giorgos_249

Το Ιθάκη δεν έφυγε ούτε όταν περίσσευε ούτε γιατί περίσσευε. Έφυγε γιατί είχε αφήσει σε έσοδα τριψήφιο αριθμό εκατομμύρια (πολύ παραπάνω από 200) και άφησε κέρδη από τη λειτουργία του για την εταιρεία του περισσότερα από το ποσό που πουλήθηκε. Επίσης άφησε και 5 εκατομμύρια κέρδος μόνο από την πώληση των 30 εκατομυρίων. Κάτι το οποίο δε γίνεται ούτε γι΄ αστείο με μετασκευές γιαπωνέζικων που έγραψα χθες (5 αγορά + 20 μετασκευή). Γιατί? Γιατί μετά από 20 χρόνια η αξία του πλοίου 50 ετών είναι σχεδόν μηδέν, δεν πωλείται πουθενά σε τιμή άνω του σκραπ, ότι κέρδη αφήσει είναι από τη λειτουργία του! Και το να ρίξεις 25 εκατομύρια για απόδοση 2% πχ όπως κάνουν όλοι αυτοί δεν ειναι και το πιο σοφό πράγμα στον κόσμο! Η Άττικα δε θα το έκανε αυτό ποτέ γιατί έχει στα γραφεία ανθρώπους που καταλαβαίνουν οικονομικά ! Ομοίως και τα κόκκινα δεν έφυγαν για να μειωθεί το κόστος, έφυγαν γιατί γι' αυτό φτιάχτηκαν. Και πολύ ορθώς έφυγαν. Ξαναλέω ο Παναγόπουλος ήξερε τι έκανε! Και οι παντοφλάδες κάνουν το ίδιο σε μικρή κλίμακα!! Απλά η "οικονομική ανάλυση" που κάνουν όλοι οι "καραβολάτρες" στο μυαλό τους είναι ότι "οι εταιρείες αγοράζουν βαπόρια και μετά κόβουν εισιτήρια για να τα ξεπληρώσουν, αρα το πιο φτηνο αφηνει πιο πολύ κέρδος", συνδυασμός υπερ-απλούστευσης με καθαρή άγνοια δηλαδή, γι αυτό γράφονται και όλες αυτές οι μπούρδες δεξιά κι αριστερά στο ίντερνετ περί "ακριβών νεότευκτων" και δε συμμαζεύεται! Επίσης κατι τελευταίο για τη λέξη "συναισθηματισμοί": Όποιος θέλει συναίσθημα βρίσκει μια κοπέλα, της δίνει και παίρνει αγάπη, θαυμασμό, αφοσίωση, φροντίδα κλπ και φυσικά και σωματική ηδονή. Και είναι το πιο ωραίο πράγμα στον κόσμο για όποιον/α σταθεί τυχερός γιατί δεν είναι και εύκολο - είναι πολύ δύσκολο (πέρα της σωματικής επαφής) για την ακρίβεια. Όποιος θέλει συναίσθημα οδηγεί καρτ ή γκαζώνει με μια BMW στην Αττική Οδό ή πετάει με παραμοτέρ/παραπέντε για την ανδρεναλίνη. Όποιος θέλει συναίσθημα πάει στο γήπεδο μια Κυριακή να δει την ομάδα του. Όποιος θέλει συναίσθημα βάζει στόχους, τους κυνηγάει και χαίρεται όταν ξεπερνάει αυτά που έβαλε σαν στόχο, κλπ. Επιχειρήσεις όμως κάνεις για να βγάλεις λεφτά, ΚΑΙ ΜΟΝΟ. Οχι για συναίσθημα. Γνώμη μου. Μπορεί να κάνω και λάθος, αλλά αυτό πιστεύω. Καλό είναι στη ζωή να κάνεις και το ένα και το άλλο αλλά να μην τα μπερδεύεις μεταξύ τους.

Οι οδηγοί θα πάνε όπου είναι φτηνότερα από ανάγκη. Όμως το Fiat Punto και το Ford Fiesta οσα λεφτα και να τους ρίξεις SonderKlasse δε γινονται, ίσως μόνο μια κακή μακρινή απομίμηση! Ανεκαθεν η ακτοπλοϊα (πλην του Παναγόπουλου που ήταν ο μόνος που ήξερε τι έκανε και που έβγαλε λεφτά ο ίδιος από τα βαπόρια του) ήταν βαπόρια που οι πλοιοκτήτες ρίχνανε ένα σκασμό λεφτά και πάλι ήταν υποδεέστερα σε σχέση με τις απαιτήσεις των γραμμών γιατί προσπαθούσαν αυτό σε αναλογίες αυτοκινήτων, να κάνουν το Punto με το ζόρι BMW κατηγορία M με κόψε-ράψε. Βλεπε το Aqua Jewel που εκανε επιμηκύνσεις, προσθήκες τιμονιών κλπ κλπ. Βλέπε αυτό, 30 ετών αλλαγή μηχανών κλπ. Βλέπε το Superferry που προσπάθησαν να κάνουν μια (κακή) απομίμηση του Δήλος αλλά δε μπορεί καλα καλα να πάει με 19 σταθερά με λίγο ζόρι (θα έκοβα το κεφάλι μου ότι αυτό το βαπόρι το μετάνιωσαν οι Στεφάνου), βλέπε όλα τα Γιαπωνέζικα που έρχονται και τους αλλάζουν τα φώτα (5 η αγορά και 20 η μετασκευή πχ - τυπική κατάσταση) κλπ.... Ούτε οι πλοιοκτήτες θα βγάλουν ποτέ (σοβαρά) λεφτά από τέτοια (συνήθως), και οι νησιώτες και οι οδηγοί θα ταλαιπωρούνται. Δυστυχώς.

Εγω δε διαφωνώ, ο πρώτος που το υποστηρίζει αυτό είμαι. Ομως ξέρετε κάτι? Ανέκαθεν οι ακτοπλόοι ήταν η ουρά της Ελληνικής Ναυτιλίας. Ο,τι κάνουν οι κανονικοί εφοπλιστές, οι ακτοπλόοι είναι δέκα βήματα πίσω πάντα. Και τι κάνουν οι κανονικοί εφοπλιστές? Έβλεπα χθες γνωστό εφοπλιστή, νέο στην ηλικία και με μεγάλη παρουσία στα σόσιαλ κλπ να απευθύνεται σε ακροατήριο παιδιών 20-22 ετών που έχουν τη φιλοδοξία να δουλέψουν στη ναυτιλία και να τους λέει "we don't need to be pioneers, we just need to follow the existing regulations"!! Ε, τι περιμένετε λοιπόν από τους ακτοπλόους που είναι δέκα βήματα πίσω από αυτούς? Βλέπετε πως αντιλαμβάνονται την έννοια της ανανέωσης, την έννοια της καινοτομίας κλπ οι Έλληνες εφοπλιστές της ποντοπόρου. Αντί π.χ. να κάνουν ένα ερευνητικό κέντρο που να φέρουν π.χ. τους καλύτερους μηχανικούς του κόσμου να σχεδιάσουν μια πιο αποδοτική γάστρα ή μια πιο αποδοτική έλικα κλπ κάνουν λύκεια για ναύτες (ποντάρουν στην οικονομική εξαθλίωση των παιδιών που ζουν στην Ελλάδα και κάνουν επαγγέλματα όπως π.χ. σερβιτόροι - αυτούς θέλουν να ελκύσουν). Και το χειρότερο? Αυτοί οι μηχανικοί (Έλληνες πολλοί εξ αυτών) πάνε και δουλεύουν σε εταιρείες π.χ. Γερμανικές, από τις οποίες μετά οι Έλληνες εφοπλιστές αγοράζουν τα προϊόντα και το "πουλάνε" στην Ελλάδα επικοινωνιακά σαν "καινοτομία" (αυτά που μπορούσαν να τα φτιάχνουν in-house πολύ φτηνότερα και ευκολότερα). Έβαλα λέει το τάδε στα πλοία και λένε όλοι "πωωω" (σαχλαμάρες). Γι αυτό σε λίγα χρόνια θα χαθεί το παιχνίδι !! Πόσο μάλλον στην αγορά της ΝΜΑ και την ακτοπλοϊα. Όταν ο Αρκουμάνης και ο κάθε Αρκουμάνης μπορεί με το Wolin, τα σκουπίδια των Πολωνών, να βγάλει κέρδος σε ελάχιστα χρόνια τι κίνητρο έχει να πάει να ναυπηγήσει πλοία? Όταν ο Στεφάνου μπορεί με το Άνδρος Κουίν του 1998 να βγάλει κέρδη (γιατί ο ανταγωνισμός του είναι το Αικατερίνη) γιατί να χτίσει πλοία? Όταν ο Ηλιόπουλος μπορεί με τα παλιά ταχύπλοα που φέρνει να μεταφέρει 2 και 3 χιλιάδες κόσμο τη μέρα ανά ταχύπλοο με εισιτήρια στο θεό γιατί να χτίσει πλοία? Μόνο ο σοβαρός ανταγωνισμός, οι νόμοι (όριο ηλικίας) και κάποιες κρατικές επιχορηγήσεις (που θα επιστρέψουν πίσω πολλαπλάσιες, να είστε σίγουροι) μπορούν να αλλάξουν την κατάσταση. Δε θα αλλάξει όμως. Ας μη γράψω άλλο σεντόνι για το γιατί. Εδώ θα είμαστε να στενοχωριόμαστε με την κατρακύλα....

Αντιθέτως, έχει κάθε λόγο να πει αυτό που ο άλλος θέλει να ακούσει και όχι απαραίτητα την αλήθεια! Στη συγκεκριμένη περίπτωση μπορεί να συμπίπτουν (το πιστεύω, το είπα και πριν ότι το πιστεύω πως ισχύει), γενικά όμως ξέρουν (και οφείλουν να ξέρουν) ακριβώς τι να πούνε και που ("κόβουν" το συνομιλητή ποιος είναι, αν έχει "δύναμη" (οικονομική, πολιτική κλπ) που μπορεί να φανεί χρήσιμη στην εταιρεία, γιατί ενδιαφέρεται και με τι κίνητρο επικοινώνησε με την εταιρεία, τι σχέση έχει με το αντικείμενο κλπ και αναλόγως μιλάνε, είναι σημαντικό κομμάτι της δουλειάς τους αυτό! ).... Τέλος άσχετο αλλά η παράθεση δελτίου τύπου μιας εταιρείας δεν αποτελεί απόδειξη ότι αυτό που λέει ένα πρόσωπο της εταιρείας είναι αληθές, για προφανείς λόγους. Συγγνώμη για το τελευταίο σχόλιο αλλά δεν άντεξα να μην το γράψω. 😂

Και 30 να είχε μάξιμουμ το πλοίο λέμε τώρα- αν σου έλεγε νούμερο μέγιστης κάτω από 38 θα ήταν βλαξ (γιατί αντιλαμβάνεται ότι μιλάει με "καραβολάτρη" που θα πάει να το γράψει δημοσίως αυτό που θα ακούσει, ή που θα το συζητήσει σε τραπέζια με άλλους του ίδιου κλίματος, ή που θα το πει σε κόσμο που του λέει "θέλω να ταξιδέψω, με ποιο να πάω" κλπ κλπ). Κλασσικά εικονογραφημένα. Και για να είναι εκεί που είναι του κόβει να σκεφτεί ως εκεί (μάλλον, το πιο πιθανό, δεν ξέρω ποιος είναι ο άνθρωπος), πάντως πιθανότατα δε βρέθηκε τυχαία ούτε θα έχει υπόβαθρο λυκείου ή ΑΕΝ ξερω 'γω πίσω του.... Παντως δεν αποκλείεται να έχει όντως και 40 μαξ, το πλοίο είναι αστέρι! Τέτοια ταχύπλοα χρειαζόμαστε, μπράβο και πάλι μπράβο στην εταιρεία που επενδύει!!

Για την ώρα πήγε να γευτεί μπακλαβάδες, tavukgogsu και κιουνεφε στην Κωσταντινούπολη 😅

Για ποιον ακριβώς λόγο γίνεται αυτό? (Αλεξανδρούπολη αντί Καβάλας)

Κατά πάσα πιθανότητα είναι το Tycho Brahe (λόγω μεγέθους και πλώρης)! Πιθανότατα αν δεν είναι αυτό τότε είναι κάποιο άλλο (μοιάζουν πολύ) της διεθνούς γραμμής Helsingborg-Helsingør (ανταγωνιστικά πλοία στη γέφυρα του Oresund). Γενικά στη Σουηδία δεν υπάρχει η καχυποψία που υπάρχει στην Ελλάδα (ένα από τα βασικά πράγματα του σκανδιναβικού μοντέλου είναι η κουλτούρα εμπιστοσύνης ανάμεσα σε δημόσιο και ιδιωτικό τομέα, κάτι που δεν υπάρχει ούτε για αστείο στη Μεσόγειο), όπως και δεν υπάρχουν και οι οι βλαμμένοι που πιστεύουν ότι "καίνε τα δάση για να βάζουν ανεμογεννήτριες" (ή και όσοι λίγοι υπάρχουν που παραλογίζονται με τέτοια αντιμετωπίζονται ως οι τρελοί του χωριού, δεν έχουν ουσιαστικό λόγο στα κοινά)....

Και θα το διασταυρώσεις ονλαιν μιλώντας για μια εταιρεία που δεν βγάζει κιχ, όχι για τέτοια που δε χρειάζεται αλλά ακόμη και στα σοβαρά? Δύσκολο! Εδώ την άλλη φορά περάσανε το βαπόρι πάνω από ύφαλο στη Σύρο του Αγ Νικολάου (πάνε 7-8 χρόνια) και δεν είπε κανείς τίποτα, τυχαία το είδαν μερικοί "κολλημένοι" στο ais και μαθεύτηκε!!

Ακριβώς. Δείχνουν σοβαρότητα και σεβασμό όχι μόνο στους επιβάτες αλλά και στην ίδια τους την επένδυση. Και αυτό δεν το βλέπουμε συχνά. Πολλά μπράβο!!

Τι ακριβώς έχει να προσθέσει στην γραμμή η στην ακτοπλοΐα γενικά? Ακόμη ένα πλοίο που οι Ιάπωνες διώχνουν λόγω του ορίου ηλικίας και οι Έλληνες αγοράζουν και θα το διαφημίσουν σαν σύγχρονο κλπ!! Και να μην έρθει δε θα χάσει και τίποτα η Αίγινα...

Ποιος περίμενε ότι όταν βλέπαμε αυτά τα βαπόρια στο Βέλγιο μερικά χρόνια πριν που δουλεύανε για την Cobelfret μερικά χρόνια μετά θα ερχόταν στα νησιά του Αιγαίου κ στην Πάρο 😲

Και πάλι άπειρα μπράβο!! Ετσι δουλεύουν οι εταιρείες που σέβονται την ίδια τους την επένδυση και θέλουν να εδραιωθούν! Αυτό πρέπει να είναι και εντελώς καινούριο (να ολοκληρώθηκε η κατασκευή Νοέμβριο/Δεκέμβριο). Εχει ταξιδέψει καθόλου εκεί ή θα κάνει πρώτο ταξίδι στην Ελλάδα?

Αυτά δουλεύουν πολύ περισσότερες ώρες το 24ωρο, με μεγαλύτερες καταναλώσεις και σε εποχές που η διαφορά ήταν πιο μεγάλη.

Η Αττικα είναι Αττικα. Και έχει ορισμένα καλά χαρακτηριστικα όπως μεταξύ άλλων μια σημαντικά καλύτερη (και σταθερή) ποιότητα υπηρεσιών σε σχέση με πολλές εταιρείες, σταθερότητα και αξιοπιστία (ξέρουν πχ οι μεταφορείς ότι και σε 3 χρόνια θα είναι το ίδιο η γραμμή των Δωδεκανήσων) αλλά και μια Χ "κουλτούρα"/ταυτότητα που δημιούργησαν κάποιοι άνθρωποι στην εταιρεία οι οποίοι καταλάβαιναν από μάρκετινγκ (σπάνιο πράγμα στην ακτοπλοΐα) την οποία πολλοί προσπαθούν να "αντιγράψουν", προφανώς με την "ανοχή" της Αττικα φυσικά (γιατί τι πάει να πει Φαστ Φέρρις και όλως τυχαίως κόκκινα πλοία, η Γκόλντεν σταρ και όλως τυχαίως αστέρι στην τσιμινιερα, ίδιες γραμματοσειρες, κουβέρτες μπλου σταρ στο σουπερφερρυ 2 που δεν αλλάχτηκαν ποτέ κλπ). Το ότι ναυλώνει από ανάγκη το Άνδρος για ένα μικρό διάστημα προφανώς ρίχνει την ποιότητα εξυπηρέτησης. Δε νομίζω ότι θα δεχτούν ομως και να το ξε.....ψουν (με το συμπαθιο), αν ήταν έτσι ναυλωνανε και το sporades star που κάθεται, το Κεφαλονιά, το Άνεμος κλπ..... (Και τώρα πιθανότατα θα πει κάποιος ότι η γραμματοσειρά ήταν του Στρίντζη και ότι τα κόκκινα Φαστ Φέρρις υπήρχαν στις παντόφλες της Ηγουμενίτσας πριν τον Παναγόπουλο. Αλήθεια μεν και αυτό, ότι όμως προσπαθούν να μοιάσουν στην Αττικα δεν είναι ψέμα, βγάζει μάτι.)