proud_ionian

ενας φιλος ηρθε αποψε απο τα παλιαααα, φορτωμενος με χιλιαδες αναμνησεις. Deja vu λοιπον το προηγουμενο σαββατο στην πατρα (12/02/11). αφιξη της μπλουσταρουκλας απο βορεια για το 14. 11.30 ηταν εξω απο τον κυματοθραυστη γυρισε απ'εξω και ηρθε με αναποδα στο 14. κακα τα ψεματα, εχει κανει 4+ χρονια στην πατρα και απο εδω ξεκινησε το μαϊο του 2000. το θυμομαστε παντα και μας λειπει. βεβαια να πω το παραπονο μου, τοτε οταν εδενε στο 14, γυρναγε παντα μεσα με αριστερη στροφη (εκτος και αν ειχε καραβι στο 13 ή το 15), τωρα με τελειως αδεια τη λεκανη, γυρισε εξω απο τη μαρινα, οταν τα cruise για το 14 γυρνανε μεσα, ακομη και οταν εχει βαπορι στο 16.

ποιος καλος φιλος θα μας υπολογισει ποσο θα επιανε με τις σημερινες τιμες, αν πηγαινε για ινδια;

νομιζω οτι το αν εκοψαν ή οχι τα φτερα, δεν ειναι ακριβως αυτο που προσπαθουσα να πω παραπανω

με αφορμη τον επικηδειο του polaris (συλλυπητηρια φιλε Neptune), να θυμηθουμε λιγα πραγματα, για τα superfast και την attica. τα κοκκινα (με κορυφαια ολων τα sXI & sfXII), ειναι σιγουρα τα καλυτερα ferries που εχουμε δει ποτε στις ελληνικες θαλασσες. αψογη ποιοτητα κατασκευης, κορυφαια απο τεχνολογικης αποψεως και απο θαλασσια συμπεριφορα, ιδανικος συνδυασμος καταναλωσης με ταχυτητα (σε σχεση παντα με τους αμεσους ανταγωνιστες), πρωτοποριακα σχεδιαστικα, πλοια που τραβουσαν το ματι και που χαρη στο πολυ επιτυχημενο marketing, αλλα και την πελατοκεντρικη αντιληψη της εταιρειας, εγιναν συντομα γνωστα. τετοια πλοια ομως, ακριβα στην κατασκευη, με πολλα δανεια και μεγαλες καταναλωσεις, ειναι αναμενομενο να θελουν παντα εποχες παχιων αγελαδων και ψηλων μεσων ορων για να κερδοφορουν. εχουν ακουστει πολλοι "θρυλοι", για το κατα ποσο ηταν κερδοφορα στις γραμμες που δρομολογηθηκαν. πχ: το βραδυνο της ancona παντα εμπαινε μεσα, στο bari οποτε πηγαινε καποιο απο τα μεγαλα ειχε χασουρα, στη φινλανδια ηταν ισα καραβια ισα νερα, στη σκωτια μονο οσο υπηρχε επιδοτηση εβγαινε χαρτζηλικι και πολλα αλλα. δεν ξερω κατα ποσο αληθεουν ολα αυτα, αλλα απο τη στιγμη που τα 12 superfast που θα πηγαιναν συντομα παντου, εγιναν 5, απο τα οποια τα δυο ειναι μονο κατ'ονομα, κατι δεν πηγε καλα. θα μου πειτε, καλα ρε μεγαλε, ο παναγοπουλος εφτιαξε 12 βαπορια και μπηκε μεσα. hell not. ο ανθρωπος εβλαλε πολλα χρηματα απο την ιστορια, αλλα δεν τα εβγαλε μονο απο το ταξιδεμα των πλοιων. ο παναγοπουλος ειχε δικο του ναυπηγικο επιτελειο (με επικεφαλης τον κωστα σταμπουλελη) και οποτε χρειαζοταν επιπλεον ναυπηγικη βοηθεια, επελεγε συγκεκριμενα ναυπηγικα γραφεια. οταν λοιπον επροκειτο να διαλεξει ναυπηγειο, ειχε ετοιμα δικα του σχεδια και καλουσε τα ναυπηγεια να υποβαλλουν προσφορες επι των σχεδιων που ειχε ετοιμα. επελεγε παντα ναυπηγεια που ειτε δεν ειχαν ξαναφτιαξει ferries, τα οποια προκειμενου να μπουν στην αγορα εδιναν σημαντικο discount και δεχονταν αυστηρες ρητρες για χρονο παραδοσης και εγγυηση. περα απο αυτο εξασφαλιζε προνομιακες χρηματοδοτησεις απο τραπεζες που στηριζαν τα συγκεκριμενα ναυπηγεια. (πχ τα ΙΙΙ και VI που φτιαχτηκαν στην Aker, ειχαν χαμηλοτοκη χρηματοδοτηση, απο την Φινλανδικη Τραπεζα προωθησεως εξαγωγικων επενδυσεων ή καπως ετσι). δεν ειναι τυχαιο οτι ολα τα ναυπηγεια που ναυπηγησαν κοκκινα, μετα τα κοκκινα οι εταιρειες τους βαρεσαν φαλιμεντο και ειτε τα εκλεισαν τελειως, ειτε εξαγοραστηκαν μπιρ παρα απο αλλες μεγαλυτερες. εκτος ομως απο τις ναυπηγησεις, κερδισμενος βγηκε απο τις μεταπωλησεις. τα ΙΙ, ΙΙΙ και VI πουληθηκαν στην πολιτειακη ακτοπλοικη εταιρεια, της Τασμανιας της Αυστραλιας. Μαλλιστα η χασουρα που ειχε η ΤΤ απο την αγορα και δρομολογηση του Spirit of Tasmania III oδηγησε σε πτωση και την τοτε πολιτειακη κυβερνηση. τα VII, VIII & IX πουληθηκαν στην Tallink (ποτε θα σκασει αυτη η φουσκα αληθεια; ). Θυμιζω οτι η Tallink τοτε ηταν (και πρεπει να ειναι ακομη) μισοκρατικη με το κρατος να επιρρεαζει το management. προηγηθηκε το απιστευτο στησιμο, με την μεταθεση του ΙΧ απο τη Σκωτια στην Φινλανδια και καλα για ενισχυση της γραμμη. Οι εσθονοι εδωσαν ενα σκασμο λεφτα, πληρωνοντας εκτος απο τα πλοια και το δικαιωμα να χρησιμοποιουν το brand name superfast για αρκετα χρονια. στην ουσια το brand name τους ηταν αχρηστο, αποδειξη οτι τα 2 τα δενουν 4-5 μηνες το χρονο και το τριτο το ναυλωσαν στους καναδους και εβαλαν και ενα σωρο λεφτα απο την τσεπη πριν τους το δωσει (νεα bowtrhusters κλπ). οτι απεμεινε, μοσχοπουληθηκε μαζι με τα blue star στο βγενοπουλο, την εποχη που ο τελευταιος εχτιζε την αυτοκρατορια του και ειχε ανοιχτο το χερι. τη συνεχεια των κοκκινων οπου πηγαν την ξερετε: ειτε ταξιδευουν με κρατικη επιδοτηση οπως στην αυστραλια, ειτε ειναι εποχικα οπως στην εσθονια, ειτε παθαινουν συνεχεια βλαβες οπως στον καναδα, ειτε ειναι σε μονοπωλιακη γραμμη (αγγλια ισπανια), ειτε μπαινουν μεσα οπως στην ancona και το ηρακλειο. σε καποια συνεντευξη στον εφοπλιστη, πρωην στελεχους της attica, λεχθηκε οτι ο λογος της αποτυχιας (ειδικα στη βορεια ευρωπη), ηταν οτι επιλεχθηκε ενα σχεδιο για ολες τις γραμμες, ενω στις ευρωπαικες γραμμες χρειαζοταν πλοια σαν αυτα της finnlines (μεγαλη ταχυτητα, αλλα περισσοτερο ro και λιγοτερο Pax). δυο κουβεντες για τα αγαπημενα μου (εξωτερικα) πρωτα κοκκινα του 1995. πολλες κακιες εχουν λεχθει, αλλα ολοι ξεχνουν οτι ηταν πλοια πειραματικα. τους αλλαξαν πτερυγια στις προπελλες μετα τον πρωτο χρονο λειτουργιας, αλλαξαν κραμα μεταλλου στα καπακια και πολλες αλλες τροποποιησεις, μεχρι να σχεδιαστουν τα επομενα. σημερα στεκουν αξιοπρεπη, αλλα με ταχυτητες που απεχουν απο τις αρχικες τους. ειναι λαθος ομως να συγκρινουμε πλοια πρωτοποριακα, που εν πολλοις σκοπος ηταν να αποφερουν κερδη (και χρηματιστηριακα) και μεσω του brand name τους και ολης της δημοσιοτητας που δημιουργουσαν και οχι μονο απο τη λειτουργια τους, με πλοια που εξ αρχης κατασκευαστηκαν για να κερδοφορουν μονο απο τη λειτουργια τους (δρομολογηση και ναυλωση). ΥΓ: ξεχασα την πωληση του sfX που δεν ταξιδεψε ποτε για την Veolia)

οπως τα λεει ο Neptune ειναι. Βαπορι πρωτοποριακο για την εποχη του οταν κατασκευαστηκε, ανεβασε κατα πολυ τα standards της γραμμης του Bari οταν ηρθε και βεβαια μας ελλειψε απο τοτε που εκοψε την πατρα. σιγουρα εβγαλε πολλες φορες τα λεφτα του και ηταν εξαιρετικο για τη δουλεια που το ηθελαν, χωρις βεβαια να με βρισκει απολυτα συμφωνο η συγκριση με τα fast. το μοντελo polaris ομως δικαιωνεται και απο την επιλογη της attica να φερει στο bari δυο πλοια που ειναι σχεδιασμενα στη λογικη του. κακα τα ψεματα, με την αποχωρηση του, οπως και με την αποχωρηση του ερωτοκριτου, κλεινει ενας κυκλος. πολυ φοβαμαι οτι σε λιγο καιρο στην αδριατικη θα μεινουν μονο τα cruise, τα fast του bari, ο σοφοκλης με τα ορη και η endeavor στο brindisi. oταν πρωτορθε και μεσουρανουσε το polaris, στην αδριατικη ταξιδευαν και κερδοφορουσαν ταυτοχρονα και αλλα αγαπημενα πλοια οπως ερωτοκριτος, φαιδρα, δαιδαλος, λατω, ελ βενιζελος, ionian galaxy, ionian island κλπ, ενω υπηρχε χωρος για αρκετες μικρες εποχιακες γραμμες (fragline, ΕΛΜΕΣ, Marlines). θα το θυμαμαι με ανοιχτο το visor στο 4, να περνα καμαρωτο εξω απο το θιακι και να πλησιαζει την ηγουμενιτσα. ασπρο παντα γιατι ετσι ηταν στις δοξες του. μπλε το polaris, ειναι σα να δουμε ξαφνικα λευκο το superferry II.

ετσι ακριβως ειναι οπως το ειπες.

βυτια σε ποσταλια εχουμε ακομη και σημερα. σε ειδικο δρομολογιο μεν, αυστηρα χωρις επιβατες δε. για τον πλοιαρχο του Χρυση Αυγη, πρωτη φορα ακουω οτι ειχε βρεθει. ενδιαφερουσα πληροφορια.

τρομερο το videακι. μακαρι να βλεπαμε και τη συνεχεια, για το πως οι ναυπηγοι προσπαθουν να αντιμετωπισουν τις επιπτωσεις

ετσι ειναι sasha. εδω και κανενα εξαμηνο ειναι προς πωληση, οχι μονο ο Zeus/Promhtheus, αλλα και ακομη 3 πλοια των μινωικων

το θηρα ως ανεμοεσσα ειναι. μαλλον το ...95

ωραια ανακαλυψη σειριε. δεν ηξερα οτι το συμη 1/οστρια ειναι το Ρενα Σ. το θυμαμαι το καλοκαιρι του 1980, να συνδεει φρικες φισκαρδο και νυδρι. αν θυμαμαι καλα επαιρνε ελαχιστα ΙΧ αν και περισσοτερο τουριστικος πρεπει να ηταν ο ρολος του. ο καβοδετης (ο τρελλος του χωριου) στις φρικες, το αποκαλουσε ο ρενάς

νομιζω οτι η calmac ειχε χρησιμοποιησει αμφιδρομα απο πιο παλια.

περσυ δεν ειχε δεξαμενιστει καθολου;

το ποντικι εχει ενα δημοσιευμα που αναφερεται στη διαδρομη του μαυρου χρηματος για τα υποβρυχια και λεει και καποιο ονομα μεσαζοντα.

δυστυχως το προβλημα ειναι πολυ μεγαλυτερο και ξεπερνα τους δυο ακτοπλοϊκους ομιλους. ο οικονομικος τυπος τον τελευταιο καιρο, μιλα για νεα γενια προβληματικων και δεν εχει αδικο. τεραστια εκθεση σε δανεισμο, δραματικη πτωση του τζιρου και απο εκει και περα, οτι κουβαλα πανω του ο καθενας: αλλος εκανε κοινωνικη πολιτικη, αποβλεπωντας σε ενδεχομενη πολιτικη καριερα (το γαλα του 1 ευρω), αλλοι αγορασαν ακριβα τον ανταγωνιστη τους (η ΑΝΕΚ τη HSW για να τη βγαλει απο τα χανια) και ο καθενας κοιταγε να χαλασει το φαγητο του αλλουνου (19 ευρω το ηρακλειο η MIG, 17 η ΑΝΕΚ στην ancona τον προηγουμενο μηνα). δεν εχουμε δει τπτ ακομη. ο πατος ειναι πολυ μακρυα.