Νάξος
-
Posts
104 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Νάξος
-
Ἀφιερωμένη ἐξαιρετικὰ στὸν καπετάνιο Γιάννη Ζαζάνη ποὺ τίμησε τὸ συμπαθέστατο αὐτὸ ἑλληνικὸ σκαρί. Κάπτα-Γιάννη ἄργησα, ἀλλὰ τὰ κατάφερα!
-
Σὲ αὐτὸ τὸ πλοῖο ἔκανα τὰ πρῶτα μου διεθνὴ ταξείδια μεγάλης διάρκειας. Ἀφορμὴ ἦταν λόγοι θρησκευτικῆς φύσεως δεδομένου ὅτι ἐκεῖνο τὸ ευρωπαϊκὸ προσκύνημα στὸ Θρύλο περιελάμβανε ταξείδι ἀπὸ τὴν Πάτρα γιὰ Ἀνκόνα καὶ ἐπιστροφὴ στὰ patriot ἐδάφη ἀπὸ τὴν Βενετία. Καὶ τὰ δύο ταξείδια μαζὺ θἄτανε πάνω ἀπὸ 72 ὥρες, νὰ σημειώσω ὅμως ὅτι πιάσαμε Ἡγουμενίτσα καὶ τὶς δύο φορές. Θυμᾶμαι νὰ φεύγω ξυρισμένος ἀπὸ τὸ σπίτι μου καὶ νὰ γυρνῶ καλόγερος! Ἂν καὶ ἀργό, πολὺ ἀργὸ βαπόρι τὸ θηρίο, οἱ ἐσωτερικοί του χῶροι ἦταν ἀξιοπρεπεῖς. Ἀκόμα θυμᾶμαι τὶς βαπορίσιες μακαρονάδες καὶ τὴν καμπίνα καὶ κάτι εὐτράπελα στὸ λιμάνι τῆς Ἡγουμενίτσας στὴν ἐπιστροφή καὶ ὄχι μόνο. Αἰωνία του ἡ μνήμη.
-
Καὶ ἐπειδὴ βλέπω ἀδράνεια στὸ φόρουμ γύρω ἀπὸ τὸν πορτοκαλὴ θρύλο, λέω σιγὰ-σιγὰ νὰ ξαναρίξω τὸ βότσαλο στὴν λίμνη… Ἀπανταχοῦ Ναξάκηδες ἑνωθεῖτε! © http://3.bp.blogspot.com/_BbG0G4uHmio/TKOr8qOdJII/AAAAAAAAKiM/UE3n64KKcoU/s1600/ΝΑΞΟΣ+ΠΛΟΙΟ+ΣΥΡΟΣ+085.jpg
-
Ἐπ' αὐτοῦ φίλε Proud δὲν ὑπάρχει καμιὰ ἀμφιβολία. Δὲν εἶναι ἀνάγκη νὰ τὸ στουκάρῃ ὁ καπετάνιος σὲ καμιὰ ξέρα. Μπορεῖ νὰ τὸ βουλιάξῃ καὶ μὲ ἄλλους τρόπους, αὐτὸς ἢ ἡ ἑταιρεία του. Ἐξάλλου καὶ στὴν ναυτικὴ Ἑλλάδα κοντέψαμε νὰ ἔχουμε παρόμοια σκηνικά στὸ παρελθόν (μὲ τὸ Πάρος γιὰ παράδειγμα). Οἱ χῶρες ἀπὸ 'κεῖ πέρα δὲν φημίζονται οὔτε γιὰ τὴν φερεγγυότητά τους (πόσο μᾶλλον οἱ ναυτιλιακές τους ἑταιρεῖες) οὔτε γιὰ τὴν ναυτοσύνη τους, ὅπως ἀκριβῶς ἡ Ἑλλάδα δὲν εἶναι ξακουστὴ γιὰ τὰ διαστημόπλοιά της. Ὅταν ἕνα Villandry ποὺ κατάπινε τὰ θηριώδη κύματα τῆς Βορείου Θάλασσας φτάνει σ' αὐτὰ τὰ χάλια ὑπάρχουν σοβαρὲς ἐνδείξεις ὅτι τὸ ἀνθρώπινο στοιχεῖο ποὺ κρύβεται ἀπὸ πίσω δὲν ἔκανε καθόλου μὰ καθόλου σωστὰ τὴν δουλειά του. Βέβαια, γιὰ νὰ μὴν σταθοῦμε σὲ αὐτὴν τὴν φωτογραφία, νὰ δώσουμε τὰ εὔσημα στὰ παιδιὰ ποὺ ἀνέβασαν φωτογραφίες τοῦ πλοίου ὅταν αὐτὸ ἦταν στὰ ντουζένια του. Καὶ σὲ αὐτὲς πρέπει νὰ ἐπιμείνουμε γιατὶ ἔτσι πρέπει νὰ τὸ θυμόμαστε.
-
Μὲ ἀφορμὴ τὴν θλιβερὴ φωτογραφία αὐτοῦ τοῦ θρύλου, ἀναρωτιέμαι πόσο ἀτζαμὴς μπορεῖ νὰ εἶναι ὁ καπετάνιος ποὺ τὸ μισοβούλιαξε… (κακῶς ἀναφέρθηκε ὅτι τὸ πλοῖο βούλιαξε. Τὸ πλοῖο προφανῶς μετὰ ἀπὸ αὐτὸ τὸ ἀτύχημα διαλύθηκε).
-
Φίλε Πόλμυτ νομίζω ὅτι μαζὺ μὲ τὴν ἐξαιρετική ψαριά σου ἀπὸ τὸ φλίκερ πάει γάντι αὐτὴ ἡ ποιητικὴ φωτογραφία τοῦ βάπορα ποὺ μποροῦμε νὰ τὴν ἀπολαύσουμε σὲ πλήρη ἀνάλυση ἐδῶ: ©
-
Νάξος στὴν Ἑρμούπολη. Οἱ φωτογραφίες μιλᾶνε μοναχές ντωνε. © http://komiaki.ning.com/photo/to-naxos-to-karavi-sten-syro-1?context=user © http://komiaki.ning.com/photo/to-naxos-to-karavi-sten-syro?context=user
-
Μιὰ σκέψη ποὺ πέρασε ἀπὸ τὸ μυαλό μου φίλε μου ἦταν ἡ ἐξῆς: ἂν εἶχαν μείνει ὅλα τὰ πλοῖα (Σαντορίνη, Ναϊάς Ἐξπρές, κλπ) στὸ λιμάνι καὶ ἂν εἶχαν μεταφερθεῖ ἀντλίες ἀπὸ τὴν στεριὰ στὸν ντόκο, θὰ μποροῦσε νὰ γίνει ἀπάντληση ὑδάτων τέτοια ὥστε νὰ γλιτώσῃ τὸ πλοῖο; Ἂν φανταστοῦμε καμιὰ 10αριὰ δυνατὲς ἀντλίες ἀπὸ τὰ παρακείμενα πλοῖα καὶ τὴν στεριὰ νὰ δουλεύουν ἀκατάπαυστα καὶ νὰ βγάζουν τὰ νερὰ ἀπὸ τὸν Ποσειδώνα τὸ πλοῖο δὲν θὰ βυθιζόταν μὲ βραδύτερους ρυθμούς; Δὲν σοῦ κρύβω ὅτι ἡ ἱστορία τοῦ Ποσειδώνα δὲν μοῦ ἄρεσε καθόλου, ὅπως ἐξελίχτηκε. Ἂν ὁ Ποσειδώνας εἶχε προσαράξει στὸν γαρμπὴ (ἢ σὲ κάποιο ἄλλο ἀβαθὲς σημεῖο τοῦ λιμανιοῦ) θὰ εἶχε πιθανότατα μείνει τὸ πλοῖο ἀνέπαφο, ἀπὸ τὴν ἴσαλο καὶ πάνω.
-
Τὸ παρακάτω ἀπόσπασμα εἶναι ἀπὸ τὴν Καθημερινή τῆς 21ης Ἀπριλίου 1996. Ἔχω κι ἐγὼ κάποιες ἐπιφυλάξεις γιὰ τὸ ποιὰ πλοῖα παρέλαβαν τοὺς ἐπιβάτες τοῦ Ποσειδώνα. Ἔτσι κι ἀλλιῶς δὲν ἔχει ἰδιαίτερη σημασία αὐτό, ὅταν ἐκεῖνες τὶς ὥρες γινότανε ἀγώνας νὰ κρατηθῇ ὁ Ποσειδώνας στὴν ζωή. Τὸ Σαντορίνη πάντως πρέπει νὰ ἦταν δεμένο στὸ λιμάνι. Θὰ μποροῦσαν οἱ διαχειριστὲς νὰ μεταφέρουν τὰ 6 τελευταῖα μηνύματα στὸ θέμα τοῦ Ναϊὰς Ἐξπρὲς ἐδῶ; http://www.shipfriends.gr/forum/showthread.php?t=469&page=6 Ἄθελα μου ἔθεσα κάποιες ἐρωτήσεις στὸν φίλο ermenegildo στὸ θέμα τοῦ ναυαγίου τοῦ Ποσειδώνα, ὅταν ὁ σχετικὸς διάλογος εἶχε ἀρχίσει στὸ θέμα τοῦ Ναϊὰς Ἐξπρές. Γιὰ νὰ μὴν μπερδέψουμε καὶ τοὺς ἄλλους φίλους τοῦ φόρουμ ποὺ παρακολουθοῦν καὶ τὰ δύο θέματα, πιστεύω ὅτι εἶναι καλλίτερα νὰ μεταφερθοῦν τὰ τελευταῖα 6 μηνύματα ἐκεῖ ποὺ πρέπει. Εὐχαριστῶ!
-
Ἐξ ὅσων γνωρίζω τοὺς ἐπιβάτες τοῦ Ποσειδώνα παρέλαβαν τὸ Ρομίλντα καὶ τὸ Ροδάνθη.
-
Τὸ Ἐξπρὲς Σαντορίνη δὲν ἦταν ἤδη δεμένο στὸ λιμάνι; Θὰ ἦταν παράξενο νὰ πάει νὰ δέσῃ τὸ Ναϊὰς Ἐξπρὲς στὸν Γαρμπὴ ἀπὸ τὴν στιγμὴ ποὺ ὁ προβλήτας τῆς μαϊστροτραμουντάνας ἦταν ἐλεύθερος. Μήπως ἐννοεῖς ἄλλο πλοῖο ἀντὶ τοῦ Ἐξπρὲς Σαντορίνη;
-
Δηλαδὴ τὸν κράτησαν οἱ μεντεσέδες… Στὴν περίπτωση τοῦ Γεώργιος ἔκανε μπλοῦμ στὴν Νάξο… Συγκλονιστικὴ ἡ μαρτυρία σου φίλε μου. Θυμᾶσαι πόσο ἔμεινε στὸ λιμάνι γιὰ νὰ ἀποκαταστήσουν τὸ πρόβλημα μὲ τὰ συρματόσχοινα τοῦ καταπέλτη; Ἢ μήπως ἔφυγε γιὰ Σύρα ἢ Πειραιὰ γιὰ νὰ διορθωθῇ ἐκεῖ ἡ ζημιά μὲ τὸ γκαρὰζ ἀνοιχτό; Θυμᾶσαι τί ἔκανε τὸ Σαντορίνη ἐκεῖνο το βράδυ; Ἔμεινε σὲ ἀναμονὴ γιὰ νὰ βοηθήσει τὸν Ποσειδώνα ἢ ἔφυγε ντουγροὺ γιὰ Πειραιά;
-
Ἀπὸ τὴν μελέτη τῶν ναυτικῶν δυστυχήματων στὴν ἐλληνικὴ ἀκτοπλοΐα τὸ προφανὲς συμπέρασμα ποὺ βγαίνει εἶναι ὅτι ἐπαναλαμβάνουμε σὰν λαὸς μὲ ἀπύθμενη εὐκολία τὰ ἴδια καὶ τὰ ἴδια ἐγκληματικὰ λάθη. Ἕνας ἀπὸ τοὺς βασικοὺς λόγους, ὁ βασικότερος ἴσως, ποὺ ναυάγησε τὸ Ἡράκλειον ἦταν ἡ τελείως ἄκυρη στάθμευση στὸ γκαρὰζ τοῦ μοιραίου φορτηγοῦ ὀχήματος. Ἡ περίπτωση τοῦ Χρυσὴ Αὐγὴ δεκαεφτὰ χρόνια ἀργότερα εἶχε ἀρκετὲς ὁμοιότητες μὲ 'κείνην τοῦ Ἡράκλειον. Γίνανε καὶ ἐδῶ λάθη στὴν φόρτωση, ἂν καὶ στὴν περίπτωση τοῦ Χρυσὴ Αὐγὴ ὁ συχωρεμένος ὁ καπετάνιος του εἶχε ἐκφράσει σοβαρὲς ἀντιρρήσεις γιὰ 'κεῖνο τὸ ταξείδι. Ἀντιρρήσεις ποὺ δυστυχῶς κάμφθηκαν μυστηριωδῶς. Στὴν περίπτωση τοῦ Χρυσὴ Αὐγὴ τὰ πράγματα ἦταν ἀρκετὰ πολύπλοκα καὶ διαφορετικὰ ἀπὸ ἐκεῖνα τοῦ Ἡράκλειον. Καὶ στὶς δύο περιπτώσεις ὅμως εὐθύνες εἶχε καὶ τὸ Λιμενικὸ Σῶμα. Εὐθύνες εἶχαν κι ἄλλοι, εὐθύνες ποὺ δυστυχῶς δὲν ἀποδόθηκαν ποτὲ γιὰ διάφορους λόγους. Λ.χ. ὁ πνιγμὸς τοῦ συχωρεμένου τοῦ Γαρδέλη πῆρε πολλὰ ἐρωτήματα μαζύ του ποὺ ἔμειναν ἀναπάντητα. Ἡ περίπτωση τοῦ Ποσειδὼν Ἐξπρὲς ἦταν διαφορετική. Τὸ πλοῖο βυθίστηκε, γιατὶ δὲν λειτούργησε ποτὲ ἡ πλευστότητα ποὺ θὰ ἔπρεπε νὰ εἶχε σὲ περίπτωση κατακλυσμοῦ τῶν ὕφαλων διαμερισμάτων τῆς γάστρας. Τὸ πλοῖο δὲν βυθίστηκε, ἐπειδὴ γδάρθηκε στὴν Σπίθα. Ἐξάλλου τὸ μοιραῖο ρῆγμα (≈12 m • 0,05 m) ἦταν μεγάλο σὲ μῆκος ἀλλὰ ὄχι τόσο μεγάλο σὲ ἐμβαδό. Ἂν εἶχαν λειτουργήσει τὰ στεγανὰ προφανῶς τὸ πλοῖο θὰ ὑφίστατο ζημιές, ἀλλὰ δὲν θὰ βούλιαζε. Ἢ θὰ βούλιαζε θεωρητικὰ ὕστερα ἀπὸ ἕνα πολὺ μεγαλύτερο χρονικὸ διάστημα, μέσα στὸ ὁποῖο θὰ ἦταν δυνατὸ νὰ σωθῇ. Ἡ ἀποφυγὴ τῆς σύγκρουσης μὲ τὸ Ναϊὰς Ἐξπρὲς μπορεῖ νὰ ἦταν ἡ ἀφορμὴ τοῦ ἀτυχήματος, ἀλλὰ ἡ αἰτία του ἦταν τὰ προβληματικὰ στεγανὰ τοῦ πλοίου. Τώρα γιὰ ποιὸν λόγο τὰ στεγανὰ διαμερίσματα τοῦ Ποσειδώνα λειτούργησαν σὰν σουρωτήρια εἶναι ἄλλη ἱστορία. Εἶναι ἡ ἱστορία ποὺ ἔπρεπε νὰ φωτιστῇ μὲ περισσότερο φῶς ἀπ' ὅλες τὶς ἄλλες. Ἀπὸ τὴν στιγμὴ ποὺ δὲν ἑστίασε ἡ ἔρευνα στὸν πραγματικὸ λόγο ποὺ βύθισε τὸ πλοῖο δὲν ἀποκομίσαμε πολύτιμα συμπεράσματα καὶ γνώση ἀπὸ τὸ συγκεκριμένο ἀτύχημα. Χάσαμε μεγάλη εὐκαιρία νὰ διδαχθοῦμε τὰ λάθη μας ὡς ναυτικὴ κοινωνία καὶ νὰ μὴν τὰ ἐπαναλάβουμε στὸ μέλλον. Ἔτσι, ἡ ὅλη ἱστορία φάνηκε σὰν νὰ προῆλθε ἀπὸ ἕναν «ἀτσούμπαλο» χειρισμὸ καπετάνιου ποὺ ἔσπασε τὸν κάβο τοῦ πλοίου του καὶ παρέσυρε μιὰ τράτα. Λὲς καὶ εἶναι ἡ πρώτη φορὰ ποὺ σπᾶνε οἱ κάβοι στὴν Παροικιὰ, ὅταν παίζῃ ἑφτάρι ἐκεῖ μέσα. Λὲς καὶ ὁ Βάβαλος πρέπει νὰ εἶναι ὁ θαυματοποιὸς τῆς ἱστορίας ποὺ θὰ πρέπει νὰ παρκάρῃ τὸ πλοῖο στοῦ βοδιοῦ τὸ κέρατο μὲ 7 μπωφόρ καὶ μὲ μιὰ τράτα δίπλα του στὸν Γαρμπὴ καὶ παραδίπλα του τὰ ἀβαθή. Εὐθύνες φυσικὰ ἔχει ὁ Βάβαλος, ὄχι γιατὶ ἔκανε λάθος χειρισμοὺς ὁ χριστιανός. Τουναντίον, σπασίματα κάβων συμβαίνουν συχνά-πυκνὰ μὲ τέτοιους καιρούς σὲ τέτοια λιμάνια. Ἡ μόνη «μομφὴ» ποὺ θὰ μποροῦσαν νὰ τοῦ προσάψουν θὰ ἦταν μιὰ μικρὴ ἔλλειψη προνοητικότητας. Τὸ λιμεναρχεῖο τὴν ἔβγαλε λάδι. Κι ὅμως, πόσο διαφορετικὰ θὰ ἦταν τὰ πράγματα ἂν τὸ λιμεναρχεῖο εἶχε δώσει ἐντολὴ στὴν τράτα νὰ δέσῃ σὲ ἄλλο σημεῖο τοῦ λιμανιοῦ; Πόσο διαφορετικὰ θὰ ἦταν τὰ πράγματα ἑὰν εἶχε δώσει ἐντολὴ στὸν Θηραῖο νὰ μείνει ἀρόδου στὴν Σπίθα γιὰ ἕνα-δυὸ λεπτάκια παραπάνω (μέχρι νὰ δέση ὁ Βάβαλος) ἀντὶ νὰ δέσῃ ἄμεσα παραδίπλα ἀπὸ τὸ Ἐξπρὲς Σαντορίνη τὴν στιγμὴ ποὺ ὁ Βάβαλος ἔπρεπε νὰ τὰ βάλῃ μὲ θεοὺς καὶ δαίμονες στὸν Γαρμπή; Ἐπανερχόμενος στὴν οὐσία τοῦ πράγματος, τὰ στεγανά, ἐκεῖ ἦταν ποὺ τὴν ἱστορία τὴν ἔφαγε ἡ μαρμάγκα. Σύμφωνοι, ὁ μηχανικὸς ἔπρεπε νὰ ἐνημερώσῃ τοὺς πάντες σχετικὰ μὲ τὸ πρόβλημα τῶν στεγανῶν. Δικαίως καὶ τοῦ ἀποδόθηκαν εὐθύνες. Οἱ νηογνώμονες ὅμως; Ἡ ἐπιθεώρηση τῶν ἐμπορικῶν πλοίων; Αὐτοὶ πῶς δὲν εἶδαν τὸ πρόβλημα;; Στραφήκαμε στὸ δέντρο καὶ χάσαμε τὸ δάσος. Διότι μάθαμε τί εἰπώθηκε μεταξὺ τῶν καπεταναίων στὸν ἀσύρματο μέχρι τὴν τελευταία λεπτομέρεια. Μάθαμε ἕνα μάτσο λεπτομέρειες γιὰ τὸ ναυάγιο ποὺ εἶχαν ἀντίκτυπο στὴν τηλεθέαση, ἀλλὰ καμιὰ οὐσιαστικὴ συνεισφορὰ στὴν βαθύτερη γνώση τοῦ ἀτυχήματος. Τὴν πλήρωσαν ἐλάχιστα πρόσωπα, ἀλλὰ κανεῖς ὀργανισμός, καμιὰ ἀρχή, καμιὰ ἑταιρεία, γιατὶ ὁρίστηκε σὰν αἴτιο τοῦ ἀτυχήματος ὁ «ἀδέξιος» χειρισμὸς ἑνὸς ἀνθρώπου σὲ συνθῆκες ζόρικες καὶ ὄχι ἡ ἐγκληματικὴ παράβλεψη πολλῶν ἀνθρώπων (στὰ στεγανὰ) σὲ περιόδους σαφῶς πιὸ χαλαρές. Χάσαμε τὴν εὐκαιρία νὰ μάθουμε ἂν τὸ πρόβλημα στὰ στεγανά τοῦ Ποσειδώνα ἦταν λ.χ. κατασκευαστικό, παράκαμψη τῆς νομοθεσίας καὶ τῶν κανόνων λειτουργίας, λάθος νηογνώμωνα, παράβλεψη τῆς ἐπιθεώρησης ἐμπορικὼν πλοίων, τῶν ἀξιωματικων μηχανῆς, τῆς πλοιοκτήτριας ἑταιρείας, κάποιων ἢ/καὶ ὅλων μαζὺ ἀπὸ τοὺς παραπάνω. Λίγα χρόνια ἀργότερα οἱ ὑδατοστεγεῖς θύρες τῶν στεγανῶν διαμερισμάτων τοῦ Γκόλντεν Βεργίνα δὲν ἔκλεισαν· γιὰ τὴν ἀκρίβεια ἦταν ἀνοικτὲς οἱ 9 ἀπὸ τὶς 11. Τὸ αὐτὸ ἐπιβεβαιώθηκε μετὰ ἀπὸ τὴν αὐτοψία δυτῶν. Ἂν τὸ πλοῖο τὶς εἶχε ὅλες κλειστὲς θὰ εἶχε σώσει ὅλον τὸν κοσμάκη ποὺ πῆγε τζάμπα. Δὲν τὸ λέω ἐγώ, τὸ εἶπαν οἱ ἐμπειρογνώμονες ποὺ μελέτησαν τὸ ναυάγιο σὲ τεχνικὴ ἔκθεση. Στὴν περίπτωση τοῦ Ποσειδώνα θὰ εἶχε σωθεῖ τὸ πλοῖο ἢ τουλάχιστον δὲν θὰ ἀπειλοῦσε μὲ οἰκολογικὴ καταστροφὴ τὴν Παροικιά. Στερνή μου γνώση νὰ σ' εἶχα πρῶτα…
-
Δὲ νομίζω, ἀλλὰ δὲν βάζω καὶ τὸ χέρι μου στὴν φωτιά, ὅτι γιὰ νὰ πάῃ γιὰ ἀλλοῦ ἕνα πλοῖο πρέπει νὰ ρυμουλκηθῇ ὑποχρεωτικά. Δηλαδή, λ.χ. τὸ πρώην Senlac ἦρθε μὲ ρυμουλκὸ στὴν Ἑλλάδα; Μὲ ρυμουλκὸ ἔφυγε, ὅταν ἄλλαξε ὄνομα καὶ σημαία καὶ ἀνηφόρισε στὴν Ἀδριατική; Ἂν τὸ Νάξος εἶχε φύγει μὲ ρυμουλκὸ δὲν θὰ τὸ εἶχαν φωτογραφήσει οἱ πάντες; Γενικὰ ἡ ρυμούλκηση σὲ μεγάλες ἀποστάσεις δὲν εἶναι καὶ ἡ εὐκολότερη διαδικασία. Ἀπὸ τὶς φωτογραφίες ποὺ ἀνέβασες μοῦ κάνει ἐντύπωση ὅτι καπνίζει τὸ φουγάρο τοῦ πλοίου φίλε polmyt. Πολὺ ζωντανὲς! Γιὰ τὴν ἱστορία τοῦ καταπέλτη κανεῖς; Τοῦ 'πεσε τελικὰ τότε στὴν Πάρο;
-
Ἀπορία πρώτη. Τὸ βαπόρι πρὶν νὰ φύγῃ γιὰ τὴν Ἰνδία ὑπέστη κάποιες ἐπισκευές, γιατὶ ἦταν γιὰ ἀρκετὸ καιρὸ ἀφημένο στὴν τύχη του. Καὶ νά δεξαμενισμοί, βαψίματα, ἐπισκευὴ τῶν μηχανῶν, γυάλισμα τῶν προπελλῶν καὶ ὅλα τὰ δέοντα. Μετὰ διαβάζω ἀπὸ τοὺς φίλους ποὺ τὸ παρακολουθούσανε ἐκεῖνες τὶς μέρες γιὰ δοκιμαστικοὺς πλόες. Κάποια στιγμὴ τὸ βαπόρι ἦταν ἕτοιμο γιὰ τὸν Ἰνδικὸ Ὠκεανό. Γιατί, ἐνῶ τὸ πλοῖο συμμαζεύτηκε καὶ ἦταν ἱκανὸ νὰ μᾶς ἐγκαταλείψῃ μὲ ἴδια μέσα, ρυμουλκήθηκε, ὅπως βλέπουμε στὴν φωτογραφία; Ἀκόμα κι ἂν ρυμουλκήθηκε γιὰ λίγα μίλια (λέμε τώρα) ἐμένα μοῦ φαίνεται ἀδιανόητο τὸ ὅτι ἕνα πλοῖο μὲ πολὺ καλὴ μανούβρα, κλασικὸ μαϊτζέβελο ἀκτοπλοϊκό, ἔχει τὴν ἀνάγκη ἑνὸς ρυμουλκοῦ. Ἐρώτηση δεύτερη. Στὸ μοιραῖο βράδυ τῆς 21ης Ἀπριλίου 1996 τὸ βαπόρι -ἄθελά του- πῆρε στὸν πυθμένα τοῦ λιμανιοῦ τῆς Παροικιᾶς τὸν Ποσειδώνα. Ὁ καταπέλτης τοῦ Ναϊὰς Ἐξπρὲς ποὺ λάβωσε μιὰ τράτα, τελικὰ ἔπεσε στὸ νερό; Οἱ Παριανοὶ τῆς παρέας σίγουρα θὰ γνωρίζουν. Περιστατικὸ μὲ πτώση καταπέλτη στὸ νερὸ εἴχαμε ἀπὸ τὸ Γεώργιος Ἐξπρὲς στὴν Νάξο τὸ 1985, μιὰ ἱστορία «ἀπείρου κάλλους». Προσωπικὰ δὲν θυμᾶμαι ἄλλο πλοῖο -ἐκτὸς ἀπὸ τὸ Ναϊὰς Ἐξπρές ( καὶ τὸ Γεώργιος Ἐξπρὲς ποὺ νὰ χάνῃ καταπέλτη στὸ Αἰγαῖο. Ἂν ὄντως τὸ πρῶτο ἔχασε τὸν καταπέλτη του στὴν Παροικιά, θυμᾶται κανεῖς τί ἔγινε μετὰ μὲ τὸ πλοῖο; Πόσο ἀναγκάστηκε νὰ μείνῃ στὴν Πάρο;
-
Ἄψογο παρκάρισμα ὁ κάπταιν! Τὸ μάτι μου πῆρε ἀπόνερα τῆς πρωραίας ἕλικας κάπου στὸ 1:35 ἢ ἦταν μήπως ἡ ἰδέα μου; Πάντως ὅταν δὲν εἶχε δύσκολο καιρό, τὸ Ἀργοστόλι δὲν ἦταν τόσο ἀπελπισία στὴν μανούβρα, ὅπως ἀκούγεται. Ἡ μελωδία τῆς καδένας τῆς ποντιζόμενης ἄγκυρας σοῦ παίρνει τὰ μυαλά. Ὁ ἦχος τῆς μπουροῦς, πλάγιος τοῦ τρίτου, θυμίζει πιότερο νταλίκα παρὰ καράβι, ὁ δὲ βόμβος τῶν μηχανῶν του παραπέμπει σὲ ἑλικόπτερο. Ἐντάξει, μὲ λίγα μπωφοράκια παραπάνω δεινοπαθοῦσε τὸ παπόρο στὰ λιμάνια, ἀλλὰ κάτι Νταλιάνες καὶ Μιλένες στὴ νηνεμία θέλουν ἕνα τέταρτο γιὰ νὰ ρεμετζάρουν, ὅταν ἔχουνε τὰ κέφια ντωνε. Εὖγε στὸν κυβερνήτη καὶ εὖγε στὸν κινηματογραφιστὴ Neptune γιὰ τὸ ὑπέροχο φιλμάκι ποὺ μᾶς χάρισε. Μήπως ἔχει καὶ συνέχεια; Ἡ στιγμὴ ποὺ στραγγίζει τὸ ἁρμυρὸ νερὸ στοὺς σφιγμένους κάβους τοῦ πλοίου εἶναι στιγμὴ κορύφωσης τοῦ καραβολατρικοῦ libitum.
-
Ἀριστούργημα κινηματογραφικῆς τέχνης! Μιὰ Ἑλλάδα μὲ πολὺ χαμόγελο, νοστιμιά, ἔντονα ἀρώματα, ἀθωότητα καὶ καθόλου ματαιοδοξία. Ὑπέροχα τοπία, καλλίγραμμα πλοῖα, ἁπλοὶ καὶ ἀνεπιτήδευτοι ἄνθρωποι. Εὖγε στὸν ὑπερήφανο Ἰόνιο! Εὖγε καὶ πάλι εὖγε! Μία ἀπορία φίλε μου μόνο: στὸ 1:16 ἐμφανίζεται ὡς ὑπότιτλος «Ionis Ferry - Patra to Ithaca». Μήπως ἡ γέφυρα εἶναι τοῦ Κεφαλληνία; Δὲν μοῦ χτυπάει γιὰ γέφυρα τοῦ Ἰονὶς στὸ μάτι…
-
Φίλε proud σὲ ὅσα λὲς συμφωνῶ κι ἐπαυξάνω. Ἡ διάλυση ὅμως ἑνὸς πλοίου ποὺ ἀγαπήσαμε, ἄλλοι λίγο, ἄλλοι πολύ, δὲν εἶναι εὐχάριστη ὑπόθεση γιὰ ἕναν καραβολάτρη. Καὶ τὸ Ἀργοστόλι μὅλα του τὰ ἄσχημα, ἦταν πλοῖο ποὺ προσέφερε πολλά καὶ ποὺ θὰ μποροῦσε νὰ προσφέρῃ ὑπὸ προϋποθέσεις κι ἄλλα. Προσωπικὰ θὰ τὸ θυμᾶμαι μὲ συμπάθεια καὶ νοσταλγία.
-
Μπορεῖ νὰ ἦταν ἕνα βαποράκι γεμάτο κουσούρια, ἀλλὰ εἶχε καὶ τὶς χάρες του ρὲ παιδιά. Ἐμένα προσωπικὰ μοῦ ἄρεσαν πολὺ οἱ γραμμές του. Δὲν ἔτυχε νὰ τὸ ταξειδέψω, ἀπὸ τοὺς φίλους ποὺ τὸ ταξείδεψαν ἀκούω γιὰ ἀνοικτὰ καταστρώματα καὶ ὡραῖες κουβερτωμένες περατζάδες. Δὲν πρέπει νὰ ξεχνᾶμε ὅτι, ἂν ἕνα βαπόρι δὲν συντηρεῖται σωστὰ καὶ δὲν τὸ προσέχει ὁ καραβοκύρης του, γερνάει τάχυστα. Λέτε γιὰ προβλήματα εὐστάθειας ποὺ εἶχε τὸ καημένο τὸ Ἀργοστόλι. Ἀπὸ φωτογραφίες ποὺ εἶδα σὲ δεξαμενισμό του, τὸ βαπόρο εἶχε μπόλικο βύθισμα. Ἀποκλείεται τὸ γεγονὸς νὰ ἦταν «σκάφη» λοιπόν. Ἴσως νὰ μὴν εἶχε γίνει σωστὰ ὁ ἑρματισμός. Θὰ μποροῦσαν νὰ τοῦ βάλουν καὶ ἕνα ζευγαράκι σταθερωτῆρες γιὰ τὸ μποτζάρισμα. Λέτε γιὰ σαλόνια ποὺ μυρίζανε ἄσχημα… Στὰ 20 χρόνια ζωῆς του θὰ μποροῦσαν νὰ εἶχαν γίνει δραστικὲς ἀλλαγές. Ξήλωμα τοῦ παληοῦ ξενοδοχειακοῦ, μοκέττες, κουρτίνες, κρεββάτια, πολυθρόνες καὶ τὰ σχετικά. Καὶ οἱ μηχανὲς καλὴ συντήρηση ἢ ἄλλαγμα. Ὅλα αὐτὰ βέβαια κοστίζουν πολλὰ λεφτά. Ἂν ὅμως γίνουνταν, τὸ βαπόρι σήμερα θὰ ἦταν ἀξιοπρεπέστατο. Δεῖτε καὶ τὴν κούκλα τοῦ Ἰονίου, τὸ πανέμορφο 'Ιονίς σὲ τὶ καλὴ κατάσταση εἶναι. Δὲν φταῖνε λοιπὸν τὰ ἕρμα τὰ βαποράκια καὶ εἶναι ἄδικο νὰ ἀκοῦν τὴν κατσάδα. Ὕστερα, ἡ εἴδηση ὅτι ἕνα βαπόρι πάει γιὰ διάλυση εἶναι πάντα λυπητερή. Καὶ τὸ κόψιμο ἑνὸς βαποριοῦ γιὰ μᾶς τοὺς καραβολάτρες εἶναι κάτι πολὺ ὀδυνηρό. Καλό σου στερνὸ ταξείδι βαποράκι. Προσωπικὰ σὲ συμπάθησα πάρα πολὺ κι ἂς μὴν εἶχε τύχει νὰ σὲ ταξειδέψω.
-
Οἱ ράμπες αὐτὲς χρησιμοποιοῦνταν μόνο γιὰ τὴν ἀποεπιβίβαση στὸ Νάξος (πιὸ συχνὰ γιὰ τὴν ἐπιβίβαση). Δὲν εἶχαν σκαλιά, ἀλλὰ ἕναν ἐπίπεδο διάδρομο μὲ πορτοκαλιὰ πλευρικὰ ρελάκια. Ὅταν ἡ ράμπα γατζωνόταν σὲ κάποια ἀπὸ τὶς δύο πρυμνιὲς ἀνθρωποθυρίδες, γινόταν ἕνα κεκλιμένο ἐπίπεδο. Ἡ συνέχεια τοῦ ξύλινου δαπέδου τῆς ράμπας διακοπτόταν ἀπὸ κάτι ξύλινα ἐγκάρσια πηχάκια ποὺ προφανῶς εἶχαν ρόλο ἀντιολισθητικό. Τέτοιες ράμπες ὑπῆρχαν στὰ λιμάνια τὰ ὁποῖα ἡ αὐτοῦ μεγαλειότητα τιμοῦσε μὲ τὴν παρουσία του. Ὅταν τὸ βαπόρι ἔλειπε ἀπὸ τὸ λιμάνι, καμιὰ φορὰ τὰ χρησιμοποιοῦσα σὰν τραμπάλα.
-
Θέα τοῦ πλωριοῦ καταστρώματος καὶ τοῦ καθρέφτη τῆς πλώρης μὲ «αἰχμὴ τοῦ δόρατος» τὴν κόντρα-γέφυρα τοῦ πλοίου. Βρισκόμαστε στὰ τέλη τοῦ '80, στὰ Λεμονάδικα, λίγα λεπτὰ πρὶν τὴν ἀναχώρηση γιὰ Πάρο-Νάξο-Ἴο-Θήρα. -
Εἶσαι ἄψογος φίλε! Ἔπρεπε νὰ γίνει αὐτὴ ἡ ἀρχή!
-
Ὁ πλωριὸς ἐξώστης καὶ τὸ σαλόνι ποὺ προβάλλει δυναμικὰ κάτω ἀπὸ τὸ ζωνάρι τῆς γέφυρας εἶναι ἀπὸ τὰ πιὸ ὡραῖα σημεῖα τοῦ πλοίου. Μετὰ ἀπὸ λίγο καιρὸ σὲ σχέση μὲ τὴν καταπληκτικὴ φωτογραφία τοῦ φίλου Σάσσα σφραγίστηκαν οἱ πλαϊνοὶ ἀλουέδες. Τὸ πλοῖο ἀπέκτησε περισσότερη ὁμοιογένεια, ἀλλὰ θὰ τὸ προτιμοῦσα ὅπως ἦταν ἀρχικά. Ἡ ταχύτητα του πλοίου, ὅπως τὸ ταξίδεψα τὸ 1984 ἦταν 17 ΚΝ. Саша ἀπ' ὅ,τι εἶδον δὲν ὑπάρχει στὴν γαλαρία φωτογραφία τοῦ καραβιοῦ. Ἡ φωτογραφία ποὺ ἀνέβασες πρὶν ἦταν σκέτη λιχουδιά. Δὲν τὴν ἀνεβάζεις στὴν γαλαρία γιὰ νὰ κάνουμε μιὰν ὡραία ἀρχὴ; Πέντε μηνύματα καὶ ἀπουσία φωτογραφικοῦ ἄλμπουμ γιὰ τὸ Ἰόνιον συνιστοῦν ἔγκλημα. Τί ψυχὴ θὰ παραδώσουμε;
-
Τὴν ἀπάντηση τὴν γράφω ὄχι γιὰ σένα σύντροφε Саша, ἀλλὰ γι' αὐτοὺς ποὺ ἴσως τὸ ἀγνοοῦν (ἐσὺ τὸ ξέρεις ἤδη). Ναί, τὸ Ἰόνιο ὑπῆρξε παιδὶ τοῦ Μεσσήνη, πιὸ «ὤριμο» κατὰ τὴ γνώμη μου ἀπὸ τὰ δύο προηγούμενά του, τὰ Κεφαλληνία καὶ Ἕλλη. Ὡστόσο, τὴν κυρὰ-Ἕλλη σὲ μαλαγανιὰ τὸ Ἰόνιον δὲν τὴν ξεπέρασε ποτέ! Τὸ Κεφαλληνία κατασκευάστηκε στὰ ναυπηγεῖα Ζέρβα, τὸ Ἕλλη στῶν Καμίτση-Γαλάτη καὶ τὸ Ἰόνιον στὰ ναυπηγεῖα τοῦ Ἀνδρεάδη.
-
Ἂς θυμηθοῦμε αὐτὸ τὸ βαπόρι ποὺ τίμησε τὸ Αἰγαῖο καὶ ἰδιαίτερα τὶς Δυτικὲς Κυκλάδες καὶ τὴν Σαντορίνη. Ὁ Σουηδὸς ἀπὸ τὸν ὁποῖο προέρχεται ἡ παρακάτω φωτογραφία ἔχει κάποια πράγματα νὰ μᾶς πεῖ σχετικὰ μὲ τὰ τεχνικὰ χαρακτηριστικά τοῦ ὡραίου σκωτσέζικου σκαριοῦ. Τὴν ἱστορία του θὰ τὴν ξαναζήσουμε ὅλοι ἐμεῖς ἐδῶ. http://www.faktaomfartyg.se/queen_of_the_channel_1949.htm © Foto Trevor Jones Ὡστόσο, τὸ πρόσφατο εὕρημα ἀπὸ τὸ ἀρχεῖο τῆς ΕΡΤ πιστεύω ὅτι εἶναι πιὸ χορταστικὸ γιὰ ὅσους ἀγάπησαν αὐτὸ τὸ πλοῖο. Στὴν ἀρχὴ τοῦ φίλμ φαίνονται μερικοὶ παληόφιλοι, τὸ ἴδιο τὸ πλοῖo φυσικὰ καὶ τὰ κουβερτωμένα του καταστρώματα ποὺ εἶναι ὅλα τὰ λεφτά. Παραμονὴ Δεκαπενταύγουστου 1984. http://www.ert-archives.gr/V3/public/pop-view.aspx?tid=64592&tsz=0&act=mMainView Τὸ ἀνάποδο «Κ» στὸ φουγάρο καὶ τὸ πλωριὸ κατάστρωμα πάνω ἀπὸ τὴν γέφυρα χτυπᾶνε ὡραῖα στὸ μάτι!
