Search the Community
Showing results for tags 'περαμα'.
-
Coaster German Bay in Perama, August 2007.© Γιώργος Δοξάκης
-
-
Stena Superfast X,Superfast XI,Kriti I@Perama 10/3/2020
Axilleas Tzathas posted a gallery image in Άλλα ferries
-
-
Bunker tanker Serra at anchor off Perama, February 2020.© Ο Σωλήνας
-
11 Ιανουαριου 2020 στο Περαμα -
12 Οκτωβριου 2019 στο Περαμα -
12 Οκτωβριου 2019 στη Σαλαμινα -
Voidomatis_03-08-19_Perama
Nick the Greek posted a gallery image in Λοιπά Πλοία Μεταφοράς Αργού Πετρελαίου
Tanker Voidomatis on the Perama floating dock, summer 2019© Α ρε έρμε Onorato, τι όνειρο να' βλεπες χτές το βράδυ
-
Συνεχίζουμε στο Piombino με ένα coaster ονόματι German Bay (IMO 9125097) που αναμένει την εκφόρτωσή του. Χτισμένο πίσω στο 1997 στο ναυπηγείο Slovenske Komarno(3006) με μηχανή Mannheim(MWM) αλλά χωρίς ποτέ να έχει αλλάξει όνομα. Τωρινός του πλοιοκτήτης η Wessels Reederei.
-
o ΟΛΠ (Cosco), ανεθεσε στην... Cosco την προμηθεια της νεας δεξαμενης.
-
Αν κρίνω απο εδώ και το word που έχει στα συννημένα,θα μετακινηθεί η Πειραιας ΙΙ (η μικρή δεν ειναι?) σε νέα θέση για να μπεί η μεγάλη που έρχεται στη θέση τους
-
Οι Δεξαμενές του ΟΛΠ σε πλήρη λειτουργία Αναρωτιέμαι που θα τοποθετηθεί η νέα δεξαμενή??
-
© Δημοσθένης 2015
-
Στη προβλήτα του Περάματος μπροστά από τους καταπέλτες των αμφιπλωρων είχε σχηματίσει μια «γούβα», που πλέον έχει επισκευαστεί
-
Το μέλλον των πλοίων της γραμμής Πέραμα Παλούκια, αναμένεται δυσοίωνο εάν προχωρήσει η ιδέα για κατασκευή υποθαλάσσιου τούνελ μεταξύ Περάματος Σαλαμίνος
-
Oταν ειχε ερθει ο miko mission ηταν εκει μαζι με κατι αλλα παιδακια! -
Πέραμα-Παλούκια Σαλαμίνας Μια γραμμή που έχει τόσο μεγάλη κίνηση αλλά είναι τόσο παρεξηγημένη. Για να δούμε λίγα πράγματα για τη γραμμή. Τη μεγαλύτερη χωρητικότητα σε γκαράζ στη γραμμή Πέραμα –Παλούκια την έχει η ΓΛΥΚΟΦΙΛΟΥΣΑ με 208 ΙΧ και μετά έρχεται ο ΜΑΧΗΤΗΣ με 200ΙΧ. Αλλά στη συμφωνία της κοινοπραξίας έχουν συμφωνήσει να πληρώνεται η χωρητικότητα μόνο του ανοικτού γκαράζ και όχι το υπόγειο. Όποτε δεν λειτουργούν τα υπόγεια γκαράζ σε όσες παντόφλες διαθέτουν. Επιπλέον για να λειτουργήσει το υπόγειο γκαράζ, θα πρέπει να προσθέσουν 1-2 ναύτες ακόμα στη σύνθεση τους. Η κοινοπραξία της γραμμής Πέραμα –Παλούκια λειτουργεί με δυο 8ωρες βάρδιες δηλαδή 06:00 με 14:00 και 14:00 με 22:00 το βράδυ και τη νυχτερινή βάρδια από τις 22:00 έως 06:00. Μια εβδομάδα δουλεύουν την Α΄ βάρδια, την επόμενη τη Β΄ βάρδια και τη τρίτη εβδομάδα κάνουν 1 έως 4 νυχτερινά δρομολόγια το κάθε πλοίο.
-
ΟΙ ΔΕΣΜΕΥΣΕΙΣ και οι εξαγγελίες της πολιτείας, που έχουν στόχο να αναστρέψουν την αρνητική «ρότα» που ακολουθεί η Ναυπηγοεπισκευαστική Βιομηχανία στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια, πρέπει να γίνουν πράξη. Να μπουν οι βάσεις για την αναγέννηση του κλάδου, πριν χαθεί και η «τελευταία ευκαιρία». Ο νέος πρόεδρος της Ενωσης Ναυπηγοεπισκευαστών Πειραιά, Δημήτρης Μεταξάς, δίνει το «στίγμα» των σκοπών αλλά και των μέσων που θα χρησιμοποιήσει η νέα διοίκηση της Ενωσης, για να φτάσει στο επιθυμητό αποτέλεσμα. Να λυθούν τα μεγάλα προβλήματα που αντιμετωπίζουν την τελευταία 12ετία οι επιχειρήσεις της Ν/Ζώνης Πειραιά - Περάματος. «Θα προσπαθήσουμε όσο το δυνατόν καλύτερα και αποτελεσματικά να εξυπηρετήσουμε τα συμφέροντα του κλάδου», ανέφερε χαρακτηριστικά στη «Ν» ο Δημήτρης Μεταξάς και προσέθεσε: «Τα προβλήματα αυτά έχουν επιφέρει το μαρασμό και την εξαθλίωση των επιχειρήσεων του κλάδου. Παράλληλα, έχουν παρασύρει εκατοντάδες άλλες δορυφορικές επιχειρήσεις που ασχολούνται με το αντικείμενο πλοίο, βάζοντας χιλιάδες εργαζομένους στην περιπέτεια της ανεργίας». - Κύριε Μεταξά, οι επιχειρηματίες του κλάδου, στο σύνολό τους, αναφέρονται συνέχεια στο 1992 και το κατονομάζουν ως τη χρονιά που άρχισε η αντίστροφη πορεία για τη ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία στην Ελλάδα. Τι συνέβη ακριβώς; «Είναι γνωστό σε όλους ότι η Ναυπηγοεπισκευστική Ζώνη Περάματος Πειραιά αποτελούσε μια από τις κύριες πηγές εσόδων για την οικονομία της χώρας και η ιδιαίτερα της πόλης του Πειραιά και των όμορων δήμων, ενώ με τις κατάλληλες πολιτικές αποφάσεις πολύ σύντομα μπορεί να γίνει 'πόλος έλξης' πλούτου για την ελληνική οικονομία στο σύνολό της. Χαρακτηριστικά θα σας αναφέρω ότι, μέχρι το 1992, η Ν/Ζώνη, πέραν των 650 και πλέον ναυπηγικών επιχειρήσεων, απασχολούσε 10.000 με 12.000 εργαζομένους. Παράλληλα, υπήρχαν και 1.500 δορυφορικές επιχειρήσεις, που δραστηριοποιούνταν στο ίδιο αντικείμενο, με αποτέλεσμα τα οικονομικά οφέλη της εθνικής μας οικονομίας και της πόλης του Πειραιά να είναι τεράστια. Σήμερα, τα προβλήματα έχουν επιφέρει το μαρασμό και την εξαθλίωση των επιχειρήσεων του κλάδου». ναυτεμπορικη
-
Και γινεται η εκπληξη: ο ΦΟΙΒΟΣ δεξαμενιζεται στο Περαμα προφανως για δουλεια στα υφαλα
.thumb.jpg.6b52008421ce4c9215a7ceff94005f6b.jpg)