ΣΕΙΡΙΟΣ
-
Posts
9,410 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by ΣΕΙΡΙΟΣ
-
Στην συναρπαστική (όπως εκ των πραγμάτων στην συνέχεια αποδείχτηκε) κουβεντούλα που είχαμε ξεκινήσει πριν τρεις μήνες, με αφορμή την "ανακάλυψη" τότε της ιστορικής φωτό του ΘΑΣΟΣ στο λιμάνι της Καβάλας, λησμονήσαμε στα τόσα στοιχεία και συγκρίσεις που ακολούθησαν, να αναφερθούμε και σε άλλες δύο επίσης ιστορικές φωτό του πλοίου που υπάρχουν στην gallery του φόρουμ, του μέλους vagiliou, οι οποίες βέβαια συνηγορούν στο ότι το πλοίο είχε έρθει ήδη μετασκευασμένο στην Ραφήνα το 1970, αλλά και αποδεικνύουν σαφέστατα ότι είχε μετασκευαστεί πριν περιέλθει στην πλοιοκτησία του κ. Λεβεντάκη και μετονομαστεί σε ΚΑΣΤΡΙΑΝΗ ΚΕΑΣ.
-
Αναχώρησε το ΝΙΚΟΛΑΟΣ πριν λίγη ώρα από την Κέρκυρα, με αναγραφόμενο προορισμό στο σήμα του στο AIS τον Πειραιά.
-
Μεγανήσι ΙΙ (ΙΜΟ 8968959)
ΣΕΙΡΙΟΣ replied to nautikos's topic in Επιβατηγά Οχηματαγωγά Ανοικτού Τύπου
Μία εβδομάδα διήρκησε η παραμονή του πλοίου στο ναυπηγείο Παναγιωτάκη. Έπεσε σήμερα το πρωί, και το μεσημέρι αναχώρησε από την Σαλαμίνα με προορισμό την Λευκάδα. Αυτήν την ώρα, ήδη στον Κορινθιακό, στο ύψος του Ξυλόκαστρου. -
Δεν νομίζω ότι στην μεταπολεμική Ελλάδα του 1950 υπήρχε τόση "τυπικότητα" και γραφειοκρατία, ώστε να προχωρήσει άμεσα τότε το Π.Ν. σε διαγραφή του ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙ (αν βέβαια είναι πράγματι το μετέπειτα ΡΟΔΟΣ). Πολύ δε περισσότερο από την στιγμή που το πλοίο δεν πουλήθηκε σε κάποιον ιδιώτη, αλλά δόθηκε (ίσως και παραχωρήθηκε ακόμα, και διεγράφει αργότερα) σε κάποιον κρατικό οργανισμό (Σιδηρόδρομοι Δυτικής Ελλάδας). Σημ. Στην πολύ ενδιαφέρουσα - ιστορική φωτογραφία από την Αργολίδα, στην πλώρη του πλοίου νομίζω ότι διακρίνω να αναγράφεται A/B 620 και όχι LCT 620.
-
Απαντήσεις : α. Kαι τα δώδεκα κατασκευάστηκαν στην Μεγάλη Βρετανία. LCT 594 : ΣΟΦΑΔΕΣ - Built by : Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. (Govan, Scotland) LCT 607 : ΒΡΑΧΝΙ - Built by : Motherwell Bridge (Meadowside, Scotland, U.K.) LCT 619 : ΜΑΛΑΚΑΣΙ - Built by : Tees-Side Bridge (Middlesbrough, U.K.) LCT 620 : ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙ - Built by : Tees-Side Bridge (Middlesbrough, U.K.) LCT 625 : ΚΟΜΜΕΝΟ - Built by : Tees-Side Bridge (Middlesbrough, U.K.) LCT 1227 : ΣΕΡΙΦΟΣ - Built by : Maclellan (Bo'ness, U.K.) LCT 1293 : ΑΝΑΦΗ - Built by : Motherwell Bridge (Meadowside, Scotland, U.K.) LCT 1297 : ΘΗΡΑ - Built by : Tees-Side Bridge (Middlesbrough, U.K.) LCT 1300 : ΜΗΛΟΣ - Built by : Tees-Side Bridge (Middlesbrough, U.K.) LCT 587 : ΚΑΝΔΑΝΟΣ - Built by : Stockton Construction (Thornaby, U.K.) LCT 1198 : ΚΥΘΗΡΑ - Built by : Warrenpoint Shipyard (Warrenpoint, U.K.) LCT 1301 : ΑΜΟΡΓΟΣ - Built by : Tees-Side Bridge (Middlesbrough, U.K.) β. Να υπενθυμίσω πρώτα ότι δεν είπα πως τα τέσσερα πλοία, ΒΡΑΧΝΙ, ΜΑΛΑΚΑΣΙ, ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙ και ΚΟΜΜΕΝΟ, δεν επεστράφησαν στη Βρετανία το 1953 ως αναφέρεται στο διαδίκτυο και στο βιβλίο που παραθέτεις. Δεν θα μπορούσα άλλωστε να ισχυριστώ κάτι τέτοιο από την στιγμή που δεν το γνωρίζω. Είπα : Και εξακολουθώ βέβαια αυτό να το θεωρώ πάρα πολύ πιθανό. Στην διάρκεια του Β' Παγκοσμίου πολέμου και για τις ανάγκες του, κατασκευάστηκαν σε ΗΠΑ και Βρετανία, χιλιάδες (κυριολεκτικά) τέτοιου τύπου (LCT) αποβατικά πλοία. Δεν μπορώ να σκεφτώ ούτε ένα λόγο, που να δικαιολογεί την επιστροφή στην Βρετανία τεσσάρων εκ των δώδεκα αυτών "απλών αποβατικών" οκτώ χρόνια μετά την λήξη του πολέμου και την παραχώρηση τους στην χώρα μας. Έχοντας υπ' όψιν και την πιθανολόγηση ότι το ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙ είναι το μετέπειτα ΡΟΔΟΣ (κάτι και που εσύ αναφέρεις), σκέφτηκα αυτήν την πιθανότητα και την έθεσα προς συζήτηση. Τέλος, το ότι "δυο από τα τέσσερα του 1946 δεν πήγαν (από το Π.Ν.) σε ιδιώτες αλλά σε κρατικά ελεγχόμενους φορείς" νομίζω ότι "λειτουργεί" θετικά και όχι αρνητικά στην υπόθεση ότι "τα τέσσερα" δεν επεστράφησαν τελικά στη Βρετανία.
-
Μάλιστα... Το πλοίο μας έδωσε τελικά σημάδια .....ύπαρξης. Σήμερα νωρίς το πρωί (05.00) πέρασε τα στενά της Μεσίνας στη νότια Ιταλία και όλη την ημέρα έπλεε στα βόρεια της Σικελίας. Προς το παρόν χωρίς καμμία αλλαγή στα στοιχεία του στο σήμα στο AIS (νέο όνομα - νέα σημαία), και με αναγραφόμενο προορισμό "Athens - Gibraltar". Πάντως αν υποθέσουμε ότι από την ώρα που έφυγε από την Σαλαμίνα διατήρησε μία σταθερή ταχύτητα έστω και 8 Knots (που σίγουρα πήγαινε και με μεγαλύτερη), ακόμα και μία ολόκληρη ημέρα (που λέει ο λόγος) να καθυστέρησε για να περάσει τον Ισθμό, θα πρέπει να είχε φύγει από το Καματερό το πολύ την προηγούμενη Πέμπτη 10/1ου το πρωί. Δεν δικαιολογείται με κανένα τρόπο (εκτός βέβαια από το να σταμάτησε κάπου ενδιάμεσα) να έφυγε την περασμένη Δευτέρα ή Τρίτη και να βρίσκεται ακόμα στο ύψος της Σικελίας.
-
Αντώνη την συγκεκριμμένη φωτό την έχω παραθέσει στο πρώτο ποστ που έχει ανοίξει το παρόν θέμα, και μάλιστα έχω αναφέρει και την πηγή παρ' όλο που δεν χρειαζόταν, αφού είχα βάλει "direct link". Σημ. Στο shipfriends συνηθίζουμε διαχρονικά να αναφέρουμε την πηγή της φωτογραφίας από την στιγμή που δεν είναι δική μας, εν αντιθέσει βέβαια με άλλα sites και forums, που -είμαι σίγουρος πως πολύ καλά γνωρίζεις- επικρατεί η απόλυτη "ζούγκλα" σε τέτοιου είδους .....ευαισθησίες.
-
Γρηγόρης Μ (ΙΜΟ 8745046)
ΣΕΙΡΙΟΣ replied to nautikos's topic in Επιβατηγά Οχηματαγωγά Ανοικτού Τύπου
Και πριν λίγη ώρα έφτασε στο Πέραμα η παντοφλίτσα της Κέρκυρας και πλαγιοδέτησε στον μώλο του ναυπηγείου ΜΕΓΑΤΕΧΝΙΚΑ. -
Να δούμε τα στοιχεία του ΜΕΛΙΝΑ όπως αυτά αναφέρονται στο uboat.net. HMS LCT 328 (LCT 328) Landing Craft Tank of the LCT (Mk 3) class Navy : The Royal Navy Type : Landing Craft Tank Class : LCT (Mk 3) Pennant : LCT 328 Built by : Stockton Construction (Thornaby, U.K.) Ordered : 9 Jun 1941 Laid down : 4 Jan 1942 Launched : 17 Apr 1942 Commissioned : 20 May 1942 Lost : 5 Dec 1944 History : Mined and sunk off the West coast of Greece on 5 December 1944 Παρατηρούμε ότι δεν αναφέρεται καθόλου η κατοπινή ανέλκυση και επαναδραστηριοποίηση ως Ε/Γ - Ο/Γ, πράγμα βέβαια λογικό αφού κανείς δεν πιστεύω ότι ξαναασχολήθηκε με το πλοίο από την στιγμή που είχε καταχωρηθεί ως "πολεμική απώλεια".
-
Το ΕΛΕΑΝΝΑ εκτός από το ότι ανήκε στον ίδιο πλοιοκτήτη, ήταν και ίδιου τύπου αποβατικό πλοίο με το ΜΕΛΙΝΑ. LCT (Landing Craft Tank) Mk 3. Για την ιστορία, είχε καθελκυστεί στις 10 Μαρτίου 1944.
-
Σωκράτης Ιασεμίδης (ΙΜΟ 5333270)
ΣΕΙΡΙΟΣ replied to ΝΗΡΕΑΣ's topic in Ferries "ανοικτού τύπου" εκτός δράσης
Καταπληκτική εικόνα Αντώνη, σε ευχαριστώ. Βλέπουμε για πρώτη φορά το πλοίο στην πρώτη του μορφή, όπως είχε ναυπηγηθεί ως αποβατικό LCT (Mk 4) το 1944. Τα έχω πει και άλλες φορές, αυτό το πλοίο είναι μία ιστορία ολόκληρη. Και αυτό το πλοίο συνεχίζει να υπάρχει μέχρι και σήμερα, παροπλισμένο και εγκαταλειμένο στην μοίρα του στην Ελευσίνα, μέχρι κάποια μέρα να βουλιάξει ή να πάει για παλιοσίδερα. Αν ζούσαμε σε κάποια άλλη χώρα, ίσως (για να μην πω σίγουρα) το ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ - ΕΥΓΕΝΙΑ Π με την ΙΣΤΟΡΙΑ και τα στοιχεία που κουβαλάει, να "στόλιζε" κάποια αποβάθρα, τραβηγμένο έξω ή και εντός υγρού στοιχείου. Ας πούμε, κάποια αντίστοιχη αχανή και άχαρη (στην οποία θα έδινε και χρώμα) με αυτή του Ρίου όπου και ήταν το πλοίο που άνοιξε την γραμμή και έμεινε και 35 ολάκερα χρόνια. Τι τα θες, από πολιτισμό (στα λόγια) μεγαλουργούμε....... Πόσα άραγε χρήματα θα στοίχιζε να το αγόραζε πχ. η νομαρχία ή η δημαρχία της Πάτρας, ή ακόμα και οι πλοιοκτήτες της κοινοπραξίας, και να το διατηρήσουν μετά πάμφθηνα ως "μουσείο" με ανηρτημμένες 10 - 20 μεγεθύνσεις από παλιές φωτογραφίες με πλοία της γραμμής στο σαλόνι του και την διάθεση στον κόσμο που θα το επισκεπτόταν ενός απλού μικρού προσπέκτους με την ιστορία τόσο του ίδιου του πλοίου όσο και της ιστορικής γραμμής ??? Ή έστω -αν κάτι τέτοιο ήταν εξόχως ...δαπανηρό- απλά ως ιστορικό έκθεμα, χωρίς να υπάρχει δηλαδή πρόσβαση στο εσωτερικό του για το κοινό, και κάθε δύο τρία χρόνια να το περνάνε "δύο κουβάδες μπογιά" ??? Καλός φίλος στον οποίο πριν λίγο καιρό είχα θέσει τα ίδια ερωτήματα, μου είχε δώσει τις παρακάτω -ρεαλιστικότατες δυστυχώς- απαντήσεις. Έλα μου ντες, τι ψάχνω ο καψερός ??? Πολιτισμό ??? -
Εκπληκτικό βίντεο, για τα Ελληνικά δεδομένα βέβαια. Φανταστείτε ας πούμε, μετά το χτύπημα του ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ ή του SUPERFERRY στην Τήνο για παράδειγμα, όπου τα πλοία ούτε καν είχαν μισοβουλιάξει, να είχε δώσει η εταιρεία τους στη δημοσιότητα κάποιο ανάλογο βίντεο (επίσημο και με το λογότυπο της), με περιγραφές, αναλύσεις, εικόνες από το ρήγμα και τους εσωτερικούς χώρους που είχαν πλημμυρίσει........ Ούτε στην πιό τρελλή -Ελληνική- φαντασία τέτοιο πράγμα......
-
Άγιος Ανδρέας (ΙΜΟ 5400097)
ΣΕΙΡΙΟΣ replied to ΣΕΙΡΙΟΣ's topic in Ferries "ανοικτού τύπου" εκτός δράσης
Άγιος Ανδρέας (ΙΜΟ 5400097) (1944, ex- Σέριφος (Α/Β 1227 - L 246), LCT 1227) Nα προσθέσουμε στο ιστορικό του πλοίου, ότι το ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ήταν το πρώην αποβατικό LCT 1227 του Βρετανικού ναυτικού, και -κατόπιν- πρώην ΣΕΡΙΦΟΣ (Α/Β 1227 - L 246) του Ελληνικού Π.Ν. Περισσότερα εδώ. -
Κατ' αρχάς να προτείνω σε όποιον ενδιαφέρεται για τα στοιχεία που θα αναφέρω πιό κάτω, να διαβάσει πρώτα οπωσδήποτε ΑΥΤΟ το ποστ που είχε ανεβεί πριν λίγες ημέρες στο topic "Παλαιά πλοία του Πολεμικού Ναυτικού". Είχαμε λοιπόν μιλήσει για τα δώδεκα αποβατικά πλοία που κατασκευάστηκαν στη Βρετανία κατά την διάρκεια του Β' παγκοσμίου πολέμου, παρεχωρήθησαν από το Βρετανικό Ναυτικό στην χώρα μας τα έτη 1945 - 1946, μετά την λήξη δηλαδή του πολέμου, και ανήκαν στον τύπο LCT (Mk 4) (Landing Craft Tank). Να τα αναφέρουμε και στο παρόν θέμα : Για τα ΣΟΦΑΔΕΣ, ΣΕΡΙΦΟΣ, ΑΝΑΦΗ, ΘΗΡΑ, ΑΜΟΡΓΟΣ, ΚΑΝΔΑΝΟΣ, αναφέρεται ότι "εξεποιήθησαν" το 1963. Σύμφωνα με στοιχεία που μου είχε πριν αρκετό καιρό γνωστοποιήσει ο καλός φίλος emmpapad (ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ), τέσσερα (τουλάχιστον) από αυτά δραστηριοποιήθηκαν μετά την εκποίηση τους από το Π.Ν, ως -αυτό που λοινώς λέμε- παντόφλες, Ε/Γ - Ο/Γ ή Φ/Γ - Ο/Γ, μιας και τα βρίσκουμε να έχουν αποκτήσει αριθμό νηολογίου. Το ΑΜΟΡΓΟΣ μετονομάστηκε σε ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ Κ. με αριθμό νηολογίου Ν.Π.2449. Το ΑΝΑΦΗ σε ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ με αριθμό νηολογίου Ν.Π.2385. Το ΣΟΦΑΔΕΣ σε ΠΟΛΥΞΕΝΗ Θ. με αριθμό νηολογίου Ν.Π. 2300. Και το ΣΕΡΙΦΟΣ σε ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ με αριθμό νηολογίου Ν.Π. 2077, και πρόκειται βέβαια για το γνωστό μας ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ της Πάτρας και του Ρίου. Δεν έχουμε στοιχεία για την συνέχεια των ΘΗΡΑ και ΚΑΝΔΑΝΟΣ, είναι όμως πολύ πιθανόν να συνέχισαν και αυτά ως "απλές παντόφλες". Τώρα όσον αφορά τα ΒΡΑΧΝΙ, ΜΑΛΑΚΑΣΙ, ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙ, ΚΟΜΜΕΝΟ, για τα οποία υπάρχει η αναφορά ότι επεστράφησαν στο Βρετανικό Ναυτικό το 1953 και είχα γράψει ότι : "πολύ αμφιβάλλω για αυτήν την αναφορά, μιας και μου φαίνεται τουλάχιστον απίθανο να ήρθαν στην χώρα μας, και μετά από λίγα χρόνια να τα ξαναστείλαμε πίσω στη Βρετανία, και μάλιστα τέτοιου είδους πλοία", δεν θα μου έκανε καμμία απολύτως εντύπωση αν μαθαίναμε κάποια στιγμή στο μέλλον, ότι πρόκειται για τα μετέπειτα ιστορικά "μας" ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ, ΡΟΔΟΣ, ΕΥΒΟΙΚΟΣ και ΝΑΥΠΑΚΤΟΣ τα οποία ήταν επίσης τύπου LCT (Mk 4), θεωρώ κάπως δύσκολο το να είχαν αγοραστεί από Έλληνες ιδιώτες απευθείας από το Βρετανικό ναυτικό, και ήταν οι πρώτες "παντόφλες" που δούλεψαν σε πορθμειακές γραμμές στην χώρα μας. Πρώτο βέβαια το 1946 το ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ και λίγο αργότερα, αρχές της δεκαετίας του '50, τα άλλα τρία. Αυτή η μεγάλη πιθανότητα καθίσταται βέβαια πολύ περισσότερο "λογική" από την στιγμή που κατά πολλούς, ένα από αυτά τα τέσσερα, το αποβατικό ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙ (LCT 620 - Α/Β 620), θεωρείται ως το μετέπειτα ΡΟΔΟΣ.
-
Princess Varuni (ΙΜΟ 8748828)
ΣΕΙΡΙΟΣ replied to Nick the Greek's topic in Επιβατηγά Οχηματαγωγά Ανοικτού Τύπου
To ΑΣΠΑΣΙΑ χθες Σάββατο σε ημέρα ανάπαυσης, στο μικρό λιμανάκι -βάση των παντοφλών Φ/Γ - Ο/Γ- της Ελευσίνας. -
Tο ΑΣΠΑΣΙΑ στην Ελευσίνα, 12/01/2013. -
Tο ΑΣΠΑΣΙΑ στην Ελευσίνα, 12/01/2013. -
Κύμη (Ν. Πειραιώς 2505)
ΣΕΙΡΙΟΣ replied to Nick the Greek's topic in Επιβατηγά Οχηματαγωγά Ανοικτού Τύπου
Τίτλοι τέλους κατά πάσαν πιθανότητα για το ιστορικό ΚΕΦΑΛΟΝΙΤΟΠΟΥΛΑ. Η μικρή παντοφλίτσα που βρίσκεται επί δίμηνο στο ναυπηγείο Φραντζή, έχει μισοτραβηχτεί έξω στο πλάι του ναυπηγείου, και όπως μου ειπώθηκε αναμένει την "έναρξη εργασιών" διάλυσης της. -
Στο ναυπηγείο Φραντζή του Περάματος, 12/01/2013. -
Στο ναυπηγείο Φραντζή του Περάματος, 12/01/2013. -
Καπετάν Βαγγελης Κ (IMO 7627560)
ΣΕΙΡΙΟΣ replied to proud_ionian's topic in Επιβατηγά Οχηματαγωγά Ανοικτού Τύπου
Έστω και με λίγη καθυστέρηση το πλοίο βγήκε για δεξαμενισμό στου Παναγιωτάκη, και έχουν ήδη βαφτεί και "σενιαριστεί" τα ύφαλα του. Εδώ σε δύο χθεσινές (Σάββατο) φωτό μόνο του, σε μία ακόμα με αρκετή παρέα, και σε πολλές περισσότερες παλαιότερες (και από δεξαμενισμό στο ίδιο ναυπηγείο) στο gallery του φόρουμ. -
Στο ναυπηγείο Παναγιωτάκη, στα Αμπελάκια Σαλαμίνας, 12/01/2013. -
Στο ναυπηγείο Παναγιωτάκη, στα Αμπελάκια Σαλαμίνας, 12/01/2013. -
Από το αμέσως προηγούμενο δελτίο προ δέκα ημερών (δες αμέσως προηγούμενο ποστ) κρατάμε τις δύο τελευταίες αναφορές, για την "ντάνα" του ναυπηγείου Σπανόπουλου και για το bulk carrier GREEN ARROW, όπου δεν έχουμε καμμία μεταβολή. Και πάμε στα νεότερα.......... Είδαμε σήμερα φωτογραφίες από τον δεξαμενισμό του ΜΕΓΑΝΗΣΙ ΙΙ στου Παναγιωτάκη και του ΕΛΕΝΗ στου Σπανόπουλου. Να δούμε μία ακόμα από του Παναγιωτάκη, με τα (από αριστερά προς τα δεξιά) ΠΑΝΟΡΜΙΤΗΣ (αμφίπλωρο υπό κατασκευή), ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΑΙΔΗΨΟΥ, ΓΕΩΡΓΙΟΣ και ΜΕΓΑΝΗΣΙ ΙΙ. Στο Καματερό νέα παρουσία το ΑΙΑΝΤΑΣ δίπλα στο ΚΛΕΙΩ. Ενώ στο ναυπηγείο Σπανόπουλου εξακολουθούν να παραμένουν το ΧΙΟΝΗ (στη ντάνα) και το ΚΑΠΕΤΑΝ ΣΤΑΜΑΤΗΣ (τραβηγμένο έξω). Στο ναυπηγείο Μπεκρή όπως τα ξέραμε, πρυμοδετημένα τα ΜΑΡΘΑ, MENHIR, AEGEAN GLORY (ΜΥΚΗΝΑΙ), και το ΜΠΟΜΠ ΣΦΟΥΓΚΑΡΑΚΗΣ σε βάζα. Οπωσδήποτε να θυμηθούμε και τα έρμα τα ΝΕΛόπλοια μαζί με τα PRINCESS T και PENELOPE. Τέλος, στο ναυπηγείο Διαμαντή στην Κυνόσουρα, το Oil products tanker ΝΑΟΥΣΑ (2009, ΙΜΟ 9488530), και το Asphalt/bitumen tanker FLEGRA (1993, IMO 8607634).
-
Στο ναυπηγείο Διαμαντή, στην Κυνόσουρα Σαλαμίνας, 12/01/2013.