ΝΗΡΕΑΣ

Πέρα από όσα ειπώθηκαν παραπάνω, και αφορούν το σήμερα, καλό είναι να θυμηθούμε και λίγα από το πρόσφατο παρελθόν των επιδοτούμενων γραμμών. Να θυμηθούμε πχ ότι τα ενδοκυκλαδικά πριν λίγα χρόνια είχαν κατακυρωθεί –εν μέσω πανηγυρισμών- στους 2 Αίολους και στο HS1…και τα οποία σιγά σιγά αντικαταστάθηκαν από τα Aqua Jewel, Aqua Spirit και Άρτεμις. Τα οποία μια χαρά είναι σαν καραβάκια γι’ αυτή τη δουλειά, εάν μάλιστα έλειπαν και ορισμένες βλάβες θα ήταν ακόμα καλύτερα. Τα ταχύπλοα ήταν too much για ενδοκυκλαδικά, αλλά τι να κάνουμε…αυτά τους περίσσευαν τότε, αυτά έβαλαν. Και βεβαίως να θυμηθούμε, πριν από την πανηγυρική αυτή αναβάθμιση των ενδοκυκλαδικών, τις επιδοτούμενες τις έκαναν το Παναγία Χοζοβιώτισσα μέχρι που έληξαν τα χαρτιά του λόγω μη εναρμόνισης (και μετά παροπλισμός και Αλιάγα) και το Παναγία Τήνου 2 που άφησε στη μέση της σαιζόν τη γραμμή, γιατί έληξαν τα χαρτιά του λόγω άκαυστων υλικών και γιατί η εταιρεία του αποφάσισε ότι δεν την συνέφερε να το συμμορφώσει (και μετά παροπλισμός και πώληση στην Μαύρη Θάλασσα). Και βεβαίως πριν από αυτά υπηρέτησε τα ενδοκυκλαδικά το αλήστου μνήμης Νόνα Μαίρη. Και ακόμα πιο πριν τα ίδια και τα ίδια, με κύριο χαρακτηριστικό σχεδόν όλων ότι το επόμενο βήμα ήταν ο παροπλισμός, η πώληση σε χώρες του τρίτου κόσμου ή η διάλυση. Και βεβαίως να μην ξεχάσουμε τον Άρχοντα των αγόνων, τον κατά κόσμο καπτά Μάκη, και την Δημητρούλα του που την ανέδειξε σε σύμβολο των απανταχού επιδοτούμενων καθυστερήσεων ο Ανδρέας Πετρουλάκης με το πενάκι του. Και βεβαίως την ΣΑΟΣ με τις γνωστές καταγγελίες κατά Παυλίδη και με τις «ναυμαχίες» του Φ. Μανούση με τον Μ. Αγούδημο και τον Απ. Βεντούρη. Κόντεψαν να παίξουν ξύλο μεταξύ τους για τις άγονες…για τις οποίες όλοι τους με ένα στόμα φωνάζουν ότι είναι ασύμφορες και δεν βγαίνουν. Τώρα το γιατί κάποιοι επιχειρηματίες «σκοτώνονται» για να πάρουν μια ασύμφορη δουλειά…παραμένει άλυτο μυστήριο! Εν ολίγοις, τα σημερινά πλοία των ενδοκυκλαδικών είναι σαφέστατα καλά, σαν πλοία. Η διαχείριση τους είναι λίγο προβληματική. Και πιστεύω ότι και δύο να έμεναν πάλι θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν τα νησιά. Με ένα καλύτερο σχεδιασμό και ανταποκρίσεις με τις κύριες γραμμές. Από εκεί και πέρα, ναι υπάρχει κρίση στην ακτοπλοϊα λόγω των καυσίμων και ο κόσμος το καταλαβαίνει αυτό. Και γι’ αυτό δεν έχει αντίρρηση που αντικαταστάθηκαν τα αντιοικονομικά ταχύπλοα από τα μικρότερα και οικονομικότερα πλοία. Ο κόσμος βλέπει τι γίνεται γύρω του και δείχνει κατανόηση όταν ακόμα και τα οικονομικότερα πλοία ρίχνουν ταχύτητα για μεγαλύτερη οικονομία. Και ο κόσμος δεν έχει αντίρρηση να πηγαίνουν και με 15 μίλια. Αλλά μέχρις εκεί. Να πηγαίνουν με 15 και να τηρούν δρομολόγια υπολογισμένα με 15…και όχι να πηγαίνουν με 8,9 και 10 μίλια και δρομολόγια των 5 ωρών να γίνονται σε 8 και των 10 σε 15…και κανένας να μην ενδιαφέρεται πλέον γιατί συμβαίνει αυτό κατ΄εξακολούθηση. Λες και ο κόσμος παίρνει τα αγονόπλοια για διακοπές και δεν τον νοιάζει εάν θα φτάσει μερικές ώρες αργότερα. Λες και δεν τα παίρνει για δουλειές, για μεταφορές, για λόγους υγείας. Ακούμε ότι το τάδε πλοίο θα έχει 6 ώρες καθυστέρηση και λέμε «’ντάξει μωρέ και τι έγινε». Έγινε και παραέγινε…άσχετα εάν δεν τα μαθαίνουμε ή δεν θέλουμε να τα κατανοήσουμε «εμείς οι καραβολάτρες» (με το συμπάθειο!). Όταν ακούμε 3-4-5-6 ώρες καθυστέρηση να έχουμε υπ’ όψη μας ότι μπορεί κάποιος να μην προλάβει να κάνει την δουλειά για την οποία ταξιδεύει και να πρέπει να διανυκτερεύσει στον προορισμό του…κάποιος μπορεί να χάσει τη ανταπόκριση με άλλο πλοίο…κάποιος να χάσει το μεροκάματο της ημέρας…κάποιος να χάσει την πτήση του…ο άλλος να αναγκασθεί να πάρει ταξί δίνοντας ένα μεροκάματο…να χάσει το ραντεβού του για μια ιατρική εξέταση, που μπορεί να έχει και τρίμηνη λίστα αναμονής…να…να… Κάθε καθυστέρηση πιθανώς να κρύβει και κάποιο δράμα από πίσω της, δεν είναι αστεία πράγματα. Και φυσικά δεν μιλάω για την περίπτωση που έτυχε κάτι πραγματικά απρόβλεπτο. Μιλάω για καταστάσεις επαναλαμβανόμενες που οφείλονται είτε σε πλοία που σέρνονται είτε σε πλοία που είναι αδύνατο να τηρήσουν εξωπραγματικά ωράρια. Όλα αυτά ο κόσμος τα κατανοεί και είναι πολύ συγκαταβατικός με τις περικοπές που κάνουν οι εταιρείες. Άλλοι είναι αυτοί που δείχνουν να μην κατανοούν…ότι πλέον κάθε ευρώ που δίνεται για τις άγονες είτε προέρχεται από δυσβάσταχτες φορολογίες, είτε από το κόψιμο μισθών και συντάξεων, είτε από απολύσεις υπαλλήλων, είτε από δάνεια με εγγυήσεις δημόσια περιουσία. Δεν δείχνουν να κατανοούν ότι κάθε ευρώ που δίνεται για τις άγονες είναι βγαλμένο όχι πλέον με ιδρώτα, αλλά με αίμα. Πέρασαν ανεπιστρεπτί οι εποχές που λεφτά (νομίζαμε ότι) υπήρχαν. Φαντασθείτε τώρα έναν υπάλληλο που απολύθηκε να μάθει ότι όσα έπαιρνε σε ένα χρόνο και ζούσε την οικογένειά του…δίνονται σε ένα άχρηστο δρομολόγιο που κουβαλάει 5 επιβάτες. Άντε τώρα εξηγήστε αυτού του ανθρώπου… Και βεβαίως δεν υποστηρίζω ότι φταίνε οι (πάντα) κακοί εφοπλιστές. Αντιθέτως τους ρίχνω την μικρότερη ευθύνη για τη κατάσταση. Επιχειρηματίες είναι οι άνθρωποι και κοιτάνε το επιχειρηματικό τους συμφέρον και καλά κάνουν, δεν είναι αυτοί υπεύθυνοι για την διαχείριση του δημοσίου χρήματος, ούτε για την τήρηση των νόμων. Το ζήτημα είναι καθαρά πολιτικό. Και εάν οι κυβερνήσεις των 2 τελευταίων δεκαετιών είχαν κάτσει σοβαρά να σχεδιάσουν ένα δίκτυο θαλασσίων συγκοινωνιών, είχαν ναυπηγήσει καμιά 10αριά καραβάκια (τότε που έρεε το κοινοτικό χρήμα) και είχαν κάνει έναν (πραγματικά και όχι τύποις) διεθνή διαγωνισμό για την διαχείριση και λειτουργία των άγονων γραμμών…σήμερα δεν θα υπήρχε θέμα συζήτησης για τις άγονες. Δυστυχώς αποδείχθηκαν ανίκανες για κάτι τόσο στοιχειώδες για μια νησιωτική χώρα. Και φθάσαμε σήμερα να υπάρχουν διλήμματα, για να μην πω εκβιασμοί, του τύπου «αυτό το πλοίο διαθέτω και εάν σας αρέσει, διαφορετικά πηγαίνετε κολυμπώντας». Θα μου πείτε εάν είχαν κατορθώσει να λυθεί το ακτοπλοϊκό με τον σωστό τρόπο, δεν θα είχαμε φθάσει στην χρεωκοπία. Σωστό κι αυτό. Αμέτοχοι βέβαια στην ιστορία δεν είναι ούτε οι τοπικοί άρχοντες, που ζητάνε ό,τι τους κατέβει και ό,τι τους λείπει, ζητάνε πράγματα πολυέξοδα και ανεφάρμοστα, χωρίς την ελάχιστη συνεννόηση με τον δήμαρχο του διπλανού νησιού. Ο καθένας θεωρεί ότι τα πλοία πρέπει να εξυπηρετούν πρωτίστως το δικό του νησί. Και προσωπικά δεν θυμάμαι ένα ρεαλιστικό σχέδιο δρομολογίων που να έχουν συμφωνήσει όλες οι Κυκλάδες και να το έχουν υποβάλει στο υπουργείο. Εάν θέλαμε να ικανοποιήσουμε όλα τα κατά καιρούς αιτήματα των τοπικών παραγόντων θα χρειαζόμασταν τα τριπλάσια πλοία. Και βεβαίως να μην ξεχνάμε τους συνδικαλιστές και την σιωπή τους γύρω από τα ζητήματα των επιδοτούμενων γραμμών. Δεν θυμάμαι να έχω δει καμιά παρέμβασή τους για τα ζητήματα που προκύπτουν, μπορεί και να μου έχει διαφύγει. Ενδεχομένως, δεν ανακατεύονται για να μην τους κατηγορήσουν ότι υπονομεύουν τις λίγες θέσεις εργασίας που απέμειναν. Οι μόνες κινητοποιήσεις που θυμάμαι είναι πριν χρόνια σε κάποια πλοία που είχαν μειωμένες συνθέσεις. Κινητοποιήσεις της ΠΝΟ για την ποιότητα των παρεχομένων υπηρεσιών στις άγονες δεν θυμάμαι. Βέβαια μπορεί και να θεωρούν ότι όλα δουλεύουν άψογα στις άγονες…δεν αποκλείεται.

Με την ευκαιρία της γιορτής της Θεοσκεπάστου στη Χώρα Άνδρου, ο πάντα ενδιαφέρων Περίγυρος της Άνδρου ανέβασε ένα από τον εορτασμό του 1988, όπου μετά την λιτανεία της εικόνας ακολούθησε γεύμα, προσφορά της εταιρείας, στο ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ -με τον καπτά Κώστα στις ομορφιες του- το οποίο είχε πιάσει στη Χώρα ειδικά για τον εορτασμό και αναχώρησε με πανηγυρικά σφυρίγματα.Και για τους λάτρεις του παρελθόντος, υπάρχει πλούσιο υλικό και στο υπόλοιπο φιλμάκι, με Βαγγέλη Γιαννόπουλο (τότε ΥπΕΝ), με Γιάννη Παλαιοκρασσά, με τον τότε θρυλικό πανταχού παρόντα βουλευτή Νίκο Αναγνωστόπουλο, με τον Δωρόθεο Α και τον τότε Αρχιμανδρίτη και νυν Μητροπολίτη Δωρόθεο Β. Συνολικά πολύ ωραίο φιλμάκι.

Νομίζω ότι δεν θα πρέπει να είμαστε υποτιμητικοί με τους γείτονες. Πιστεύω ότι το χάσμα που υπήρχε ανάμεσα στις ναυτικές ικανότητες έχει μικρύνει αρκετά. Δεν βρίσκονται δα και στην εποχή του "Μάλτα γιόκ". Και είναι φυσικό, καθώς επενδύουν πολλά στην αναβάθμιση και στον εκσυγχρονισμό των ενόπλων δυνάμεων τους. Από εκεί και πέρα τα ατυχήματα σε ασκήσεις είναι πιθανά, εάν αυτές γίνονται σε οριακές καταστάσεις, ώστε να προσομοιάζουν με τις πραγματικές. Και είναι παρακινδυνευμενο να κρίνουμε το αξιόμαχο τους από τέτοια γεγονότα. Δεν αποκλείεται βέβαια και να συνέβη το ατύχημα στο χαλαρό και από μπουνταλοσύνη...

Εξάλλου, γι' αυτό υπάρχουν και τα δοκιμαστικά. Δεν βγαίνουν από την επισκευή τρέχοντας μη τυχόν και χαθεί κανένα δρομολόγιο.

Ποιος είπε να κοπούν οι άγονες γενικώς? Ναι, θα πρέπει να κοπούν οι άχρηστες άγονες πχ επικαλυπτόμενα δρομολόγια, δρομολόγια των 20.000 ευρώ για 5 επιβάτες που μπορούν να εξυπηρετηθούν και με άλλο πλοίο...και λοιπές παρόμοιες γελοιότητες. Φυσικά και πρέπει να υπάρχει δίκτυο επιδοτούμενων γραμμών. Το μόνο που ζητάνε όλοι είναι αξιόπιστα πλοία και εντιμότητα στην τήρηση των δρομολογίων. Απλά πράγματα, να πιάνουν τόπο τα λεφτά που δίνονται. Ή μήπως είναι υπερβολικά αυτά? Έτσι όπως έχει γίνει η κατάσταση οι άγονες αντί να αποτελούν lifelines για τα νησιά...έχουν καταντήσει lifelines για ορισμένες εταιρείες.

Ωραίες αυτές οι ανακοινώσεις, είναι πολύ γουστόζικες. Επί της ουσίας, τώρα που λείπει και το Άρτεμις υπάρχει ενδεχόμενο να αντικατασταθεί το Jewel με κανέναν Αίολο ή καμιά Παναγία?

Αφού σου λέει, Γεώργιε, 314 φορτηγά είχε και μάλιστα θεωρούνταν από τις πιό ισχυρές επιχειρήσεις της χώρας. Βέβαια μέσα σε αυτά τα 2 χρόνια άλλαξαν πολλά. Αυτό όμως που μου κάνει εντύπωση είναι ότι δεν είδα πουθενά αλλού την είδηση εκτός από το ΕΜΠΡΟΣ. Φαντάζομαι ότι θα είναι διασταυρωμένη η είδηση, γιατί δεν παίζουν με τέτοια ζητήματα.

Και εδώ και καμιά ώρα φαίνεται να παραμένει στη Μήλο, ενώ κανονικά είχε άμεση αναχώρηση για Σύρο.

Πότε προέκυψε αυτό το ζήτημα? Εάν θυμάμαι καλά έλεγαν ότι προτίμησαν την Κορέα, γιατί εξασφάλιζαν και την χρηματοδότηση της ναυπήγησης. Δεν θυμάμαι καλά ή κάτι δεν έχω καταλάβει καλά σχετικά με τις χρηματοδοτήσεις? ΥΓ Hastaroth, ε όχι και για σκραπ τα πλοία της Blue Star. Δικαιωματικά προηγούνται τα πρώην πλοία της εταιρείας.

Ευχάριστο αυτό...και παρατηρώ ότι, μετά την επισκευή στην Ελευσίνα, το AIS του πλοίου δεν παρουσιάζει πλέον δυσλειτουργίες.

Συνεπώς,και εάν τα κατάλαβα καλά, όταν είσαι εκτός της εμβελείας του VTS Πειραιά, μπορείς όποτε γουστάρεις να κλείνεις το AIS και να μην πέφτει πρόστιμο, γιατί η παράβαση δεν καταγράφεται από τα μηχανήματα του VTS. Και έτσι εξηγείται το γιατί "επιδιορθώνονται οι βλάβες" του AIS μόλις τα πλοία πλησιάζουν τον Πειραιά.

Μήπως γνωρίζουμε και τις περιοχές που καλύπτουν πλήρως τα VTS, καλύπτουν πχ όλο το Αιγαίο ή μόνο λιμάνια και δύσκολα σημεία (πχ πολυσύχναστα στενά)? Επίσης εάν εμείς δεν βλέπουμε ένα πλοίο στο δημόσιο AIS αυτό μπορεί να φαίνεται στα VTS ή βλέπουμε ακριβώς τα ίδια? Φυσικά μιλάω για περιοχές με καλή κάλυψη του δημόσιου AIS.

Προφανώς για να είναι υποχρεωτική η εγκατάσταση και λειτουργία, θα θεωρείται ότι συμβάλλει στην ασφάλεια της ναυσιπλοϊας. Αυτοί οι κανονισμοί άραγε προβλέπουν και τι γίνεται στην περίπτωση που κάποιος παίζει κατά το δοκούν με τον διακόπτη του οn-off?

Την άλλη εβδομάδα υποτίθεται ότι θα πάει Ραφήνα...και ούτε φωνή ούτε ακρόαση.

Εάν ήταν μόνο θέμα οικονομικό, δεν θα περιλαμβανόταν στην συμφωνία η διατήρηση του ονόματος. Προσωπικά, υποψιάζομαι ότι πρόκειται για απαίτηση της Endeavor.

Έχουμε κανένα νεώτερο για την ΕΛΥΔΝΑ? Ολοκληρώθηκαν άραγε τα οργανωτικά ζητήματα, ώστε να ξεκινήσει επιτέλους το θεάρεστο έργο της?

Η βλάβη που αποκαταστάθηκε ήταν στο βαρούλκο, το οποίο δεν επηρεάζει την ταχύτητα. Το πλοίο τώρα που είναι, ακόμα στη Κέα ή έφυγε για Σύρο?

Ε αφού έδωσε την απάντηση ο proud και μάλιστα τα λέει για το Κεφαλονιά...νομίζω ότι δεν έχομεν χρείαν άλλων μαρτύρων

Πόσες μέρες είχαν δηλαδή απεργία οι εργαζόμενοι? Όχι ότι έχει σημασία, αλλά ρωτάω μιας και το είπες. Τέλος πάντων, καλά ταξίδια νάχει, σημασία έχει που δεν έπαθε κανένας τίποτε. Όσο για τα υπόλοιπα, ποιος νοιάζεται για τις λαμαρίνες? Και δεν πειράζει να χάνει που και που κανένα λιμάνι, άμα έχει καιρό. Γιατί για να μη χάσει την Κάσο με κακοκαιρία έμεινε 2 βδομάδες εκτός δρομολογίων και εάν δεν ήταν το Σαντορίνη η Κασοκαρπαθία θα είχε μεγάλο πρόβλημα. Κι ας τόχουνε αυτό υπ' όψιν τους οι νησιώτες και οι επιβάτες όταν φωνάζουν γιατί το πλοίο δεν έδεσε. Μπορεί μεσοπρόθεσμα να είναι προς το συμφέρον τους. Καλό είναι βεβαίως να φωνάζουν για καλύτερα λιμάνια και για καταλληλότερα πλοία για τα συγκεκριμένα λιμάνια. ΥΓ Έκανε δοκιμαστικό ή το είδος των επισκευών δεν το απαιτεί?

Σύμφωνα με το AIS, το πλοίο πριν από λίγο κατέβηκε από την δεξαμενή. Προλαβαίνει άραγε να κάνει το σημερινό δρομολόγιο στις 14.00 ή θα ξαναπάει το Σαντορίνη?

Νομίζω ότι δεν υπάρχει χώρος για ερμηνείες και παρερμηνείες, όταν η ίδια η εταιρεία έβγαλε ανακοίνωση που μιλάει για «ναύλωση με option αγοράς». Απλώς οι όροι της ναύλωσης...θυμίζουν αγορά με δόσεις. ΥΓ Και προ ημερών μάλιστα διάβασα για ναυλοσύμφωνο και μετάφραση από τα Αγγλικά

Ακόμα στη δεξαμενή είναι ή έχει κατέβει?

Πράγματι το RoRo είναι μέχρι να πάει ο Ταξιάρχης, για να εξυπηρετηθεί η διακίνηση προϊόντων εν όψει του Πάσχα.

Κακοτυχίας συνέχεια. Μετά τις καθυστερήσεις αναχώρησης για να πάρει πετρέλαια, το πλοίο παρουσίασε και βλάβη στο βαρούλκο αγκυρών...και θα μείνει εκτός δρομολογίων μέχρι την Τρίτη. Αρκετές μέρες δηλαδή.

¨Επεσαν μεν οι υπογραφές, όχι όμως για αγορά...αλλά για ναύλωση με option αγοράς Και πιστεύω ότι αυτή είναι μία κατ' αρχήν σωστή κίνηση, που έχει μικρότερο ρίσκο...βλέποντας και κάνοντας.