Nick the Greek

Ενδιαφέρον το αρθράκι, ειδικά το τελευταίο κομμάτι που αναφέρεται στην Αφρική. Είναι αλήθεια πως οι Κινέζοι αφού απέτυχαν να βάλουν το χεράκι τους -τουλάχιστον όχι τόσο όσο θα ήθελαν- στην παραγωγή σιδηρομεταλλέυματος σε Αυστραλία και Βραζιλία, στράφηκαν στην Αφρική(Μοζαμβίκη για κάρβουνο νομίζω και Σιέρρα Λεόνε για αιματίτη είναι τα μέρη που γνωρίζω εγώ) απ' όπου δειλά-δειλά έχουν αρχίσει κάποιες εξαγωγές με κάμποσα προβλήματα όμως. Αντίστοιχες επενδύσεις έχουν γίνει και στο Περού σε συνεργασία με τοπική εταιρεία. Την ίδια στιγμή όμως οι παραγωγοί σιδήρου και των προιόντων του στην Κίνα υποφέρουν και τα τελευταία 2 χρόνια έχουν μαζέψει θεαματικές ζημιές, γνωρίζω τουλάχιστον μια μεγάλη εταιρεία του χώρου που δυσκολεύεται ιδιαίτερα με τις πληρωμές. Ταυτόχρονα η υπερπροσφορά χωρητικότητας είναι εδώ για να μείνει οπότε κατά την ταπεινή μου άποψη η πραγκατική ανάκαμψη ίσως να μην πραγματοποιηθεί μέσα στα επόμενα 2 χρόνια όπως όλοι εύχονται.

Τώρα μου θύμησες το εξής περιστατικό Proud. Μια-δυό μέρες μετά από την πειρατεία στο Energy Centurion και ενόσω το πλοίο βρισκόταν ακόμα στα χέρια των πειρατών, ήμουν παρών σε μια παρουσίαση σχετικά με τις υπηρεσίες μιας εκ των τριών μεγαλύτερων εταιρειών του χώρου προστασίας, που ξεκίνησε σαν εταιρεία προστασίας υψηλών προσώπων και επεκτάθηκε και στο χώρο της ναυτιλίας, χρησιμοποιώντας αποκλειστικά και μόνο πρώην Βρεταννούς στρατιωτικούς. Στην μεγάλη συζήτηση που ακολούθησε την παρουσίαση που έγινε από πρώην υψηλόβαθμο στρατιωτικό του Βασιλικού Ναυτικού με πολευτή εμπειρία στο ΝΑΤΟ, τον ρώτησα αν αυτή η πειρατεία στη Δυτική Αφρική δείχνει πως οι Σομαλοί βρίσκου μιμητές. Εκείνος απάντησε πως οι Νιγηριανοί είναι απλά κλέφτες και το πλοίο θα το αφήσουν να φύγει αφού το ξαφρίσουν, όπως και έγινε το ίδιο απόγευμα . Οπότε ο ανθρωπος αυτός ήταν πραγματικά γνώστης, οι πειρατές της Δυτικής Αφρικής έχουν διαφορετικό business model από τους Σομαλούς. Πέρα από αυτό όμως, έμαθα και διάφορα άλλα ενδιαφέροντα πράγματα. Οι δυνάμεις του ΝΑΤΟ στην περιοχή, αριθμούν νομίζω συνολικά 18 πλοία εκ των οποίων το 1/3 είναι πάντα σε κατάσταση επισκευής, επίσκεψης στην ξηρά ή ανεφοδιασμού. Μένουν τα άλλα 2/3, εκ των οποίων τα περισσότερα πλοία μένουν κοντά στο διάδρομο του Κόλπου του Άντεν συνοδεύοντας πλοία και μόνο 3 πλοία περιπολούν στην υπόλοιπη περιοχή. Συνήθως αυτά τα 3 περιπλέουν τις ακτές της Σομαλίας αλλά μιλάμε ότι ψάχνουν πραγματικά ψύλλους στα άχυρα αφού ακόμα κι όταν θεαθεί κάποιο πειρατικό στην περιοχή, η έκταση του θαλάσσιου χώρου καθιστά τον εντοπισμό μάλλον θέμα τύχης. Κατά τα άλλα επιβεβαίωσε αυτά που ξέρουμε κι εμείς, ότι δηλαδή ούτε το ΝΑΤΟ σαν οργανισμός αλλά ούτε και οι επιμέρους χώρες ενδιαφέρονται πραγματικά να καθαρίσουν την περιοχή. Ειδικά οι ΗΠΑ έχουν στην ευρύτερη περιοχή του Κόλπου 3 aircraft carrier battlegroups τα οποία άνετα θα μπορούσαν να σαρώοσυν τις ακτές της Σομαλίας και να τελειώνει το πανηγύρι αλλά... Οι τακτικές συναντήσεις δε των χωρών που είτε στα πλαίσια του ΝΑΤΟ, είτε μεμονωμένα έχουν παρουσία στην περιοχή, γίνεται περισσότερο σαν ανεπίσημο διπλωματικό φόρουμ(μια και σε κανονικές συνθήκες όλες αυτές οι χώρες δεν κάθονται στο ίδιο τραπέζι), παρά σαν ένα εργαλείο λήψης αποφάσεων και καταπολέμησης της πειρατείας. Επίσης καταρρίφθηκε ο μύθος των βαρέως οπλισμένων πειρατών, τουλάχιστον μέχρι στιγμής δεν έχει θεαθεί κάποιο βαρύ όπλο για τον απλούστατο λόγο πως εφ' ενός πρέπει τα όπλα να είναι μικρά ώστε μπορούν να κρυφτούν σε περίπτωση επιθεώρησης(τα πειρατικά καμουφλάρονται σαν ψαράδικα), αφ' ετέρου δεν είναι πρακτικό για τους πειρατές να έχουν κάτι τέτοιο αφού λόγω των συνθηκών και του κυματισμού τους είναι δύσκολο να στοχεύσουν ακόμα και με τα ΑΚ-47 που οι περισσότεροι έχουν. Για το τέλος να χαιρετήσω την ανύπαρκτη πολιτική ηγεσία της πρώτης ναυτιλίας του κόσμου και το πανάθλιο Σώμα Ασφαλείας που την υποστηρίζει, που εξ' όσων γνωρίζω ακόμα δεν έχει υιοθετήσει νομοθετικά και επιτρέψει πρακτικά τα πλοία που φέρουν τη σημαία της να επιβιβάζουν ενόπλους φρουρούς για την προστασία των ναυτικών. Μπουρλόοοτοοοο.

Όσοι ενδιαφέρεστε για το οικολογικό κομμάτι της ναυτιλίας, αξίζει να διαβάσετε λίγα πράγματα παραπάνω σχετικά με το Sustainable Shipping Initiative, στο site του Forum For The Future. Το τελευταίο είναι ένα λεγόμενο NGO(Non-Governmental Organisation) που δουλεύει στην κατεύθυνση του να φέρει στο ίδιο τραπέζι παράγοντες από διάφορα industries που θέλουν και μπορούν να κάνουν τη διαφορά στον τομέα τους και να πλάσουν το μέλλον μέσα σε φιλικά στο περιβάλλον πλαίσια. Κάτι ανάλογο γίνεται και στον τομέα της ναυτιλίας με το Sustainable Shipping Initiative, με την Tsakos Energy Navigation(TEN) να έχει την μεγάλη διάκριση του να είναι η μοναδική ελληνική εταιρεία ανάμεσα στους partners του project. Δεν θέλω να κουράσω παραπάνω με φλυαρία, όσοι ενδιαφέρεστε και την παλεύετε με τα αγγλικά, θα βρείτε υλικό στα παραπάνω links.

Πάλι ξεθάβω ένα θέμα από το χρονοντούλαπο της ιστορίας, θεωρω όμως πως έχουν πολλά ακόμα να γραφτούν γι αυτό και μάλιστα σχετικά σύντομα. Είχα πρόσφατα σε κάποιο αζμπέτε που συμμετείχα την ευκαιρία να συζητήσω εκτενέστατα με στέλεχη της Wartsila για διάφορα θέματα(ε ναί λοιπόν, το ομολογώ, για τα νεότευκτα της ΝΕΛ που θα ανακοινωθούν σύντομα μιλούσαμε ) ένα εξ' αυτών το θέμα των καυσίμων του μέλλοντος στην ναυτιλία. Έμαθα λοιπόν πως η άποψή τους για το μέλλλον είναι πως υπάρχει ένας δρόμος προς τα εμπρός, ο δρόμος του φυσικού αερίου σε υγροποιημένη μορφή(LNG) σαν καύσιμο. Μάλιστα όσον αφορά τις μηχανές με παραδοσιακού τύπου καύσιμα τις θεωρούν ήδη ξεπερασμένες και επικεντρώνονται μόνο στις μηχανές που καίνε LNG ή έστω dual propulsion. Ας δούμε και την πρότασή τους για το ro/pax του μέλλοντος, μπορεί να μην είναι ναυπηγοί αλλά θεωρώ εντελώς απίθανο να έχουν βάλει αυτό το design στην μπροσούρα τους εντελώς τυχαία, μάλλον έχεο προηγηθεί κάποιου είδους συνεργασία με ναυπηγείο. Πλεονέκτημα ως πρός την εφαρμογή του LNG ferry είναι το ότι πηγαίνει σε συγκεκριμένα λιμάνια όπου μπορεί να δημιουργηθεί η υποδομή που πρέπει ώστε το πλοίο να ανεφοδιάζεται, κάτι το οποίο είναι εξαιρετικά δύσκολο να γίνει στην ποντοπόρο ναυτιλία λόγω του γεωγραφικού εύρους που καλύπτει η εμπορική της εμβέλεια και της αντίστοιχης αναγκαιότητας ώστε διάφορες χώρες, εταιρείες και αρχές σε παγκόσμιο επίπεδο να προβούν σε επενδύσεις για την σχετική υποδομή. Θεωρείται πάντως θέμα χρόνου, λίγων ετών στο μέλλον ώστε να κλειστεί η πρώτη ναυπήγηση ποντοπόρου πλοίου ξηρού φορτίου που να καίει LNG. Όπως και να έχει το πράγμα κι αν ακόμα χρειαστεί περισσότερος χρόνος, το νερό έχει μπεί στο αυλάκι και θεωρώ πως ήδη η δική μας γενιά θα προλάβει να γνωρίσει στην πράξη αυτές τις αλλαγές.

Αν και παλιά συζήτηση, είναι πιο επίκαιρη από ποτέ. Έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον να δούμε πως φαντάζονται το εξελιγμένο design και πιο συγκεκριμένα τις πλώρες σε ορισμένου τύπου πλοία οργανισμοί όπως ο κατασκευαστής μηχανών Wartsila, από της οποίας την μπροσούρα έχω σκανάρει τη συγκεκριμένη σελίδα. Το περίεργο είναι πως μόνο στο design του ferry υπάρχει μια πολύ διαφορετική πλώρη από τα σημερινά δεδομένα, αναρωτιέμαι γιατί.

Έτσι ακριβώς αγαπητέ MinuteMan, κι αυτό δεν είναι τυχαίο. Έιχα την ευκαιρία να συζητήσω εκτενώς την περασμένη εβδομάδα με στέλεχος μεγάλης ναυτιλιακής εταιρείας (και)στον τομέα των tankers, ο οποίος μου έλεγε πως κάποιοι από τους πελάτες τους έχουν αρχίσει να προβληματίζονται και να ζητούν από τους προμηθευτές τους στοιχεία και αποδείξεις για τις δράσεις που αναπτύσσουν στον τομέα της μείωσης του carbon footprint(μη με ρωτήσετε πως μεταφράζεται αυτό στα ελληνικά, ίσως ανθρακικό αποτύπωμα? ) των πλοίων τους. Γενικά τη δεδομένη χρονική στιγμή υπάρχει μεγάλη κινητικότητα στο συγκεκριμένο θέμα σε διάφορα επίπεδα και μάλιστα η ίδια η ναυτιλία -εννοώ εκτός ΙΜΟ- κινείται σε επίπεδο μεγάλων εταιρειών ώστε να καταφέρει να εισάγει ένα είδος self-regulation πάνω στο ζήτημα.

Δύσκολοι καιροί για πρίγκηπες αλλά και για πλοιοκτήτες, ειδικά των πλοίων μεγαλύτερου μεγέθους. Από τον περασμένο Δεκέμβρη η αγορά παραμένει καρφωμένη στα τάρταρα χωρίς ρεαλιστική πιθανότητα αξιοσημείωτης ανάκαμψης. Αρκεί να πούμε πως ο δείκτης του Baltic Exchange για τα capes κινείται ανάμεσα σε 4 με 7 χιλιάδες δολλάρια την ημέρα, σκεφθείτε πως ένα νεότευκτο του 2008 -2010 χρειάζεται σύμφωνα με υπολογισμούς που έκανα στο μπακαλοτέφτερό μου ένα ισοδύναμο ναύλου πάνω από 25-30 χιλιάρικα την ημέρα για να βγει. Παραδόξως σχετικά λίγα defaults είχαμε από πλευράς πλοιοκτητών, ένα όμως από αυτά έκανε τεράστιο μπάμ και μιλάμε φυσικά για το κανόνι της ιαπωνικής Sanko Line που έστειλε ρίγη σε όλη τη ναυτιλιακή κοινότητα, τόσο λόγω του τεράστιου στόλου της εταιρείας -ιδιόκτητου και ναυλωμένου- όσο και λόγω της έκθεσης που είχαν απέναντι στην εταιρεία αυτή τόσο τράπεζες, όσο και προμηθευτές καυσίμων. Ενδεικτικά να πούμε πως Γερμανός πλοιοκτήτης είχε ναυλώσει 2 νεότευκτα capesize στη Sanko Line, με τη δουλειά να έχει κλείσει στην κυριολεξία ημέρες πρίν το credit crisis του 2008. Τα πλοία παραδώθηκαν φέτος και είχαν προσκολλημένα πάνω τους ναυλοσύμφωνα 10ετίας με 45 χιλιάρικα την ημέρα ναύλο. Τη συνέχεια τη φαντάζεστε, ο πλοιοκτήτης χρειάστηκε πολυ βαζελίνη για να τοποθετήσει τα πλοία του εκεί ακριβώς που έπρεπε. Αυτά παθαίνει όμως όποιος είναι λαίμαργος κλείνει πλοία με Ασιάτες που μπορεί να δίνουν 2 χιλιάρικα την ημέρα παραπάνω αλλά με το που γίνει μια στραβή στη ναυλαγορά αμέσως εκβιάζουν τον πλοιοκτήτη για επαναδιαπραγμάτευση του ναυλοσυμφώνου ή απλά πληρώνουν όσα θεωρούν εκείνοι σωστό κι άντε μετά να βρείς το δίκιο σου. Γενικά πάντως οι Ιάπωνες δείχνουν πολυ ύποπτοι τη σήμερον ημέρα, αμέσως μετά την Sanko Line και η Daichi φαίνεται να βρίσκεται σε πολύ δύσκολη θέση. Και έπεται συνέχεια.

Η αλήθεια είναι πάντως πως τον τελευταίο καιρό, μέσα στο 2012 συγκεκριμένα ο αριθμός των πειρατειών έχει μειωθεί αρκετά διότι η μεγάλη πλειοψηφία των πλοίων που περνάνε από την περιοχή αυτή είναι εφοδιασμένη με ένοπλους φρουρούς που τελικά είναι ομολογουμένως μεγάλος ανατρεπτικός παράγοντας. Αξιοσημείωτο δε πως κανένα πλοίο που είχε ένοπλους φρουρούς δεν έχει μέχρι τώρα αιχμαλωτιστεί. Οπότε δουλειά γίνεται. Το άλλο αξιοσημείωτο που άκουσα είναι πως στην παροχή αυτου του είδους των υπηρεσιών υπάρχουν πια περίπου 160 εταιρείες για όλα τα γούστα. Μάλιστα έχει δημιουργηθεί και ένωση αυτών των εταιρειών που εφαρμόζει πια κανόνες ποιότητας και πιστοποιεί τα μέλη της. Ενδεικτικά για να πάρουμε μια γεύση των οικονομικών μεγεθών, να πούμε πως για ένα ταξίδι από τη Βραζιλία στον Περσικό όπου οι ένοπλοι φρουροί θα επιβιβαστούν στο Port Louis του Αγίου Μαυρικίου(βοήθειά μας) και θα αποβιβαστούν στο Muscat, το κόστος είναι περίπου 4-6 χιλιάδες δολλάρια την ημέρα για 4 φρουρούς, ανάλογα με την εθνικότητα και την εταιρεία. Σε αυτό προσθέστε τα πρακτορειακά έξοδα στα 2 σημεία(συνολικά 5-7 χιλιάδες δολλάρια), κόστος εισιτηρίων και διαμονής των φρουρών και φυσικά την επιπλέον ασφάλιση για War Risks, Loss of Hire και Kidnap & Ransom.

Η καλυτερη αγγελια τους τελευταιους μηνες παντως, ηταν μια που ειχε βγει στη Ναυτεμπορικη πριν λιγο καιρο και ελεγε λακωνικοτατα: " Ζητείται κρενιέρης για μότορσιπ"

Να πουμε ενα ζουμερο κουτσομπολιο που ηκουσθη προσφατα. Ιδιοκτητης οχι τοσο γνωστης στο ευρυ κοινο ελληνικης εταιρειας, επεσκεφθη τα γραφεια γνωστης τραπεζας της Ευρωπης προκειμενου να εξασφαλισει χρηματοδοτηση για τις μελλοντικες κινησεις της εταιρειας. Αφου εξαντληθηκε η κουβεντα περι finance, η τραπεζα θελησε να μαθει τι μελλει γενεσθαι σε περιπτωση default της χωρας μας. Και η απαντηση ηρθε αμεσα: "Εμας δεν μας απασχολει αυτο το θεμα, σε περιπτωση default και προβληματων με τη χωρα ειμαστε ετοιμοι να μεταφερουμε την εταιρεια στο εξωτερικο εν μια νυκτϊ". Επισης ποσο αληθευει το οτι πριν τις τελευταιες εκλογες και σε περιπτωση που ανεβαινε κανενας ΣΥΡΙΖΑ στην εξουσια και απεσυρε η Τροικα τη χρηματοδοτηση, ορισμενες εταιρειες ειχαν ηδη κλεισει θεσεις σε πτησεις προς τριτη χωρα ωστε να μεταφερθουν τα γραφεια τους εκει σε χρονο dt?

Και να πουμε επισης πως η θυγατηρ του Ντινου του Μαρτινου εξελεγη βουλευτης με τη Νεα Δημοκρατια στο υπολοιπο Αττικης.

Κομψο σα την αξεχαστη Audrey Hepburn, το Black Watch ειναι παντα ενα ξεχωριστο σκαρι και δεν χορταινει κανεις να το βλεπει. Εν πλω προς τη Βορεια Θαλασσα, φωτογραφημενο εν μεσω του Καναλιου της Μαγχης στις 21 Ιουνιου του 2012. Και σε ασπρομαυρη εκδοση.

Ας το βαλουμε κι εμεις το πολυταξιδεμενο Ocean Countess στην γκαλλερι μας με τα τωρινα του σινιαλα. Αναχωρηση απο Δουβλινο για Λιβερπουλ στις 17 Ιουνιου του 2012

Απεξω εμφανιση κι απο μεσα ανεση, οπως ελεγε καποτε και μια διαφημιση εταιρειας εσωρουχων. Ενταξει, οχι ακριβως. Αλλα νομιζω πως το Corsica Marina Seconda για την ηλικια του ειναι σε αρκετα καλη κατασταση και σαν συμπληρωματικο πλοιο εχει επιτυχια. Ταξιδεψαμε με το φιλο χρηστη George περυσι τον Σεπτεμβριο απο την Bastia της Κορσικης για το Livorno και εστω και καθυστερημενα λεω να πουμε ορισμενες εντυπωσεις, εξωτερικα το εχουμε σε αρκετες φωτογραφιες οποτε ας δουμε λιγο και το εσωτερικο. Επιστροφη Πεμπτης με αναχωρηση 1400 απο την Bastia και το πλοιο εφτασε στο λιμανι ερχομενο απο το Livorno γυρω στις 1245, οποτε ειχαμε αμεση εκφορτωση και φορτωση. Το πλοιο σε αυτο το δρομολογιο που εγινε στις 22 Σεπτεμβριου ηταν ασφυκτικα γεματο σε γκαραζ και επιβατες αν το πιστευετε, μιλαμε για πολυ κοσμο. Μια ματια στο γκαραζ θα σας πεισει, αυτο που βλεπετε ειναι το παταρι του πανω γκαραζ το οποιο οπως και βλεπετε ειναι γεματο απο ΙΧ. Το πλοιο δενει με την πρυμη στη Bastia και με την πλωρη στο Livorno. Εσωτερικα το πλοιο δειχνει την ηλικια του οχι τοσο σε αποψη ταλαιπωρημενου εσωτερικου και φθορας, οσο σε αποψη διακοσμησης και διαρυθμισης των χωρων. Υπαρχει ενα ντεκ επιβατων επι της ουσιας το οποιο ξεκιναει απο πρυμα με την καφετερια/σαλονι που βλεπετε ενω προχωρωντας προς τα πλωρα εχουμε ενα διαδρομο που αφηνει στα αριστερα του το καταστημα του πλοιου και οδηγει στο self service. Το φαγητο συμπαθητικο με κοστος για pasta, αναψυκτικο και γλυκο γυρω στα 12 ευρω αν θυμαμαι καλα. Αλλος ενας διαδρομος οδηγει στο σκοτεινο -παρα τα πλωρια παραθυρα απ' οπου μπορει κανεις να δει την πλωρη- σαλονι. Εξωτερικα τα ντεκ δεν ειναι κομματακι στενοχωρα, με καλυτερο αυτο της πρυμης κατω απο το φουγαρο ενω αναμεσα στο φουγαρο και στην πλωρη υπαρχει ενα ακομη ντεκ οπου οι επιβατες επιδιδονται στο σπορ της ηλιοθεραπειας. Το περασμα διαρκει 4 ωρες και γι αυτην τη γραμμη το πλοιο κρατιεται σχετικα καλα. Παλιο ναι, καλοδιατηρημενο φαινεται δε και κυριως καθαρο κατα το περασμα μας παρα την πολυκοσμια. Ετσι οπως εχουμε καταντησει στην Ελλαδα, μανα κατακαημενη θα ηταν για καποια γραμμη, αρκει αυτος που θα το φερει να μην ειναι αλλαζονας και νομιζει πως εφερε την επανασταση στην ακτοπλοια. Και ο νοειτω, που λεει κι ο Βασιλακης απο Καματερο :D