Search the Community
Showing results for tags 'Salonica'.
Found 8 results
-
<<Μινωικές - Δεν προβλέπεται να αντικατασταθεί το “Δαίδαλος” Δεν πρόκειται τουλάχιστον για τα προσεχή 1-2 χρόνια να δρομολογηθεί πλοίο από τις Μινωικές Γραμμές στη γραμμή Ηράκλειο - Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με έγκυρους παράγοντες της εταιρίας. Ως γνωστό, μετά την πώληση του πλοίου “Δαίδαλος”, η γραμμή Ηράκλειο - Θεσσαλονίκη δεν καλύπτεται από τις Μινωικές Γραμμές, κάτι που δημιούργησε ήδη κενό στην εξυπηρέτηση του κοινού. Να σημειωθεί όμως ότι η εταιρία δεν προγραμματίζει την δρομολόγηση άλλου πλοίου στην συγκεκριμένη γραμμή. Επισημαίνεται ότι η γραμμή καλύπτεται τώρα από την εταιρία Αγούδημος με το πλοίο “Πηνελόπη”.>> (http://www.patris.gr/articles/73547)
-
Με αφορμή τα παραπάνω νέα, πάμε ένα ταξίδι μέχρι την Polska για να γνωρίσουμε τον προτεινόμενο πρός αποχώρηση, τον Κοπέρνικο. Το συγκεκριμένο πλοίο που εδώ το βλέπουμε να περνάει τα φανάρια του Swinemunde, βαδίζει πια το 41ο έτος της ηλικίας του και είναι χτισμένο στη Νορβηγία, για λογαριασμό των Γερμανικών Σιδηροδρόμων όμως για τις γραμμές Σουηδίας - Γερμανίας, στην ζωή του έχει περάσει από όλα τα λιμάνια της περιοχής(Trelleborg, Sassnitz, Rostock, Ystad). Κάτω από τα σινιάλα της Unity στο φουγάρο του μάλιστα, μπορεί να διακρίνει κανείς το ανάγλυφο DFO που μαρτυρά αυτό το παρελθόν. Χαρακτηριστική των γραμμών αυτών είναι και η πρυμνιά γέφυρα που μπορούμε να διακρίνουμε σε αυτήν την όψη του πλοίου. Όπως μπορούμε να δούμε και σε αυτή την carte postale εποχής που απεικονίζει το πλοίο στα πρώτα του χρόνια με το πρώτο του όνομα, επί της ουσίας το πλοίο από τότε δεν έχει αλλάξει. Παραμένει ένα βαρύ και αδιάφορο σκαρί που απευθύνεται στους οδηγούς φορτηγών αλλά και στους οδηγούς τρένων αρχικά. Μεγαλύτερη αλλαγή που του έχει γίνει στη ζωή του, η αφαίρεση από ένα σημειο και μετά του καταπέλτη-στρειδιού που είχαν τα πλοία της γραμμής του Trelleborg(όπως και για παράδειγμα ο Όμηρος-Trelleborg ή το Silver Paloma-Sassnitz) και η προσθήκη συμβατικού καταπέλτη. Από το 1999 οπότε και πουλήθηκε στη Seawind, μετακόμισε πιο ανατολικά στη Βαλτική και δραστηριοποιήθηκε σε Εσθονία, Σουηδία Και Φινλανδία με τα ονόματα Star Wind και αργότερα Vironia. Εδώ και 11 χρόνια έχει περάσει στα χέρια των τωρινών του πλοιοκτητών, κάνοντας αποκλειστικά Ystad - Swinoujscie συνήθως με πρωινές αναχωρήσεις από το Ystad και βραδυνές από την Πολωνία. Το τωρινό του όνομα προφανώς το έχει πάρει από τον διάσημο αστρονόμο-επιστήμονα και είναι παραδοσιακό στην εταιρεία του. Αν όντως το Puglia αντικαταστήσει τον τωρινό Κοπέρνικο, έχει ένα ενδιαφέρον να δούμε πως συγκρίνονται μεταξύ τους τα δύο πλοία: Έτος κατασκευής: 1977 o Κοπέρνικος, 1995 το Puglia Μηχανές: MAN o Κοπέρνικος, Sulzer το Puglia Ταχύτητα: 20.5 1977 o Κοπέρνικος(δεν πάει τόσα όμως νομίζω), 19 το Puglia(στην πράξη κι αυτό με 17 ταξιδεύει) Μήκος: 158 o Κοπέρνικος, 150 το Puglia Πλάτος: 21.6 o Κοπέρνικος, 23.4 το Puglia Γραμμικά Μέτρα: 975 o Κοπέρνικος, 1780 το Puglia Οπότε από άποψη χωρητικότητας και ηλικίας, το Puglia το λες major upgrade. Ο Κοπέρνικος έχει επίσης 360 επιβάτες σε 119 κρεββάτια, αν ενδιαφέρεται κανείς υποψήφιος αγοραστής.
-
Αρκετη κινηση προχτες στην Θεσσαλονικη Στην ραδα ειχαμε 5-6 βαπορια και απο επιβατικα την ΝΤΑΛΙΑΝΑ και το THE CALYPSO
-
Η συγκεκριμένη γραμμή είναι αυτή στην οποία ζητείται η δρομολόγηση-ανάσταση του ΔΙΑΓΟΡΑ. Στην εφημερίδα "Κοσμός του Επενδυτή" αναφέρεται πως τη γραμμή διεκδικούν επίσης: ο αγαπητός κύριος Μανούσης με το πλοίο ΣΑΜΟΘΡΑΚΗ ο Δημήτρης Αγούδημος με το πλοίο ΠΗΝΕΛΟΠΗ ΙΙ Εφόσον υπάρχουν διεκδικητές με ετοιμοπόλεμα βαπόρια (τουλάχιστον το ΣΑΜΟΘΡΑΚΗ σε σχεση με το ΔΙΑΓΟΡΑ τετοιο θεωρείται) θα είναι λιγουλάκι περίεργο να δωθεί σε μια πτωχευμένη εταιρεία τα διοικητικά στελέχη της οποίας κατηγορούνται για απάτη κατ'εξακολούθηση... Η ΑΝΕΚ πάντως το παλεύει στο παρασκήνιο με ότι πολιτικό μέσο έχει.
-
Η επόμενη ημέρα μετά τη Hutchison Με στόχο τον υπερδιπλασιασμό της δυναμικότητας του λιμανιού της Θεσσαλονίκης έως το 2014, ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ) θα υλοποιήσει επενδυτικό πρόγραμμα συνολικού ύψους 225 εκατ. ευρώ που θα χρηματοδοτηθεί με ίδια κεφάλαια και με κεφάλαια από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ). Ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Αναστάσης Παπαληγούρας ανέφερε κατά την διάρκεια επίσκεψής του στη Θεσσαλονίκη πως μετά την απόσυρση του ενδιαφέροντος της Hutchison για το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) τον περασμένο Δεκέμβριο, πρώτο μέλημα του ΟΛΘ αποτελεί η επανάκτηση των φορτίων, κυρίως των υπό διαμετακόμιση στη βαλκανική ενδοχώρα, που χάθηκαν λόγω της γενικότερης η εύρυθμης λειτουργίας του λιμανιού ένα χρόνο τώρα. Ως πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση, αποφασίστηκε να μην ισχύσουν οι προβλεπόμενες τιμολογιακές αυξήσεις κατά 2,5% στα containers που είχε προγραμματιστεί να τεθούν σε εφαρμογή από 1ης Μαΐου. Όπως τονίστηκε, στόχος είναι, η δυναμικότητα του ΣΕΜΠΟ να υπερδιπλασιαστεί στο ένα εκατ. TEUs (μονάδα μέτρησης εμπορευματοκιβωτίων) έναντι 450 χιλιάδων TEUs σήμερα. Στο πλαίσιο αυτό, μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2010 θα ξεκινήσουν οι εργασίες επέκτασης της 6ης προβλήτας του λιμένα, συνολικού προϋπολογισμού 150 εκατ. ευρώ, που θα καλυφθεί με ίδια κεφάλαια και χρήση του χρηματοδοτικού πρωτοκόλλου του ΥΕΝ με τον ΟΛΘ. Παράλληλα, θα προχωρήσει η διαδικασία προμήθειας ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού, ύψους 60 εκατ. ευρώ, ενώ με χρονικό ορίζοντα ενάμιση έτους, πρόκειται να εκτελεστούν έργα υποδομής και προμήθειας εξοπλισμού (τεσσάρων νέων γερανών με ταυτόχρονη ανακατασκευή άλλων δύο) και για το συμβατικό φορτίο, ύψους 15 εκατ. ευρώ. Ο υπουργός ανέφερε πως ο ρόλος του λιμανιού της Θεσσαλονίκης θα αναβαθμιστεί ως κέντρο συνδυασμένων μεταφορών με στόχο τη μετεξέλιξή του σε κόμβο διαμετακομιστικό και πύλη για τις αγορές της ΝΑ Ευρώπης, από τη στιγμή που, όπως τόνισε, ότι στα έξι containers τα οποία έρχονται από την Ασία στην Ευρώπη, τα πέντε είναι κινεζικά. Τέλος, σε ό,τι αφορά το ενδεχόμενο διενέργειας νέου διαγωνισμού για τον ΟΛΘ, ο κ. Παπαληγούρας ανέφερε πως η κυβέρνηση δεν έχει εγκαταλείψει τα σχέδιά της για συνεργασία με παγκόσμιο λιμενικό διαχειριστή, κάτι που επί του παρόντος αποτελεί δύσκολο εγχείρημα λόγω της διεθνούς κρίσης. Ωστόσο, όπως τονίστηκε, εάν προκύψει εκ νέου ενδιαφέρον από διεθνή φορέα για το ΣΕΜΠΟ, τότε το θέμα θα εξεταστεί εκ νέου και δεν αποκλείεται να υπάρξει παραχώρησή του. capital.gr
-
Τριάντα έξι (36) χρόνια μετά το τελευταίο δρομολόγιο μεταξύ Θεσσαλονίκης και Αγίας Τριάδας, η θαλάσσια επικοινωνία μεταξύ Θεσσαλονίκης και τον Δήμο Θερμαϊκού είναι πάλι γεγονός. Τα καραβάκια της «Thessaloniki Waterways» από τον Μάιο του 2014 ταξιδεύουν στον Θερμαϊκό κόλπο μεταφέροντας χιλιάδες επιβάτες από και προς Θεσσαλονίκη, Καλαμαριά, Περαία , Νέους Επιβάτες, και Αγία Τριάδα. Οι κάτοικοι και οι επισκέπτες της Θεσσαλονίκης, και του Δήμου Θερμαϊκού έχουν μια επιπλέον επιλογή από τον Ιούνιο έως τον Οκτώβριο για τη μετάβασή τους από και προς στο κέντρο της πόλης. Με τακτικά καθημερινά δρομολόγια σας μεταφέρουμε με μια σύντομη (50’min) αλλά, όμορφη θαλασσινή διαδρομή για διασκέδαση η για τις ανάγκες της καθημερινότητας από την Θεσσαλονίκη προς τον Δήμο Θερμαϊκού. Εδω μπορείτε να δείτε το site της Thessaloniki Waterways. Μέχρι πέρυσι δούλευαν στη Θεσσαλονίκη το Άγιος Γεώργιος και το Κωσταντής ενώ απο φέτος αναμένεται να προστεθεί το Θερμαΐκος Ι
-
Κάθησε στα ρηχά, στο Καραμπουρνάκι το "Κωνσταντής". Μηδέν επιπτώσεις. -
Του Παπαγεωργόπουλου ιδέα είναι αυτό που βλέπετε, αλλά να, οι ιδέες κοστίζουν ακριβά,,,,
