Panagia Ekatontapiliani

Από τις 9/05 θα ξεκινήσει δρομολόγια από Ηράκλειο-Σαντορίνη. Από τις 13/06 θα πηγαίνει Ιό και Πειραιά!!

Στον τελευταίο «Ε» κάνει σχόλιο για το ξενοδοχειακό μέρος του πλοίου, που το θεωρεί απαράδεκτο και πολύ κακόγουστο!! Να δούμε θα ρίξει τίποτα χρήμα η Saos για την ανακαίνιση τους???

Το πλοίο αναμένεται να ξεκινήσει δρομολόγια τέλος Μαΐου με αρχές Ιουνίου!!

Το Ποσειδών πουλήθηκε για 1.698.000 USD και το Ολυμπία πουλήθηκε για 1.491.000 USD. Σύνολο και τα δυο για 3.189.000 USD!!!

Αυτή τη βδομάδα θα φύγει το πλήρωμα για να πάει να φέρει το πλοίο από τη Ριεκα της Κροατίας!! Υπολογίζουν να ξεκινήσουν δρομολόγια σε λιγότερο από δυο εβδομάδες!!

Παρατηρώντας τα πληρώματα των ταχύπλοων και ιδιαίτερα των HS!! Παρατήρησα ότι όλο το πλήρωμα φόραγε γυαλιά ηλίου (μοδατα) από το αξιωματικούς γέφυρας, μηχανής, λογιστηρίου, πλοιοσυνοδοι και τους ναύτες!!

Το Ausonia μπορεί να το δούμε, αλλά χωρίς την Ελληνική σημαία!!! Το ΤΡΙΤΩΝ αναμένεται να κάνει ανακαίνιση που θα φτάσει στα 5.000.000USD, στους εσωτερικούς χώρους!! Θα αναγεννηθεί το βαποράκι!! KANETE ΚΑΙ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ (EDIT)!! δεν ειναι απαραιτητη νεα δημοσιευση, πανω σε αμεσως προηγουμενη δικη σας c3po

Στις 6 Μαΐου ξεκινάει τις κρουαζιέρες του, το easycruise one από τη Νίκαια, με όλα τα εισιτήρια πουλημένα!!

Από ότι ξέρω υπάρχει μια απαγόρευση μετά 11/9/01!! Δε ξέρω αν είναι και νόμος!!

Πόσο κάνει η ζωή στο Αιγαίο; Τα σωστικά του τραγικού πλοίου, παρασυρμένα στις ακτές Ο Νίκος Παπαδόγιας ήταν μόλις 22 χρονών, φοιτητής στην Πάτρα, όταν, επιστρέφοντας με το «Εξπρές Σαμίνα», το πλοίο της γραμμής από τον Πειραιά στο σπίτι του στη Νάξο, γνώρισε τον εφιάλτη. Εκεί στις «Πόρτες», στα βράχια έξω από την Πάρο, στο ναυάγιο που σημάδεψε την Ελλάδα και έκανε τον τότε Πρωθυπουργό να μιλάει για «το μαχαίρι που θα φτάσει ως το κόκκαλο»! Από τότε τεσσεράμισυ χρόνια μετά, τα όνειρα του Νίκου είναι τρικυμισμένα. Ξυπνά ιδρωμένος με το κρεβάτι του γεμάτο ανθρώπους που ουρλιάζουν σε μια μαύρη θάλασσα που ξερνά κύματα, ήχους και πτώματα. Οι γιατροί που τον παρακολουθούν μιλούν για «αγχώδη διαταραχή με στοιχεία οργανικής διαταραχής της προσωπικότητας και διαταραχής μετά από ψυχοτραυματικό στρες». Ο ίδιος δεν αναφέρεται σε όλα όσα έζησε εκείνο το βράδυ. Δε θέλει, προσπαθεί να τα διώξει από τη μνήμη του, ποιος ξέρει… Και σα να μη έφταναν όλα τα παραπάνω είναι κι οι δίκες. Αυτές οι διαδικασίες που δε λένε να τελειώσουν, όλες ετούτες οι ατέλειωτες διδικασίες που τον υποχρεώνουν να ξαναζεί εκείνο το βράδυ… Κι οι δικαστές. Οι δικαστές του Εφετείου Αιγαίου που πριν λίγες μέρες, στις αρχές του περασμένου Φεβρουαρίου, δέχθηκαν κι αποφάσισαν πως αυτός, ο ένας από τους 467 διασωθέντες (επιβάτες και πλήρωμα) εκείνου του τραγικού ναυαγίου του πλοίου «Εξπρές Σαμίνα» στις 26 Σεπτεμβρίου του 2000, ο υποψήφιος 81ος νεκρός δικαιούται ως αποζημίωσης από την πλοιοκτήτρια εταιρεία «Hellas Flying Dolphin» για ετούτα όλα που υπέστη και συνεχίζει να υφίσταται μόλις 36.000 ευρώ, αντί των 117.000 περίπου ευρώ, που είχαν επιδικασθεί πρωτόδικα. Και μάλιστα από αυτά πρέπει να καταβάλει και 600 ευρώ για τα έξοδα της δίκης. Κοντά σε τούτον κι άλλοι πολλοί. Εκατοντάδες που παίρνουν ο ένας μετά τον άλλον την ίδια απόφαση δικαστηρίου, απόφαση καρμπόν των πρώτων αποφάσεων των 12 Εφετών του «αμαρτωλού» Εφετείου Πειραιά, που πρόσφατα μετατέθηκαν στα τέσσερα σημεία του ορίζοντα από τον Άρειο Πάγο, που προσπαθεί «να μαζέψει τα κομμάτια του»… 20 εκατομμύρια για κάθε νεκρό! Πόσο στοιχίζει μια ζωή; Πόσα ευρώ εκτιμά η Ελληνική Δικαιοσύνη πως κοστίζει κάθε μια ψυχή από τις 80 που χάθηκαν εκείνο το βράδυ στο Αιγαίο; Πρωτόδικα το δικαστήριο είχε επιδικάσει 300.000 ευρώ για την οικογένεια κάθε ενός από τους νεκρούς. Το Εφετείο Πειραιά εξέδωσε άλλη μια απόφαση που αντιγράφτηκε και αποτελεί πλέον μπούσουλα. Τα δάκρυα των ορφανεμένων κοστίζουν μόλις 60.000 ευρώ! Δάκρυα που όμως δεν στερεύουν. Δικαστικές αποφάσεις έρχονται κι επιμένουν πως τώρα αρχίζει άλλο ένα δράμα. Τα δικαστήρια με τις πρώτες τους αποφάσεις επιδίκασαν ποσά που άμεσα έπρεπε να καταβληθούν στους ναυαγούς ή στις οικογένειες των πνιγμένων που κυμαίνονται από 60 ως 100 χιλιάδες ευρώ. Τώρα πρέπει ο καθένας τους να επιστρέψει στην ασφαλιστική εταιρεία που κάλυψε το κόστος των αποζημιώσεων ποσά που έχουν ξοδευτεί. Αλλά απαιτητά θα γίνουν μετά την εκδίκαση του ποινικού μέρους της τραγωδίας στις 27 Μαΐου. Ως τότε όλα πρέπει να γίνουν ήρεμα, η όλη ιστορία να κλείσει, τα καινούργια ταχύπλοα να πέσουν στο Αιγαίο χωρίς πολύ κουβέντα… Τι έγινε εκείνο το βράδυ; Αλλά ας δούμε στη βάση της απόφασης αυτής ποιες ήταν οι επιπόλαιες αυτές ενέργειες που οδήγησαν στο ναυάγιο του «Εξπρές Σαμίνα»: Κατ’ αρχάς το πλοίο ήταν αξιόπλοο και όχι «οριακά αξιόπλοο» λόγω της 34ετούς ηλικίας του, όπως η πρώτη απόφαση όριζε. Επίσης λειτουργούσαν όλα στην εντέλεια, αν και έγινε κατορθωτό το κατέβασμα μιας και μόνο μηχανοκίνητης λέμβου με τη φροντίδα έμπειρων μελών του πληρώματος, που, όμως, αναφέρεται πως εγκατέλειψαν το σκάφος πριν τους επιβάτες! Επίσης υπήρχε επαρκής αριθμός πνευστών σχεδιών που «δεν κατέστη δυνατόν να αξιοποιηθεί στο έπακρο λόγω της ανύπαρκτης οργάνωσης εγκατάλειψης του πλοίου». Επαρκής ήταν ακόμα και ο αριθμός των σωσιβίων του καραβιού, τα οποία όμως δεν χρησιμοποιήθηκαν όπως έπρεπε, λόγω της αδυναμίας του πληρώματος να ενημερώσει τους επιβάτες που εγκατέλειπαν το πλοίο. Το σύστημα γενικού συναγερμού του καραβιού δεν λειτούργησε λόγω κακής συντήρησής του, ενώ τα μέλη του πληρώματος απέδειξαν ότι «είτε δεν γνώριζαν τι ακριβώς έπρεπε να πράξουν, είτε δεν ήθελαν, αποβλέποντες στην κατά το δυνατόν ταχύτερη αποχώρησή τους από το βυθιζόμενο πλοίο». Ιδιαίτερα ας σημειωθεί ότι, όπως αναφέρεται στην απόφαση, ο ύπαρχος του καραβιού «το μόνο το οποίο έπραξε ήταν να καθαιρέσει μια μόνο λέμβο στην οποία και επιβιβάστηκε. Οι στεγανές θύρες του καραβιού ήταν ανοικτές, αν και έπρεπε να είναι κλειστές ήδη από τον απόπλου του πλοίου από τον Πειραιά. Τούτο ακόμα και αμέσως μετά την πρόσκρουση του καραβιού στις βραχονησίδες «Πόρτες» δεν έγινε από τον υποπλοίαρχο Α. Ψυχογιό. Δεν έγινε από τον πλοίαρχο Β. Γιαννακή, ο οποίος και όταν αποφάσισε να πράξει τούτο, είχε ήδη επέλθει διακοπή ρεύματος και ήταν αδύνατο. Δεν έγινε από τον ύπαρχο Γ. Τρανταφύλλου, αλλά ούτε και από τον Α΄ Μηχανικό Γ. Σκιαδαρέση που σημειώνεται ότι «επιβιβάστηκε σε σωσίβια λέμβο, ενώ ακόμη το μεγαλύτερο μέρος των επιβατών βρισκόταν ακόμα στο πλοίο». Τα προσόντα των ναυτικών! Αναφορικά με τα προσόντα του πληρώματος του «Εξπρές Σαμίνα» η απόφαση του Εφετείου είναι αποκαλυπτικότατη. Ο Υποπλοίαρχος Α. Ψυχογιός, ο οποίος ήταν στη γέφυρα του καραβιού κατά την πρόσκρουση, είχε υπηρετήσει σε 18 – 20 πλοία, από τα οποία έφυγε κακήν κακώς, επειδή «πλοηγούσε επικίνδυνα». Μάλιστα «όταν ήταν ναυτολογημένος σε ακτοπλοϊκό πετρελαιοφόρο, ο καπετάνιος ζήτησε την απόλυσή του από τον αρχιπλοίαρχο της εταιρείας και συγκεκριμένα του είπε ‘αυτόν να μου τον πάρεις, γιατί περνάει το καράβι ή το πέρασε το καράβι κοντά στα βράχια’». Επίσης, όπως ο Πλοίαρχος του «Εξπρές Σαμίνα» ανέφερε, «μια από τις ιδιορυθμίες του ήταν να περνάει ξυστά στα βράχια»! Τα αυτά και για τον Πλοίαρχο Β. Γιαννακή, ο οποίος «κρίθηκε υπαίτιος για την προσάραξη του Ε/Γ «Νηρεύς» το 1989», ενώ «όταν προσλήφθηκε από την εναγόμενη εταιρεία ως πλοίαρχος του Ε/Γ – Ο/Γ ‘Σαμίνα Εξπρές’, εκκρεμούσε σε βάρος του πειθαρχική διαδικασία για την πρόκληση ολοσχερούς καταστροφής του ΠΛΣ 280 το 1997 με το ‘Γκόλντεν Βεργίνα’». Για επίλογο …μια «επιπολαιότητα» Όλα όσα τραγικά συνέβησαν εκείνο το βράδυ έξω από την Πάρο και δεν αποκλείεται να είναι ο κανόνας στην ακτοπλοΐα, όλα όσα παραπάνω περιγράφονται δεν ήταν παρά μια «επιπολαιότητα» των υπευθύνων του καραβιού! Αυτοί, που στις 27 του ερχόμενου Μαΐου, ένα μήνα μετά, δικάζονται από το Κακουργοδικείο, σύμφωνα με την απόφαση του Εφετείου Αιγαίου, προέβησαν σε πράξεις που απλά «συνιστούν βαρύτατη αμελή συμπεριφορά» ενώ τονίζεται ακόμα ότι «ενδεχόμενος δόλος δεν προέκυψε, αφού το προβλεφθέν από αυτούς ζημιογόνο αποτέλεσμα πίστευαν προφανώς όλως επιπόλαια ότι δεν θα επήρχετο»! Πηγη www.empronet.gr

Τωρινή κατάσταση με την υποτιθέμενη ασφάλεια του λιμανιού είναι για γέλια!!! Άκουγα και διάβασα στις εφημερίδες ότι απαγορεύτηκε η είσοδος σε όσους δεν έχουν εισιτήρια στο λιμάνι κατά τη διάρκεια της εξόδου το Πάσχα!!!! Ναι είναι από αυτά τα μαργαριτάρια που πετάνε κάτι παντογνώστες στεριανοί!!! Αλλά και η κατάσταση όταν δένει ένα βαπόρι και περιμένουν οι επιβάτες να επιβιβαστούν, οι λιμενικοί δεν ξέρουν τίποτα και αφήνουν το πλήρωμα να βγάλει το φίδι από τη τρυπά!!! Κλασσικό παράδειγμα χθες που είδα τι γινόταν στο HS 3!!

Από ότι έμαθα σήμερα το ΑΙΟΛΟΣ Ι θα ξεκινήσει την 1 Ιουνίου!!! Όσο για το Κεντερη, ακόμα άγνωστη η ημερομηνία έναρξης των δρομολογίων του!!

Από ότι έμαθα σήμερα το ΑΙΟΛΟΣ Ι θα ξεκινήσει την 1 Ιουνίου!!! Όσο για το Κεντερη, ακόμα άγνωστη η ημερομηνία έναρξης των δρομολογίων του!!

Χθες παραλίγο να είχαμε ατύχημα μεταξύ Νεφέλη και Αίολος ΙΙ!!! Ενώ έκανε ανάποδα τα Αίολος ΙΙ, δεν χώραγε στο πλάτος η θέση του γιατί το Νεφέλη είχε ξωκειλει προς τα δεξιά, αφού το πήραν χαμπάρι κάνει λίγο αριστερά το Νεφέλη με το Bow thrust, αλλά στη συνέχεια το ξανάφερνε κατά πάνω του Αίολου!! Στις βαρδιολες είχαν φτάσει σε σημείο οι καπεταναίοι να χαιρετιούνται μεταξύ τους!!

Όντως έδεσε με τη τρίτη φορά!! Αλλά δεν είδα να φεύγει το βιλαι από τους καβοδετες, γιατί είδα ότι είχαν ήδη βάλει τους 2 πρυμνιούς κάβους, και μετά άκουσα τον ύπαρχο να φωνάζει να κάνουν μόλα τους κάβους!! Σαν να μου φαίνεται λάθος του πλοίαρχου!! Από κίνηση το HS2 & HS3 είχαν γεμάτα τα γκαράζ αλλά το HS3 δε μου φαινόταν να μην είχε 650 άτομα. Όπως και το Blue Star Paros και το Πήγασος που ήταν γεμάτο το γκαράζ αλλά και στους επιβάτες!! Άφιξη του Αίολος ΙΙ στις 17:15 με 30 επιβάτες 2 ΙΧ 1ΔΚ και 4 ΦΓ (δείτε ένα σχόλιο στα περί Αιολών)

Να σημειώσω ότι ο Κ. Αγαπητός και η Eurobank αντέδρασαν για την υποψηφιότητα του Α. Αγαπητού στο ΔΣ της HSW!!!

Στον «Ε» του Μαΐου έχει συνέντευξη του Φ. Μανουση!! Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε τι θα μας πει???

Κατά τις 9 Μαΐου θα ξεκινήσει τελικά τα δρομολόγια του!!

15 μιλιά έπιανε με τις μηχανές τις παλιές, υπολογίζουν ότι με τις καινούργιες θα μπορέσουν να βγάλουν 18 μιλιά!! Πόσο θα το πηγαίνουν είναι αλλού παπα ευαγγέλιο!!

Το SuperJet την έκανε και αυτο με ελαφριές jetιες από το λιμάνι του Πειραιά!!

Ναι όντως άλλαξε μηχανές!! Από ότι ξέρω έβαλε μηχανές Pielstick.

Αν και το βλέπω λίγο δύσκολο την επιστροφή του!! Εκτός και μπει σαν μέλος του ΔΣ αλλά με περιορισμένες ευθύνες!!! Οι Μινωικές δεν το θέλουν ούτε να τον βλέπουν!!

Για την Ιταλία το υπολογίζουν το Νικόλαος Α, αλλά δε μπορεί να είσαι ποτέ σίγουρος με το καπτα- Μάκη!!

Άκουσα ότι ο Μαραγκοπουλος θα δρομολογήσει ένα πλοίο στη γραμμή της Ιταλίας, αλλά δεν ξέρω αν θα είναι το Duchess M??

Σήμερα το πλοίο θα επιστρέψει στο μόλο της ΔΕΗ.