observer
-
Posts
160 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by observer
-
Νότια της Σικελίας πλέον με ταχύτητα 16 κόμβους (και γενικά σταθερά μεταξύ 15 και 17 κόμβων όσες φορές έτυχε να τσεκάρω). Η τελευταία εκτίμηση για την άφιξή του είναι για μεθαύριο (Παρασκευή) το πρωί.
-
απλά καταθέτω ότι κι εγώ το είδα για κάποια διαστήματα με ταχύτητες μεταξύ των 5-10 τις πρώτες 2 μέρες. Άρα δεν το βγάλαν απ'το μυαλό τους οι Ισπανοί. Άρα είτε ισχύει και η εξήγηση είναι κάποια απ'τις παραπάνω, είτε είχε κάποιο πρόβλημα το AIS και έδινε λάθος ένδειξη στα tracking sites. Έκτοτε πάντως έχει σταθεροποιηθεί γύρω στα 15.
-
τυχαία τσέκαρα κι εγώ να δω αν ξεκίνησε όπως ήταν το πλάνο και όντως φαίνεται να άρχισε το ταξίδι του πριν λίγα λεπτά με εκτιμώμενη ώρα άφιξης στον Πειραιά το πρωί του άλλου Σαββάτου! Καλοτάξιδο να'ναι και καλώς να ορίσει. Ένα κούιζ για όσο περιμένουμε: έχουμε ξαναδεί πλοίο Ισπανικής κατασκευής στα νερά μας;
-
Είπα <20 γιατί δεν θυμάμαι ακριβώς τι έβαλα, νομίζω έβαλα 16 ή 17. Ε οκ, άδειο θα'ναι, δεν θα κάψει πολλά 😜
-
Ξέρουμε πότε θα ξεκινήσει το βαπόρι για τα μέρη μας και πόσο περίπου θα διαρκέσει το ταξίδι; Βλέπω σε υπολογιστές ταξιδιού ότι ο καθαρός χρόνος με μια χαμηλή υπηρεσιακή (<20 κόμβους) είναι γύρω στις 6 μέρες. Με διακοπές, ανεφοδιασμούς κλπ. φαντάζομαι θα θέλει κάνα δεκαήμερο.
-
Αν έπεσε η τιμή και παράλληλα υπογραφές, σημαίνει ότι αφενός κάποιες επισκευές κρίθηκαν αναγκαίες κι αφετέρου ότι θα τις κάνει η GSF στην Ελλάδα. Με δεδομένο ότι μπαίνει Οκτώβρης και το πλοίο είναι ακόμη...στον Ατλαντικό, μάλλον χρειάζεται βιασύνη για να προλάβει ολόκληρη την ερχόμενη σεζόν!
-
Δεν ξέρω την αξιοπιστία αυτού του σάιτ ωστόσο επισημαίνει ότι οι Έλληνες ζήτησαν υποβρύχια εξέταση υφάλων και βρήκαν ρωγμές. Σύμφωνα με το πλήρωμα του πλοίου (που το δούλευε όσο ήταν στην Armas), το πλοίο έχει αυτό το πρόβλημα εδώ και χρόνια και οφείλεται στο ότι το πλοίο είχε 4 μηχανές αντί για 2 που ήταν το αρχικό σχέδιο με αποτέλεσμα να δημιουργείται ισχυρό "vibration" στην πρύμνη. Γίνεται αναφορά στην προκαταβολή 10% και ότι η GSF δήλωσε αποχώρηση απ'τη συμφωνία χωρίς να'ναι γνωστό αν είναι κομμάτι διαπραγμάτευσης ή οριστική απόφαση.
-
βασικά καταλαβαίνω ότι υπάρχει μια μυστικοπάθεια και ίσως είναι κατανοητό, αν θέλει κάποιος να προστατεύσει την πηγή του ή την εταιρία. Ωστόσο, μπορούν να μας πουν οι γνωρίζοντες τι σημαίνει αυτό που βρέθηκε για τη μεταβίβαση; Οριστικά άκυρη; Ή υπάρχει ακόμη ανοικτή διαπραγμάτευση (πχ η GSF μπορεί να δεχτεί να προχωρήσει με μικρότερο αντίτιμο);
-
το άρθρο σύμφωνα με ονλάιν μεταφραστές λέει ότι οι εκπρόσωποι της GSF είναι πολύ θυμωμένοι με τους Ισπανούς για κάποια δέσμευση που δεν εκπληρώθηκε και ότι η κατάσταση παραμένει εκκρεμής με όλα τα σενάρια πιθανά. Προς το παρόν η GSF ζήτησε την αποχώρηση του πληρώματος που είχε εγκατασταθεί στο πλοίο. Στα σχόλια κάποιοι "πονηροί" Ισπανοί λένε ότι "οι Έλληνες μυρίστηκαν αίμα, ότι η εταιρία Armas έχει δυσκολίες (στην ουσία διοικείται από ομολογιούχους πλέον) και έτσι κοιτάνε να ρίξουν κι άλλο την τιμή με καθυστερήσεις, αίτημα για επιθεώρηση υφάλων και διάφορες προφάσεις" παρόμοιες πληροφορίες και σε άρθρα του PuenteDemando.com που καλύπτει εκτενώς το θέμα της πώλησης. Υπάρχει γενικά μια ασάφεια για τα συγκεκριμένα αίτια της καθυστέρησης ή κρίσης αλλά και για το αν και πότε θα μάθουμε κάτι για την οριστική έκβαση.
-
δεν έκανα ακριβώς σύγκριση αλλά ερώτηση, δεδομένου ότι γράφτηκαν κάπως αντικρουόμενα πράγματα για την έκταση της μετασκευής. Φαντάζομαι πάντως ότι θα φανεί κατά τον πρώτο καιρό άφιξής του. Αν ο στόχος είναι να προλάβει όλη τη σεζόν, θα πρέπει να δούμε μια σχετική βιασύνη.
-
Το Andros Queen αγοράστηκε αρχές Φεβρουαρίου 2022, έφτασε Ελλάδα αρχές Απριλίου 2022 και μπήκε στα δρομολόγια αρχές Ιουλίου 2023 (δλδ 15 μήνες μετά). Υπάρχει περίπτωση το Andros King να χάσει την ερχόμενη σεζόν ή ένα μεγάλο μέρος της αν σκεφτούμε ότι απ'την άφιξή του στην Ελλάδα (με το καλό) και την έναρξη της επόμενης σεζόν μεσολαβούν βαριά 7-8 μήνες; Ή η όποια μετασκευή θα'ναι σημαντικά μικρότερη (δεδομένων και των ευρωπαϊκών προδιαγραφών του) και θα προλάβει 100%;
-
Και το Superruner Jet από Ραφήνα είχε πολλές μέρες με γεμάτο γκαράζ και πρωτόκολλο ή σχεδόν πρωτόκολλο επιβατών. Πιστεύω ότι αν δεν μπει στο διάστημα Πάσχα 2025-Φθινόπωρο 2025 (με το σκεπτικό του @cyclades_shipping) ή/και αν δεν γίνει κάποια τρελή πτώση του πετρελαίου, τα διαλυτήρια θα'ναι αναπόφευκτα.
-
η άνεση και η ασφάλεια βελτιώθηκαν σαφώς, αυτό έλειπε να σταματήσουν για πρώτη φορά στα χρονικά να βελτιώνονται. Η ταχύτητα όμως, που είναι ένας ακόμη τομέας στον οποίο υπήρχαν διαρκείς βελτιώσεις μέχρι τα 90ς (αν μιλάμε για τη γραμμή του Andros Queen), έμεινε εκεί. Κι όχι επειδή τεχνολογικά δεν υπήρξε πρόοδος (ώστε να γίνει πιο φθηνή η γρήγορη μετακίνηση, όπως δλδ μπορεί το 26χρονο Andros Queen) αλλά γιατί στην άτυπη κοινοπραξία πρέπει να βγαίνουν τα δρομολόγια ίδιες ώρες (κι αν γλιτώσουμε και μερικά χιλιάρικα καύσιμα ανά δρομολόγιο, τόσο το καλύτερο)...
-
απλά είναι κρίμα που το 2024, πάει με ταχύτητες 1994 (αλλά με τιμές 2024) παρότι μπορεί πολύ άνετα το παραπάνω για χάριν "συνεργασίας". Σε κάνει να απορείς γιατί να μην επενδύει κανείς τελικά σε Άνεμους και Superstar 2 αφού "έλα μωρέ, ποιος νοιάστηκε για 20-30-40 λεπτά διαφορά".
-
Να λοιπόν που επιβεβαιώνεται αυτό που δεν περίμενε σχεδόν κανείς όταν ανακοινώθηκε η δρομολόγηση: Το πλοίο ξεκίνησε και θα τελειώσει στην ίδια γραμμή αφού και στα συστήματα κρατήσεων εμφανίζεται εδώ και λίγες μέρες μέχρι και το τελευταίο ΠΣΚ του Σεπτέμβρη.
-
Και μια παραπάνω απορία: βλέπω ότι τα ΣΑΣ συχνά "εγκρίνουν" την αίτηση αποδρομολόγησης που αφορά σε χρόνο παρελθοντικό απ'τη συνεδρίαση του Σ.Α.Σ (υπάρχουν και στην τελευταία γνωμοδότηση τέτοια παραδείγματα). Τι φάση είναι αυτό; Απ'ότι έχω καταλάβει γενικότερα τα ΣΑΣ αποτελούν μια διαδικασία ΚΑΙ γραφειοκρατική ΚΑΙ εύκαμπτη ΚΑΙ σχετικά αδιαφανή (αφού δημοσιεύεται μόνο σε κάτι pdf σε σάιτ που δεν μπαίνει κανείς παρά καμένοι όπως εμείς) άρα καταλήγει να μην έχει νόημα για >90% των αποφάσεων. Δηλώνω το Χ, εκτελώ το Υ, κανά μήνα μετά αιτούμαι να μην λειτουργήσω το Χ, εγκρίνεται (λες και μπορούν να μου πουν "όχι, μην το ακυρώσεις, γύρνα πίσω στο χρόνο να εκτελέσεις το δρομολόγιο" 🤣) και παράλληλα μπορεί να κάνω και νέα αίτηση που όλοι (όπως φαίνεται γνωρίζουν) δεν πρόκειται να εκτελέσω. Υπάρχει κάτι που χάνω; Κάτι που δεν καταλαβαίνω;
-
Βγήκε τελικά και απ'το σύστημα κρατήσεων απ'τη γραμμή Θεσσαλονίκης-Σποράδες το πλοίο (εμφανίζεται το Speedrunner Jet 2 στη θέση του) που εμφανιζόταν να αναλαμβάνει από αύριο.
-
Ναι, και όχι απλά το δίνει Ραφήνα αλλά εκεί βρίσκεται και θα κλείνει 1,5 μήνα ήδη στη γραμμή. Όσο για τη "συνύπαρξη" σε 3 γραμμές που ξεπερνά και την γάτα του Σρέντιγκερ, τι να πω, πιάσαμε Ιούλη κι ακόμη δεν ξέρουμε, μήπως το κάνουν επίτηδες εκεί στην Seajets για να'χουμε να λέμε στα φόρουμς;
-
την ερχόμενη Τρίτη φαίνεται στο σύστημα να κάνει Θεσσαλονίκη-Σποράδες και να συνεχίζει μετά εκεί. Ξεχάσαν να το αλλάξουν;
-
Ραφήνα - Άνδρος - Τήνος - Μύκονος
observer replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Πάντως στις πλατφόρμες κρατήσεων το σενάριο του "ουδέν μονιμότερον του προσωρινού" φαίνεται να επιβεβαιώνεται καθώς έχουμε νέα (και μεγαλύτερη) "παράταση": Το Superrunner Jet πλέον εμφανίζεται στην γραμμή μέχρι και το τέλος Αυγούστου οπότε και (θεωρητικά μόνο) θα αναλάβει το Tera Jet. Ίσως αυτό ήταν το πλάνο εξαρχής και βαριόντουσαν να "αλλάζουν" χειροκίνητα τόσες μέρες. -
σε τι αναφέρεται αυτό; στην άτυπη συμφωνία κυρίων με Στεφάνου;
-
για τι net worth μιλάμε; Επίσης οι μη ακτοπλοϊκές ναυτιλιακές του δουλειές πόσο μεγάλες είναι;
-
έχει κάποιος χονδρική εικόνα για το πόσο κοστίζει ετησίως να διατηρείς ανενεργό ένα πλοίο σαν αυτό; Στάθμευση, συντήρηση, δεξαμενισμοί, προσωπικό, ασφάλειες κλπ. (τα πάγια δλδ ΧΩΡΙΣ πιθανές εργασίες μετασκευής). Ρωτάω γιατί το πλοίο σύντομα κλείνει 1,5 χρόνο απ'την απόκτησή του κι απ' ότι φαίνεται σε γραμμές δεν θα μπει πριν απ'το καλοκαίρι του 2025, άρα αν υπολογίσουμε κόστος κτίσης + 2,5 χρόνια ανενεργό, αναρωτιέμαι αν άξιζε η αγορά του.
-
Ραφήνα - Άνδρος - Τήνος - Μύκονος
observer replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Δρομολόγια και γραμμές
Και Τέρα Τζετ και Πάρος Τζετ και Σποράδες Σταρ εγκρίθηκαν στη γραμμή στο πρόσφατο ΣΑΣ, Πειραιάς θα γίνει η Ραφήνα (και μετά ξυπνήσαμε)! -
Μερικές σύντομες απορίες: Αν μια εταιρεία δηλώσει ένα καράβι για ένα δρομολόγιο και αυτό εγκριθεί, έχει κάποια κύρωση αν το ακυρώσει; Κι αν όχι, πόσο νωρίτερα πρέπει να το ακυρώσει ώστε να αποφύγει κυρώσεις; Τι όφελος έχει να δηλώσεις ένα βαπόρι σε δρομολόγιο που δεν πρόκειται να αναλάβει σε σχέση με το να μη δηλωθεί καθόλου; Αν δηλωθεί οπουδήποτε μετά γίνεται να γίνει edit το δρομολόγιο ενώ αν είναι αδήλωτο όχι; Απ' ότι κατάλαβα, αν τηρούνται οι αποστάσεις από άλλα δρομολόγια και τα τυπικά για το εκάστοτε πλοίο, το ΣΑΣ πάντα εγκρίνει τις αιτήσεις δρομολόγησης. Μπορεί να αρνηθεί για λόγους εμπορικότητας/ανταγωνισμού/άλλου παράγοντα που δεν εμπίπτει στα παραπάνω τυπικά; Ήξερα (δεν ξέρω αν ήταν σωστό) ότι τα συμβατικά δηλώνονται όλο τον χρόνο και άρα αναλαμβάνουν και περιόδους χαμηλής κίνησης, ενώ τα ταχύπλοα μπορούν να μπουν μόνο για την σεζόν, με αποτέλεσμα οι ακτοπλοϊκές που'χαν κυρίως συμβατικά να γκρινιάζουν. Ισχύε όντως αυτό κι αν ναι, ισχύει ακόμη;