Jump to content
Shipfriends

Nick the Greek

Supermoderators
 View Profile  See their activity

  • Posts

    30,169

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Nick the Greek

  1. Nick the Greek
    Super Jet στη μικρη μονιμη δεξαμενη του Βασιλειαδη.
  2. Nick the Greek
    Κατι αλλο που παρατηρω τον τελευταιο καιρο, ειναι το θεμα με τις πλαστιγγες για τα φορτηγα. Αυτην τη στιγμη λειτουργουν οι εξης πλαστιγγες: - Στα 200αρια(Αγιο Σπυριδωνα) η οποια κλεινει μολις φυγει ο Πηγασος η το Μαρινα το απογευμα. - Στο ντοκ 3 η οποια κλεινει μολις φυγει το Ροδανθη(σημερα) η οταν φυγει το Μπλου Σταρ 2(οταν εχει δρομολογιο). - Η διπλη στον Ηετιωνα(πισω απο το σιλο) η οποια λειτουργει μεχρι να φυγουν και τα Κρητικα. Σε μια μερα ομως οπως η σημερινη που το Ροδανθη εφυγε στην ωρα του και η πλαστιγγα του ντοκ 3 κλεινει, μενει ανοιχτη μονο αυτη στον Ηετιωνα που αν και διπλη δεν επαρκει για τις αναγκες των Θεοφιλος-Παλας-Βενιζελος-Λατω-Απτερα-Ιεραπετρα που ολα μαζι βαζουν μια 500αρα φορτηγα με μετριοπαθεις υπολογισμους. Αυτο εχει σαν αποτελεσμα να δημιουργουνται ουρες που φτανουν απο την πλαστιγγα μεχρι μεσα στον περιφερειακο του λιμανιου, απ' οπου περασα πριν λιγο, και βεβαιψς να υπαρχει η αναλογη καθυστερηση στη φορτωση των πλοιων που αναγκαζονται να περιμενουν τα φορτηγα που με τη σειρα τους περιμενουν να ζυγιστουν.
  3. Nick the Greek
    Σημερα το Μαρινα για Συρο, Παρο, Ναξο, Ικαρια, Σαμο με γεματο γκαραζ, περιπου 45 φορτηγα αν ειναι σωστα τα νουμερα μου. Εφυγε ομως με καθυστερηση περαν της μιας ωρας λογω επιθεωρησεως. Το Μπλου Σταρ Ναξος στις 1730 με γεματο γκαραζ, και επισης το Ιεραπετρα Λ με 300 περιπου επιβατες, 50 φορτηγα και 65 ΙΧ.
  4. Nick the Greek
    Να βαλουμε κουιζ "με τι ονομα θα παει το Εξπρες Ολυμπια στην Ινδια?" Τι κακος που ειμαι!
  5. Nick the Greek
    PRINCIPAL PARTICULARS Length overall: 126.7 metres Length waterline: 114.8 metres Beam moulded: 30.4 metres Hull depth moulded: 8.2 metres Hull draft (maximum): 4.0 metres Deadweight (maximum): 1000 tonnes Crew: 35 Passengers: 1350 Vehicles: 341 cars or 450 truck lanes metres and 123 cars Axle loads: 15.0 / 12.0 tonnes (dual / single axles) on central lanes 9.0 / 12.0 tonnes (dual / single axles) outboard 1.0 tonnes on forward ramps 0.8 tonnes on mezzanine decks Vehicle deck clear height (max): 4.60 metres Speed: 40.4 knots, 500 dwt, 32.8 MW Tankage Fuel: 145,000 litres Fresh water: 7000 litres Black & grey water: 7000 litres Lube Oil: 2 x 600 litres Hydraulic Oil: 2 x 600 litres Sludge: 1000 litres Propulsion Main engines: 4 x MTU 20V 8000; 8,200kW at 1150rpm each Gearboxes: 2 x Renk ASL65; 1 x Renk ASL 2X80 Waterjets: 2 x Kamewa 125 SII; 1 Kamewa 180 BII Azimuthing bow thrusters: 2 x Ulstein Aquamaster UL601 Generator sets: 4 x MTU 12V 2000 M40 540 kW each Survey Classification Germanischer Lloyd 100A5, HSC-B OC3 High Speed Passenger/Ro-Ro Type MC, AUT.
  6. Nick the Greek
    Vessel motions are controlled by the movement of three sets of control surfaces fitted to the center hull. The system consists of a single T-foil forward, two anti-roll fin stabilizers at about two-thirds of the length aft and finally two interceptors at the transom. Benchijigua Express has a transverse metacentric height similar to a monohull ferry and therefore is fitted with a ballast and heel control system consisting of two ballast tanks and two heel control tanks. Close inspection of the eye-catching Fred. Olsen Express livery of Benchijigua Express reveals the hull and superstructure are not in fact protected by paint but by a self adhesive film. "While the Auto Express 127 trimaran Benchijigua Express sets new industry standards for commercial vessel performance, its design and construction are both soundly based and the technology has been identified as having military application", says John Rothwell. A team led by General Dynamics that includes Austal has been selected to provide a trimaran hullform based design for the US Navy's Littoral Combat Ship (LCS) project. A decision on the option for the construction of an initial two 127 m vessels is expected in October 2005 with a potential 60 of these combat ships built over a forecast 15 year period for future Navy requirements. Austal has already built two high-speed catamarans of over 100 me in length. One of these, the 101 m WestPac Express, has already proved successful in carrying out Theatre Support type duties for the U.S. Marine Corps in the Western Pacific region. Two further 105 metre catamarans are currently under construction at Austal's Mobile, USA shipbuilding facility.
  7. Nick the Greek
    "The characteristics of this new vessel, with a length of 126.7 m and beam of 30.4 m, will improve overall efficiency in terms of passenger capacity, deadweight and freight lane meters by more than 35 per cent," says Fred Olsen. Jr., Chairman of Fred. Olsen S.A., adding that "passenger comfort will increase by 25 percent to 40 percent depending on the routes we operate." Initial full power sea trials in conditions of up to four meters significant wave height and 45 knots wind speed confirmed Austal's confidence in the 127 m vessel. Whilst the vessel met the key contract performance requirements it, most importantly, also demonstrated the trimaran's ability to exceed the operability and comfort levels of existing large catamaran designs at the upper end of the weather spectrum. With a capacity to carry 1,350 passengers and 341 cars the ferry will operate between Los Christianos in the south of Tenerife and the islands of La Gomera and La Palma. Arranged in two separate engine rooms in the trimaran's central hull are four MTU 20V 8000 diesel engines. Each is rated at 8,200 kW which will be upgraded to 9,100 kW during the first quarter of 2006. The diesels in the aft engine room each drive a Kamewa 125 SII steerable waterjet from Rolls-Royce while the two forward engines deliver their combined power to a Kamewa 180 BII booster waterjet.
  8. Nick the Greek
    Austal hands over Benchijigua Express Handed over to Fred. Olsen S.A. today by West Australian shipyard Austal, the 127 meter Benchijigua Express is the world's largest all-aluminum ship. It also provides a preview of the trimaran hull concept on which is based the U.S. Navy LCS being developed by the team led by General Dynamics, Austal says the vessel is "quite simply the most significant vessel to arrive on the fast ferry stage and is set to allow fast sea transportation to improve and open up new markets beyond the ability of existing fast ferry design for both commercial and military operators." Fred. Olsen, S.A. pioneered the use of large high-speed ferries in the Canary Islands and currently carries almost three million passengers, half a million cars and a quarter of a million cargo vehicles per year. Since 1999, the company has been operating large fast catamarans and while happy with the results, the company identified some limitations in terms of capacity and especially passenger comfort when operating in rough seas. This led to the conclusion that further research was needed in order to develop a new concept for high-speed vessels, combining the softer roll of monohulls with the low resistance, very good stability and carrying capacity of catamarans. With these objectives in mind, Fred. Olsen, S.A. and Austal cooperated on an extensive program of research, tank testing and analysis, firstly to develop a new design and then ensure it would meet Fred. Olsen, S.A.'s requirements in an efficient and cost-effective manner. The result is what is properly described as a slender stabilized monohull, but is more commonly referred to as a trimaran. Πηγες/Sources: Marine Log Austal Lineas Fred Olsen
  9. Nick the Greek
    Σημερα το πρωι ειχε μια καποια κινητικοτητα στον Κεντερη ενω ηταν αναμενα και τα φωτα του γκαραζ.
  10. Nick the Greek
    Ρυμουλκουμενο ως το Νεο Μωλο και απο κει και περα μονο του και περηφανο. Εντυπωσιακο ως τα τελευταια του!
  11. Nick the Greek
    Με επιφυλαξη, το ΡΙΤΑ φευγει τωρα που μιλαμε. Παω για αυτοψια και θα αναφερω αναλογως αργοτερα.
  12. Nick the Greek
    Δεν ξερω για τους μικρους Αιολους -αν και μπορω να φανταστω- πως ειναι τα υφαλα τους. Εκεινος που θελει 100% δεξαμενισμο ειναι ο Κεντερης του οποιου τα βρεχαμενα εχουν πιασει βρυα και λειχηνες . Να συμπληρωσω πως αν θελετε να σπασετε πλακα, βαλτε στο αμιμητο σαιτ του ΥΕΝ τα αυριανα δρομολογια τα οποια περιλαμβανουν και τους δυο μικρους Αιολους! Ενα πιθανως ενδιαφερον στοιχειο ειναι πως ο πρωτος Αιολος παει για Παρο-Ναξο μονο. Αν υποθεσουμε οτι εκαναν λαθος μονο στην ημερομηνια των δρομολογιων, μηπως τελικα ειναι αυτο το πρωινο του δρομολογιο??
  13. Nick the Greek
    Σημερα η βραδινη αναψωρηση για Ηρακλειο ελεω μαθητικων εκδρομων ειναι προγραμματισμενη γα τις 2355.
  14. Nick the Greek
    Και το ΣΑΛΑΜΙΣ ΣΤΑΡ σε ακινησια πολυ προσφατα στη Λεμεσσο http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=49772
  15. Nick the Greek
    Τουλαχιστον 3 απο τα ιπταμενα δελφινια της HSW που ειναι πανω στα βαζα στο Περαμα, τον τελευταιο καιρο βαφονται σε κιτρινο-μπλε χρωμα οπως παλια ειχαν επι Ceres. Το χρωμα αυτο μοιαζει με της Vospo και συγκεκριμενα με το Alonissos Flying Dolphin αλλα δεν ειμαι σιγουρος οτι ειναι αυτη η εταιρεια που τα εχει παρει. Γνωριζει κανεις κατι παραπανω για την τυχη αυτων των δελφινιων?
  16. Nick the Greek
    Μυρτιδιωτισσα για Κυθηρα, Αντικυθηρα, Κισσαμο με γκαραζ ασφυκτικα γεματο(!!!!!) και αρκετο κοσμο να φαινεται στα καταστρωματα! Βεβαια αγνωστο σε μενα για ποιο λογο εφυγε με μιαμιση ωρα καθυστερηση(1830). Θεοφιλος γεματος και αφησε εξω 2 νταλικες νομιζω γιατι δεν τους εκατσε η φορτωση επειδη υπηρχαν πολλες κλουβες και overheight IX που δεν χωραγαν κατω απο τις ραμπες. Αλλα και παλι καλα τα καταφεραν. Για τα Κρητικα δεν κανω καν συζητηση.
  17. Nick the Greek
    Containerships at Hapag-Lloyd traditionally bear the name of a city, followed by "Express". In 1886, North German Lloyd in Bremen, one of the two original companies of Hapag-Lloyd, opened its East Asia service with the steamship "Oder", calling at Shanghai, Hong Kong and Singapore as well as Colombo. In the same year, a service was set up linking Germany with Australia via Colombo. Colombo was not only an important transhipment hub for Hapag-Lloyd in the past: it has remained a key port up to the present day. Customers are provided with seven weekly departures providing links with the world’s main economic centres. The port is also a significant transhipment hub for the Indian subcontinent. Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft, known for short as "Hapag" or Hamburg-American Line, was founded in 1847 to carry emigrants to the "New World". Its greatest competitor was North German Lloyd, founded in Bremen in 1857. The companies merged in 1970 to form Hapag-Lloyd AG, which has belonged to TUI AG since 1997. Hapag-Lloyd is one of the leading container lines worldwide and also operates four cruise ships in the premium and luxury segment, including the “Europa”, rated the world’s finest cruise ship by the Berlitz Guide. Its liner shipping network comprises a total of 64 liner services: 14 between Europe and Asia, 12 on the Pacific between Asia and North America, 14 on the Atlantic (Europe-USA), 5 from Europe to South America, 16 within Asia, as well as 1 within Europe and 2 between North and South America.
  18. Nick the Greek
    She is 335m long and 43m wide and can carry 8,750 containers. The largest containership in the world was named today in Singapore. The newbuilding built at Hyundai Heavy Industries in Korea is certainly a ship of superlatives: with a length of 335m and a width of 43m, she is the size of three football fields. She has a capacity of 104,000t and can carry 8,750 standard containers. Lined up end to end, these containers would stretch for 53 km. The ship's diesel has an output of 68,640 kW or 93,500 hp and generates sufficient electricity to supply a fairly large small town. The engine provides the vessel with a speed of 25 knots, or about 50 km/h. Hapag-Lloyd is the first shipping line to use this innovative and environment-friendly marine diesel. These plants more than meet the environmental standards of the IMO (International Maritime Organisation). Their electronic injection and valve control systems cut nitrogen emissions by 30%. Bunker consumption is reduced by 2%. The newbuilding with Hamburg as home port operates between Europe and Asia, calling at the ports Shanghai, Xiamen, Yantian, Hong Kong, Singapore, Southampton, Hamburg, Rotterdam, Port Klang, Singapore, Hong Kong and again Shanghai. The round voyage time on this route takes 56 days. Hapag-Lloyd will commission seven more sister ships as well as two slightly smaller units (8,400 slots) up to 2008. Source: Hapag Lloyd Container Line
  19. Nick the Greek
    SEATRUCK Ferries is to charter an additional ferry for its Heysham - Warrenpoint service in the summer of 2005. The 1998-built Estonian-flag Lembitu, to be renamed Challenge, will join the Seatruck fleet on a two-year charter, allowing an additional 25,000 units per year to take advantage of the specialist freight route. Seatruck Ferries is part of Bahamas-based shipping consortium Clipper Group which owns operates or manages 235 vessels worldwide. With a capacity of 65 units and a service speed of 16.5 knots, the Challenge has been operating on the Irish Sea with rival operator Norse Merchants. It will join the Moondance and Riverdance to increase schedule frequency from 2 to 3 sailings per day in each direction. The additional sailings will be timed to ideally fit the needs of the Irish Sea transport industry. Seatruck expect volumes to increase to 85,000 units per year. General Manager Alistair Eagles says: "We have been seeking a third vessel for some time in line with demand for additional capacity on the route. The "Challenge" will be a fantastic boost for our loyal customers, who will now be able to fully realise the benefits of the Warrenpoint service. We also have unprecedented interest levels from new clients and are predicting a rapid build-up of traffic on the extra sailings.” Source: Maritime Global Net Μαθετε περισσοτερα για την Seatruck Ferries εδω
  20. Nick the Greek
    Το μεσημερι ομως εφυγε. Επισης μολις ηρθε στον προλιμενα και το Ocean Monarch απο την αποστολη για βοηθεια στα θυματα του τσουναμι.
  21. Nick the Greek
    Απο το ΥΕΝ Στα πλαίσια των δεσμεύσεων του ΥΕΝ Μανώλη Κ. Κεφαλογιάννη για βελτίωση της ακτοπλοϊκής εξυπηρέτησης των Σποράδων και ιδιαιτέρως της ΑΛΟΝΝΗΣΟΥ και μετά από σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στο Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας μεταξύ πολιτικής ηγεσίας και των τοπικών φορέων των Σποράδων αποφασίστηκε η εκτέλεση δύο (2) επιπλέον επιδοτούμενων δρομολογίων... ...αυξάνοντας έτσι τον αριθμό των δρομολογίων σε πέντε πλήρη δρομολόγια την εβδομάδα με Ε/Γ-Ο/Γ κλειστού τύπου προς ΒΟΛΟ και ΑΓΙΟ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟ. Τα παραπάνω δρομολόγια θα αρχίσουν στις 18/04/2005 και θα πραγματοποιούνται έως το πέρας της δρομολογιακής περιόδου 31/10/2005. Με τα δρομολόγια αυτά συνδέεται η ΚΥΜΗ και η ΛΗΜΝΟΣ με τις Σποράδες και τον λιμένα ΒΟΛΟΥ, ενώ σημειώνεται ότι διατηρούνται οι καθημερινές προσεγγίσεις των ταχυπλόων με ΑΓΙΟ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟ και ΒΟΛΟ (συνολικά πέντε δρομολόγια ημερησίως). Τονίζεται ότι με τη ρύθμιση αυτή επιτυγχάνεται, εκτός από την ενίσχυση της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας της ΑΛΟΝΝΗΣΟΥ και η σύνδεση της ΚΥΜΗΣ με τις ΣΠΟΡΑΔΕΣ και τον λιμένα ΒΟΛΟΥ η οποία δεν υπήρχε για πολλά χρόνια. Υποθετω οτι μιλαμε για εξτρα προσεγγισεις στην Αλονησσο απο Κυμη και Βολο σαν μερος των επιδοτουμενων δρομολογιων του Σαος ΙΙ.
  22. Nick the Greek
    Χτες αφιξη του στις 0145
  23. Nick the Greek
    Καλυτερα ετσι απο κατι σαν Εξπρες Μυκονος η Σουπερφερρυ Μυκονος η Μπλου Σταρ με κιτρινες βουλες Μυκονος...
  24. Nick the Greek
    Χειμαρρος ο πλοιαρχος, και ειναι για γελια να γινονται λιμενικα εργα χωρις να συμβουλευεται κανεις τους αμεσους χρηστες. Ειχα επισκεφθει τη Ζακυνθο πριν 10 χρονια και ο χωρος μεσα στο λιμανι ειναι αρκετα μεγαλος η τουλαχιστον ετσι μου φανηκε. Το προβλημα με τις φωτογραφιες του ναυαγιου και τα ημεροπλοια ποιο ειναι?
  25. Nick the Greek
    Επεσε απο τη μονιμη το Ατλαντις, εχω την εντυπωση οτι ανεβηκε το Golden Prince.
×
×
  • Create New...