Ermenegildo

Το Beachy Head Και το Wessex είναι ημιαδελφά των ρορο της UN αλλά έχουν ναυπηγηθεί για λογαριασμό του Βρετανικού πολεμικού ναυτικού όπυ πλέον οταν δεν έχουν κάτι να κάνουν εκεί ναυλωνονται με μικρά σε χρόνο deals και έχουν κάποιες αλλαγές, όπως διπλά τοιχόματα μέχρι το ύψος του main deck και καταπέλτη στο πλάι. __________________________________________ (2010, ex-Wessex, Qezban)

Το παλιό Ουρανός πρέπει να είναι αν δεν με απατά η μνήμη μου..... Τι καλές εποχές...

Liberties, τον τελευταίο καιρό τα συζητάμε αλλά τι ξέρουμε για αυτά? Την 1η Σεπτεμβρίου του 1939 η Γερμανία εισβάλει στην Πολωνία οπου και σηματοδοτείται και η έναρξη του 2ου παγκοσμίου πολέμου. Δύο μέρες μετά η Βρετανία αφού πλέον δεν ανταποκρίνεται ο Χίτλερ στο αίτημά της να αποσύρει τις δυνάμεις του από την Πολωνία κυρήττει με την σειρά της τον πόλεμο στην Γερμανία. Δεν προλαβαίνουν να περάσουν 9 ώρες και έχουμε την πρώτη απώλεια στην θάλασσα, το U30 της περίφημης αρμάδας των υποβρυχίων της Γερμανίας επιτίθεται στο Βρετανικό “RMS Athenia” ανοιχτά των ακτών της Σκωτίας με 1.400 επιβάτες όπου 112 έχασαν την ζωή τους. Τις επόμενες εβδομάδες τα υποβρύχια του Χίτλερ είχαν κυκλώσει την Βρετανία και οι απώλειες σε αγαθά μεταφερόμενα από την θάλασσα πλέον ήταν μεγάλες. Πέραν τούτου όμως ο αριθμός των υποβρυχίων αυξανόταν και υπερκάλυπταν πλέον αριθμητικά τον εμπορικό στόλο που υπήρχε εκείνη την εποχή στην Ευρώπη. Ενδεικτικό είναι ότι μέχρι το τέλος του 1939 είχαν χαθεί περισσότερα απο 215 εμπορικά πλοία και πάνω από 748.000 τόννους αγαθών και υλικού. Η ανάγκη για μια λύση στο θέμα των πλοίων ήταν απαραίτητη και το Βρετανικό ναυαρχείο ζήτησε από τα ναυπηγεία να κάνουν προτάσεις για ένα εμπορικό πλοίο που θα μπορούσε να χτιστεί γρήγορα και να έχει συγκεκριμένες διαστάσεις. Τα προτότυπα έπρεπε να είναι μεταξύ 9.000/10.500dwt και 390/425ft μήκος. Από αυτή την διαδικασία επιλέχθηκε το ναυπηγείο J. L. Thompson & Sons Ltd. στο Sunderland με το προτότυπο να έχει βασιστεί στο «Dorington Court» που έιχαν παραδώσει τα ναυπηγεία λίγο καιρό πριν. Το προτεινόμενο πλοίο έιχε 5 αμπάρια με το αρ3 να χωρίζει την υπερκατασκευή στα δύο, Το τμήμα της γέφυρας και το τμήμα της μηχανής. Το μήκος του ήταν 416ft μεταξύ καθέτων και 57ft πλάτος, το dwt ήταν 10.500 και για σύστημα πρόωσης επιλέχτηκε μία ατμομηχανή τριπλής εκτόνωσης με δύο scotch καζάνια που απέδιδε σε μία προπέλα 2.500hp και υπηρεσιακή ταχύτητα 11 κόμβων. Με την πτώση της Γαλλίας πλέον η ανάγκη ήταν ακόμα πιο επιτακτική και η ναυπήγηση στη Βρετανία επικίνδυνη έτσι το καλοκαίρι του 1940 έγινε πρόταση από την Βρετανική κυβέρνηση στις κυβερνήσεις της Αμερικής και του Καναδά να ναυπηγηθούν εκεί μία σειρά από πλοία για λογαριασμό της. Στο project αυτό ηγήθηκε ο Joseph L. Thompson ως σχεδιαστής του πλοίου. Το προτότυπο που ναυπηγήθηκε στην Βρετανία ονομάστηκε «Empire Liberty» και καθελκύστηκε την 23 Αυγούστου 1941. Παράλληλα με αυτό χτίστηκε στην Αμερική το «Ocean Vanguard» στο ναυπηγείο Todd της Καλιφόρνιας όπου καθελκύστηκε την 15 Οκτωβρίου 1941. Συνολικά χτίστηκαν 60 πλοία της κλάσης «Ocean” . Το απόγευμα της 3ης Ιανουαρίου 1941 ο πρόεδρος της Αμερικής κ. Ρούζβελτ ανακοίνωσε το ναυπηγικό πρόγραμμα κόστους 350 εκατ $ για τη ναυπήγηση 200 πλοίων μέχρι το τέλος του 1942. Το σχέδιο που επιλέχθηκε ήταν ήταν ένα τροποποιημένο των «Ocean class» όπου πλέον η υπερκατασκευή ήταν ενιαία, οι λέβητες αντί για τους κλασσικούς scotch πλέον έχουν αντικατασταθεί από δύο Babcock & Wilcox, το καύσιμο στους λέβητες πετρέλαιο αντί κάρβουνου, το σύστημα θέρμανσης σε όλο το πλοίο με ατμό προερχόμενο από τους δύο λέβητες. Προκειμένου όμως να είναι πιο ελαφρά έχουν αφαιρεθεί πολλά από τα διπλά όργανα και αισθητήρες, υδατοστεγείς πόρτες, διάφοροι μηχανισμοί όπως και το μήκος της αλυσίδας της άγκυρας έχει μειωθεί από 300 σε 240 fathoms. Την 27η Σεπτεμβρίου του 1941 την 12.55 στο ναυπηγείο του ποταμού Patapsco γίνεται η πρώτη καθέλκηση πλοίου «Liberty class» με όνομα «Patrick Henry», το πρώτο εικοσιτετράωρο σε όλη την Αμερική συναντούν το υγρό στοιχείο άλλα 13 Liberties. Μέχρι το τέλος του πολέμου έιχαν χτιστεί 2.710 liberties εκ των οποίων 2,580 φορτηγά. 36 μεταφοράς συσκευασμένων αεροσκαφών, 32 μεταφοράς αρμάτων και 62 τάνκερ. Ας δούμε το πώς κατασκευάστηκαν και ας δούμε το «Robert E. Perry» κάποια ρεκόρ και αριθμούς. Ο τρόπος κατασκευής ήταν γραμμή παραγωγής στα προκατασκευασμένα κομμάτια που κάλυπταν το 61% της συνολικής κατασκευής που μάλιστα το έκαναν γυναίκες , το υπόλοιπο 39% γινόταν στην κλίνη από τους άντρες ως και πιο βαριά δουλειά. Σχεδόν 200.000ft ήταν το μήκος των κολλήσεων,23,045 τα πριτσίνια που χρησιμοποιούσαν όπου το 80% από αυτά ήταν σε μεγάλες επιφάνειες. Το «Robert E. Perry» του ναυπηγείου « Permanente metals corp» με αριθ τροπίδας 440 κατέχει το ρεκόρ της πιο γρήγορης ναυπήγησης όπου καθελκήστηκε μόλις 15 ώρες και 26 λεπτά από την τοποθέτηση τροπίδας και μετά από τρείς μέρες έκανε δοκιμαστικά στην ανοιχτή θάλασσα. Την 14η Αυγούστου όταν η Ιαπωνία δήλωσε την ήττα της και την παράδοση της στην Αμερική παραδόθηκε και το τελευταίο liberty το «Albert M. Boe», το «Empire liberty» πουλήθηκε για scrap το 1960 στην Οζάκα της Ιαπωνίας, το «Οcean Vanguard» βούλιαξε μετά από επίθεση γερμανικού υποβρυχίου στις δυτικές Ινδίες την 13η Σεπτεμβρίου 1942, το «Patrick Henry» μετά από 17 χρόνια υπηρεσίας διαλύθηκε στο ίδιο ναυπηγείο που χτίστηκε, το «Jeremiah O,Brien» είναι το μόνο εν ζωή στην Αμερική και το «Arthur M. Huddell» πλέον ως «Hellas Liberty» περιμένει να πάρει την μόνιμη θέση του στον Πειραιά. Πάνω από 250.000 άντρες υπηρέτησαν σε αυτά και περισσότερα από 1.200 επέζησαν του πολέμου δημιούργησαν την μετέπειτα παγκόσμια ναυτιλία όπου 800 από αυτά πέρασαν από Ελληνικά χέρια και έβαλαν τις βάσεις ώστε η Ελληνική ναυτιλία να είναι η πρώτη παγκοσμίως για τουλάχιστον 50 χρόνια μετά από τότε. Η βιβλιογραφία και οι εικόνες προέρχονται απο μία καταπληκτική έκδοση του ABS με τίτλο "Workhorse of the fleet" ps επειδή με την επισύναψη των εικόνων δεν τα πάω καλά υπάρχουν στην gallery.

Το απογευματινό του Ιθάκη θα είναι μόνο High season τον υπόλοιπο καιρό θα είναι το πρωινό.

neptune δεν θα παίξει Σύρος... δεν βγαίνει έτσι το δρομολόγιο... λογικα θα παίξει διπλό πλήρωμα απο όσο ξέρω

H Cerberus σήμερα μοίραζε κάτι σαν εφημερίδα στο κολωνάκι (τουλαχιστόν εγώ απο εκεί την πήρα) που λέει σχετικά με την MIG την χαρακτηρίζει πυραμίδα και επιτίθεται στον κ. Βγενόπουλο...

Απόψε κάποιο θέμα το βασανίζει με την μία εκ των τεσσάρων μηχανών του ετσι με τις τρείς έφτασε στην Πάρο με μισή ώρα σχεδόν καθυστέρηση.

Το Ιθάκη είπαμε πάει Ραφήνα Α-Τ-Μ και το απόγευμα Π-Ν-Π

ΕΚΤΑΚΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΕΚΤΑΚΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Σήμερα έιχαν συνάντηση όλοι οι πράχτορες της εταιρείας για να τους ενημερώσουν για το τι γίνεται. Έτσι λοιπόν έχουμε και λέμε. Blue star Delos αναμένεται μέσα με τέλη Μαίου και έναρξη δρομολογίων 20 Ιουνίου (καλά ταξίδια και καλές θάλασσες να έχει) Super Ferry II να πουλήθηκε και όλα όσα έχουμε πει. Blue star Ithaki ναι το ξανακοίταξε η Aegean έκανε και δυνατή προσφορά αλλα χάλασε η δουλειά εξ αιτίας μιας ρήτρας που έλεγε οτι δεν θα πλησιάσει το βαπόρι για 3 χρόνια την παροναξία. Η Aegean ήθελε να το βάλει δυτικές και το βράδυ ένα εξπρες παροναξία. Blue star Ithaki part II θα πάει απο Ραφήνα Ανδροτηνομυκονία με αναχώρηση στις 8 το πρωϊ και το βράδυ αναχώρηση απο Ραφήνα για Πάρο Ναξο Πάρο Ραφήνα τουλάχιστον για τους μήνες Ιούλιο και Αύγουστο. Blue Horizon/Diagoras ειναι προτεινόμενα προς αποχώρηση.

Φίλτατε van62 Για να βρίσκεσαι εδώ ανάμεσα μας απο το 2009 σημαίνει οτι έχεις σχέση/ θέλεις να έχεις σχέση/ σου αρέσει ή οτιδήποτε συνεπάγεται με τη ναυτιλία και τα πλοία. 'Ομως με τον εν λόγο ναυτικό έχεις ένα κοινό σημείο. Την άκρη.. Εσύ γιατι είσαι απο τις άκρες που κατηγορούν, παρερμηνέυουν φουσκώνουν παραποιούν τα δεδομένα και ο ναυτικός ως παραβάτης. Η διαφορά σας είναι οτι εσύ το κάνεις επίτηδες ή με κάποιον σκοπό ή για κάποιον λόγο δικό σου που δέν θα μπω στην διαδικασία να σχολιάσω ο δε ναυτικός για λόγους που δεν ξέρουμε πως και τι έγινε για να καταλήξει σε τέτοια κακή αδυναμία /αρρώστια. Και οι δύο είστε μοναδικότητες χωρίς επιστροφή δυστυχώς.

Σαν σήμερα ξεκίνησε και η πυρκαγιά στο Achille Lauro που κατέληξε λίγες μέρες μετά.

Orestis Ναι... μπορεί μέσα στα Blue star να εκδώσει εισιτήριο επιστροφής.

Πλέον γίνεται κατα κόρων το καλοκαίρι αφού οι εταιρείες τους έβαλαν bonus για την κοπή εισιτηρίων ειδικά των επιστροφών. Έχω τύχει πολλές φορές να είμαι παρόν σε τέτοια κατάσταση. (απλού εισιτηρίου όχι επιστροφής) Και μάλιστα έχει αρχίσει να γίνεται θέμα στα πρακτορεία η έκδοση των επιστροφών στα πλοία γιατί χάνουν συμαντικό μερίδιο απο τους ταξιδιώτες.

Πήγε να κάνει αυτοψία και καταγραφή???????????

Οπώς υποσχέθηκα, μετά απο μία έρευνα στα κιτάπια μου βρήκα τα παρακάτω. Το δικό μας Santa Rosa καθελκύστηκε 28 αυγούστου 1957 και 6 μήνες μετά καθελκύστηκε το αδελφό του το Santa Paula και τα δύο για την περίφημη Grace Line. Ταξίδεψαν μαζί μέχρι το 1971 στην γραμμή Νέα Υόρκη - κεντρική Αμερική χωρίς προβλήματα παρά μόνο ένα ατύχημα του Santa Rosa που προσέκρουσε με το τάνκερ Valchem και κάηκε όλο το πλώριο τμήμα. Το 1971 και τα δύο παροπλίστηκαν και περιμέναν το μέλλον τους, το Santa rosa περίμενε μέχρι το 1989 όπου ξέρουμε απο εκεί και πέρα σχετικά αλλά to Santa Paula έχει λίγο πιο πολύ ενδιαφέρον με πέρασμα και απο τα νερά μας. Το Santa Paula αμέσως μετά τον παροπλισμό του το είδε ο αείμνηστος Κιοσέογλου και αποφάσισε να το βάλει στον στόλο της Sun Line και 11 Δεκεμβρίου 1972 έφτασε στον Πειραιά με το όνομα Stella Polaris προκειμένου να μετασκευαστεί σε πολυτελές κρουαζιερόπλοιο όμως η μοίρα του δεν το ήθελε για εκεί και αγοράστηκε απο την Εθνική εταιρεία τουρισμού και ξενοδοχείων του Κουβέϊτ προκείμενου να γίνει πολυτελές ξενοδοχείο. Έτσι το 1976 μετασκευάζεται σε ξενοδοχείο στο Πέραμα και 24 Σεπτεμβρίου του 1978 φτάνει στο Κουβέϊτ μετά απο ένα σύντομο πέρασμα και απο τιν Rijeka για κάποιες αλλάγες. Το μέλλον του ήταν να ανοίξει 1 Φεβρουαρίου 1980 σαν Kuwait Mariott Hotel και αργότερα ως Ramada al Salem Hotel έως το 1991 όπου στον πρώτο πόλεμο του Κόλπου βομβαρδίστηκε απο την Ιρακινή αεροπορία και καταστράφηκε. Δύο πανέμορφα πλοία με ενδιαφέρον βίο και με πέρασμα απο την Ελλάδα. Αλήθεια πως μπορεί να ήταν το Santa Paula ως Stella Polaris??? Θα ταξίδευε ακόμα? Θεωρώ πως με το Stella Solaris θα ήταν πανέμορφο δίδυμο.

Σχετικά με αυτό και το αδελφό του θα επανέρθω πολύ σύντομα γιατι σήμερα το πρωί που κοιτούσα τα κιτάπια μου ανακάλυψα οτι και το αδελφό του έχει περάσει απο τα νερά μας αλλα δεν έμεινε τελικά.

Τα νέα που κατάφερα και έμαθα είναι τα εξής.... δεν θα μας φύγει.. θα το ετοιμάσουν το συντομότερο και θα παραμείνει στην γραμμή για τον επόμενο ένα χρόνο τουλάχιστον αφού στα σχέδια της εταιρείας είναι οτι το καλοκαίρι που θα μας έρθει θα παραμείνει η ομάδα ως έχει παρόλο την έλευση του BSD οπότε η κότα που κάνει χρυσά αυγά θα παραμείνει στην θέση της. Και μην μου αρχίσετε γιατί το λέω κότα που κάνει χρυσά αυγά όλοι το ξέρουμε πως τα λεφτά που έχει βγάλει το SFII δεν τα έχει βγάλει κανένα άλλο.....