Nick the Greek

Συντομη ματια στην Απω Ανατολη για τους εραστες των ρυμουλκων. Εδω 2 ρυμουλκα μαζι τραβανε εναν πλωτο γερανο ενω το πολυ ομορφο Shun King 6. Περισσοτερες λεπτομερειες για τα ρυμουλκα δυστυχως κατεστη αδυνατον να βρεθουν.

Μια μικρη ματια και σε ενα απο τα τυπικα ψαραδικα που περιπλεουν τις θαλασσες της Νοτιας Κινας, μη με ρωτησει κανεις το ονομα .

Δελτιο Jakarta - Οι Φτωχοδιαβολοι Ειναι προφανες πως η μεγαλη πλειοψηφια εξ' υμων ειναι μονο ferryfriends, ορισμενοι δε περιοριζετε το ενδιαφερον σας στο λιμανι σας, η το νησι σας. Και καλα κανετε, δικαιωμα σας. Αν ομως θελετε να λετε πως σας αρεσει η θαλασσα η το ναυτικο επαγγελμα και να λετε πως γνωριζετε καποια πραγματα, σας καλω να σπαταλησετε 10 λεπτα απο τη ζωη σας και να διαβασετε τα παρακατω. Ελπιζω πως σε ορισμενους απο σας θα δημιουργησουν καποιο προβληματισμο η εστω ενα καινουριο πρισμα κατω απο το οποιο θα βλεπετε ορισμενα πραγματα. Επισκεψη λοιπον στην Ινδονησια, μια μουσουλμανικη χωρα που στα αστικα κεντρα της οπως η Jakarta και ειδικα στο εμπορικο της κεντρο, γιορταζει "ξεδιαντροπα" τα Χριστουγεννα(ημουν εκει Χριστουγεννα 2011) γιατι τα χρηματα δεν εχουν θρησκεια. Μια πολη που ενσαρκωνει τις αντιθεσεις που δημιουργει μια συγχρονη καπιταλιστικη κοινωνια, ειδικα σε μια αναπτυσσομενη χωρα που ειναι ο δευτερος μεγαλυτερος εξαγωγεας καρβουνου στον κοσμο. Ενα κομματι του πληθυσμου(και ειδικα οι ξενοι) ζει στην χλιδη με σπιτια που θυμιζουν την επαυλη του Blake Carrington στη Δυναστεια -εδω πιστεψτε με δεν υπερβαλλω καθολου- και ενα κομματι που ζει σε συνθηκες που το λεξιλογιο μου ωχρια για να περιγραψει, με τις παραγκες και ακομα και τα ομβρια υδατα να αποτελουν πολυτελεια(ουτε κι εδω υπερβαλλω). Καπου εκει διπλα στα τελευταια, υπαρχει το παλιο λιμανι της Jakarta οπου στις μερες μας μικρα μοτορσπιπ θελετα να τα πειτε, παραδοσιακα σκαρια θελετα να τα πειτε, βαρκες που διασχιζουν τον Αχεροντα θελετε να τα πειτε, εφοδιαζουν τα γυρω νησια και περιοχες στη θαλασσα της Ιαβας με εμπορευματα. Η προσβαση ειναι ελευθερη βασικα, εκει δεν υπαρχει ουτε ISPS, ουτε ISM αλλα ουτε και Θεος, οποιο ονομα κι αν του δωσετε. Καλυτερη λυση -αν το λεει η καρδια σας- ειναι το tuk-tuk το οποιο κι εγω με την παρεα μου προτιμησαμε για να μας παει μεχρι εκει. Προκειται βασικα για ενα ντοκο που πηγαινει πολυ μακρια(η φωτογραφια εδω δεν μπορει να αποδωσει το μηκος) και ειναι διασπαρτος με πλοιαρια που δενουν με τη μασκα οπως μπορειτε να δειτε, ωστε να γινει η βελτιστη δυνατη εκμεταλλευση του χωρου. Για να μην κουραζω με περιγραφες, θα αφησω την εικονα να μιλησει. Ας δουμε εδω ενα τυπικο πλοιαριο, και το λεω τυπικο οχι μονο ως προς το σκαρι και τον τυπο πλοιου αλλα και ως προς την τραγικη κατασταση στην οποια βρισκεται και αυτο και τα αλλα απο πλευρας συντηρησης και ασφαλειας, μιλαμε για 16ο αιωνα επιεικως.Σκεφθειτε αυτους που για βιοποριστικους λογους ζουν και εργαζονται επανω σε αυτο το πλωτο φερετρο, ολους αυτους που οταν γινει ενα ατυχημα με καποιο απο αυτα, δεν θα μπουν στα νεα ουτε σαν υποσημειωση, ξεχασμενοι απο Θεο κι ανθρωπους. Ας δουμε εδω συνθηκες φορτωσης ενος φορτιου απο τσουβαλια που περιεχουν μαλλον καποιου ειδους λιπασμα(?). Το πλοιαριο εχει ενα μικρο γερανο στην πλωρη και σαμπανιαρει με γαντζους τα σακκια μεσα στο αμπαρι οπου η στοιβασια γινεται με τα χερια τοσο μεσα στο αμπαρι οσο και πανω σε οποιαδηποτε αλλη επιφανεια, οπως μπορουμε να δουμε και σε αυτην τη φωτογραφια. Αξιζει κανεις να παρατηρησει απο κοντα τα προσωπα των εργατων που φορτωνουν, βγαλμενα απο στιχους του Καββαδια. Παραδιπλα, ενα αλλο πλοιαριο φορτωνει βαρελια. Προσβαση απο 2 μακρια μαδερια που ενωνουν το πλοιαριο με το ντοκο και πανω στα οποια οι εργατες φορτωνουν παιρνοντας τα βαρελια στον ωμο. Παρατηρειστε πως το ενα μαδερι στηριζεται πανω σε βαρελι(!) στο ντοκο, δειτε το βαθος της φωτογραφιας τα παιδακια που βαφουν το πλοιαριο. Το κλιμακιο του ΠΑΜΕ ειναι ευτυχως η δυστυχως πολυ μακρια. Προσεξτε στη δευτερη φωτογραφια τον ανθρωπο με το καροτσακι, ειναι απο αυτους για τους οποιους οι τουριστικοι οδηγοι θα σας πουν να μην τους πλησιασετε. Και δικαιως, οι ευρωπαικες συνθηκες υγιεινης και διατροφης θα σας εξασφαλιζαν πρωτη θεση στο Λοιμωδων αν τρωγατε κατι απο αυτα που πουλαει, γιατι αυτο κανει. Ειναι εκει για να κολατσισουν οι εργατες, ενα ειδος τηγανιτας που φτιαχνει στο wok του. Δεν θελω να κουρασω περισσοτερο, νομιζω πηρατε μια γευση του τι γινεται. Η γυρω περιοχη απλα δεν περιγραφεται, σου φερνει δακρυα στα ματια απο την εικονα που βλεπεις και δυσκολια στην αναπνοη απο αυτο που αναπνεεις και μυριζεις, δεν ειναι του παροντος να μπω σε περισσοτερες λεπτομερειες. Εγω αυτο που θελω να μεταδωσω ειναι πως ναυτιλια και ναυτικοι δεν ειναι μονο το Συρος-Τηνος-Μυκονος η το Πατρα - Ανκονα. Αυτα με τα οποια ασχολουμαστε καθημερινα -και καλα κανουμε, αυτο μας αρεσει- ειναι ενα απειροελαχιστο pixel στη γενικοτερη εικονα. Και με ολα τα καλα κι ολα τα κακα οπως βλεπετε, ειναι ακομα ενα κομματι προνομιακο. Και μια τελευταια λεξη, αν καποιος βρεθει στην περιοχη να ξερετε πως η Ινδονησια γενικα ειναι ενα πολυ επικινδυνο μερος απο πολλες αποψεις, προσοχη λοιπον οσοι θελετε να επισκεφθειτε.

Ασε που αν γραφει Ιωνας, μαλλον παραπεμπει στον τυπα απο τη Βιβλο που τον καταπιε το γιγαντιαιο φαγκρι .

Φυσικα και παμε πισω στο θεμα. Ετσι ειναι ακριβως οπως τα λες, τωρα πια δινονται στην περιγραφη του πλοιου τοσο το charter party description, οσο και το slow steaming description, το δευτερο συνηθως χωρις εγγυηση απο την πλευρα του πλοιοκτητη. Μαλιστα οι πιο οργανωμενοι και μεγαλοι ναυλωτες, χτιζουν εδω και πολυ καιρο δικα τους databases οπου ολα τα πλοια που ναυλωνουν κατηγοριοποιουνται με βαση ναυπηγειο και τυπο μηχανης ετσι ωστε σε συναρτηση με την πραγματικη τους επιδοση τοσο σε slow steaming αλλα και charter party speed, να μπορουν να στοχευουν συγκεκριμενους τυπους πλοιων απο συγκεκριμενες γιαρδες για μελλοντικες ναυλωσεις. Ολα αυτα σε συναρτηση με το index για τη συγκεκριμενη κατηγορια πλοιου. Το γεγονος ειναι πως η τραγικη κατασταση της ναυλαγορας και η προφανης ελλειψη αισιοδοξιας σχετικα με ανακαμψη, καθιστουν σιγουρο πως το slow steaming ειναι εδω για να μεινει. Μαλιστα αρχιζω να βλεπω και τα πρωτα πλοια που δινουν στο description τους οτι μπορουν να καψουν και καυσιμα με viscosity πανω απο 380, οποτε καταλαβαινει κανεις τι γινεται.

Προφανως κι εχει αρχειο ο Νηογνωμονας αλλα δεν παει αυτεπαγγελτα επανω στο πλοιο, προηγειται συνεννοηση με τον πλοιοκτητη ενω υπαρχουν και περιπτωσεις που υπο προυποθεσεις δινεται και παραταση στην ισχυ καποιων πιστοποιητικων. Αν ο πλοιοκτητης "το ξεχασει" φιλε Hastaroth, τοτε απλα το πλοιο εκπιπτει αυτοματως της κλασης του και το οποιοδηποτε port state control μπορει να του επιβαλλει απαγορευση αποπλου μεχρι να την ανακτησει.

Δε νομιζω Proud, αφ' ενος το La Palma ηρθε στην Ελλαδα μεσα στη δεκαετια του 80, αφ' ετερου εψαξα στους Lloyds το φορτηγακι της φωτο που ειχε το ονομα Dalia II μεταξυ 1980 και 1985 οποτε αυτη ειναι η περιοδος που μιλαμε. Μαλλον ειναι το δευτερο Najd II λοιπον.

Δεν εχω αλλες φωτο της εποχης απο το Περαμα για να συγκρινω αλλα βλεποντας μια στα γρηγορα το Σουηδο, δειχνει πως ενα Najd II εχει περασει απο Ελλαδα στα σιγουρα.

Κουιζ κυριοι, ειδικα για οσους εχουν πατησει τα πρωτα αντα: Σε αυτην εδω τη φωτο που εφτασε στα χερια μου πριν λιγο καιρο, διακρινεται ενα κοκκινο φερρυ στα αριστερα οπως την βλεπετε. Ποιο ειναι? Δεν ξερω, γι αυτο και σας ρωταω. Εγω λεω Λυδια μολις ηρθε στην Ελλαδα για την Ελμες αλλα δεν μπορω να το αποδειξω. Παρακαλω για τεκμηριωμενη απαντηση οσοι μπορειτε να εικασετε.

Θα μπορουσε ισως, την ιδια ημερα υπηρχε αλλη μια αφιξη που εγινε παλι με 2 ρυμουλκα αλλα ομως αμεσως μετα υπηρε αναχωρηση χωρις ρυμουλκο. Θα τα δουμε και τα δυο στο εγγυς μελλον.

Ανοιγω σημερα αυτο το θεμα, κατι μου λεει πως γι αυτην την εταιρεια θα εχουμε πολλα να πουμε εις το διηνεκες(που ελεγε κι ο Χρηστος ο Σαρτζετακης). Και ξεκινω μιλωντας για το γεγονος πως τα αδελφια Amsicora(Ολυμπια Παλας) και Bonaria(Ευρωπη Παλας) αντικαθιστουν τα αδελφια Clodia και Nomentana στη γραμμη Civitavecchia - Cagliari. Κι αν αυτο δεν σας λεει πολλα σε επιπεδο ονοματος, να δουμε τη συγκριση απερχομενων και καινουριων πλοιων συγκρινοντας λιγο τους αριθμους, τα στοιχεια ειναι απο την Shippax με τα παλια πλοια αναφερομενα πρωτα: Gross tonnage: 14834 εναντι 36835 Length Overall: 148 εναντι 214 Passengers: 2280 εναντι 1912 Beds: 1434 εναντι 732 Cars: 640 εναντι 821 Lane metres: 900 εναντι 2000 Αυτο που μου προξενει εντυπωση ειναι πως περα απο την προφανη διαφορα σε μεγεθος, ηλικια, μηκος και lane metres, οι αντικαταστατες φερονται να εχουν περιπου τις μισες κλινες και πανω απο 10% λιγοτερη χωρητικοτητα σε επιβατες. Κι αναρωτιεμαι αν η επιλογη της αντικαταστασης απο τα συγκεκριμενα πλοια εχει να κανει με το γεγονος οτι απλα αυτα ηταν διαθεσιμα η οντως εχουν επιλεχθει με γνωμονα τα χαρακτηριστικα τους ωστε να ταιριαζουν στην κινηση της γραμμης. Κι αν τα πλοια οντως εχουν επιλεγει με βαση τα χαρακτηριστικα τους, πως πλοια με λιγοτερους επιβατες και κλινες που ταυτοχρονα ειναι μαλλον πιο ακριβα σε κοστος λειτουργιας θα βγαλουν κερδος? Και για να δωσουμε μια γευση του τι επικρατει εκει περα, το Cagliari βρισκεται στη νοτια ακτη της Σαρδηνιας και σε αποσταση 4 ωρων οδηγησης περιπου απο την Olbia και το Golfo Aranci που ειναι οι βασικες πυλες της Σαρδηνιας στο βορειοανατολικο κομματι. Civitavecchia - Olbia ειναι 4 πλευσιμες ωρες οποτε 4 + 4 ειναι ακομα κι ετσι λιγοτερη διαρκεια ταξιδιου απο τις 10 περιπου που θα κανουν τα πρωην παλατια, ενω τα τωρινα βαπορια αναχωρουν απο την Civitavecchia στις 1830 και φτανουν στο Cagliari την αλλη μερα στις 0930 το πρωι και στην πραξη καθυστερουν ακομα περισσοτερο. Με λιγα λογια κι απ' οτι εμαθα περυσι ευρισκομενος στο Cagliari, το ονομα της συγκεκριμενης γραμμης λογω των Clodia και Nomentana υποφερει πολυ, οποτε στην καινουρια τους ζωη τα πρωην παλατια θα εχουν να αντιμετωπισουν ουκ ολιγες προκλησεις.

Ας δουμε το πλοιο και σε δραση, ειναι μια περσινη αφιξη στο Cagliari απο την Civitavecchia. Για να δωσουμε λιγο ενα περιγραμμα της καταστασεως να πουμε πως το Cagliari ειναι ενα αρκετα νετο λιμανι στο εσωτερικο του οπου τα πλοια εχουν παρα πολυ χωρο ωστε να πραγματοποιησουν ελιγμους προσδεσης. Ετσι, παρα το γεγονος πως τη συγκεκριμενη ημερα φυσαγε αρκετα στο Cagliari, μας προξενησε μεγαλη εντυπωση το οτι η Nomentanαρα η ατελειωτη πηρε ρυμουλκα, 2 τον αριθμο, οχι μονο για τη μανουβρα προσδεσης, αλλα ακομα και για να το βοηθησουν να στριψει και να μπει απο τα φαναρια(!!). Στην πρωτη φωτογραφια βλεπουμε το εκτρωμα καταπλωρα με το ενα ρυμουλκο δεμενο, το αλλο δεν φαινεται αλλα ειναι δεμενο πρυμα και μολις το εχουν βοηθησει να μπει στριψει απο τη μπουκα. Στη δευτερη φωτογραφια εκτος απο το πρυμνιο ρυμουλκο, βλεπουμε σε ολο της το μεγαλειο και τον αισθητικο βιασμο που προκαλεσε η μετασκευη, οχι οτι πριν ηταν κανενα ομορφο πλοιο δηλαδη. Εν συνεχεια τα ρυμουλκα βοηθουν το πλοιο να γυρισει, μην πω πως το γυρνανε μονα τους. Αξιζει επισης να σημειωθει οτι πρυμα εχει μονο καταπελτη για οχηματα, δεν υπαρχει ξεχωριστη εισοδος επιβατων η κατι τετοιο. Τελικα αναποδιζει για τη θεση του υπο την στιβαρη υποβοηθηση των ρυμουλκων, παρτε και το φουγαρο του να το θυμοσαστε. Ετσι για να συμπληρωσουμε το lineup της γραμμης και να μην ανοιγουμε και ξεχωριστο θεμα, να δωσουμε και λιγο Clodia κατα την αναχωρηση του την προηγουμενη μερα, δεστε και την πρυμη του. Oμορφια ε? Μιλωντας με τους προυχοντες του Cagliari(δασκαλο, παπα και διευθυντη της Telecom Italia ) οσο βρισκομασταν εκει, υπαρχουν φριχτα παραπονα για τα ωραρια των πλοιων και την κατασταση τους εσωτερικα η οποια αν ειναι αληθεια αυτα που ακουσαμε, πρεπει να ειναι επιπεδου -δευτεραντζας- οικου ανοχης της Napoli. Η προβλεψη μου για το μελλον του Nomentana και των αδελφων του, τεινει μαλλον προς τοπον αναπαυσεως η καμια Ινδονησια. Αλλα επειδη πολλα εχουν δει τα ματια μου κι αυτο μου φερνει τρομο, σε περιπτωση που παρ' ελπιδα βρεθει κανενα απο αυτα στην Ελλαδα, ελπιζω να μη βγει κανενας εξυπνος και μας αρχισει σε τιποτα "βαπορας", "βασιλοβαπορο" και αλλα πολλα εμπριμε, γιατι θα ριξω καμια τεχνικη βλαβη!