Search the Community
Showing results for tags 'eca'.
Found 3 results
-
Σε συνέχεια της κουβέντας περί "πράσινης" χρηματοδότησης(όχι αυτής που παίρναμε επί ΠΑΣΟΚ), παρακολούθησα ένα σεμινάριο του DNV σχετικό με το θέμα. Για να δούμε λοιπόν τι είναι ήδη εδώ που συνδέεται και με τα Poseidon Principles που αναφέραμε παραπάνω, η χρηματοδότηση που έχει να κάνει με την απόκτηση πλοίων (green ship finance) είναι προφανώς συνδεδεμένη με τα τεχνικά χαρακτηριστικά των πλοίων, το καύσιμο που καίνε και γενικά με το ενεργειακό τους αποτύπωμα. Το άλλο προιόν που είναι διαθέσιμο σε μια εταιρεία, έχει να κάνει με τη βελτίωση του ενεργειακού της προφίλ και του αποτυπώματός της, και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για βελτιώσεις σε πλοία μεταξύ άλλων. Αυτό λέγεται sustainability finance και ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα εταιρείας που μάλιστα ήταν πρωτοπόρος στο συγκεκριμένο πράγμα είναι η ΔΕΗ αν το πιστεύετε! Τους κράζουμε μεν, αλλά να λέμε και τα σωστά τους. Η διαδικασία είναι πως υπάρχει ένα σημείο αναφοράς(benchmark που λένε και στο Πλεβούνοβο) στο 2008 όσον αφορά τις εκπομπές οπότε και μπήκαν εν ισχύ οι σημερινές περιβαλλοντικές διατάξεις. Η χρηματοδότηση δίνεται με βάση συγκεκριμένες ενέργειες και στόχους εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα προκειμένου σταδιακά να μειωθεί το συνολικό ενεργειακό αποτύπωμα μιας εταιρείας. Για παράδειγμα, αν είσαι εταιρεία κοντέινερ, μπορείς να ανανεώσεις το στόλο σου των reefer containers ώστε να μειωθεί η ενέργεια που χρειάζονται και κατά συνέπεια η κατανάλωση καυσίμων τους/εκπομπές CO2. Δεν μπαίνω σε περισσότερες λεπτομέρειες, νομίζω καταλάβατε το πνεύμα και πως τα χρηματοδοτικά προιόντα αυτά θα μπορούσαν να έχουν εφαρμογή και στην ακτοπλοία. -
Συμφωνα με το Lloyd's List, νορβηγεζικη εταιρεια παραγγειλε σε ινδικα ναυπηγειa 2 Ro-Ro που θα εχουν για καυσιμο φυσικο αεριο και θα χρησιμοποιουνται σε κοντινες αποστασεις. 2 αποριες. ποια εταιρεια παραγγελνει και το βασικοτερο τι διαφορες εχει (απο αποψη μηχανης) ενα τετοιο πλοιο, απο ενα με μηχανη dieasel.
-
Το θέμα αυτό είναι με σκοπό να σχολιάσει όχι την νομοθεσία, τα όρια και την επιχειρηματικότητα της εφαρμογής ενός κοινοτικού νομου αλλα τις εξαιρέσεις. Σύμφωνα με την εμπειρία και γνώση μου ο νομος που έχει εφαρμοστεί για περιεκτικότητα σε θείο στα καύσιμα των πλοίων είναι σχεδόν καθαρή αντιγραφή του κοινοτικού. Παραθέτω το συνολικό κείμενο (zip) για οποιον έχει όρεξη αλλα σας δείχνω και τα παρακάτω screenshots. Με αλλα λόγια σε όλες τις μεγάλες εταιρείες έχει δοθεί μια παράταση 2 χρονων από την εφαρμογή αυτού του νομου. Και κάποιος θα αναρωτηθεί γιατί αυτά τα πλοία να σταθούν ευνοημένα από τις τιμολογιακές πολιτικές αυτού του τύπου πετρελαιου? θα είναι παραδοτέα κοντά στην ισχύ του νομου? Όχι Είναι σχετικά καινούργιες επενδύσεις οποτε ότι θα εφαρμοστεί θα βλάψει την επιστροφή/κέρδος στην επένδυση αυτών? Δεν είδα παρόμοιες σκέψεις ούτε στην 35αιτια, ούτε για αλλα πλοία όπου οι γραμμές που εξυπηρετούν δεν είναι φιλέτα και δεν έχουν την ίδια επιστροφή επένδυσης οποτε και η επένδυση είναι θεωρητικά παλιότερο/φτηνότερο πλοίο. Στην λίστα υπάρχει πλοίο παράδοσης 1991. Με πια δικαιολογία την οποια αλλα πλοία δεν μπορούν επωφεληθούν? Τελικά τι παίχτηκε εδώ? ΥΓ. Αγνοήστε τις πρώτες 2 σελίδες στο zip που αφορούν ένα status update της Ευρώπης για άλλους λόγους από αυτούς που θέλω να υπογραμμίσω εδώ. 20071009103925089.zip
