ΣΕΙΡΙΟΣ

Να ζήσουμε να το θυμόμαστε. Η διαδικασία διάλυσης του έχει πλέον ολοκληρωθεί.

.....όπου και παραμένει δεμένο στο μικρό μώλο του ναυπηγείου, περιμένοντας την σειρά του για τον δεξαμενισμό του στου Βασιλειάδη.

Το ΜΕΛΙΝΑ(κι) σήμερα το απόγευμα στο μικρό λιμάνι - βάση του στην Ελευσίνα με τα νέα του χρώματα, φορτωμένο με βυτιοφόρα και φορτηγά οχήματα, έτοιμο για ταξίδι.

Όπως πριν .....οκτώ μήνες είχαμε πει (αμέσως προηγούμενο ποστ), το ΕΛΑΦΟΝΗΣΟΣ βρίσκεται στο ναυπηγείο Φραντζή του Περάματος για διετία, εργασίες συντήρησης και φρεσκάρισμα.

Το πλοίο από προχθές (Πέμπτη) το μεσημέρι, βρίσκεται στο μώλο ΔΕΗ στο Κερατσίνι.

Ο μικρός ΜΠΟΜΠ, βρίσκεται τραβηγμένος έξω στο ναυπηγείο Μπεκρή, στα Αμπελάκια Σαλαμίνας.

Αναχώρησε το πρωί από την Κέρκυρα το πλοίο με προορισμό το Πέραμα. Αυτήν την ώρα ανάμεσα Λευκάδας και Κεφαλονιάς.

Φίλε μου να σε ευχαριστήσω για τα εύσημα, αλλά δεν πρόκειται περί καμμίας απολύτως .....έρευνας και μάλιστα "πολύ καλής". Καλός μου φίλος μόλις χθες το απόγευμα, μου γνωστοποίησε διά τηλεφώνου την ύπαρξη στο youtube του συγκεκριμμένου -ωραιοτάτου- βίντεο.

Jacaf (IMO 8969331) (2001, ex- Θάσος VII) H Naviera Austral μπορεί να συνεχίζει να μην αναφέρει στην ιστοσελίδα της το "νέο της απόκτημα", ωστόσο πρόσφατα ανέβηκε στο youtube πολύ όμορφο βιντεάκι, επίσημο της εταιρείας (χρήστης : Juan Luis Munoz), όπου παρουσιάζεται το πλοίο σε ναυπηγείο της Χιλής, και σε σύγκριση μάλιστα με το Alejandrina - Πήγασος Αιδηψού. Νέο του όνομα το JACAF (Canal Jacaf is a marine channel in Aisén del General Carlos Ibáñez del Campo, Chile, South America) όπως μπορούμε να δούμε στο παρακάτω screenshot από το ίδιο βίντεο, και εντυπωσιακές πράγματι οι εκτεταμένες εργασίες (σχεδόν ανακατασκευή θα τολμούσα να πω) που του γίνονται πριν ξεκινήσει δρομολόγια ανάμεσα στις μαγευτικές τοποθεσίες της Παταγονίας στη νότια Χιλή. Μένει να το δούμε και ολοκληρωμένο πιά, και βαμμένο στα πολύ όμορφα χρώματα (μπλε - πορτοκαλί) της Naviera Austral, όπως το DON BALDO υποθέτω.

Δεν νομίζω ότι υπάρχει κανένας λόγος να κρατάμε ως μυστικό (από την στιγμή βέβαια που δεν υποκλέπτουμε τίποτα) την διεύθυνση κάποιας ιστοσελίδας με νέα και φωτογραφίες οποιουδήποτε πλοίου. Εδώ λοιπόν βρίσκεται το ΜΑΡΜΑΡΙ ΕΞΠΡΕΣ, σε πρόσφατες φωτό από την Αυλίδα, μακέτα με την νέα του εμφάνιση, αλλά και άλλες παλαιότερες φωτό και βίντεο. Να δούμε λοιπόν τι και αν "υποκρύπτει" αυτή η νέα εμφάνιση του πλοίου. Απλό φρεσκάρισμα και απλή αλλαγή "look", ή κάτι περισσότερο ??? Προσωπικά πάντως, η αναφορά "ΚΑΡΥΣΤΙΑ" στα πλαινά του (λόγω και της καταγωγής μου) μου αρέσει πολύ.

Caledonia (IMO 7321063) (1973, ex- Παναγία Φανερωμένη, Poole Antelope) Βόλτα με αντροπαρέα (άσχετη με ...καραβολατρείες) χθες σε ουζερί στο Πέραμα. Κάποια στιγμή, η κουβέντα πέρασε (δεν θυμάμαι τώρα πως) σε συνθήκες που επικρατούν στα διάφορα ελληνικά λιμάνια. Καλός φίλος από τον Πόρο της Κεφαλονιάς αναφέρθηκε τότε στο παλιό λιμάνι του Πόρου, λέγοντας πόσο δύσκολο ήταν στις προσεγγίσεις των πλοίων. Και έφερε ως παράδειγμα ένα περιστατικό που θυμόταν (πιτσιρικάς τότε, κάπου στις αρχές δεκαετίας του '90 μου είπε), με ένα πλοίο "ολοκαίνουργιο" με το όνομα ΠΑΝΑΓΙΑ ΦΑΝΕΡΩΜΕΝΗ, το οποίο στην πρώτη του μόλις προσέγγιση στον Πόρο είχε "χτυπήσει προπέλλες", είχε μείνει αμανάτι εκεί για κανένα περίπου δεκαήμερο, και κατόπιν είχε φύγει και κανείς "δεν το ξαναείδε ποτέ στην Κεφαλονιά". Ομολογώ ότι δεν θυμόμουν καθόλου, ούτε το όνομα του πλοίου, ούτε τις αναφορές που υπήρχαν γι αυτό εδώ στο φόρουμ, και σήμερα το πρωί τις βρήκα με search. To ΠΑΝΑΓΙΑ ΦΑΝΕΡΩΜΕΝΗ (IMO 7321063) λοιπόν, κατασκευάστηκε το 1973 στη Γαλλία (Ateliers & Chantiers De Normandie, Le Grand-quevilly) με το όνομα POOLE ANTELOPE, ως Ro/Ro. Διαδοχικά ονόματα : Poole Antelope, Qormi (1976), Παναγία Φανερωμένη (1989), Yeye (1991), Presidente Yeiwene (1992), Casablanca (1992), Presidente Yeiwene (1993), CALEDONIA (1997 - .........). Στον Σουηδό βρίσκουμε την αναφορά ότι πουλήθηκε στην χώρα μας (Almar Shipping Co. Ltd., Grekland) το 1989 και παρέμεινε μόλις για δύο χρόνια μέχρι το 1991. Το ερώτημα είναι αν η μετασκευή του σε Ε/Γ-Ο/Γ έγινε σε κάποιο ελληνικό ναυπηγείο, μιας και αφενός στο equasis βρίσκουμε αναφορά για αλλαγή στο τοννάζ του πλοίου το 1990 (Gross tonnage : 3079 since 01/05/1990), αφετέρου με το αμέσως προηγούμενο όνομα του QORMI, το βλέπουμε ακόμα ως Ro/Ro σε φωτό από το shipspotting (όπου βέβαια μπορούμε να το δούμε και σε πολλές ακόμα φωτό με την κατοπινή και σημερινή του μορφή). Το πλοίο ως CALEDONIA πρέπει να ταξιδεύει ακόμα (???) στην Μαύρη Θάλασσα (Ουκρανία), μιας και σε όλες τις βάσεις δεδομένων αναφέρεται ως ενεργό. Στο σύστημα του AIS όμως, έχει δώσει τελευταίο σήμα τον Ιούλιο 2010.

Προς το παρόν, στο νέο ΣΑΣ δεν έχει κατατεθεί για το ΑΙΟΛΟΣ αίτημα για "ανάκληση αποδοχής δρομολόγησης" όπως θα ήταν και το λογικό αν οι αποφάσεις περί πώλησης του πλοίου ήταν οριστικές, παρά μόνο για "τροποποίηση δρομολογίων". Επαναλαμβάνω, προς το παρόν.

Όπως βλέπουμε στα θέματα του νέου ΣΑΣ, για το ΑΙΑΝΤΑΣ έχει ζητηθεί τροποποίηση δρομολόγησης. Προσωρινή άραγε ή μόνιμη, θα επιστρέψει δηλαδή αργότερα (Άνοιξη ???) στον βόρειο Ευβοικό ??? Κρίνοντας πάντως και από αυτήν την κίνηση, και από το ότι αντικατέστησε πριν λίγες ημέρες το ΨΥΤΤΑΛΕΙΑ ΙΙ όπως είχε κάνει και δύο χρόνια πριν, αλλά και ότι ως πλοιοκτήτρια εταιρεία του συνεχίζει να εμφανίζεται η ίδια που είχε το πλοίο όταν αυτό δούλευε στην Σαλαμίνα, αρχίζω να αμφιβάλλω αν τελικά είχε πουληθεί όπως είχε αναφερθεί πριν ένα χρόνο.

Αν και το ΠΑΝΑΓΙΑ ΘΑΣΟΥ βρίσκεται εδώ και δύο ημέρες -όπως είχαμε πει- στην Αμαλιάπολη, το παράδοξο είναι ότι βρίσκεται κυριολεκτικά .....στην Αμαλιάπολη. Εννοώ στο μικρό της λιμανάκι, στο ίδιο σημείο όπου σε παλαιότερη φωτό είχαμε δει δεμένα τα μικρά ΕΛΙΣΑΒΕΤ ΔΗΜΗΤΡΑ και ΕΛΙΣΑΒΕΤ ΙΙ. Το ναυπηγείο Κουρή, όπως μπορούμε να δούμε και στο παρακάτω screenshot, βρίσκεται μεν πολύ κοντά σε αυτό το λιμανάκι (δέκα λεπτά με τα πόδια) αλλά δεν έχει βέβαια απολύτως καμμία σχέση με αυτό.

Έχει επιστρέψει πλέον στην προηγούμενη θέση του, στον μώλο Δραπετσώνας.

To ΑΣΠΑΣΙΑ αυτήν την ώρα ανάμεσα Σίφνου και Σερίφου, επιστρέφοντας στην Ελευσίνα μετά το πρώτο του ταξίδι σε Άνδρο και Σαντορίνη. Για όσους ενδιαφέρονται, στο marinetraffic υπάρχουν πολλές όμορφες φωτογραφίες του πλοίου, ανάμεσα στις οποίες περιλαμβάνονται και κάποιες πολύ ενδιαφέρουσες από το εσωτερικό του, το μηχανοστάσιο και την κλασσική γέφυρα παντόφλας με την μέγαλη ρόδα - τιμόνι, οι οποίες μάλιστα (πρωτότυπο) έχουν ανεβεί από την εταιρεία του, ΑΣΠΑΣΙΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ.

Tα πλοία που αναφέρεις φίλε gtogias, έχουν "περάσει" όλα από το Π.Ν., είχαν πάρει αρίθμηση του σχεδόν όλα και αρκετά από αυτά δούλεψαν αργότερα και ως "παντόφλες". Ανήκαν βέβαια στα χιλιάδες αποβατικά πλοία που κατασκευάστηκαν σε ΗΠΑ και Βρετανία κατά την διάρκεια του Β' παγκοσμίου πολέμου, τύπου LCT Mk 1 έως 8 (LCT : Landing Craft Tank). Τα συγκεκριμμένα για τα οποία ρωτάς, είχαν κατασκευαστεί όλα στην Βρετανία και ανήκαν στον τύπο LCT (Mk 4). Παρεχωρήθησαν από το Βρετανικό Ναυτικό στην χώρα μας τα έτη 1945 - 1946, με την λήξη δηλαδή του Β' παγκοσμίου πολέμου. Αναφέρονται ως "Αποβατικά Αρμάτων" και χρησιμοποιήθηκαν από το Π.Ν. μας για στρατιωτικές και κρατικές μεταφορές. Να δούμε τα στοιχεία τους, πρώτα για τα εννέα στα οποία αναφέρθηκες. LCT 594 : ΣΟΦΑΔΕΣ (L 202) - ΠΡΩΗΝ Α/Β 594, ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ HMS LCT 594 LCT 607 : ΒΡΑΧΝΙ - ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ HMS LCT 607 LCT 619 : ΜΑΛΑΚΑΣΙ - ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ ΗMS LCT 619 LCT 620 : ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙ - ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ HMS LCT 620 LCT 625 : ΚΟΜΜΕΝΟ - ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ HMS LCT 625 LCT 1227 : ΣΕΡΙΦΟΣ (L 246) - ΠΡΩΗΝ Α/Β 1227, ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ HMS LCT 1227 LCT 1293 : ΑΝΑΦΗ (L 258) - ΠΡΩΗΝ Α/Β 1293, ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ HMS LCT 1293 LCT 1297 : ΘΗΡΑ (L 260) - ΠΡΩΗΝ Α/Β 1297, ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ HMS LCT 1297 LCT 1300 : ΜΗΛΟΣ (L 189) - ΠΡΩΗΝ L 261, ΠΡΩΗΝ Α/Β 1300, ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ HMS LCT 1300 αλλά και για τρία ακόμα ίδιου τύπου, που παρεχωρήθησαν επίσης στο Π.Ν. τα ίδια χρόνια (1945 - 1946). LCT 587 : ΚΑΝΔΑΝΟΣ (L 201) - ΠΡΩΗΝ Α/Β 587, ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ HMS LCT 587 LCT 1198 : ΚΥΘΗΡΑ (L 185) - ΠΡΩΗΝ Α/Β 1198, ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ HMS LCT 1198 LCT 1301 : ΑΜΟΡΓΟΣ (L 263) - ΠΡΩΗΝ Α/Β 1301, ΠΡΩΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΟ HMS LCT 1301 Να παρατηρήσουμε εδώ ότι όταν τα πλοία ήρθαν στην χώρα μας, η πρώτη τους αρίθμηση έγινε με τον ίδιο αριθμό που είχαν και στην Βρετανία, αλλά με τα γράμματα Α/Β στην θέση των γραμμάτων LCT. Για παράδειγμα, LCT 1227 - ΣΕΡΙΦΟΣ (L 246) - ΠΡΩΗΝ Α/Β 1227. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτών των πλοίων ήταν : ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ : Μήκος 45μ. - Πλάτος 4.8μ. - Βύθισμα 1.2μ. - Εκτόπισμα 320/400τόν. - Ταχύτης 7 κόμβοι. ΠΡΟΩΣΗ : Ντήζελοκινητήρες ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΑΧΗΣ : 2 πυροβόλα 20χιλ. Για τα ΣΟΦΑΔΕΣ, ΣΕΡΙΦΟΣ, ΑΝΑΦΗ, ΘΗΡΑ, ΑΜΟΡΓΟΣ, ΚΑΝΔΑΝΟΣ, αναφέρεται ότι "εξεποιήθησαν" το 1963, και για τα ΒΡΑΧΝΙ, ΜΑΛΑΚΑΣΙ, ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙ, ΚΟΜΜΕΝΟ, ότι επεστράφησαν στο Βρετανικό Ναυτικό το 1953 (πολύ αμφιβάλλω για αυτήν την αναφορά, μιας και μου φαίνεται τουλάχιστον απίθανο να ήρθαν στην χώρα μας, και μετά από λίγα χρόνια να τα ξαναστείλαμε πίσω στη Βρετανία, και μάλιστα τέτοιου είδους πλοία). Τέλος, τα ΜΗΛΟΣ και ΚΥΘΗΡΑ ανήκαν στον στόλο του Π.Ν. μας μέχρι και το πρόσφατο παρελθόν. ΜΗΛΟΣ (L 189) - ΠΡΩΗΝ L 261, ΠΡΩΗΝ Α/Β 1300 Παρελήφθη στην Αίγυπτο από τον Σημαιοφόρο Π. Αραπάκη στις 3 Οκτωβρίου 1946 - Εχρησιμοποιήθη εντατικώς για στρατιωτικές και κρατικές μεταφορές όπως επίσης και για την μεταφορά προσωπικού στον Ναύσταθμο Σαλαμίνος - Παροπλίσθη το 2003. ΚΥΘΗΡΑ (L 185) - ΠΡΩΗΝ Α/Β 1198 Παρελήφθη στην Αίγυπτο από τον Σημαιοφόρο Ε. Καραγεωργόπουλο στις 3 Οκτωβρίου 1946 - Εχρησιμοποιήθη εντατικώς για στρατιωτικές και κρατικές μεταφορές - Τον Νοέμβριο 1956, ενώ ευρίσκετο στην διάθεση του Υπουργείου Ανοικοδομήσεως, μετά τους σεισμούς των Ιονίων Νήσων, προσήραξε στις ακτές της Κεφαλληνίας και σχεδόν εβυθίσθη, όμως τελικώς ανειλκύσθη και εκρίθη επισκευάσιμο - Επίσης εχρησιμοποιήθη και για την επικοινωνία Ν. Περάματος-Ναυστάθμου Σαλαμίνος - Παροπλίσθη το 2003. Εδώ μπορούμε να δούμε μία φωτό των ΜΗΛΟΣ (ως L 261) και ΑΜΟΡΓΟΣ (ως L 263). Πηγή : hellasarmy.gr αλλά και μία ακόμα σπάνια φωτό, με το ΘΗΡΑ (L 260) στην Ζάκυνθο την περίοδο του μεγάλου σεισμού του 1953 από το pilarinos.blogspot.gr Τέλος, όπως έγραψα και στην αρχή αυτού του ποστ, αρκετά από αυτά τα πλοία δούλεψαν αργότερα σίγουρα και ως "απλές παντόφλες", είτε ως Ε/Γ - Ο/Γ είτε ως Φ/Γ - Ο/Γ. Αυτή την αναφορά όμως, μπορούμε να την συνεχίσουμε στο αρμόδιο topic, ευελπιστώ πολύ σύντομα μιας και υπάρχουν αρκετά και πολύ ενδιαφέροντα στοιχεία. Πηγές στοιχείων : hellasarmy.gr, wikipedia.org, και διάφορα army-sites του εξωτερικού .

Από σήμερα το πρωί το ΑΝΩ ΧΩΡΑ ΙΙ βρίσκεται στο ναυπηγείο Φραντζή του Περάματος.

Παράξενα πράγματα.... Οι φήμες περί πώλησης του είχαν εμφανιστεί από τον προηγούμενο Ιούνιο (πριν επτά μήνες). Φέρεται να είχε πουληθεί τουλάχιστον από τα τέλη Οκτωβρίου, όταν και σταμάτησε από τα δρομολόγια στην Φανερωμένη. Αναχώρησε πριν τρεις ημέρες με κλειστό AIS (εξέχως πρωτότυπο, εκτός και αν έφυγε ...ρυμουλκούμενο). Στις βάσεις δεδομένων δεν έχει εμφανιστεί καμμία απολύτως αλλαγή στα επίσημα "ελληνικά" στοιχεία του. Βάζουμε ως κερασάκι στην τούρτα και την εμφάνιση στην πρύμη του της Αμερικάνικης σημαίας (φαινόμενο από σπανιότατο έως και μοναδικό για πωληθείσα στο εξωτερικό ελληνική παντόφλα) και .......ήρθε το γλυκό και έδεσε. Εν αναμονή.........