Nick the Greek

Η διατύπωση του κειμένου, είναι πραγματικά ξεκαρδιστική. Εξαρτάται βέβαια από ποιά πλευρά τη βλέπεις. Η διαδικασία επισπεύδεται με εντολή Υπουργού. Σε στύλ ότι "οι κακοί της Επιθεώρησης κωλοβαράνε", έρχεται όμως η Υπουργάρα και τους βάζει τα δυό πόδια σ' ένα παπούτσι. Όταν φτάνει ο κόμπος στο χτένι, είναι η Υπουργάρα που δίνει λύση στο πρόβλημά σου, λαέ της Σαμοθράκης. Και αλήθεια να είναι, να τον ευχαριστήσεις γιατί επενέβη? Ή να τον ψέξεις γιατί για να κινηθεί ένας κρατικός μηχανισμός που κανονικά θα έπρεπε να είναι αυτόματος, πρέπει να κάνει παρέμβαση ο ίδιος ο Υπουργός? Πανηγυρίζουμε για τα αυτονόητα δηλαδή. Και φυσικά κι ο Μανούσης "σε 2 μέρες τελειώσαμε και μετά άμεσα διαθέσιμο". Η πιθανότητα δηλαδή να αποτύχει τις επιθεωρήσεις και να μην πάρει χαρτιά, προφανώς είναι αμελητέα γι αυτόν. Και λογικό, γιατί προφανώς δεν υπάρχει καν αυτή η πιθανότητα. Όταν σε τρέχει ο Υπουργός ο ίδιος σαν Επιθεώρηση, υπάρχει περίπτωση να πείς μετά στο Μανούση, "έχεις Χ αριθμό παρατηρήσεων, αποκατάστησέ τες και μετά ξαναέλα"? Σε όλα αυτά, μόνο αυτό ταιριάζει:

Αρκετά ταξιδάκια με παντόφλες και αμφίδρομα το καλοκαίρι που μας πέρασε. Τις προηγούμενες εβδομάδες είδαμε το Άγιος Ελευθέριος IV, πήραμε μια γεύση από το Άγιος Γεώργιος Αιδ, για το Άγιος Νικόλαος τα είπε ο συνταξιδιώτης Madonna Centoporte, όπως επίσης για το Σαμαριά Ι αλλά και για το Δασκαλογιάννη. Για πάρτη μου κρατάω το τελευταίο και καλύτερο, το μεγαλόπρεπο και αψεγάδιαστο, Άνασσα Μ. Πρώτη μου φορά στην Κεραμωτή, δεν είχα καθόλου εικόνα για τα αμφίδρομα της γραμμής και ομολογώ πως εντυπωσιάστηκα από το μέγεθος του πλοίου όπως αυτό πλησίαζε την προβλήτα, αν δεν κάνω λάθος σε χωρητικότητα ΙΧ είναι το 2ο μεγαλύτερο στην Ελλάδα. Σε αυτό συνηγορεί και ο πρωτότυπος χρωματισμός που έχει διαλέξει για τα πλοία της η Thassos Ferries, που ξεφεύγει από την πεπατημένη και τη μονοτονία που μας έχουν συνηθίσει οι περισσότεροι ιδιοκτήτες πλοίων τέτοιου τύπου. Μπράβο τους για την πρωτοτυπία και χαλάλι το αυξημένο κόστος αυτού του χρωματισμού. Πλησιάζοντας για την επιβίβαση στο πλοίο, η οποία γίνεται κόβοντας εισιτήρια παλαιού τύπου(δηλαδή όχι ηλεκτρονικά) με τιμή EUR 3.5 για 1 άτομο, εντυπωσιάζεται κανείς με το πλάτος του πλοίου μια γεύση του οποίου μπορείτε να πάρετε εδώ. Οκτώ γραμμές φόρτωσης, φαρδιές σκάλες και διάδρομοι, προσέξτε τον καθρέφτη. Εδώ κοιτώντας και πρός τα κάτω, φαίνεται και το άλλο συστατικό που μου έκανε εντύπωση, η χρήση του υπογείου. Απ' ότι φαίνεται όλα τα πλοία της γραμμής κάνουν χρήση του υπογείου μια και η κίνηση, τουλάχιστον το καλοκαίρι, δικαιολογεί κάτι τέτοιο. Όπως βλέπετε κι εδώ κατά την αποβίβαση, το κατάμπαρο είναι γεμάτο ενώ η φόρτωση γίνεται ταυτόχρονα και στο κατάμπαρο και στο κυρίως γκαράζ. Όπως μπορεί να υποψιαστεί κανείς, τα εξωτερικά ντέκ είναι πλατιά και ευρύχωρα. Εδώ βλέπουμε το μεγάλο εξωτερικό ντέκ, κι εδώ βλέπουμε μια ματιά από ψηλά των εξωτερικών ντέκ, για να καταλάβει κανείς και πόσο ψηλά είναι χτισμένο το πλοίο. Εντύπωση επίσης προκάλεσε και το γεγονός πως τα καταστρώματα ήταν πεντακάθαρα και μάλιστα σε μια μέρα(Σάββατο) που το πλοίο είχε από το πρωί από-επιβιβάσει σίγουρα πολλές εκατοντάδες, αν όχι χιλιάδες, επιβάτες με συνεχή δρομολόγια. Εσωτερικά αρκετά συμπαθητικό, η διάταξη και διακόσμηση δείχνει κάπως έτσι, είναι ευρύχωροι κι άνετοι οι καναπέδες ενώ οι καρέκλες όπως μπορείτε να δείτε, είναι πρωτότυπες, από φελλό. Η φωτογραφία μου το αδικεί, το χρώμα των καναπέδων είναι πο φωτεινό. Αυτό φαίνεται κι εδώ μερικώς, στο προσκήνιο είναι ο χώρος με καθίσματα απέναντι από το μπάρ του πλοίου. Την παράσταση κλέβει αυτός ο καλόγουστος πίνακας που είναι στη μέση του σαλονιού, γενικά όμορφος κι αρμονικός χώρος. Κλιματισμός δουλεύει σούπερ, πολλούς πόντους και για το μπάρ του πλοίου με μεγάλη ποικιλία ειδών για όλα τα γούστα, απουσία vibration. Ήταν η πρώτη φορά που ομολογώ πως εντυπωσιάστηκα από αμφίδρομο, και λόγω μεγέθους και λόγω ποιότητας υλικών, υπηρεσιών και διακόσμησης, τα εύσημα στους υπευθύνους. Γενικά μου δημιουργήθηκε μια εντύπωση εταιρείας πολύ πιο επαγγελματικής απ΄ ότι σε άλλα πορθμεία της χώρας. Και ορισμένα σχόλια για την προβλήτα της Κεραμωτής, όπου και βλέπουμε δεμένη την Άνασσα να ξεφορτώνει. Ενώ ο Λιμένας Θάσου έχει μια νέτη προβλήτα με 3-4 θέσεις, στην Κεραμωτή υπάρχουν μόνο 2, με αναχωρήσεις τα καλοκαίρια καί 15' όπως επίσης καί 45'. Ενόσω λοιπόν στην εξωτερική θέση φορτώνει το πλοίο που θα αναχωρήσει, στην εσωτερική θέση καταπλέει και ξεκινά την εκφόρτωση το επόμενο πλοίο, να εδώ αυτή η διαδικασία με το Άνασσα Μ να καταπλέει και το Θάσος Ι να φορτώνει. Περίπου 5-10 λεπτά μετά την άφιξη του εισερχόμενου πλοίου όμως, αναχωρεί αυτό που ήδη φορτώνει. Προκειμένου όμως να ανοίξει η εσωτερική θέση για το επόμενο καταπλεόν πλοίο, αυτό που ξεφορτώνει πρέπει να μεθορμίσει σε θέση φόρτωσης. Με την κίνηση όμως που έχει αυτή η γραμμή, τουλάχιστον το καλοκαίρι, αυτό συνήθως σημαίνει πως η εκφόρτωση δεν έχει ολοκληρωθεί πρίν τη μεθόρμιση. Έτσι έχουμε το παράδοξο, να σταματά η εκφόρτωση, να μεθορμεί το πλοίο στη θέση φόρτωσης και να συνεχίζει την ημιτελή εκφόρτωση εκεί. Νομίζω τριτοκοσμικό φαινόμενο, και είναι πραγματικά ντροπή για το Λιμενικό Ταμείο της περιοχής να υφίστανται πλοία και επιβάτες αυτού του είδους την ταλαιπωρία. Χώρος υπάρχει, χρειάζεται αλλαγή στα δεδομένα. Αν όπως έχει πεί κι ο Proud Ionian, η Κυλλήνη είναι το Dover της Αχαίας, τότε η Κεραμωτή είναι το Calais της Ανατολικής Μακεδονίας. Απίστευτη κίνηση απ΄ όλα τα Βαλκάνια και όχι μόνον, είναι αχαρακτήριστο για τη χώρα μας να τους υποδεχόμαστε με τέτοιες λιμενικές συνθήκες.

Ορισμένα σχολιάκια με αφορμή το όλο πανηγύρι με τα Paradise Papers, όσον αφορά το κομμάτι τους που άπτεται της ναυτιλίας. 1) Σε μια χώρα με πλέον των χιλίων -επί της ουσίας- πλοιοκτητριών εταιρειών σε Πειραιά κι Αθήνα, βγήκαν να έχουν offshore companies 20 ονόματα. Σοβαρά μιλάμε? Αφήστε όλη την παράπλευρη βιομηχανία ναυλομεσιτών, πρακτόρων κλπ. Και γαμώ τις αποκαλύψεις, Sherlock . 2) Όπως έχει γίνει και με τη λίστα Lagarde, το ότι κάποιου το όνομα υπάρχει εκεί μέσα, δε τον καθιστά αυτομάτως ένοχο. Ανήθικο γιατί αποφεύγει τη φορολόγηση? Ίσως. Παράνομο όμως όχι απαραίτητα. 3) Έχει σκεφτεί κανείς γιατί υπάρχουν οι offshore και όλα αυτά τα νομότυπα τερτίπια φοροδιαφυγής? Είναι απλό. Γιατί βολεύει (και)το Κράτος, και τους πολιτικούς να υπάρχουν. Αλλιώς θα τα είχαν καταπολεμήσει, δεν είναι δύσκολο. Οπότε μου φαίνεται τρομερά υποκριτικό όταν ξαφνικά επεμβαίνει εισαγελέας για κάτι που το ξέρουν κι οι πέτρες πως υπάρχει, και το ξέρουν και τα τσιμέντα πως επί της ουσίας είναι νομότυπο. Και δε μιλάω μόνο για εμάς, δέστε τη Great pretender Βρετανία και πόσο μεγάλο μέρος των φορολογικών παραδείσων είναι εδάφη της ή στην άμεση σφαίρα επιρροής της. Κατά τα άλλα, κυρήττουμε ηθική και καθωσπρεπισμό. Το άλλο που επίσης γνωρίζει το Κράτος, και όταν το συμφέρει θα αποφασίσει να κάνει μια ακόμα επέμβαση για τα μάτια του κόσμου, είναι πως υπάρχουν πια κάμποσοι ελεύθεροι επαγγελματίες πια στην Ελλάδα με εταιρείες στην Κύπρο, τη Μάλτα κλπ, τυχαίνει να γνωρίζω κάμποσους από αυτούς. Πως γίνεται αυτό? Μα το επιτρέπει ο νόμος, ακόμα και μετά από τη φορολογική λαίλαπα της τελευταίας 10ετίας. 4) Όταν μιλάμε για φοροδιαφυγή στη χώρα μας, δε νομίζω πως δικαιούται κανείς να το παίζει μωρός παρθένα. Ούτε εγώ που δεν απαίτησα απόδειξη απ' την ταβέρνα στη Σητεία, ούτε όσοι παίρνουν έκπτωση για μια υπηρεσία με τη μη έκδοση απόδειξης, και τόσα άλλα παραδείγματα. Είμαστε όλοι συνένοχοι. Μπορεί να υπάρχει χαώδης διαφορά στο μέγεθος των ψαριών, το αδίκημα όμως είναι το ίδιο και δεν έχει αναλογία με την τιμή. Και ο μόνος τρόπος για να αλλάξει αυτό, είναι να αλλάξει ο καθένας από εμάς την καθημερινή του πρακτική και νοοτροπία. 5) Υπάρχει τρανταχτό όνομα στη λίστα, που εδώ και χρόνια έχει υποστεί απόπειρα εκβιασμού από πασίγνωστο μεγαλο-δημοσιογράφο που έχει κάνει τηλεοπτική καριέρα σε αυτή τη βιομηχανία, για πράγματα σχετικά με offshore. Η απάντησή του, σύμφωνα με λεγόμενα του ιδίου ήταν πάντα "Βγάλε ό,τι θες, δεν έχω τίποτα να κρύψω, είναι όλα νόμιμα". Και επειδή αυτοί που τα κάνουν αυτά τα κόλπα δεν είναι τίποτα ερασιτέχνες, θεωρώ πως για τη συντριπτική πλειοψηφία των αναφερομένων, έτσι κάπως θα συμβαίνει.

Το πλοίο αυτό τον καιρό στη γραμμή Malaga - Melilla.

Και στη θέση του το Paolo Veronese, έτσι για την ιστορία.

Το Aknoul τελικά φαίνεται να έχει κατασταλλάξει στα καινούρια του δρομολόγια. Casablanca - Tanger Med - Marseille - Tanger Med - Casablanca είναι το ροτέσιο του πλοίου, επί της ουσίας πρόκειται για το παλιό του δρομολόγιο με την προσθήκη του Tanger Med και στο ανέβασμα, και στο κατέβασμα.

Alicante, μετά Βαρκελώνη και τώρα προορισμός το Αλγέρι, οπότε μάλλον έχουμε καινούρια δουλειά για το πλοίο.

Το πλοίο έφυγε από την Tarragona, πλήν όμως κάτι μου λέει πως η ναύλωση δεν τελείωσε. Κι αυτό γιατί το πλοίο μεταφέρθηκε στη Βαρκελώνη όπου και παραμένει δεμένο στις προβλήτες των car carriers, μέχρι στιγμής.

Τελικά μετά από 1.5 μήνα εκτός δράσης, το πλοίο σήμερα απέπλευσε από τη Γένοβα και είναι καθ' οδόν πρός το μπάρ Ρετζίνα στη Μαρσίλια, ώστε ν' αναλάβει τα καθήκοντα της παραπάνω γραμμής. Υποψιάζομαι δε, πως μπορεί να φοράει πια και χρώματα CMA CGM.

Πράμα δεν κατέχω, Ariadne. Για 3 ώρες παραμονής? Δε νομίζω.

Ο Μάξιμος ο Μούρας απόψε με κατεύθυνση τη Messina, όπου φαντάζομαι πως θα έχουμε συντήρηση και δεξαμενισμό από αύριο το πρωί. Εδώ ένα βλέφαρο σε αναχώρηση του από το Livorno πέρυσι το καλοκαίρι.