ithermos

Ίσως να κάνω και λάθος αλλά έχω την εντύπωση ότι ο Αγούδημος τα έφερε από την Ιαπωνία.

Την πάτησα στο πρώτο. Αλλά για τα Virgo/Vega λέγεται ότι το πρώτο υπερτερούσε του δεύτερου από την εποχή που τα αγόρασε ο καπτα-Μάκης και για αυτό άλλωστε επέλεξε να κρατήσει το Virgo.

Για πείτε και σε μας το πλεονέκτημα του ΙΙ έναντι του Ι. Κάτι ανάλογο έχω ακούσει και για τα Ροδάνθη/Μυτιλήνη υπερ του πρώτου βεβαίως βεβαίως χωρίς να ξέρω ούτε εκεί τι παίζει.

O cpt Χριστόφορος (Άκης) Σκαμάγκας στο Ελ. Βενιζέλος στη γραμμή των Χανίων.

Το blue star 2 ξεκινάει σήμερα τα δρομολόγιά του στη γραμμή Πειραιά-Θήρα-Κώ-Ρόδο κάθε Τρίτη-Πέμπτη-Κυριακή. Ξέρουμε γιατί τον Ιούλιο και Αύγουστο δεν δίνει το δρομολόγιο της Πέμπτης; Θα δοκιμάσουν τη Σάμο όπως πέρυσι;

Το ρυμουλκό Πίνδος κατασκευάστηκε στο Νεώριο Σύρου το 1973 για λογαριασμό του ΟΛΘ. Τον Σεπτέμβριο του 2012 δώθηκε δωρεάν στο ΠΝ και πήρε το όνομα Ανταίος με πλευρικό αριθμό Α 438. Από το site του ΠΝ βλέπουμε πως έχει μήκος 17,3 m, πλάτος 4,85 m, βύθισμα 1,8 m και ταχύτητα 10 κόμβων. Η πολύ όμορφη φωτογραφία ανήκει στον Γιώργο Μελισσάκη.

Ο Πάνος Ξενοκώστας έδωσε μια συνέντευξη στην οποία πέρα των άλλων αναφέρει ότι σχεδιάζει την απόκτηση μιας νέας δεξαμενής καθώς και ότι προβλέπει πως οι εργαζόμενοι στον ναυπηγείο θα είναι 800-1000 άτομα.

Μια πολύ ενδιαφέρουσα φωτογραφία του ρυμουλκού από τον Τάσο Μαυράκη ανεβασμένη στη σελίδα "Η παλιά Σύρος" στο facebook.

Με φόντο το Μονζουίκ

Όπως το πέτυχα την Κυριακή.

Δες εδώ

Η πολυπόθητη μέρα έφτασε και γύρω στις 16:00 ξεκίνησα για το Värtahamnen, δηλαδή το terminal της Tallink βορειοανατολικά του κέντρου της Στοκχόλμης. Αντίθετα το terminal της Viking είναι πολύ πιο κοντά στο κέντρο. Η είσοδος της πεζογέφυρας είναι λίγο ξέμπαρκη, στην ουσία συνέχεια του πεζοδρομίου. Η απόσταση μέχρι τη φυσούνα για το Baltic Queen είναι περίπου 800 μέτρα και όσο περπατάς βλέπεις από κάτω έναν αχανή χώρο ο οποίος μάλλον φιλοξενούσε κάτι άλλο στο παρελθόν. Αφού συναντηθήκαμε στο κυρίως terminal, παραλάβαμε τις κάρτες επιβίβασης/κλειδί καμπίνας/προσωπικός κωδικός Wi-Fi και περάσαμε έλεγχο διαβατηρίων. Μπήκαμε στο πλοίο κατευθείαν στο κατάστρωμα 5 ή 6 όπου με το ασανσέρ πήγαμε στο κατάστρωμα 8 όπου βρίσκεται και η καμπίνα μας. Αναχώρηση στην ώρα μας ενώ για τις επόμενες 3-4 ώρες θα πλέουμε με ταχύτητα μέχρι 12-13 κόμβων το πολύ, σε ορισμένα σκέλη πέφτει στους 6. Μόλις περάσαμε τα διάσπαρτα νησάκια παίρνουμε πορεία για τα νησιά Ολάντ αφού έχουμε ενδιάμεσο σταθμό το λιμάνι του Mariehamn με ταχύτητα 16-18 κόμβων. Θεωρώ πως αν κάποιος βρεθεί στα βόρεια αξίζει να κάνει αυτή τη διαδρομή ειδικά το καλοκαίρι όταν υπάρχει άπλετο φως και πιο φιλικές θερμοκρασίες καθώς το βαπόρι γλύφει τις στεριές και περνάει σε απόσταση αναπνοής από πολλές σημαδούρες που προφανώς οριοθετούν κάποιου είδους δίαυλο. Επιστρέφοντας πίσω στην πριγκηπέσσα, αναλώθηκα κυρίως στο να καταλάβω την διαρρύθμιση του βαποριού. Λόγω του ότι πέρασε αρκετός καιρός από το ταξίδι δεν θυμάμαι ακριβώς τι βρίσκεται που. Πέρα από το supermarket το οποίο έχει κυρίως αλκοόλ, τσιγάρα και σνακ σε τιμές 2 ή και 3 φορές κάτω από αυτές τις Σουηδίας, υπάρχουν διάφορα εστιατόρια (μπουφές, ρωσικό, steakhouse κλπ), μπαρ (pub, disco, Hawaii, καπνιζόντων με πούρα κλπ) και φυσικά μαγαζί με αξεσουάρ, με ρούχα και πάει λέγοντας. Μιλάμε για μια κινούμενη πόλη κυριολεκτικά. Εδώ να πούμε ότι το πλοίο δουλεύει σε ώρα Τάλλιν. Έτσι μετά το γύρω-γύρω και έχοντας εφοδιαστεί διάφορες λιχουδιές από το supermarket αράξαμε στη disco όπου είχε happy hour στα ποτά μέχρι τις 20:00 αν θυμάμαι καλά. Αυτό που παρατήρησα είναι ότι τα happy-hour ποτά έβγαιναν μέσα από κάτι μάνικες, υποπτεύομαι πως ήταν συνδεδεμένες με το τάνκι του fuel, και ουχί από μπουκάλι. Γύρω στις 21:00 ξεκίνησε να παίζει γνωστά αγγλικά τραγούδια η Fairplay Band, ενώ αργότερα είχαμε διάφορα χορευτικά/ακροβατικά show και στο τέλος Deejay. Όλο αυτό το διάστημα εγώ το έσκαγα για έξω για να πάρω τη δόση μου βεβαίως-βεβαίως. Στις 00:50 πιάσαμε Mariehamn και πήραμε 4-5 ΙΧ εξ όσων θυμάμαι, μετά από λίγα λεπτά το βαπόρι πήρε πορεία για Τάλλιν και εμείς για τις καμπίνες μας. Συνεχίζεται…

Δεν βρήκα να το έχουμε αναφέρει σε κάποιο άλλο θέμα, τα δρομολόγια του Sifnos Jet από Ρέθυμνο για Θήρα-Πάρο-Μύκονο και επιστροφή από την 01/06/18 έως 30/09/18 δεν φαίνεται καθόλου στο πρόγραμμα δρομολογίων της Seajets, στο booking της εταιρείας το έχει κάθε Τρίτη και Σάββατο μέχρι Σαντορίνη ενώ στο σύστημα είναι περασμένο όλο το δρομολόγιο (μέχρι Μύκονο) τις ίδιες μέρες.

Πιάνει 25 με 3 μηχανές;

Το Κέρβερος (IMO 7045592) κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο του Millingen στην Ολλανδία, τότε στο group της Bowedes και μετέπειτα υπό καθεστώς Damen ενώ νομίζω πως τώρα έχει κλείσει, με hull no. 689 το 1971 με μήκος 26,8 m και πλάτος 7,5 m. Μηχανή Kloeckner Humboldt-Deutz ισχύος 1350 hp δίνοντάς του ταχύτητα 11 κόμβων. Επίσης, έχει 3 generator 40 kW/220/380V/50 Hz. Βλέποντας τα χαρακτηριστικά του και μερικές φωτογραφίες κάτι μου λέει ότι πάνω σε αυτό το σχέδιο βασίστηκαν για να φτιάξουν τα αδερφάκια Αργώ και Ορφεύς.

Άλλο ένα "Συριανό" ρυμουλκό και εξ όσων γνωρίζω το μόνο ενεργό στο νησί. Άγνωστο IMO αλλά με Ν.Π. 5869, προηγούμενο όνομα Λέων μέχρι το 1993 ενώ το τωρινό του όνομα το έχει από το 2007 σύμφωνα με τον Νεκτάριο Παπαδάκη. Φοράει 2 Caterpillar x 243 hp=486 hp. Νομίζω ότι πλέον δεν ανήκει/διαχειρίζεται στη συγκεκριμένη εταιρεία, αλλά το δουλεύει κάποιος που ασχολείται με ανεφοδιασμό νερού σε κρουαζιερόπλοια κλπ. Μάλιστα βλέπουμε την κατάσταση που ήταν τον Μάιο 2016 ενώ τον Αύγουστο 2016 κάποιος το "μάζεψε". Είχε συνδράμει και στο περιστατικό με το λιμενικό σκάφος στην Αζόλιμνο Σύρου τον Οκτώβριο 2017.

Συνδέθηκε το ρεύμα.