proud_ionian

Ειδικότερα σε ό,τι αφορά τα λιμάνια επισημαίνεται ότι από τις αρχές του θέρους του 2004 το ΥΕΝ έχει δεχθεί αποκαλυπτική επιστολή της Πανελλήνιας Ενωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού Πάσης Τάξης (ΠΕΠΕΝ) για την κατάσταση 45 λιμανιών του Αιγαίου, τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν τα πλοία αλλά και προτάσεις για το πώς να βελτιωθεί η κατάσταση. Οι πλοίαρχοι της ακτοπλοΐας επεσήμαιναν τις ελλείψεις κάθε λιμανιού εκ των 45 αναλυτικά αλλά και κυρίως τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν όπως και τα αναγκαία έργα προκειμένου να καταστούν πιο ασφαλή. Παράλληλα σημείωναν και την ανάγκη καλύτερης συνεργασίας και με τους λιμενικούς, ενώ τόνιζαν επίσης και την αναγκαιότητα να καταθέτουν και τη δική τους άποψη πριν από το σχεδιασμό κάθε νέου λιμανιού. Μέτρα για την κρουαζιέρα Για το θέμα της κρουαζιέρας στόχος του Υπουργείου είναι μέσα από συνεννοήσεις με την ΠΝΟ και τους εκπροσώπους του ομίλου Louis Hellenic Cruises να δημιουργηθούν οι συνθήκες προσέλκυσης πλοίων στην ελληνική σημαία, γεγονός που σημαίνει μείωση του κόστους σε επίπεδα ανταγωνιστικά με αυτά πλοίων άλλων σημαιών. Στόχος του υπουργείου είναι σταδιακά δέκα περίπου κρουαζιερόπλοια να φέρουν την ελληνική σημαία, στα οποία αναμένεται να απασχοληθούν περίπου 700 Ελληνες ναυτικοί. Πληροφορίες αναφέρουν ότι οι συζητήσεις μεταξύ ΠΝΟ, ΥΕΝ και Ομίλου Louis Hellenic Cruises προχωρούν και σύντομα θα υπάρξει σχετική συμφωνία, στο βαθμό που και η κυβέρνηση αναλάβει την κάλυψη ενός μέρους του κόστους που αφορά στις εισφορές στο ΝΑΤ αλλά και τα λιμενικά τέλη. Σύμφωνα με τον κ. Κεφαλογιάννη οι συζητήσεις βρίσκονται σε πολύ καλό σημείο καθώς «βγάλαμε το κόστος, το οποίο με αξιοπιστία προσέγγισαν όλοι όσοι συμμετείχαν σ' αυτή τη συζήτηση. Και από τη μεριά της εργοδοσίας και από τη μεριά της ναυτεργασίας. Όταν είδαμε το κόστος, το οποίο για κάθε πλοίο ήταν αρκετά σημαντικό, βρήκαμε τους τρόπους εκείνους με τη συμμετοχή και του Δημοσίου και τον πατριωτισμό των επενδυτών και την καλή συνεργασία των εργαζομένων, για να καταλήξουμε και θα καταλήξουμε άμεσα σε αποτέλεσμα».

Δάνειο ύψους 3 δισ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Tράπεζα Επενδύσεων με επιτόκιο 2,2% σχεδιάζει να πάρει το ελληνικό δημόσιο προκειμένου να προχωρήσει στην κατασκευή έργων εκσυγχρονισμού σε 45 λιμάνια της χώρας. Το θέμα αυτό συζητήθηκε σύμφωνα με πληροφορίες στη συνάντηση του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, Μανώλη Κεφαλογιάννη, με τον πρωθυπουργό, Κώστα Καραμανλή, στο Μέγαρο Μαξίμου. Στη συνάντηση συζητήθηκαν επίσης και οι τελευταίες πρωτοβουλίες του ΥΕΝ για την τόνωση της ελληνικής κρουαζιέρας. Πηγή: Ναυτεμπορική

ρε συ δεν υπαρχει μια. πουλανε πλοια για να μειωσουν το χρεος και θες κι αλλα νεοτευκτα!!! αν πουληθουν 5-6 τα 11-12 θα μεινουν σε συνδυασμο ισως με καποια ατυπη συνεργασια με μινωικες

σωστος 85% gpan 15% νηρεας η απαντηση. next please. το επομενο που θα βαλω δε θα ειναι απο ΕΤ ABAG Environmental Help Line http://www.abag.ca.gov/govnet/environmental_help/answers/97.html ... What was the Torrey Canyon oil spill? ... the ship spilled oil which impacted the southwest coast of England from Lands End to Plymouth. να και μερικα απο τα 85 ευρηματα των αναζητησεων http://www.zeesleepvaart.com/torreycanyon.eng.htm http://www.lboro.ac.uk/departments/hu/ergsinhu/aboutergs/lasttrip.html http://www.lboro.ac.uk/departments/hu/ergsinhu/aboutergs/torrey.html http://www.scillynews.co.uk/?p=11115 http://college.hmco.com/history/readerscomp/ships/html/sh_092600_torreycanyon.htm http://www.meteorologie.eu.org/mothy/torrey.html http://greennature.com/article228.html http://www.hazardcards.com/card.php?id=21 us

yes master. ο χαρολντακος ηταν πειτε μας και την πολη που πληγηκε περισσοτερο

ζηταω τον ανθρωπο που εδωσε την εντολη του βομβαρδισμου. ζηταω την πολη που συνδεθηκε με το ατυχημα το αγγλοφωνο λινκ ειναι www.zeesleepvaart.com/torreycanyon.eng.htm κατα τα αλλα πολυ σωστη η απαντηση του gpan. απαντα και στην πρωτια του ατυχηματος αλλα το πρωι μου ξεφυγε

απαντηθηκε μονο το πρωτο ερωτημα μεχρι στιγμης και εν μερει το τριτο. μπορει να ειδαν και αλλοι ετ1, αλλα ακομη δεν απαντηθηκε ξεκαθαρα γιατι αυτο το ατυχημα ηταν ξεχωριστο σε ποια πολη ειναι εντονη η αναμνηση του, ενω δεν γινεται καμια αναφορα στο ποιος επεσπευσε το τελος. το λινκ που ζητησα (δεν ειναι απαραιτητο) ειναι στα αγγλικα, κοντα σε αυτο παντως. παντως αξιεπαινη προσπαθεια εισαι πολυ κοντα σε πληρη απαντηση και τα λινκς τα υπολοιπα που δινεις τα ειδα και εγω. ΥΓ χαιρομαι που δεν ειμαι ο μονος που ριχνει καμια ματια και στα κρατικα καναλια

πιο παλια για την ακριβεια δεν παιρναγαν βαγονια απεναντι αλλα οι επιβατες κατεβαιναν στον οσε στην πατρα (εκει που ειναι και σημερα) και επαιρναν καραβακι για κρυονερι που ξεκιναγε απο την προβλητα αγ νικολαου (εκει που παλια ηταν ο φαρος και σημερα η καφετερια). αυτο γινοταν για πολλα χρονια.

μη γελας καθολου νηρεα!!! ο αξεχαστος βερελης ειχε πρετεινει να μετατραπουν καποιες απο τις παντοφλες σε πλοια μεταφορας βαγονιων. νομιζω οτι ακομη ειναι η επισημη προταση του υπουργειου μεταφορων. γραμμη μεχρι το ριο και απο κει παντοφλα και ξανα γραμμη απο αντιρριο και πανω

till all the seas gone dry my dear and the rocks melt with the sun

να βαλω και γω ενα. δεν εχω τοσα πολλα λινκς ουτε ειναι πολυ προετοιμασμενο οσο του αγγελου και του νηρεα αλλα ειχα ενα ερεθισμα σημερα. τα ερωτηματα: ποιο ειναι το πλοιο τι σηματοδοτησε ενα γεγονος στο βιο του; που εχουν εντονες αναμησεις απο αυτο ακομη; ποιος συνετεινε στο οριστικο του τελος; θα προτιμουσα να συνοδευεται η απαντηση απο το link που οδηγει στη φωτο

Σύσκεψη για τη σιδηροδρομική διασύνδεση των λιμένων, πραγματοποιήθηκε χθες υπό τη προεδρία του Γενικού Γραμματέα Λιμένων & Λιμενικής Πολιτικής Γεώργιου Βλάχου, στην οποία συμμετείχε ο Πρόεδρος και ο Διευθύνων σύμβουλος του Ο.Σ.Ε. Νικόλαος Μπαλτάς και Κωνσταντίνος Γιαννακός αντίστοιχα. Συζητήθηκαν θέματα που αφορούν στη: - Σδηροδρομική διασύνδεση των λιμένων Πειραιά, Θεσσαλονίκής, Αλεξανδρούπολης, Καβάλας (περιοχή Καρβάλης), Βόλου, Πάτρας, Ηγουμενίτσας και Ελευσίνας. - Σύνδεση των λιμένων του Λαυρίου και της Ραφήνας με τον Προαστιακό σιδηρόδρομο. - Δυνατότητα σύνδεσης ιδιωτικών λιμενικών εγκαταστάσεων με τον εθνικό σιδηροδρομικό ιστό με στόχο τη μείωση του μεταφορικού κόστους και την αύξηση τη ανταγωνιστικότητας των ελληνικών προϊόντων. Με τα τεχνικά θέματα θα ασχοληθούν σε σειρά συναντήσεων υπηρεσιακοί παράγοντες του ΥΕΝ και του ΟΣΕ Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ 29/03/05 επιτελους αρχισαμε να αντιλαμβανομαστε το ρολο του σιδηροδρομου

να κατεβουν κοκκινα στο αιγαιο λιγο δυσκολο και απο αποψη λειτουργικων εξοδων και απο αποψη μεγεθους πλοιων. στην αncona οι δυο αναχωρησεις των κοκκινων τη μερα ειναι πολλες, ειδικα τωρα που υπαρχουν δυο πλοια στο bari. δεδομενης της μετοχικης συγγενειας και του συνακολουθου, ατυπου, "συμφωνου μη επιθεσης" attica minoan δε θα αποτελουσε εκπληξη η αποσυρση του ενος ζευγαριου κοκκινων πλοιων απο την ancona. ολα θα εξαρτηθουν απο το τι θα γινει στο Bari αλλα και πως θα προχωρησει η σχεση attica minoan. η ανεκ παραμενει παικτης στη γραμμη αλλα δυσκολα θα μπορει να λειτουργει στα ορια του κοστους στρεβλωνοντας την αγορα

η συνεργασια με grimaldi κρατησε ολο το 2002. εγινε μια θυγατρικη εταιρια 50% minoan 50% grimaldi (δε θυμαμαι πως λεγοταν) αλλα Minoan Grimaldi εγραφαν στο πλαι. ναυλωσαν το ωκεανος απο τις μινωικες που μετονομαστηκε ariadne palace I (γιατι η γραμμη ειχε διαφημιστει με το αριαδμη το τωρινο)και δουλεψαν ικανοποιητικα το 2002. αρχες του 2003 η συνεργασια λυθηκε γιατι οι μινωικες υπο την πιεση των τραπεζων αποφασισαν να αποσυρουν προμηθεα και ωκεανο (πραγμα που εγινε στο τελος του 2003) για τη γραμμη της θεσσαλονικης δυσκολα βλεππω το αριαδνη. εχει μεγαλο λειτουργικο κοστος. η το αριαδνη θα παει καπου αλλου (πχ Δυτ Μεσογειο) που την ανεφερε κιολας ο Μανιαδακης, η θα πουληθει και θα μπαλωσει τρυπες. αλλωστε δεν αναφερθηκε αντικατασταση του Δαιδαλος στη γραμμη του.

συμφωνα με το site των μινωικων η απλη διαδρομη deck πατρα ancona κοστιζει €76 η μεταβαση και η επιστροφη €53 η εσωτερικη 4κλινη €112 και €78 αντιστοιχα παντα για χαμηλη περιοδο. οποτε πειραματοζωε μας δινεις το 10% της διαφορας να πιουμε εναν καφε στην υγεια σου

ενα ακομη κρουαζιεροπλοιο της louis το Ithaca ξεκινα τα μεσα Μαϊου. Οπως ανακοίνωσε η εταιρεία το κρουαζιερόπλοιο «Ithaca», θα επισκέπτεται τα ελληνικά νησιά και την Τουρκία, εκτελώντας προγράμματα 7ήμερων κρουαζιέρων, τα οποία θα συνδυάζουν 3ήμερες κρουαζιέρες με προορισμό την Κωνσταντινούπολη και τετραήμερες κρουαζιέρες που θα ξεκινούν από το λιμάνι του Λαυρίου. Το «Ithaca» είναι 12.609 τόνων και έχει μήκος 159,89 μέτρα, ενώ διαθέτει 8 καταστρώματα και 254 καμπίνες. Στις εγκαταστάσεις του, διαθέτει μεταξύ άλλων πισίνα, καζίνο, βιβλιοθήκη, χώρους εστίασης και διασκέδασης, σαλόνι ομορφιάς, γυμναστήριο κ.ά. Παράλληλα, με το κρουαζιερόπλοιο «The Emerald», το οποίο πραγματοποίησε την εναρκτήρια κρουαζιέρα της εταιρείας, στις 11 Μαρτίου 2005, αλλά και με τα «Calypso» και «Perla» που ξεκινούν κρουαζιέρες από τον Απρίλιο του 2005, η Louis Hellenic Cruises, εκτελεί 3ήμερες, 4ήμερες και 7ήμερες κρουαζιέρες από το λιμάνι του Πειραιά. πηγη ναυτεμπορικη 29 μαρτιου 2005 ΥΓ προκειται για το γνωστο Ausonia που πλεον θα φερει το ονομα του ενδοξου νησιου

Στο μεγάλο μέγεθος πλοίων χύδην, όπως αναφέρεται στην εβδομαδιαία ανάλυση της «George Moundreas & Co» σημειώθηκε η πώληση του «Big Bang» 171.306 dwt (1985 Kawasaki) σε Κινέζους με 2 χρόνια υπόλοιπο χρονοναύλωσης αλλά με μεταβλητό ναύλο, οπότε η τιμή των 35 εκατ. δολ. εκφράζει τα σταθερά υψηλά επίπεδα της αγοράς. Το ίδιο περίπου ισχύει και για την πώληση του «Cape Pampas» 151.380 dwt (1990 Nippon Kokan) σε Κορεάτες προς 40 εκατ. δολ. με 2 χρόνια ναύλωση. Στην κατηγορία των Panamax, τουλάχιστον επτά πλοία άλλαξαν χέρια. Ιρανικά συμφέροντα λέγεται ότι μεταπώλησαν σε Έλληνες 2 X 73.100 dwt συμβόλαια παράδοσης 11/2005 και 1/2006 από τα ναυπηγεία Jiangnan, προς 42 εκατ. δολ. το καθένα, σε απόλυτη αναλογία με τα δύο Hudong/Chellaram resales του περασμένου Δεκεμβρίου. To νέο ρεκόρ όμως και μάλιστα σε εβδομάδα πτωτικών ναύλων, έγραψαν η πώληση του «Nautical Ace» 73.751 dwt (1997 Sumitomo) σε Έλληνες προς 42 εκατ. δολ. και η en bloc πώληση των «Pandesia» και «Panoria» 72.861 dwt (1997 Hyundai σε άγνωστους αγοραστές προς 42 εκατ. δολ. το καθένα. Προ 15 ημερών, το συνομήλικο «King Arthur» 72.873 dwt (1997 Taiwan) είχε πουληθεί προς 40 εκατ. δολ. Επίσης Έλληνες πιθανώς να πλήρωσαν 34 εκατ. δολ. για το «Peruvian Express» 69.235 dwt (1993 Imabari), και βρετανικά συμφέροντα αγόρασαν το «Veroika» 65.117 dwt (1986 NKK) προς 20 εκατ. δολ. Η κατηγορία των Handymax έδωσε το πακέτο της εβδομάδας με την πώληση των «Sea Widsom» 55.000 dwt (7/2004 Oshima), «Sea Beauty» 51.000 dwt (2001 Oshima), «Sea Blue» 48.000 dwt (2000 Oshima), «Sea Valvet» 47.200 dwt (1997 Daedong), «Sea Elegance» 46.600 dwt (1995 Mitsui) και «Sea Wind» 41.100 dwt (1984 Oshima). Η en bloc τιμή κατά πληροφορίες της αγοράς ήταν 180 εκατ δολ. περίπου. Κατά τα άλλα, επαναλήφθηκε η τιμή των 42 εκατ. δολ. για νεότευκτο super handymax με την πώληση του «Nordwave» 53.609 dwt (1/2005 Iwagi Zosen). Κορεάτικα συμφέροντα αγόρασαν το «Voc Iris» 45.712 dwt (1995 Hashihama) προς 28,5 εκατ. δολ., και η Thoresen Thai αγόρασε το «Royal Sea» 42.529 dwt (1995 Namura) προς 26,2 εκατ. δολ. με υπόλοιπο χρονοναύλωσης 5 μηνών προς 10.000 δολ/ ημέρα. Στη μικρότερη κατηγορία χύδην, Έλληνες αγόρασαν το «Atlantic Island» 28.545 dwt (1997 Imabari) προς 22 εκατ. δολ., άγνωστοι αγόρασαν το «Ossa» 27.490 dwt (1980 Oshima) προς 7 εκατ. δολ., και Έλληνες αγόρασαν το «Emir» 27.311 dwt (1980 Nipponkai) 9 εκατ. δολ.. Σημειώθηκαν επίσης και οι πωλήσεις των μικρών singledeckers «Sinegork» 7.365 dwt (1991 Spain) προς 8,3 εκατ. δολ., «Ice King» 7.365 dwt (1994 Spain) προς 8 εκατ. δολ., η μεταπώληση του «Chang an Force» 5.800 dwt (2005 China) προς 7,5 εκατ. δολ. και η πώληση του «Ditzum» 4.260 dwt (1991 Germany) προς 4,1 εκατ. δολ. Μολονότι φημολογούνται περισσότερες συναλλαγές μεγάλων δεξαμενόπλοιων, στην κατηγορία των VLCC αναφέρεται μόνο η πώληση των Double /Double «La Mandrina» 299.700 dwt (1994 Denmark) και «La Prudencia» 298.900 dwt (1993 Odense) από την Tsakos Shipping στη Maroil προς 80 εκατ. δολ. το καθένα. Στα μικρότερα μεγέθη σημειώνεται η πώληση του μικρού Suezmax «Bargina» 134.089 dwt (1982 Daewoo) προς 17,5 εκατ. δολ. και η πώληση του Panamax «Berthea» 61.438 dwt (1981 Mitsui) σε άγνωστους προς 7 εκατ. δολ. Μοντέρνο τονάζ αντιπροσώπευσαν δύο συναλλαγές. Μετά από πολλούς μήνες μεταπωλήθηκε Aframax, το «Four Stream» 105.400 dwt (7/2005 Hyundai) στη Novoship προς 65 εκατ. δολ., που δημιουργεί νέο ορόσημο για την κατηγορία. Το Product Hull No 432 49.700 dwt (5/2005 Shina) μεταπωλήθηκε σε άγνωστους προς 47,5 εκατ. δολ., τιμή ακριβώς ίση με την πώληση Νοεμβρίου των 2 STX 47,000 dwt (1/2005). Κατά τα άλλα, το IMO II / III Chemtanker «Jo Ilaria D» 9.928 dwt (1993 Italy) πουλήθηκε προς 18 εκατ. δολ.

Ελληνες ήταν οι πρωταγωνιστές και την προηγούμενη εβδομάδα στις αγοραπωλησίες πλοίων είτε από την πλευρά των πωλητών είτε των αγοραστών. Ταυτόχρονα το κύριο χαρακτηριστικό της εβδομάδας αυτή ήταν ο καταιγισμός συναλλαγών στο τονάζ χύδην φορτίου χωρίς να σημαίνει ότι συναλλαγές δεξαμενόπλοιων μπορούν να χαρακτηρισθούν ως ανάπαυλα μετά την έξαρση των τελευταίων εβδομάδων. Πηγή:Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ (Δευτέρα, 28Μαρτίου 2005)

το kaliroi ακομη στην πατρα. αρχισε η ραδα για τα πλοια που διανυκτερευουν πατρα. αυξηθηκαν τα δρομολογια και τα πλοια κατα συνεπεια και οι διανυκτερευσεις αλαλ οι θεσεις μενουν οι ιδιες και ενα ανεκδοτο: χτες ενα πλοιο της πατρας εφυγε με 40 λεπτα καθυστερηση. γιατην ακριβεια εφυγε στην ωρα του και το γυρισαν πισω μολις ειχε περασει τη μπουκα. ο λογος; μια μαμα ειχε ξεχασει το βλασταρι της στον ντοκο. το πλοιο εφυγε η μαμα δεν ειχε παρει χαμπαρι και το πιτσιρικι εκλαιγε στους λιμενικους. ακριβεις λεπτομερειες δε γνωριζω αλλα ετσι μου τα διηγηθηκαν επιβατες που τα ακουσαν απο το πληρωμα

ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ στο πηδάλιο της ΑΝΕΚ, όπως ήταν αναμενόμενο ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας κ. Γιάννης Βαρδινογιάννης. Στην έκτακτη γενική συνέλευση της προηγούμενης Παρασκευής, ανήμερα της εθνικής εορτής της 25ης Μαρτίου, που πραγματοποιήθηκε στα Χανιά, η πλειοψηφία των μετόχων της εταιρείας σε ποσοστό 65%, επαναβεβαίωσαν την εμπιστοσύνη τους στο πρόσωπο του κ. Βαρδινογιάννη. Επισημαίνεται ότι μία μειοψηφία μετόχων που κατείχε πάνω απo το 1/20 των μετοχών της ΑΝΕΚ, προκάλεσε την σύγκληση της έκτακτης γενικής συνέλευσης με θέμα την καθαίρεση του κ. Βαρδινογιάννη από τη θέση του μέλους του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας. Ωστόσο η πρόταση απερρίφθη και τώρα ο κ. Βρδινογιάννης αισθάνεται ελεύθερος να προχωρήσει στην υλοποίηση των αναπτυξιακών σχεδίων για την χανιώτικη ναυτιλιακή εταιρεία. Οπως δήλωσε στη «Ν» τώρα το βάρος θα δοθεί στην περαιτέρω ανάπτυξη της εταιρείας με πρώτο στόχο την ανανέωση του στόλου. Ηδη εξετάζει το ενδεχόμενο αγοράς δύο νέων πλοίων. πηγη Ναυτεμπορικη 28/03/2005

το βαζω εδω για να μην ανοιγω νεο τοπικ. το MEGA στο κεντρικο δελτιο ειχε αφιερωμα στους βατσιμανηδες στη ντανα της ελευσινας. με πολλες εικονες και αναφορα στη μειωση των δεμενων πλοιων και συνεπως και των θεσεων εργασιας

η λανε και η ανεν στηριζονται στην καλη θεληση του κρατους. η ανεν παιρνει μεχρι και διαφημιση του ΟΠΑΠ (να διαφημιζει το στοιχημα στα αντικυθηρα) και η ΛΑΝΕ λογω αγονης. μην ξεχνατε οτι πριν δυο χρονια εξεταζοταν σοβαρα η πωληση/ναυλωση του ιεραπετρα. δυστυχως ή ευτυχως στον κοσμο των επιχειρησεων δε μετρα τοσο πολυ η ιστορια, αλλά άλλα πραγματα, οπως σωστη και ευελικτη διοικηση της επιχειρησης, διορατικοτητα, ευστοχες επιλογες κλπ. αυτα απο την ΑΝΕΚ λειπουν. δεν διασωζει την κατασταση η αυταρεσκεια οτι εχουμε τους περισσοτερους επιβατες η τα περισσοτερα φορτηγα οταν για να το καταφερουμε αυτο εχουμε κανει τετοιες εκπτωσεις ωστε παρ'οτι ειμαστε γεματοι το καραβι μπαινει μεσα. οταν την εποχη του παρτυ του χρηματιστηριου οι αλλοι (παρα και τις δικες τους αστοχες επιλογες) κατασκευαζαν νεοτευκτα (superfast, blue star, palace, highspeed) η ΑΝΕΚ εκανε ρουσφετια στην τοτε κυβερνηση και αγοραζε μειοψηφικα πακετα προβληματικων ΑΝΕ (ΝΕΛ, ΔΑΝΕ, ΑΝΕΝ, ΛΑΝΕ) και ακομη χειροτερα δεν αναμειχθηκε ενεργα στη διοικηση τους (πλην της ΔΑΝΕ με τα γνωστα αποτελεσματα). τωρα που εσφιξαν τα πραγματα οι αλλοι πουλανε τα πλεοναζοντα νεοτευκτα και παιρνουν βαθειες ανασες ενω η ΑΝΕΚ δεν εχει τι να πουλησει. Τις απαξιωμενες συμμετοχες της σε ΝΕΛ, ΑΝΕΝ, ΔΑΝΕ, ΛΑΝΕ (οσο συμπαθεις και να μας ειναι αποτιμωνται πολυ χαμηλα) ή τα υπερηλικα πλοια του εσωτερικου. μονο απο champion spirit σοφοκλη και ορη μπορει να εβγαζε κατι, αλλα αν δωσει αυτα ΝΕΤΑ ΟΛΑ. για να σωσει το παιχνιδι χρειαζονται δυσκολες αποφασεις.

συμφωνα με ιδιωτικο αθηναϊκο ραδιφωνικο σταθμο, με δωδεκαωρη καθυστερηση απεπλευσε το Ε/Γ-Ο/Γ Μυτιληνη απο το λιμανι της Θεσσαλονικης (σημερα 11.30 αντι χτες 23.30) λογω βλαβης του... βαρουλκου (της μπομπας κοινως) της αριστερης αγκυρας. νωριτερα κατα τη διαδικασια φορτωσης ειχε τραυματιστει... ο παρκαδορος (ελεος!!!) του πλοιου στην προσπαθεια του να βοηθησει ενα φορτηγο να... παρκαρει στο γκαραζ. οι επιβατες διαμαρτυρηθηκαν εντονα γιατι δεν ειχαν ενημερωθει επισημως σχετικη καταχωρηση υπαρχει και εδω www.aegeantimes.gr

μηπως το rex? αυτο λεει το link εδω εν πασει περιπτωσει αυτη αν δεν ειναι και το rex εγκαταλειπω

η ΑΝΕΚ εχει χασει το τραινο. μια εταιρεια που ηταν υποδειγμα διαχειρησης ειναι στο κοκκινο εχοντας κανει στοχες επενδυσεις και χωρις να εχει ανανεωσει το στολο της. περαν αυτου βασανιζεται απο διοικητικα προβληματα. εμφυλιος των στελεχων την τελευταια πενταετια και παρατεταμενη δυσκαμψια στη ληψη αποφασεων. τωρα για τα μελλουμενα, μαυρο σκοταδι. Αν συνυπολογισουμε και το "συμφωνο μη επιθεσης" attica και minoan η ανεκ ειναι στη γωνια και χωρις δυνατοτητα ελιγμου. με εξαιρεση τα champion και spirit που ειναι εξαιρετικα απο καθε αποψη (καποια μικροπροβληματα περσυ μαλλον οφειλονται σε ελλειπη συντηρηση) και τα σοφοκλης β και λευκα ορη που ειναι πολυ καλα αλλα υστερουν στο ξενοδοχειακο τα υπολοιπα πλοια εχουνα αφεθει στη μοιρα τους. μπορει καποια οταν ηρθαν να ηταν κοσμηματα αλλα πλεον..... ενω η εταιρεια εχει διασπαστει de facto με αφορμη τα ro ro της aegean cargo καποιοι περιμενουν την καταλληλη ωρα για να δοθει το τελειωτικο χτυπημα (επιθετικη εξαγορα ή ασφυξια απο τραπεζες λογω χρεων). παντως για νεα πλοια ουτε λογος.