Nick the Greek
-
Posts
30,289 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Nick the Greek
-
Και φυσικά οι τύποι δεν είναι καραβολάτρες, είναι SCANIAfriends..
-
Άπτερα (IMO 7302081)
Nick the Greek replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Ferries εκτός δράσης
Τελευταία θέαση στο AIS στις 18 Αυγούστου 2010 στη Wakayama της Ιαπωνίας. -
Και για να δούμε και την πορεία της μετοχής τον τελευταίο χρόνο από το E Trade. Δύσκολοι καιροί για τίγρεις.
-
Χώρια που απ' ότι μου λέει φίλος από τη Γένοβα, το πλοίο έχει μείνει κουφάρι γιατί έχει καννιβαλιστεί προκειμένου να δωθούν ανταλλακτικά στα αδέρφια του. 5 χρόνια παροπλισμού συμπληρώνει φέτος, μάλλον και οι πλοιοκτήτες του επιφανειακά το βλέπουν για να το έχουν παρατήσει έτσι. Όπως επίσης και όλες οι άλλες ναυτιλιακές εταιρείες που δεν το έχουν αγοράσει εδώ και 5 χρόνια.
-
Παναζία μου, Παναζία μου! Βάλε και καμιά φωτογραφία από την πρόοδο των εργασιών για την υποθαλάσσια σύραγγα Χατζηκυριακείου - Βασιλειάδη.
-
RMS Lusitania
Nick the Greek replied to proud_ionian's topic in Παλιά Κρουαζιερόπλοια και Υπερωκεάνεια
Πολυέλεε Proud, πολύ ωραία η ανάλυσή σου. Για όσους θέλουν να διαβάσουν περισσότερα, ένα εξαιρετικό βιβλίο είναι το Exploring the Lusitania του Robert D. Ballard με τον Spencer Dunmore(ISBN 0-297-81314-5) από τη Madison Press. 200+ σελίδες με illustation και ασπρόμαυρες φωτογραφίες εποχής όπως και πάρα πολλές έγχρωμες από την κατάδυση που έκανε ο συγγραφέας στο πλοίο. ΥΓ: Δεν υπάρχει ελληνική έκδοση, το βιβλίο έχει βγεί μόνο στα αγγλικά. -
Έφθασε στ΄αυτιά μου προχθές μια φρικιαστική ιστορία(δυστυχώς πέρα για πέρα αληθινή) που συνετελέσθη σε πλοίο που κρατήθηκε από τους πειρατές. Ονόματα κλπ δεν έχουν σημασία, το θέμα είναι πως ένα εκ των μελών του πληρώματος ήταν γυναίκα. Σας αφήνω να φανταστείτε τη συνέχεια. Σαν συνέπεια άλλα πλοία με γυναίκες στα πληρώματα έχουν αρχίσει να τις αποβιβάζουν πρίν μπούν στην επικίνδυνη ζώνη.
-
Κάπου πήρε το μάτι μου στην Tradewinds αν δεν κάνω λάθος ένα κομμάτι για την HC με θέμα την αύξηση των εσόδων το 2010 λόγω του σωστού timing στις ναυλώσεις όπως υποστήριξε η Καραμανλή. Η συγκεκριμένη εταιρεία έχει νομίζω στο σύνολο 5 πλοία. Ξέρετε πόσες ελληνικές εταιρείες υπάρχουν με πάνω από 5 πλοία στο στόλο τους? Είναι ίσως εκατοντάδες, χωρίς υπερβολή. Κι όμως δεν είναι γνωστές στο ευρύ κοινό διότι όταν είναι κανείς μέλος των Αγίων Οικογενειών της Ελλάδας, είναι κάτι που εξασφαλίζει όση προβολή θέλεις..
-
Και περιμένει τουλάχιστον 2 capes ακόμα από τα Κορεάτικα ναυπηγεία Sungdong στην κατηγορία των 180,000dwt που ήδη κυκλοφορούν στην αγορά. Τα ονόματά τους Andros Warrior και Hydra Warrior αν θυμάμαι καλά.
-
Για το τι έχει γίνει στην Ιαπωνία τα βλέπετε, δεν έχω να πω κάτι παραπάνω πέρα από το ότι στην περιοχή βρίσκονται περισσότερα ελληνόκτητα πλοία με ελληνικό πλήρωμα απ΄ότι έχει βγεί πρός τα έξω. Υπάρχει πλοίο που πρίν το πατατράκ περιμένει να φορτώσει κοντά στη Fukushima και είναι ακόμα εκεί, έχοντας φάει όλο το νέφος στο δόξα πατρί. Όσον αφορά το θέμα της πυρηνικής ενέργειας, είναι κάτι σαν τα αεροπλάνα. Είναι μεν τα πιο ασφαλή μέσα μεταφοράς αλλά άμα σου κάτσει η στραβή, ραντεβού με τον Άγιο Πέτρο χωρίς δεύτερη κουβέντα. Το θέμα είναι πως σαν κοινωνίες πρέπει να αποφασίσουμε τι θέλουμε τελικά. Καλώς η κακώς οι ανεμογεννήτριες και τα ηλιακά πάνελ δεν αρκούν -όπως είναι σήμερα η τεχνολογία- για να υποστηρίξουν βιομηχανίες και μαζική παραγωγή. Η πυρηνική ενέργεια είναι η μόνη λύση σε αυτή την κατεύθυνση. Ας σκεφτούμε σαν κοινωνίες αν θα προτιμούσαμε να πληρώνουμε 3 και 4 φορές πάνω το κόστος που έχουμε τώρα για ρεύμα ή να μην έχουμε τη δυνατότητα να χρησιμοποιούμε το οικιακό μας δίκτυο πέρα από έναν περιορισμένο φόρτο ανά πάσα στιγμή. Φυσικά στην Ελλάδα δεν έχουμε τέτοιο δίλημμα αλλά σκεφτείτε το αν ζούσατε στη Γαλλία ή στην Γερμανία.
-
Ο ναυλωτής του πλοίου τελικά είναι Τούρκος ή Έλληνας?
-
Πάντως για να πώ την αμαρτία μου, εμένα αυτό το Golden Star σαν ονομασία μου θυμίζει όχι ναυτιλιακή εταιρεία αλλά κινέζικο εστιατόριο :D.
-
Φέρεται σαν το μοναδικό πλοίο της A.T. Catamaran Lines Limited, πολύ πιθανόν το Τ να σημαίνει Theoharis. Για το τι έκανε στην Ελλάδα δεν το γνωρίζω, ίσως κάποιος άλλος φίλος να μπορεί να μας διαφωτίσει.
-
Ευκαιρία λοιπόν να δούμε τα δρομολόγια του Orient Queen για το 2011 στη Δυτική Μεσόγειο, λυπάμαι αλλά η μπροσούρα είναι στα γαλλικά. Αναχωρήσεις από Γένοβα στις 1900 με προορισμούς Βαρκελώνη, Ibiza, Palma de Mallorca, Almeria, Ταγγέρη, Μασσαλία και Μάλαγα. Η φθηνότερη επιλογή στη χαμηλή σεζόν είναι στα 720 ελβετικά φράγκα(αυτό είναι το νόμισμα στις τιμές που βλέπετε) τουτέστιν EUR 563. Ειδικός της κρουαζιέρας δεν είμαι αλλά αν υποτεθεί πως δεν πάει κανείς στην απόλυτα χαμηλή σεζόν και μαζί με τα έξοδα μετακίνησης πρός τη Γένοβα, πάμε στο χιλιάρικο Ευρώ για να είσαι μέσα. Θα έλεγα πως για ένα πλοίο της ηλικίας του σε σχέση με τους προορισμούς οι οποίοι είναι οι περισσότεροι εύκολα επισκέψιμοι και από στεριά, δεν είναι και λίγα.
-
The 2011 brochure of the Orient Queen, departures ex- Genoa. -
Ας δούμε και δυό πολύ όμορφες κάρτες σχετικές με το αδελφό του Εγνατία, το Αππία. Προφανώς και λόγω του γεγονότος ότι φόραγε τα χρώματα της Adriatica, είναι και το λιγότερο προβεβλημένο από τα δύο αδέρφια ενώ συνάντησε τη φλόγα του διαλυτή 10 ολόκληρα χρόνια νωρίτερα από το Εγνατία. Στην πρώτη κάρτα το βλέπουμε να ρεμετζάρει για να πέσει στην προβλήτα του Brindisi, εκεί που τώρα δένουν τα πλοία της Αλβανίας και πιο συγκεκριμένα το Red Star 1. Με εντυπωσιάζει η εικόνα ξενοιασιάς που αποπνέει η κάρτα, δεν ξέρω αν δημιουργεί και σε σας το ίδιο συναίσθημα. Στη δεύτερη κάρτα το βλέπουμε στην Ηγουμενίτσα, αξιοσημείωτα στο δεξί καρέ από πάνω ο ναύτης που φυλάει την πύλη, το αυτοκίνητο εποχής και ο αστυνομικός που ελέγχει τα διαβατήρια(?), δεν μπορώ να διακρίνω αν είναι Τελώνης.
-
The Appia in Igoumenitsa with views of the port facilities as well. -
The Appia performing berthing manoeuvres in Brindisi, 60s postcard. -
The Angelica alongside the passenger terminal of Brindisi. Date unknown. -
Ας δούμε το Αγγέλικα όπως απεικονίζεται σε carte postale της εποχής. Ποιάς εποχής? Καλο ερώτημα, υποθέτω κάποια στιγμή στη δεκαετία του 1950. Πλαγιοδετημένο στον παλιό επιβατικό σταθμό του Βrindisi.
-
Έλση || Έλλη Τόγια || Έλλη (Ν. Πειραιώς 1066)
Nick the Greek replied to polmyt's topic in Παλιά Επιβατηγά Ακτοπλοΐας
Πάμε να θυμηθούμε -ή πιο σωστά να γνωρίσουμε γιατί τότε δεν ζούσαμε οι περισσότεροι- το ΕΛΣΗ και από μια carte postale ιταλικής προελεύσεως. Το πλοίο είναι πλαγιοδετημένο στο παλιό λιμάνι και είτε το πιστεύετε είτε όχι το κτίριο είναι ακόμα το ίδιο. Η φωτογραφία υποθέτω κάποια στιγμή στα τέλη της δεκαετίας του 40 ή στην δεκαετία του 1950. -
The Elsi alongside the old passenger terminal of Brindisi, photo circa 1950s. -
Το κομμάτι του ονόματος SES δεν μου προκύπτει από πουθενά αλλά το ταχύπλοο στο οποίο αναφέρεσαι είναι το Ntantos I. Περισσότερα για την τύχη του εδώ.
-
Φτάσαμε τα 6 χρόνια λοιπόν, κλείνουν σε μερικές ημέρες. Κι όσο αντέχετε κι εσείς - κι εμείς, θα είμαστε ακόμα εδώ. Να τα εκατοστήσουμε? Δεν νομίζω. Ούτε και θα' θελα. Διότι αν τα εκατοστήσουμε σημαίνει πως ορισμένα πράγματα δεν θα έχουν εξελιχθεί καθόλου και η εξέλιξη και η πρόοδος είναι σημάδι ζωής για έναν άνθρωπο. Λάθη? Παραλείψεις? Αστοχίες? Σίγουρα έχουν γίνει πολλά, είμαστε άλλωστε άνθρωποι. Εσκεμμένα και με δόλο? Σίγουρα κανένα. Συνεχίζουμε λοιπόν με μοναδικό κίνητρο το μεράκι και την ερασιτεχνική ενασχόληση. Ευχαριστούμε για τη συμμετοχή και την υπομονή σας. Για το κατάστημα εδωδίμων και αποικιακών, Nick the Greek
-
Σε χοντρές γραμμές συμβαίνει το εξής: Ένα πλοίο είναι ασφαλισμένο μέσα από την ασφάλεια κυτους και μηχανής(hull and machinery) από basic war risks, μια ασφάλεια που ισχύει για τις περισσότερες περιοχές του κόσμου. Υπάρχει όμως μια λίστα από τοποθεσίες, περιοχές και χώρες όπου για να προσεγγίσει ή να διασχίσει ένα πλοίο οφείλει να πληρώσει έξτρα ασφάλιστρα ώστε να καλυφθεί από τον αυξημένο κίνδυνο. Η λίστα αυτή συντίθεται και ανανεώνεται όποτε χρειάζεται από το War Risk Committee του International Underwriting Association of London(πρώην Insitute of London Underwriters). Αυτή η επιτροπή παρακολουθεί τα διεθνώς τεκταινόμενα και επεμβαίνει ώστε να αποφασίσει αν κάποια περιοχή για κάποιο χρονικό διάστημα χρήζει επιπλέον ασφαλίστρων. Διευκρινίζοντας πως δεν ξέρω αν έχει γίνει αυτό για τη Λιβύη μετά τα τελευταία γεγονότα -αν και έχω την εντύπωση πως η Λιβύη ήταν ήδη μέσα στη λίστα ανεξαρτήτως του τι συνέβη πρόσφατα- όταν λοιπόν θέλει ένα πλοίο να προσεγγίσει μια τέτοια περιοχή για να μην χάσει την ασφαλιστική του κάλυψη, ζητάει από τους ασφαλιστές του να υπολογίσουν το έξτρα ασφαλιστικό αντίτιμο προκειμένου να προσεγγίσει χωρίς να χάσει την ασφαλιστική του κάλυψη για όλα αυτά για τα οποία είναι καλυμμένο. Διευκρινίζω πως το πλοίο φυσικά και μπορεί να πάει όπου θέλει, αν πάει όμως σε τέτοια περιοχή χωρίς να έχει πληρώσει τα έξτρα ασφάλιστρα, τότε αν συμβεί κάτι κατά τη διάρκεια της παραμονής του σε αυτήν την περιοχή, το πλοίο δεν είναι καλυμμένο ασφαλιστικά. Στην περίπτωση των επιβατηγών που προσέγγισαν τη Λιβύη, κάτι τέτοιο πρέπει να έχει γίνει εφ' όσον η Λιβύη περιλαμβάνεται στις περιοχές του AWRP(Additional War Risk Premium). Φυσικά το ποσό σε αυτήν την περίπτωση -λογικά- θα το καλύπτει ο ναυλωτής(η Κινεζική κυβέρνηση υποθετικά) ο οποίος ζητά από το πλοίο να μπεί σε αυτήν την περιοχή. Και αν κάποιος πλοιοκτήτης, μεσίτης ασφαλειών ή ασφαλιστική εταιρεία θέλει να βγάλει κάτι παραπάνω, μπορεί να δώσει μια υψηλότατη προσφορά που λόγω της ανάγκης θα γίνει αμέσως δεκτή από το ναυλωτή μέσω κάποιας προμήθειας. Αυτό βέβαια είναι μια διεθνώς υπάρχουσα πρακτική, προφανώς και δεν υποννοώ ότι έχει γίνει στη συγκεκριμένη περίπτωση.