Jump to content
Shipfriends

Nick the Greek

Supermoderators
 View Profile  See their activity

  • Posts

    30,231

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Nick the Greek

  1. Nick the Greek
    Richway Trader_01-07-23_Ijmuiden
    Bulker Richway Trader in Ijmuiden

    © Colin Hendry

  2. Nick the Greek
    Ένα feederάκι που βλέπουμε συχνά στον Πειραιά είναι και το Sunaid X (IMO 9358539), δεμένο εδώ στο Ικόνιο. Χωρητικότητα ούτε 700 TEU(698 για την ακρίβεια), σημαία Πορτογαλίας, κλάση DNV και μηχανή Mak. Παρεμπιπτόντως είναι κινέζικο προιόν από το Fujian Mawei Shipbuilding(MW437-19). Προηγούμενα ονόματά του τα Vega Stockholm και Max Pride.
  3. Nick the Greek
    Sunaid X_08-07-23_Ikonion
    Feeder Sunaid X in Piraeus

    © Angelina Jolie

  4. Nick the Greek
    Ένα μικρό σχετικά τάνκερ των 18 χιλιάδων τόνων στις οθόνες μας, λέγεται Songa Atlantic (ΙΜΟ 9447328) και αναχωρεί από το Rotterdam. Το όνομα του ναυπηγείου παραπέμπει σε τούρκικο κεμπαμπτζήδικο😆, είναι το Anadolu Deniz Insaat Kizaklari(219) και η μηχανή του MAN B&W. Πρώτο του όνομα το 2010 ήταν το Stomboli M και ακολούθησαν τα FT Stromboli(2010), Lido(2011), Atlantik Pride(2016) ενώ πέρυσι πήρε το σημερινό του όνομα.
  5. Nick the Greek
    Songa Atlantic_30-06-23_Rotterdam_2
    Tanker Songa Atlantic in Rotterdam

    © Αλέξη, μείνε στη δικηγορία, με πόνο σου φωνάζω

  6. Nick the Greek
    Λίγο πάνω από τους 19 χιλιάδες τόνους είναι το dwt του εικονιζόμενου πλοίου γενικού φορτίου, πρόκειται για το -τότε- SLNC Magothy (IMO 9418975), που έχει γίνει πια Magothy σκέτο. To Qingshan Shipyard(2006 0305) είναι ο ναυπηγός του πίσω στο 2009 και η μηχανή του είναι ΜΑΝ. Είναι προιόν της αποτυχημένης Beluga μια και το πρώτο του όνομα ήταν Beluga Persuasion. Το 2010 γίνεται Beluga Singapore και ακολούθως Singapore(2012), HHL Lisbon(2012), Norfolk(2015), SLNC Magothy(2019) και από το τέλος του 2023 όπως είπαμε σκέτο Magothy.
  7. Nick the Greek
    SLNC Magothy_05-07-23_Keratsini
    General cargo SLNC Magothy in Piraeus

    © Χρόνης Εξαρχάκος

  8. Nick the Greek
    Μένουμε στο περασμένο καλοκαίρι και την αναχώρηση του NCL Haugesund (IMO 9298612) από το Rotterdam. Χωρητικότητα μόλις 657 TEU και ναυπήγηση Zhejiang Yangfan(2012) με κύρια μηχανή MaK. Η κατά σειράν ονοματοδοσία του, ως ακολούθως: Kappeln(2003), CMA CGM Manzanillo(2004), APL Bogota(2007), Kappeln(2011), Alk(2015), NCL Haugesund (2021) ενώ από την αρχή του χρόνου λέγεται και πάλι Alk. Πλοιοκτήτης η γερμανική Lubeca Marine. Ο κάπελας διαθέτει και την πρυμνιά όψη του πλοίου.
  9. Nick the Greek
    NCL Haugesund_30-06-23_Rotterdam
    Feeder NCL Haugesund in Rotterdam

    © Ο Χάπελ κι ο Βαισβάλερ

  10. Nick the Greek
    NCL Haugesund_30-06-23_Rotterdam_3
    Feeder NCL Haugesund in Rotterdam

    © Ο Χάπελ κι ο Βαισβάλερ

  11. Nick the Greek
    Πιστεύω είναι συνδυασμός εορτών, απεργίας και του γεγονότος ότι τα πλοία που εξακολουθούν να δουλεύουν ίσως να παίρνουν μόνο ολόκληρες νταλίκες.
  12. Nick the Greek
    Η τοποθεσία που βλέπετε είναι το Los Cristianos, πάμε να παρατηρήσουμε δυο ζευγαράκια πλοίων. Το πρώτο ζευγάρι είναι το συμβατικό Volcan de Taburiente που έχει συζητηθεί αρκετά τώρα τελευταία μαζί με το trimaran Benchijigua Express. Τεράστια η αντίθεση. Ενώ το δεύτερο ζευγάρι είναι τα αδελφάκια Volcan de Teno και Bencomo Express.
  13. Nick the Greek
    Volcan de Teno_Bencomo Express_23-06-23_Los Cristianos
    Sisters Volcan de Teno and Bencomo Express in Los Cristianos

    © Σταμάτη, δεν κάνεις, ούτε για τσοπάνης

  14. Nick the Greek
    Volcan de Taburiente_Benchijigua Express_23-06-23_Los Cristianos
    The Volcan de Taburiente and Benchijigua Express seen together at Los Cristianos

    © Σταμάτη, δεν κάνεις, ούτε για τσοπάνης

  15. Nick the Greek
    Ένα από τα πιο παλιά κομμάτια του στόλου της COSCO, είναι το Xin Yan Tai (IMO 9304801) που είναι δεμένο στο Ικόνιο, στην συγκεκριμένη φωτογραφία. Ναυπήγηση 2005 στο Hudong Zhonghua(H 1354 A) με μηχανή MAN B&W και χωρητικότητα 5,668 ΤΕU. Δεν έχει αλλάξει ποτέ όνομα.
  16. Nick the Greek
    Xin Yan Tai_06-07-23_Ikonion
    COSCO's Xin Yan Tai in Piraeus

    © Jadzia Dax

  17. Nick the Greek
    Ο τόπος είναι το Ijmuiden της Ολλανδίας και πιο συγκεκριμένα το terminal της Tata Steel. O χρόνος είναι το περασμένο καλοκαίρι και το πλοίο είναι το ελληνόκτητο και scrubberοφόρο Premiership (ΙΜΟ 9398747), που ανήκει στην Seanergy του Σταμάτη Τσαντάνη. Το πλοίο έχει χτιστεί το 2010 από τη Sungdong(1026) της καπιταλιστικής Κορέας σε ένα μάλλον ξεπερασμένο design των 170 χιλιάδων τόνων. Μοναδικό του προηγούενο όνομα ως το 2015 ήταν το Generous, τώρα φέρει σημαία Νήσων Μάρσαλ και κλάση ABS.
  18. Nick the Greek
    Premiership_01-07-23_Ijmuiden
    Bulker Premiership in Ijmuiden

    © Tom Paris

  19. Nick the Greek
    Ιούλιος του 2023 και πέφτουμε επάνω στο κοντεινεράδικο Jork Ruler (IMO 9134701) που βρίσκεται στο Rotterdam. Η πρύμη του είναι χαρακτηριστική και είναι προιόν του B.V. Scheepswerf Damen Hoogezand - Foxhol(860) με έτος ναυπήγησης το 2006 σαν Eucon Leader, που είναι και το μοναδικό προηγούμενο όνομα του πλοίου. Χωρητικότητα 803 TEU και σημαία Κύπρου με Γερμανούς πλοιοκτήτες, και πιο συγκεκριμένα την Reederei Becker. Με μια πιο ενδελεχή ματιά, συνειδητοποιώ πως το ίδιο πλοίο έχω φωτογραφίσει 14 χρόνια πρίν. Οκτώβριος του 2009 λοιπόν, και το Jork Ruler και πάλι στο Rotterdam όντας ναυλωμένο στην Unifeeder και με το logo της στα πλευρά του.
  20. Nick the Greek
    Jork Ruler_29-10-09_Rotterdam
    The Jork Ruler in Rotterdam

    © Pavel Chekov

  21. Nick the Greek
    Jork Ruler_01-07-23_Rotterdam_2
    The Jork Ruler in Rotterdam

    © Pavel Chekov

  22. Nick the Greek
    Δεν έχει ανοίξει καινούρια. Έχει γίνει το εξής: την Δευτέρα 10 Μαρτίου που ταξίδευα Naantali - Kapellskar, είχαν ξεκινήσει απεργία οι λιμενεργάτες της Φινλανδίας, πράξη που επρόκειτο να κρατήσει 2 εβδομάδες οι οποίες τελικά έγιναν τρείς και η απεργία θα λήξει την 1η Απριλίου, αν δεν έχει αλλάξει κάτι στο ενδιάμεσο. Αυτό έχει σαν συνέπεια πως πλοία που δουλεύουν με ασυνόδευτες νταλίκες να μην μπορούν να φορτο-εκφορτώσουν στην Φινλανδία. Και η Finnlines έχει μεταφέρει προσωρινά κάποια πλοία στη Muuga για να κατεβαίνουν εκεί τράκτορες από την Φινλανδία, μάλλον με το Finbo Cargo. Αν δείς, τα τρία ρορό της Bore Line(τουλάχιστον μέχρι προχτές που τσεκάρισα τελευταία φορά), έχουν ξεμείνει 2 στην Rauma και 1 στην Kotka ενώ το Finneco II στο Vuosaari. Πιστεύω η απεργία είναι ο λόγος.
  23. Nick the Greek
    Έχεις και στα δύο δίκιο νομίζω, χωρίς να είμαι ειδικός σε καμία περίπτωση.
  24. Nick the Greek
    Έτσι για την ιστορία, δεξαμενόπλοιο 180 χιλιάδων τόνων δεν έχει περάσει/δεν περνάει, θα μπορούσε να περάσει όμως bulk carrier. Κι αυτό γιατί νομίζω πως χωράει στις εγκαταστάσεις του Μυτιληναίου από βυθίσματα. Σε heavy ballast condition, νομίζω περνάει από τη γέφυρα.
  25. Nick the Greek
    Η αλήθεια είναι πως οι υποδομές τους στις ΗΠΑ είναι σε πολλές περιπτώσεις απαρχαιωμένες, ενώ και το νομικό τους πλαίσιο είναι περίεργο. Επί παραδείγματι, ο ποταμός Μισσισσιππής, που εξάγουν κολοσσιαίες ποσότητες σιτηρών και άλλων πριοόντων, δεν έχει κάποιο port authority. Είναι κάποιες δεκάδες terminals που λειτουργούν αυτόνομα. Οι πλοηγοί είναι μια περιορισμένη κλίκα που επανδρώνεται στη βάση κληρονομικού δικαιώματος(!!!!). Το καλύτερο είναι πως υπεύθυνο για τα βυθίσματα είναι το US Army Corps of Engineers, το μηχανικό του Στρατού δηλαδή. Η συντήρηση των βυθισμάτων είναι στο μίνιμουμ και απολύτως απαραίτητο, ενώ εδώ και καμιά 15ετία τουλάχιστον γίνεται κουβέντα για να αυξηθούν σε σταθερή βάση τα βυθίσματα αλλά είναι αδύνατον να υπάρξει συνεννόηση ανάμεσα σε US Army, μερικές δεκάδες αυτόνομα terminals, την Πολιτεία της Louisiana και την ομοσπονδιακή κυβέρνηση. Greece is paradise.
×
×
  • Create New...