Jump to content
Shipfriends

csst9728

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    782

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by csst9728

  1. csst9728
    Τα συγκεντρωτικά της κίνησης επιβατών του λιμανιού ανά μήνα από το 1999 μέχρι το Σεπτέμβριο του '13 πηγή: tinostoday.gr
  2. csst9728
    Χθεσινοβραδινό σαββατιάτικο δρομολόγιο για Άνδρο-Τήνο-Μύκονο.. Το εισιτήριο του φίλου μου που ταξίδευε είχε Α/Α 994, και η κατάσταση απ' ότι μου περιέγραψε μέσα στο πλοίο ήταν "ο ένας πάνω στον άλλο". Στην Άνδρο κατέβασε 56ΙΧ και στην Τήνο (όσο προλάβαμε να δούμε) πάνω από 40.. Ιδιαίτερα μεγάλη κίνηση για Σαββατόβραδο τριημέρου..
  3. csst9728
    Δεν ξέρω αν θα 'ναι η επόμενη γραμμή/δρομολόγιο ή η μεθεπόμενη, αλλά η επιπλέον μείωση δρμολογιων του πρωινού της ΣυροΤηνοΜυκονιας (bs ithaki) δεν είναι δυσκολη. Υπενθυμιζω πως η εταιρεια την ψελλιζε απο περισυ πριν μειωσει τις ταχύτητες)
  4. csst9728
    P100, το επιχείρημα αυτό το θυμάμαι στα '80s για τη Ραφήνα (όταν ταξίδευα για Τήνο απο εκεί και πολύς κόσμος με κοιτούσε σαν εξωγηινο για την επιλογη μου να μην παω απο Πειραια). Επέτρεψε μου να αμφισβητω τη "νομοτελεια" του (ειδικα στις δύσκολες σημερινες εποχές)υγ*: 1. η μείωση των εισιτηρίων δεν είναι απόλυτο οτι θα είναι εντελώς ανάλογη της μείωσης της απόστασης ;-) 2. τοσες συνεννοήσεις βλέπουμε κατα καιρους - θα ταν δυσκολη μια αντίστοιχη για απομάκρυνση απο Πειραια για καποιες γραμμές; , ωστε να μην υπαρξει διαρροη; ;-) *απο την πλευρα των καλών μας εταιρειών μιλάω ;-)
  5. csst9728
    Πάντως απορώ που διάφορες εταιρείες που νιώθουν σαν θηλειά στο λαιμό τους τα λειτουργικά τους έξοδα (και ιδιαίτερα το κόστος του πετρελαίου)*, δεν κάνουν την παραμικρή απόπειρα για δρομολόγηση από το Λαύριο (ή εναλλακτικά τη Ραφήνα). Τα 2 αυτά λιμάνια κατά πολύ προσφέρουν μικρότερες αποστάσεις προς τους προορισμούς για κεντρικό και βόρειο Αιγαίο συντομεύοντας πάνω από 1.5 ώρα το χρόνο ταξιδιού (σε σχέση με τον Πειραιά) και γλιτώνοντας περίπου 30 μίλια ανά ταξίδι (που θα οδηγούσε σε μείωση του κόστους καυσίμων αλλά και των εισιτηρίων ως ένα βαθμό). Και η ακόμα μεγαλύτερη απορία μου είναι που δεν έχει γίνει έστω μια σοβαρή διερεύνηση αυτής της εναλλακτικής. υγ: Τα κίνητρα του ΟΛΛ πράγματι δεν είναι αρκετά για ν' αλλάξουν την απόφαση μιας εταιρείας. Οι συνθήκες όμως; Η πρόσβαση στο Λαύριο δεν συγκρίνεται με τον Πειραιά, αλλά οι Χιώτες-Μυτιληνιοί ή οι Ικαριώτες-Σαμιώτες θα προτιμούσαν καλύτερες τιμές στα ακτοπλοϊκά ή (και) περισσότερα δρομολόγια στο Λαύριο (ή τη Ραφήνα) αντί για τον Πειραιά; *όπως λένε τουλάχιστον και φαίνονται στις λογιστικές καταστάσεις τους...
  6. csst9728
    Αν και παιδί, σοφά μιλάς
  7. csst9728
    To "μπαίνω μέσα" κάλλιστα μπορεί να είναι απλά δικαιολογία (και να μην έχει ουδεμία σχέση με την πραγματικότητα). Άλλωστε υπάρχουν πάμπολοι τρόποι να μαγειρέψεις τα οικονομικά σου στοιχεία (πόσο δε μάλλον όταν αυτά είναι ελάχιστα). Στο χωριό μου αυτό το λένε μεγιστοποίηση του κέρδους hint: Πχ, γιατί να μεταφέρεις 10.000 άτομα με 10 δρομολόγια, αν μπορείς να τα μεταφέρεις με 5?
  8. csst9728
    Με την κίνηση της Blue Star να διατηρήσει τα περσινά δρομολόγια για το Ιθάκη (τουλάχιστον ως εξαγγελία, μιας και η πράξη αργεί ακόμη), φαίνεται πως η κίνηση του καλοκαιριού ήταν ικανοποιητική. (προφανώς διαψεύδοντας όσους - ανάμεσά τους και εμένα - θεωρούσαν το αντίθετο )
  9. csst9728
    Προχθές είχαμε και την κατάθεση ερώτησης στη βουλή για το θέμα των ναυτικών
  10. csst9728
    Σημερινό δημοσίευμα για την κατάσταση στο πλοίο από την Εφημερίδα των Συντακτών
  11. csst9728
    Νηρέα, μεγάλες θέσεις - μεγάλες ευθύνες. Νομίζω πως μετά από δικαστική απόφαση για την τύχη του πλοίου (και τη μεταφορά του εκτός λιμανιού σε ασφαλές σημείο), ο πλοίαρχος μπορεί να παραιτηθεί. Η κατάσταση ισχύει για περιορισμένο χρονικό διάστημα (όσο το πλοίο βρίσκεται εντός λιμένα - δηλαδή τυπικά ενεργό). Προφανώς και ο πλοίαρχος αντίστοιχα μπορεί να κινηθεί εναντίον της εταιρείας του για να "σπρώξει" τις εξελίξεις. Επιπλέον μην ξεχνάμε , πως ο χρόνος της επίσχεσης (και αντίστοιχα της παρουσίας του πλοιάρχου στο χρεωκοπημένο πλοίο) είναι υπό αμοιβή (και μετρά επιπλέον στα ήδη χρωστούμενα). σημείωση: ένας επιπλέον λόγος όπου πολλές φορές βλέπετε σε εταιρείες υπό πτώχευση τους απλήρωτους εργαζόμενους να "καταλαμβάνουν" τις εγκαταστάσεις, είναι ώστε να προφυλάξουν τα πάγια της εταιρείας, από τα οποία κατά τον πλειστηριασμό θα πληρωθούν τα χρωστούμενα.
  12. csst9728
    Ξεφεύγουμε μεν, αλλά θεωρώ πολύ σημαντικό το θέμα (πολύ σημαντικότερο από τις λαμαρίνες). Εννοείται πως πρέπει να λειτουργήσουν οι θεσμοί (αυτός είναι θεωρητικά ο ρόλος τους), μόνο που διαχρονικά υπάρχει πρόβλημα στη λειτουργία των θεσμών. Ξεχνάμε επίσης πως οι θεσμοί αποτελούνται από ανθρώπους, με ότι συνεπάγεται αυτό για τη λειτουργία τους. Όπερ σημαίνει πως το κάθε σωματείο-συνδικάτο δεν επιτελεί εξ'ορισμού τον ρόλο του - αντιθέτως οι άνθρωποι που το αποτελούν (σε όλες τις βαθμίδες) φέρουν τις (αναλογούσες με τη θέση τους) ευθύνες για το τί κάνει ή όχι. Με απλά λόγια, αν είμαστε συνάδελφοι των ναυτικών έχουμε έναν επιπλέον λόγο να συμπαρασταθούμε όπως μπορούμε (και να κινητοποιήσουμε όσο μπορούμε τους συναδέλφους και τα σωματεία μας). Αυτό όμως δεν σημαίνει πως επειδή δεν είμαστε ναυτικοί, πρέπει να κρυφτούμε πίσω από τους θεσμούς. Είμαστε άνθρωποι ρε συ Νηρέα, όχι τίποτα ανδρείκελα με αυστηρά καθορισμένες αρμοδιότητες.. Όπως αντίστοιχα (πχ) όταν βλέπεις κάποιο παιδάκι με ποδήλατο να πέφτει στο δρόμο δεν περιμένεις το σύστημα υγείας να αντιμετωπίσει μόνο του την κατάσταση, αλλά το βοηθάς. Και φυσικά αυτό ποτέ δεν ήταν ελεημοσύνη.. Μία τελευταία παρατήρηση: Οι θεσμοί θα λειτουργούσαν πολύ καλύτερα, αν δεν "κρυβόμασταν" πίσω από αυτούς (πχ αν στη συγκεκριμένη περίπτωση κάποιοι άνθρωποι βρίσκονταν κοντά σε αυτούς που είχαν πρόβλημα και εξέθεταν παράλληλα τους "αρμόδιους" που δεν είναι συνεπείς στις υποχρεώσεις τους).
  13. csst9728
    Λεπτομέρειες για την έννοια της επίσχεσης εργασίας εδώ. Συνήθως (τουλάχιστον αυτό προτείνουν κάποιοι νομικοί), ο εργαζόμενος σε καθεστώς επίσχεσης παρουσιάζεται στην εργασία του (ώστε σε καμμία περίπτωση ο εργοδότης να μην μπορεί να ισχυριστεί περί παραίτησης) δηλώνοντας παρουσία χωρίς όμως να εργάζεται. Ενδεχομένως στα πλοία η παρουσία να είναι περισσότερο υποχρεωτική για λόγους ασφαλείας. Όσον αφορά τον πλοίαρχο, θα πρέπει κατά την παραίτηση να οριστεί και να αναλάβει αντικαταστάτης - αλλιώς η παραίτηση δεν μπορεί να γίνει δεκτή από το λιμεναρχείο (δεν μπορεί να υπάρχει πλοίο σε λιμάνι χωρίς πλοίαρχο).
  14. csst9728
    Νομίζω πως υπάρχουν χρωστούμενα στο ΝΑΤ και αρκετά μάλιστα.
  15. csst9728
    Καλά ρε Νηρέα, αλλού πέφτεις απ' τα σύννεφα, εδώ περιμένεις απ' την ΠΝΟ, τα συνδικάτα και τις ενώσεις; (ασχέτως που πραγματικά δεν έχω ιδέα αν, πως, και τι κάνουν). Γιατί πρέπει να τα περιμένουμε όλα από τους άλλους; Ατομική ευθύνη δεν υπάρχει; Σημειωτέον, υπάρχει τεράστια διαφορά μεταξύ ελεημοσύνης και αλληλεγγύης. υγ: μιας και ο proud αναφέρθηκε στην Εκκλησία, αυτό που επίσης έμαθα είναι πως όταν το πλοίο ξέμεινε από πετρέλαιο, οι εργαζόμενοι έδωσαν ότι αποθέματα υπήρχαν στις καταψύξεις στην Εκκλησία (ώστε να μην χαλάσουν).
  16. csst9728
    Άλλο ένα άρθρο για το θέμα, με λίγη σύγκριση με σουέζ και ολίγη γεωπολιτική...
  17. csst9728
    Απ' ότι άκουσα, η κατάσταση για τους ναυτικούς του πλοίου είναι τραγική. Όσοι δεν έχουν σπίτι στην Αθήνα, ζουν κάτω από άθλιες συνθήκες, χωρίς ρεύμα/θέρμανση και με λιγοστό φαγητό (μετά και τη διακοπή της βοήθειας από το superferry). Άκουσα επίσης για δικαστήριο με την εταιρεία στις 21 Οκτωβρίου. υγ: αν κάποιος θα μπορούσε να βοηθήσει τους ναυτικούς από κοντά, ή αν έχετε κάποια ιδέα για τρόπο βοήθειας καλό θα ήταν να το εξετάσουμε και να το δούμε.
  18. csst9728
    Απ' ότι έμαθα η παροχή τροφίμων προς το πλήρωμα του "σβηστού" Πηνελόπη έχει σταματήσει.
  19. csst9728
    Πιθανότατα η επιλογή εκποίησης θα έχει τη "λογική του πλειστηριασμού" (αν όχι ακριβώς πλειστηριασμός, κάπως έτσι με επιπλέον παραμέτρους). Το σχέδιο είναι όπως το λες, το αν θα εξελιχθεί έτσι θα το δούμε (κρατώντας στο πίσω μέρος του μυαλού μας την πιθανότητα ενός νέου domino).
  20. csst9728
    Ρε σεις, το ότι η κίνηση αυτόν τον καιρό αποτελείται κατ'εξοχήν από γκρουπ δεν σημαίνει ότι το καλοκαίρι δεν υπάρχει αντίστοιχο πλήθος κίνησης (αυξημένο αν λάβουμε υπόψιν και το μοίρασμα στις καθημερινές) που απλά είναι κομμάτι μέσα στο αυξημένο πλήθος των ανεξάρτητων εκδρομέων! Ήμαρτον, Τήνο μένω, φίλους και συγγενείς στον τουριστικό τομέα έχω, όπως επίσης και μάτια. υγ: giorgos_249 αν οι ξενοδόχοι σου είπαν πως τα γκρουπ είναι μόνο σεπτέμβρη-αρχές οκτώβρη, προφανώς σου έλεγαν παραμύθια (στα πλαίσια της πατροπαράδοτης γκρίνιας). Το δε τζετ, δεν παίρνει γκρουπ για ευνόητους λόγους.
  21. csst9728
    Ρε valencay τι λες τώρα; Πως τα group προσκυνητών είναι μόνο Σεπτέμβρη; Μιλάμε σοβαρά, ή σαχλαμαρίζουμε να περάσει η ώρα;
  22. csst9728
    Βεβαίως και δεν θα είναι όλα απαραιτήτως δεμένα! Πχ κάποια μπορούν να κινούνται 2-3 μήνες*, κάποια άλλα 10-12 μήνες. Κάποια άλλα δε που δεν θα υπάρξει ενδιαφέρον (για ποικίλους λόγους) πιθανότατα να μείνουν για πολύ καιρό δεμένα σε καθεστώς αναζήτησης αγοραστή/ναυλωτή. Κάποια άλλα δε, (προφανώς τα παλαιότερα που έχουν μεταβιβαστεί) ίσως τα δούμε και για scrap. Γενικότερα, πιστεύω πως θα δούμε τις τωρινές εξαιρέσεις να γίνονται πιο συχνές. (μάλλον πρέπει να αποφύγω τα σχήματα λόγου προς αποφυγήν παρεξηγήσεων ). *σημείωση: φοβάμαι πως στα πλοία που είναι για να δραστηριοποιούνται ή να ναυλώνονται μόνο 2-3-4 μήνες, θα παρουσιαστούν πολλά προβλήματα στη συντήρησή τους. Άραγε η Χ bad bank θα κάνει έξοδα για να συντηρήσει το πάγιό της (όπως "ας πούμε πως έκαναν οι μέχρι τώρα ιδιοκτήτες") με την πιθανότητα μιας ναύλωσης, ή θα το εγκαταλείψει μέχρι να υπάρξει ενδιαφέρον; (κάνε αναγωγή σε άλλα είδη κατασχέσεων). @salis: αυτό ακριβώς - μόνο που αυτό θα γίνεται κατά περίπτωση πλοίου (και θα αλλάξει πολύ ο επιχειρηματικός χάρτης - αν και ενδεχομένως όχι τόσο πολύ τα πρόσωπα).
  23. csst9728
    proud, δεν συννενοούμαστε. Λέμε ακριβώς το ίδιο πράγμα (οι bad banks θα δημιουργηθούν για να μεταφερθούν εκεί τα προβληματικά δάνεια και στη συνέχεια αυτές να τα ξεπουλήσουν - και σε distress funds - γράφοντας οι ίδιες τις ζημιές και αφήνοντας καθαρό το χαρτοφυλάκιο των αρχικών τραπεζών). Επίσης λέμε ακριβώς το ίδιο πράγμα για την πιθανότητα "ζόμπι" (μόνο που εγώ το τοποθετώ σε παγκόσμιο επίπεδο, ως πολύ συχνό φαινόμενο). Σύμφωνοι; Πέραν των distress funds-κορακιών, θα ήθελα να προσθέσω ένα σενάριο: Έστω πως είμαι πλοιοκτήτης-μεγαλομέτοχος με πλοία που κουβαλάνε υπερβολικό δανεισμό. Αν προσωπικά (στους προσωπικούς μου λογαριασμούς) διαθέτω ρευστότητα, γιατί να μην αφήσω τα πλοία στην τράπεζα και όταν πλειστηριαστούν τα δάνειά τους να μην επανέλθω να τα ξανα-αποκτήσω σε πολύ χαμηλότερη τιμή; (φτιάχνοντας ένα offshore fund - και έχοντας απαλλαγεί πολύ φτηνά από την εταιρεία και τους συνεταίρους/μετόχους Ή αντίστοιχα, γιατί να αγοράσω το Χ πλοίο τώρα και να μην περιμένω την "εκποίηση του δανείου του" όπου θα έχω πολύ μεγάλη έκπτωση (έως 80%)*; Τώρα, σκέψου τι επιπλέον επιπτώσεις μπορεί να έχει ένα παρόμοιο σενάριο στην ακτοπλοΐα άμεσα (ή σε τι κλίμα μπορεί να την καθηλώσει για πολύ καιρό) *τη ζημιά φαντάζομαι όλοι μας ξέρουμε ποιος θα κληθεί να την πληρώσει
  24. csst9728
    Με συγχωρείς, αλλά έχω εντελώς διαφορετική εικόνα (και βιώματα), τα groups είναι ένα πολύ σημαντικό κομμάτι της κίνησης (χωρίς βεβαίως να είναι όλη η κίνηση της γραμμής). Ίσως δεν έζησες από κοντά τις "μάχες" (από τα παλιά χρόνια) για το ποιός θα πάρει ένα group (πόλεμος τιμών, επιπλέον free εισιτήρια, δυσφημίσεις κλπ).
  25. csst9728
    το "σκουριάζουν" σκόπιμα το έβαλα σε εισαγωγικά (μεταφορά ήταν βρε!) Αυτό που ήθελα να πω, ήταν πως το συγκεκριμένο με τις bad banks δεν δίνει τη δυνατότητα να προβλέψουμε-ελπίσουμε σε κάποια αξιοσημείωτη θετική αλλαγή στην ακτοπλοΐα. Αντιθέτως.. Α, επίσης αυτό με τα ζόμπι συμβαίνουν και στα καλύτερα σπίτια* - όχι μόνο στα βαλκάνια *λχ ιαπωνία, ηπα, ευρωπαϊκή περιφέρεια (ή και καρδιά) κλπ. Όρεξη να 'χεις να βρίσκεις παραδείγματα (για να μη σου γεμίσω κανα δισέλιδο) .
×
×
  • Create New...