Oliver (IMO 9168518)

[Nikos_Chania]

Σύμφωνα με το nautilia.gr το FERRY TSURUGI φέρεται να αγόρασε η Kerkyra Seaways. Σαν σουλούπι φέρνει το στο Kerkyra Express.

Edited May 20 by proud_ionian
tag

[Takisg]

Σύμφωνα με δημοσιεύματα σε νέα αγορά Ιαπωνικού πλοίου από την ΝΑΝΚΑΙ FERRY  προχώρησαν οι πλοιοκτήτες Σουλιώτης – Λαϊνάς (Kerkyra Seaways) από την Κέρκυρα.
Το πλοίο το οποίο εξυπηρετεί ακόμη στη γραμμή WAKAYAMA – TOKYHIMA και θα έρθει στην Ελλάδα γύρω στον Ιανουάριο έχει το όνομα FERRY TSURUGI και είναι κατασκευασμένο το 1997.

Είναι κατηγορίας Β’ με ΙΜΟ 9168518 και οι διαστάσεις του είναι 108 μέτρα μήκος και 17,5 μέτρα πλάτος.
 

[proud_ionian]

συμφωνα με ποια δημοσιευματα; καλο ειναι να αναφερεται η προελευση  

[Panagia Ekatontapiliani]

Είναι κάτι που έχει ξανά γραφεί και εδώ για την αγορά του Ferry Tsurugi.

[Takisg]

Στις 15 Δεκεμβρίου πρόκειται να παραλάβει η ΝΑΝΚΑΙ FERRY το νεότευκτο FERRY I και θα αντικαταστήσει το FERRY TSURUGΙ

που θα έρθει στην Ελλάδα για λογαριασμό της εταιρείας KERKYRA SEAWAYS να πούμε πως

το πλοίο είναι του 1997 και οι διαστάσεις του είναι 108 μέτρα μήκος και 17,5 μέτρα πλάτος

Edited December 9, 2019 by proud_ionian
tag

[Shippihs]

Να προσθέσω και το imo του 9168518

Και να αναφέρω πως συνεχίζει μια παράδοση να έχουν ορισμένα ιαπωνικά φερρυ με μόνο ένα φουγαρο στη μια πλευρά του πλοιου

[sarantatrio]

Φαντάζομαι θα δεχθεί μετασκευή στους εσωτερικούς χώρους για αυξημένο πρωτόκολλο μιας και το τωρινό (427) νομίζω δεν είναι ικανοποιητικό για τη γραμμή.

[Panagia Ekatontapiliani]

Τον Ιανουάριο πρέπει να περιμένουμε το πλοίο να είναι στην Ελλάδα και θα υποστεί κάποια μετασκευή στο Πέραμα, έτσι ώστε να είναι έτοιμο μέχρι το Πάσχα.

[Panagia Ekatontapiliani]

Το Ferry Tsurugi έχει σταματήσει τα δρομολόγια του στην Ιαπωνία και βρίσκεται δεμένο στο λιμάνι του Mizushima, για να γίνει η παραλαβή του πλοίου από τη Kerkyra Seaways. 

[Panagia Ekatontapiliani]

Το πλήρωμα της παραλαβής βρίσκεται ήδη στο πλοίο. 

[Panagia Ekatontapiliani]

Έγινε η παραλαβή του Ferry Tsurugi και το νέο όνομα είναι Ερμής και ύψωσε την Ελληνική σημαία. 

[Thes]

Άντε με το καλό να έρθει.Το πλοίο θα αποτελέσει σίγουρα αναβάθμιση της γραμμής η οποία ταλαιπωρείται τα τελευταία χρόνια.Μένει να μάθουμε με τι ταχύτητα θα πηγαίνει αλλά κρατώ μικρό καλάθι.

[Panagia Ekatontapiliani]

Το πλοίο έχει άνετα μια ταχύτητα πάνω από 15 κόμβους, αλλά με τι ταχύτητα θα ταξιδεύει στη Κέρκυρα, θα το δούμε όταν ξεκινήσει δρομολόγια. Το Ερμής ξεκίνησε σήμερα το ταξίδι του από την Ιαπωνία προς το Πειραιά

[sarantatrio]

Γνωρίζουμε που βρίσκεται περίπου;έχει κλειστό 3 μέρες τώρα το ais του!

Edited February 10, 2020 by sarantatrio

[Panagia Ekatontapiliani]

Προχθές έκανε στάση για ανεφοδιασμο στη Σρι Λάνκα και συνεχίζει προς το Σουεζ. 

[Nick the Greek]

Εδώ και 2 ημέρες είναι στη ράδα της Τζέντα, στη Σαουδική Αραβία. Καύσιμα είναι η προφανής εξήγηση αλλά πάλι 2 μέρες? 

[polmyt]

Πριν λιγο εφτασε το πλοιο και εδεσε στο νεο μωλο συνοδεια ρυμουλκων

Καλοταξιδο να ειναι

[Nick the Greek]

Οι παραπάνω φωτογραφίες ήταν από το κινητό μου και ο Polmyt τις ανέβασε χάριν αμεσότητας μια και δεν ήμουν σε θέση να τις ανεβάσω σε εύθετο χρόνο. Ανεβάζω άλλες τρείς φωτογραφίες από τη φωτογραφική μηχανή, για όσους φίλους θέλουν να δούν το πλοίο σε καλή ανάλυση ή/και να τις κατεβάσουν για τη συλλογή τους. 

[Nick the Greek]

Ένα αξιοσημείωτο με το συγκεκριμένο πλοίο, είναι πως με μια πρόχειρη ματιά δεν πρέπει να έχει ξαναέρθει πλοίο από την Ιαπωνία από το συγκεκριμένο ναυπηγείο στην Ελλάδα, λέγεται Usuki Shipyard(1647). Παρεπιπτόντως οι 2 μηχανές του είναι Niigata και σύμφωνα με αυτά που βλέπω έχει(ή τέλος πάντων είχε κάποτε) μέγιστη ταχύτητα 18.5 κόμβους με κατανάλωση 25 τόνων το 24ωρο. Οπότε καίει κάτι σε 1 τόνο την ώρα, χοντρικά ή και λιγότερο σε χαμηλότερες στροφές. 

[sarantatrio]

Γνωρίζουμε αν και τι εργασίες γίνονται στο πλοίο;

Επίσης,θεωρώ πως πρέπει να κρατήσουν το visor. Και το στενό γενικά δεν έχει θέμα με κακοκαιρίες,θάλασσες κλπ. αλλά και ο χρόνος φορτοεκφόρτωσης θα είναι συντομότερος.

[Panagia Ekatontapiliani]

Στον Ερμή δεν φαίνεται να έχουν ξεκινήσει οι εργασίες και δεν ξέρω εάν θα ξεκινήσουν κιόλας. Γιατί ακούστηκε μια φήμη ότι διατίθεται προς πώληση

[Panagia Ekatontapiliani]

Το Ερμής μεθόρμισε σήμερα στο μωλο της ΔΕΗ.

[Captain_Nionios]

On 3/15/2020 at 11:35 PM, Nick the Greek said:

Ένα αξιοσημείωτο με το συγκεκριμένο πλοίο, είναι πως με μια πρόχειρη ματιά δεν πρέπει να έχει ξαναέρθει πλοίο από την Ιαπωνία από το συγκεκριμένο ναυπηγείο στην Ελλάδα, λέγεται Usuki Shipyard(1647). Παρεπιπτόντως οι 2 μηχανές του είναι Niigata και σύμφωνα με αυτά που βλέπω έχει(ή τέλος πάντων είχε κάποτε) μέγιστη ταχύτητα 18.5 κόμβους με κατανάλωση 25 τόνων το 24ωρο. Οπότε καίει κάτι σε 1 τόνο την ώρα, χοντρικά ή και λιγότερο σε χαμηλότερες στροφές. 

Ψαχνοντας για το συμπαθεστατο και αξιολογο βαπορι επεσα αρχικα στο αρθρο απο το ferryshippingnews , στο οποιο αναφεροταν.

Quote

She has two Niigata diesel engines (10.800 bhp)

Σκεφηκα, αν αληθευει οτι εχει ισχυ 10800 ιππους, με διαστασεις 108 x 17.5 x 4.4 (fully loaded) και με την παραδοση των Ιαπωνων στις αποδοτικες υδροδυναμικα γαστρες, ειναι πολυ πιθανο η μεγιστη ταχυτητα του να ειναι πανω απο 21 κομβους.


Ψαχνοντας λιγο περισσοτερο βρηκα τα τεχνικα χαρακτηριστικα του, σχεδον σιγουρα, αδερφου πλοιου Ferry Katsuragi, απο το επισημο site της Nankai Ferry .
Εκει λοιπον αναφερει.

Quote

Main engine: Niigata 6MG41HX *2 (consecutive max power) 5,400ps/500R.P.M. *2
Speed: (consecutive max power)    21.60 knots

Για να τονιζουν οι Ιαπωνες το consecutive max power, εννοουν την ταχυτητα στο MCR (Maximum Continuous Rating) των μηχανων.

Συνηθως ενα ποσταλι ικανοποιητικα συντηρημενο, μπορει να ταξιδευει στο 75%-80% της ισχυος του MCR, δηλαδη στο NCR (Normal Continuous Rating). Αυτο σημαινει οτι περιπου 19.5 - 20 κομβοι υπηρεσιακη μαλλον ειναι εφικτη.

Μαλιστα υπαρχει σχεδον παντα και ενα περιθωριο overload των μηχανων, για περιορισμενο σχετικα χρονο, στο 105%-110% της ισχυος του MCR, δηλαδη στο NMCR
(Nominal Maximum Continuous Rating). Συνηθως για τα trials, για περιπτωση αναγκης, για κοντρα στα τελη '80 - αρχες '90. Οποτε ειναι πιθανο οτι "σπασμενο" αγγιζει τους 22 κομβους.

Μαλιστα απο brokerαρδικο site, μαθαινουμε, οχι στα σιγουρα βεβαια, οτι.

Quote

MAIN ENGINE: NIIGATA 6MG41HX 5,400PS X 2SETS,TTL 10,800PS
GENERATOR: 6DL-20, 830PS X 700KVA X 2SETS, 
SHIFT GEN: 1000KVA X 2SETS
BOW / STERN THRUSTER: FITTED

Δηλαδη, περαν των δυο ηλεκτρομηχανων εχει και δυο δυνατες shaft γεννητριες, bow και stern thruster.


Ειναι δυσκολοι οι καιροι, κακη συγκυρια να ερθει στη χωρα, αλλα σιγουρα φαινεται να ειναι βαπορι που μπορει να ανταπεξελθει σε πολυ περισσοτερα απο το Ηγουμενιτσα - Κερκυρα. Μακαρι να μπορουσε να μετασκευστει με ομορφο και λειτουργικο τροπο, χωρις υπερβολες και να το ταξιδευαμε ακομα και στο Αιγαιο.

Αν δεν κανω λαθος εχει και πλωριο μπαλκονι.
 

Edited May 19, 2020 by Captain_Nionios

[Captain_Nionios]

Αυτο και το αδερφο του δειχνουν να εχουν ωραια μανουβρα.
Γρηγορος ρυθμος περιστροφης της πρυμης χωρις πολυ δρομο, απλα με καλο προσαναποδα.

Αραγε με τα διπυθμενα τι παιζει;
Εχουν το κλασικο θεμα και χρειαζονται προσαρμογη;
 

 

 

 

 

 

 

Edited May 19, 2020 by Captain_Nionios

[Annivas]

Γιαπωνέζικο πλοίο αυτού του size και Japanese government φορέα πιστοποίησης , δύσκολο να εχει. Αλλα ακομη κι αν δεν εχει,  αν κανει πορθμείο , κατηγορία πλοων Γ δηλαδή , που ειναι το δρομολόγιο Ηγουμενίτσα Κέρκυρα η Ηγουμενίτσα Παξοί  , εχω την εντύπωση οτι δεν απαιτούνται απο την Ελληνική σημαία .

Edited May 19, 2020 by Annivas