iason

1 x 440 kW

Στην πράξη η κλίση της ράμπας δεν είναι ιδιαίτερα κακή στα λιμάνια του δρομολογίου στα οποία δένει κανονικά και το ανεβοκατέβασμα γίνεται σχετικά άνετα. Αν αυτή η κλίση είναι πρόβλημα, τότε θα έπρεπε να έχουν σφραγιστεί τα πάνω γκαράζ όλων των πλοίων, καθώς οι εσωτερικές ράμπες είναι κατά κανόνα πολύ πιο απότομες από τη ράμπα του "Αλκυώνη". Με ταχύτητες μέχρι 17 κόμβους και κυματισμό κάτω από 1,5μ. είναι οριακά υποφερτό. Αλλά, αφενός στο παρόν δρομολόγιό του δεν πλησιάζει τις υψηλές ταχύτητες π.χ. του Ταξιάρχη ή του Θεόφιλου, αφετέρου μέτρησε κανείς πόσα ανεκτέλεστα δρομολόγια είχε μόνο το Δεκέμβριο (όταν όλα τα υπόλοιπα πλοία ταξίδευαν κανονικά; ). Τώρα το τι γίνεται όταν τυχει να ταξιδεύει με καιρό από 5-6 B και άνω είναι άλλο θέμα. Έχει και άλλα ωραία χαρακτηριστικά, π.χ. το εσωτερικό του είναι αρκετά συμπαθητικό (ένα μεγάλο και άνετο πούλμαν - τυπικό ταχύπλοο δηλαδή) και σε αντίθεση με άλλα ταχύπλοα έχει και εξωτερικούς χώρους για καραβολάτρες. Και μην ξεχνάμε πως σε περιόδους κρίσης, για τον επιβάτη είναι σημαντικό το ότι είναι και αρκετά φθηνό ως εναλλακτική λύση στα συμβατικά. Παράλληλα, από άποψη operations ο συνδυασμός 1100+ επιβάτες και 100 ΙΧ θα μπορούσε να είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικός αν ήταν σε μία κατάλληλη γραμμή. Αλλά δε φταίει το πλοίο που εκτελεί αυτό το δρομολόγιο πολυτελείας και ο Έλληνας φορολογούμενος πληρώνει 2.000 Ευρώ ή και παραπάνω για κάθε επιβάτη που μεταφέρει. Όπως δε φταίει για το γεγονός ότι ο συνδυασμός οικονομίας καυσίμου και δυσκολίας πλεύσης με κυματισμό το κατατάσσουν αυτοδίκαια στα "βραδύπλοα": Ταχύπλοο με μέση ταχύτητα 16,5 κόμβους; Άλλη μία Ελληνική πατέντα που νομίζω συνοψίζει πλήρως το τρέχον status του πλοίου.

Φήμες θέλουν ένα από τα Superfast VII ή VIII να αναχωρεί άμεσα για Αϊτή προκειμένου να χρησιμοποιηθεί απο ανθρωπιστικές οργανώσεις ως πλωτό νοσοκομείο/ξενοδοχείο. Αυτή τη στιγμή (μετά την κατάργηση της γραμμής Helsinki–Rostock πριν από λίγες ημέρες) τα πλοία βρίσκονται αραγμένα στο Ταλίν, οπότε κάτι τέτοιο δεν είναι απίθανο, παρότι η εταιρεία δε θέλησε να σχολιάσει ακόμα το θέμα. Οι ίδιες φήμες πάντως αναφέρουν ότι ήδη μοιράστηκαν εμβόλια κατά της ηπατίτιδας στο πλήρωμα.

Και η έξοδος από τον κύκλο... (οπότε τώρα οι φανατικοί των στατιστικών μπορούν να μετρήσουν το τελικό σύνολο των κύκλων )

1.659 επιβάτες γυρίζουν γύρω-γύρω... Quiz για παρατηρητικούς: Πόσους κύκλους πραγματοποίησε ως τώρα το πλοίο; Δεν πρόκειται για σφάλμα του AIS, είναι η πραγματική πορεία (!) Επιπλέον, αναμένεται να γυρίζει έτσι ως τις 6 το πρωί της Δευτέρας (23/11, ώρα Ελλάδος). http://www.marinetraffic.com/ais/default.aspx?mmsi=230249000&centerx=20.62335&centery=60.09485&zoom=10&type_color=6

Επιβεβαιώνω τα λεγόμενα του φίλου polmyt για το vibration. Σε πρόσφατα ταξίδια σε καμπίνες σε όλα τα σημεία (πλώρα, πρύμα κ.λπ.) και με διάφορους καιρούς (0-7Bf) μου έκανε ιδιαίτερη εντύπωση το σχεδόν ανύπαρκτο vibration, αλλά και η πολύ καλή συμπεριφορά του πλοίου στον καιρό (συνδυασμός καλοτάξιδου πλοίου και ικανοτήτων πληρώματος). Σε γενικές γραμμές τόσο το πλοίο όσο και το ταξίδι του θα έλεγα ότι είναι Α+ δεδομένης της ηλικίας αλλά και των δυνατοτήτων που έχει η εταιρία αυτήν την περίοδο για αναβαθμίσεις και συντήρηση του ξενοδοχειακού πέραν των απολύτως βασικών απαιτήσεων. Μελαγχολική νότα οι αναρτημένες στους διαδρόμους δημοσιεύσεις με τις βραβεύσεις προ 15ετίας - περασμένα μεγαλεία και αβέβαιο μέλλον...

Φίλε kapas, στην πράξη αυτό που μπορεί να γίνει (μου έχει τύχει και εμένα) είναι στο πεδίο όπου κανονικά συμπληρώνεται ο αριθμός κυκλοφορίας, αντί για τον αριθμό να εισαχθεί το επώνυμο (ή όσο από αυτό χωράει). Με αυτόν τον τρόπο αφενός υπάρχει αναγνωριστικό, αφετέρου υπάρχει και αποδεικτικό της κατοχής του αυτοκινήτου. Δεν ξέρω αν όλες οι εταιρείες ή οι πράκτορες το δέχονται αυτό, συνήθως δεν έχουν αντίρρηση. Γενικά είναι μία καλή "συμβιβαστική" λύση. Σε κάθε περίπτωση, αν θέλεις να είσαι τυπικά σωστός και για να αποφύγεις διάφορες κακοτοπιές, θα πρέπει το αυτοκίνητο να μην κινηθεί με ίδια μέσα εντός και εκτός του λιμένα, ενώ θα πρέπει να εξετάσεις και τι γίνεται σε περίπτωση πρόκλησης ζημιών όχι τόσο στο ίδιο το αυτοκίνητο (μάλλον δευτερεύον αφού πάει για ανταλλακτικά), όσο σε τρίτους ή στο πλοίο, δεδομένου ότι δε θα έχεις ασφάλιση για το όχημα. Για όλα αυτά και τυχόν ειδικούς όρους μεταφοράς θα μπορεί να σε ενημερώσει ο πράκτορας.

Είχες σκονάκι αλλά σωστός!

Σε ποιο πλοίο της ακτοπλοΐας έχουν κάνει πλήρωμα τα στρουμφάκια;

Ειδικά ο Ταξιάρχης πλησίαζε για να παραλάβει επιβάτες από ένα ομόσταυλο πλοίο που λαβώθηκε στο ίδιο ακριβώς σημείο υπό τις ίδιες συνθήκες, την ίδια χρονική περίοδο. Άρα λογικά πλησίαζε με τη μέγιστη δυνατή προσοχή που θα μπορούσε ποτέ να έχει και παρόλα αυτά δεν αποφεύχθηκε το ατύχημα. Αυτό κατά την ταπεινή μου γνώμη δείχνει δύο πράγματα: α) Το προφανές, δηλαδή την απόλυτη ακαταλληλότητα του λιμανιού για το συγκεκριμένο καιρό. β) Την ασύλληπτη πίεση προς το πλήρωμα να δέσουν σώνει και καλά στο λιμάνι για να παραλάβουν τους επιβάτες του Θεόφιλου. Όσο και αν τα αίτια είναι πάντα πιο σύνθετα, στη συγκεκριμένη περίπτωση θα μου φαινόταν αυτονόητο να δεχτώ την εκδοχή ότι όντως κάτι συμβαίνει στη ΝΕΛ.

Υποχρεώθηκα λόγω αδυναμίας εξυπηρέτησης από τα πρακτορεία της ΝΕΛ αλλά και κάποια γραφεία ταξιδίων τα οποία δε μπορούσαν (?) 15 ημέρες πριν το ταξίδι να κάνουν μια διόρθωση στην κράτηση και με έπεισαν ότι είναι μεν κάτι απλούστατο αλλά θα έπρεπε να το κάνω ο ίδιος μέσα στο πλοίο. Όντως το έκανα αλλά πλήρωσα σχεδόν 60 Ευρώ για αλλαγή καμπίνας από δίκλινη Α' θέσης σε δίκλινη Α' θέσης. Η επιβάρυνση για την TV ήταν 28 ευρώ στην καμπίνα, ήτοι 14 ευρώ το άτομο. (μάλλον δεν το διευκρίνισα σωστά νωρίτερα). Πάντως το θέμα είναι ότι είναι παράλογη η κλιμάκωση της τιμής με βάση τη συγκεκριμένη υπηρεσία και κυρίως το τι έπεται: ραδιόφωνο, τηλέφωνο, κλιματισμός, ζεστό νερό, πετσέτες, κουρτίνες, κλινοσκεπάσματα, καρέκλα και τραπέζι, όλα θα χρεώνονται ως έξτρα; Η βασική τιμή θα είναι π.χ. τα 60 Ευρώ αλλά σε αυτήν την τιμή "δυστυχώς δεν υπάρχει καμία διαθέσιμη, έχουμε όμως την ίδια ακριβώς καμπίνα αλλά με όλα τα έξτρα, στα 110 ευρώ το άτομο...". Απορώ ποιος ανεγκέφαλος μαρκετίστας το σκέφτηκε αυτό... Κρίμα γιατί ευχαριστήθηκα πολύ το πλοίο και το ταξίδι του (είχα αρκετούς μήνες να ταξιδέψω με αυτό). Αλλά ας είναι πάντα έτσι καλοτάξιδο με το γνωστό καλό πλήρωμά του και ας με χρεώνουν και το χαρτί υγείας 15 ευρώ το ρολό. Αν είναι αυτό να τους βοηθήσει να ορθοποδήσει η εταιρεία και να μείνει το πλοίο στη γραμμή, τότε χαλάλι

Υποχρεώθηκα να πληρώσω για το κομμάτι Χ-Π 28 ευρώ μόνο και μόνο για την τηλεόραση που δεν την ήθελα κιόλας... Ναι, δεν είναι τυπογραφικό λάθος, τόσο χρεώνεται, είκοσι οκτώ (!) ευρώ. Όπου τηλεόραση, μία μπακατέλα με πολύ μικρών διαστάσεων οθόνη, σπασμένα κουμπιά και χαλασμένο τηλεχειριστήριο. Η οποία μετά χιλίων κόπων πιάνει όλα και όλα 4 κανάλια (ΝΕΤ, ALPHA, MEGA, ANT1) και από αυτά μόνο ένα καθαρά. Λόγω της πολυτέλειας της τηλεόρασης οι καμπίνες στο Μυτιλήνη φθάνουν να έχουν σχεδόν την ίδια τιμή με αυτές του Ν. Χίος (70 έναντι 75Ε). Αλλά είμαι ευχαριστημένος γιατί μπόρεσα να ανάψω τα φώτα της καμπίνας και να τραβήξω το καζανάκι της τουαλέτας χωρίς επιπλέον χρέωση. Ελπίζω τώρα να μην έβαλα ιδέες στην εταιρεία... Άσχετο: Για κάποιον παράξενο λόγο πάντως δεν ένιωσα καθόλου vibration σε κανένα από τα τελευταία ταξίδια, λες και ήμουνα σε άλλο πλοίο. Έχει αρχίσει να μου λείπει...

Σωστά φίλε Earl Granville, άλλωστε ένας από τους βασικούς τυπικούς όρους της σύμβασης μεταφοράς επιβατών αναφέρει ότι "η εταιρεία δικαιούται να αντικαταστήσει" κ.λπ. Γι' αυτό έχω την απορία και δεν έχω καμία βεβαιότητα για το ποιο θα είναι το πλοίο με το οποίο θα ταξιδέψω τελικά. Το ότι η ΑΝΕΚ τυπώνει και εισιτήρια με το συγκεκριμένο απλά δείχνει ότι σε κάποια φάση η αντικατάσταση του Λισσός από το Πρέβελης ήταν προγραμματισμένη κίνηση. Και φαίνεται ότι εξακολουθεί να είναι σε κάποια πλάνα, αφού μέχρι και σήμερα η εταιρεία το ίδιο πλοίο δηλώνει για την εν λόγω ημερομηνία.

Λύστε μου και εμένα την ίδια απορία γιατί έχω εισιτήριο 23/4 17:00 Π-Χ-Μ που γράφει "ΠΡΕΒΕΛΗΣ"...

offtopic

Σε πρωτοφανές τσίρκο εξελίχθηκε τελικά η δημοπρασία, με τον Ιρλανδό πλειοδότη να ανεβάζει τη δική του προσφορά (!) και στο τέλος να μη μπορεί να δώσει το 1,5 εκατομμύριο των μετρητών, με αποτέλεσμα την ακύρωση της δημοπρασίας. Η τελική προσφορά ήταν 6 εκατομμύρια αν και η προηγούμενη πλειοδοσία ήταν του ίδιου με 5,5 εκατομμύρια (σ.σ. άρα με τόσα το αγόραζε κανείς στα σίγουρα). Για την ιστορία, προσφορές κατέθεσαν και άλλοι τρεις. Αλλά όταν ήρθε η ώρα να δοθούν τα απαιτούμενα μετρητά, δεν έγινε δυνατή η μεταφορά και έτσι πώληση γιόκ. Μάλλον στην ενότητα shipfun θα καταλήξει η ιστορία

Σήμερα γίνεται (για 2η φορά) ο πλειστηριασμός. Δεν έχει οριστεί τιμή εκκίνησης, αλλά η συμμετοχή προϋποθέτει από τον υποψήφιο αγοραστή δυνατότητα καταβολής σε μετρητά $1,5 εκ. δολ. κατ' ελάχιστο. Από κύκλους της αγοράς εκτιμάται ότι η τιμή εκκίνησης θα είναι μεταξύ $5 και $10 εκατομμύρια. Προφανώς πολύ χαμηλή τιμή για ένα πλοίο που αγοράστηκε $13 εκ μόλις 9 μήνες νωρίτερα. Η προηγούμενη δημοπρασία τον περασμένο μήνα (26/2) βγήκε άγονη αφού δεν κατατέθηκε καμία προσφορά αν και παραβρέθηκαν καμιά τριανταριά ενδιαφερόμενοι. Εδώ ένα άρθρο με τη φήμη για τη Swansea που αναφέρει ο φίλος proud: http://www.irishexaminer.com/ireland/ideygbeyau/ Γενικά είναι μια ασυνήθιστη περίπτωση να "βγαίνει στο σφυρί" με αυτόν τον τρόπο ένα πλοίο και μάλιστα ένα μεγάλο φέρρυ με πρωτόκολλο 1.700 επιβατών. Tεχνικά πρόκειται για υποχρεωτική εκποίηση που γίνεται υπό την εποπτεία των αρχών λόγω της κήρυξης χρεωκοπίας της εταιρίας και της αδυναμίας πώλησης των παγίων εντός σχετικής προθεσμίας. Για να δούμε αν θα βρεθεί αυτή τη φορά αγοραστής... Υ.Γ. Για όσους βρίσκονται κάπου εκεί κοντά, έχουν μαζί το πορτοφόλι τους και θέλουν να γίνουν "σκαφάτοι", η δημοπρασία γίνεται στο Κότκα της Φινλανδίας και πωλητής είναι η Stella Naves Russia Oy

Αν τη βρει κάποιος, ισχύει ό,τι και για τα πλοία ή αυτό δεν ισχύει καθολικώς για όλα τα πλεούμενα και εν προκειμένω για τις φορτηγίδες; Ακόμα και σαν scrap να την πουλήσει κανείς - εννοείται αν δε θέλουν να πληρώσουν οι ιδιοκτήτες - όλο και κάτι θα πιάσει (αφαιρουμένων των οφειλόμενων στον "πλοιοκτήτη")...

Σε πολλά μεταφορικά μέσα (αεροπλάνα, τραίνα, πλοία), υπάρχει για τους επιβάτες ηλεκτρονική πληροφόρηση για τη διαδρομή. Ο επιβάτης βλέπει σε οθόνη προβολή πληροφοριών που προέρχονται από το GPS και άλλα όργανα του εκάστοτε μεταφορικού μέσου. Αν δε με απατάει η μνήμη μου, αυτό έχει ξαναζητηθεί εδώ στο forum, τουλάχιστον σε σχέση με κάποιες εφαρμογές στην ακτοπλοΐα. Η ερώτηση είναι, θεωρούμε διαφορετική αυτήν την προβολή πληροφοριών (για την οποία από όσο ξέρω ουδείς έχει διαμαρτυρηθεί ως τώρα), σε σχέση με την προβολή των ίδιων στοιχείων "παραέξω", δηλαδή σε χώρο πέραν του ίδιου του μεταφορικού μέσου;

Δεν μπορώ να δω κανέναν πρακτικό λόγο μη δημόσιας μετάδοσης του AIS. Η μόνη εξαίρεση αφορά τον παράγοντα "ασφάλεια", όπου εκτός από το θέμα της πειρατείας ή των τρομοκρατών δεν άκουσα κάποιο άλλο επιχείρημα. Είμαι και εγώ σύμφωνος με την απαγόρευση της δημόσιας μετάδοσης του AIS, εφόσον κάτι τέτοιο αναμένεται να περιορίσει τα ρεσάλτα του Κοκκινογένη στο στενό του Καφηρέα. Επιπλέον ο Κάπτεν Xουκ θα δυσκολευτεί να βρει τον Πήτερ Παν χωρίς τη βοήθεια του ρουφιάνου του AIS και έτσι θα ζήσουν αυτοί καλά και εμείς καλύτερα. ... Αν ο οποιοσδήποτε κακόβουλος θέλει να δυσφημίσει ναυτικούς, πλοία, ή εταιρείες, το τελευταίο πράγμα που θα χρησιμοποιήσει είναι το AIS. Ο κακός δημοσιογράφος θα επικαλεστεί 'μαρτυρία από ανώνυμο επιβάτη' και όχι το AIS Ο κακός shipfriend θα υποστηρίξει ότι ήταν ο ίδιος/συγγενής/φίλος εν πλω και όχι ότι το είδε στο AIS Ο κακός λιμενικός/πλοιοκτήτης/άλλος άρχων θα κινηθεί με βάση 'ανώνυμη καταγγελία' και όχι το AIS Στην ίδια ακριβώς κατηγορία με το AIS μπορούμε να εντάξουμε και τη χρήση GPS από shipfriends εν πλω, όπως και διάφορα άλλα 'επικίνδυνα' μαραφέτια (κινητά, τηλεόραση, ραδιόφωνο, VHF κ.λπ.). Από μία άποψη το ίδιο το forum είναι ένα AIS με τη μόνη διαφορά ότι δε στηρίζεται αμιγώς σε ραδιοκύματα αλλά χρησιμοποιεί και άλλες τεχνολογίες. Κάθε αναφορά σε πλοία, δρομολόγια, ναυτιλιακές και ναυτικούς είναι υπό αυτήν την έννοια 'ρουφιανιά' αφού σε σχεδόν πραγματικό χρόνο περιγράφονται από τους απανταχού shipfriends όλα τα τεκταινόμενα στις θάλασσες και όχι μόνο. Μην πυροβολείτε το μέσο αν υπάρχουν κακοί χρήστες του. Απομονώστε ή περιορίστε τους κακούς ή απρόσεκτους χρήστες όπως πολύ σωστά αναφέρει ο φίλος proud. Σήμερα το AIS, αύριο το forum, με αυτήν τη σειρά πάει (ή θα πάει αν το αφήσουμε). Κατά τα λοιπά με καλύπτει ο φίλος Νηρέας.

Η κίνηση αυξήθηκε συνολικά στις γραμμές που δραστηριοποιείται η εταιρεία, για διάφορους λόγους, μεταξύ των οποίων η ίδια η οικονομική κρίση, αλλά και εξελίξεις όπως π.χ. η ένταξη κάποιων χωρών στη Συνθήκη Σένγκεν και η δρομολόγηση νέων πλοίων. Σε ετήσια βάση η αύξηση ήταν της τάξης του 4-5%. Σε κάποιες γραμμές η Tallink κέρδισε μερίδιο ενώ σε άλλες έχασε. Συνολικά χαμένες στο παιχνίδι κατά το 2008 ήταν κάποιες μικρότερες εταιρείες οι οποίες είτε έκλεισαν (π.χ. Nordic Jet Line, Super SeaCat), είτε περιόρισαν σημαντικά το μεταφορικό τους έργο (π.χ. Eckero, Birka). Τέλος μην ξεχνάμε το "βαρύδι" της Silja που κουβαλάει, όπου οι ζημιές ναι μεν περιορίστηκαν, αλλά εξακολουθεί να "γράφει στα κόκκινα".

Λέγεται ότι ο νηογνώμονας αρνήθηκε να ανανεώσει το προσωρινό (ούτως ή άλλως) πιστοποιητικό αξιοπλοΐας και έτσι εξ ανάγκης η προσπάθεια στρέφεται αποκλειστικά στο να είναι έτοιμο το πλοίο για τις 11/3 για τον επικείμενο διαγωνισμό, όπως αναφέρεται και παραπάνω από άλλους φίλους. Το θέμα είναι αν θα πάρει όμως τελικά το πιστοποιητικό όπως υπολογίζει η εταιρεία... γιατί μάλλον τελειώσαν οι μέρες που θα παίζει με τις παρατάσεις έστω και με "δευτερεύουσες ελλείψεις". Το προσωρινό πιστοποιητικό έληγε μετά τις 13/2 που αναφέρει ο φίλος NHSOS XIOS (http://www.shipfriends.gr/forum/showpost.php?p=90084&postcount=18), αλλά ο τρέχον νηογνόμωνας εύλογα "ζορίστηκε".

Αφελής απορία - ρητορική ερώτηση (με πολλαπλά σκέλη): α) Εφόσον χτύπησε οχήματα κατά τον απόπλου, πώς και δεν το είδαν οι λιμενικοί να το σταματήσουν επιτόπου πρωτού βγει από το λιμάνι; Αφού αν συνέβη κάτι τέτοιο, τότε είχαμε ναυτικό ατύχημα ή έστω συμβάν πέραν πάσης αμφιβολίας, ακόμα και αν δεν αντιλήφθηκαν το χτύπημα στην προβλήτα (μα καλά, που βρισκόταν εκείνη τη στιγμή οι λιμενικοί; ) β) Δεδομένου του καιρού και του υποτιθέμενου χτυπήματος ή της υποψίας ρήγματος, η λογική λέει ότι μόνο δύο πράγματα μπορεί να ισχύουν: - Είτε η ζημιά πιθανολογήθηκε αμελητέα, οπότε ποιος ο λόγος να γυρίσει το πλοίο στη Χίο, μπορούσε κάλλιστα να επιθεωρηθεί στο επόμενο λιμάνι - Είτε η ζημιά πιθανολογήθηκε σοβαρή, οπότε το πράγμα περιπλέκεται ακόμα περισσότερο: ποιος δίνει εντολή σε ένα πλοίο με πιθανό πρόβλημα να γυρίσει πίσω από τα μισά της διαδρομής, να βρεθεί κάθετα στον καιρό σε κακές συνθήκες, αντί απλά να συνεχίσει για ένα πολύ πιο ασφαλές λιμάνι χωρίς περιττές μανούβρες και στάσεις; Ειδικά αφού δεν είχε επιβεβαιωθεί από το πλήρωμα καμία εισροή υδάτων ή κάποιο άλλο αντίστοιχο πρόβλημα; Η υπόθεση γεννά εύλογα ερωτήματα και κάποιος κακόβουλος θα μπορούσε να ισχυριστεί ότι η ετεροχρονισμένη απαίτηση του τοπικού λιμεναρχείου πηγάζει από κάποια ιδιοτελή αίτια (όχι απαραίτητα των αρχών). Έχει ακούσει κανείς ποιος και πότε ενημέρωσε για το συμβάν; Γιατί με βάση τα δημοσιεύματα, οι εντολές ήρθαν όχι πέντε, δέκα ή έστω είκοσι λεπτά μετά, αλλά αρκετά αργότερα. Εκτός και αν το πρόβλημα είναι στα δημοσιεύματα και γενικότερα στην (παρα)πληροφόρηση από τα ΜΜΕ. Το παραπάνω απόσπασμα που παραθέτει ο φίλος NHSOS XIOS από μόνο του είναι γρίφος: "...Λίγη ώρα μετά τη 1.00 μ.μ. της Κυριακής..." Δηλαδή μέρα μεσημέρι στο κέντρο του λιμανιού (=της πόλης) "...Το χτύπημα σχεδόν δεν το κατάλαβε κανένας επιβάτης..." Τι σημαίνει "σχεδόν"; Εκτός των επιβατών το κατάλαβε κανείς; Πάντως ήταν θέμα σε όλα τα μεγάλα ΜΜΕ. Σ.Σ. Για αποφυγή παρεξηγήσεων, διευκρινίζω και τονίζω ότι δεν αμφισβητώ το έργο του Λιμεναρχείου Χίου και του προσωπικού του το οποίο έχει δώσει εξαιρετικά δείγματα δουλειάς, από διασώσεις μέχρι εντοπισμό υπόπτων πλοίων και φορτίων. Το ερώτημα είναι γενικότερο και προς πολλές κατευθύνσεις.

Πέρα από όλα τα αναλυτικά και εμπεριστατωμένα που αναφέρουν οι φίλοι στα προηγούμενα μηνύματα, υπάρχει και άλλη μία παράμετρος που οφείλεται σε μία από τις συνήθεις Ελληνικές πατέντες: το όριο ηλικίας. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι είτε θα γίνεις ναυτικός πολύ μικρός, από παρόρμηση ή από ανάγκη (δεύτερη επιλογή, όπως αναφέρθηκε και παραπάνω), είτε δε θα γίνεις καθόλου λόγω του ότι στα 26 σου θα θεωρείσαι ήδη γέρος και δε θα έχεις το δικαίωμα φοίτησης στις ΑΕΝ. Δηλαδή, στο σημείο που θα μπορούσαν να ακολουθήσουν το επάγγελμα ικανά και φιλόδοξα στελέχη που θα έκαναν μια συνειδητή και κατασταλαγμένη επιλογή, έχοντας πιθανότατα τόσο εργασιακή εμπειρία, όσο και κάποια αξιόλογη κατάρτιση π.χ. ναυτιλιακές σπουδές, η υφιστάμενη νομοθεσία βάζει φρένο. Για να μην παρεξηγηθώ, αυτό δε σημαίνει σε καμία περίπτωση ότι υπολείπεται η ποιότητα αυτών που ετοιμάζονται όντας (πολύ) νέοι, αλλά απλά ότι αποκλείεται μια μερίδα ενδιαφερόμενων που θα είχε ίσως μια σταθερότερη και πιο αποφασιστική αφετηρία. Πολλοί απόφοιτοι των ΑΕΝ στην πορεία αλλάζουν γνώμη και καταχωνιάζουν το ναυτικό τους φυλλάδιο σε κάποιο συρτάρι, αλλά το αντίστροφο δε γίνεται και έτσι η δεξαμενή δε συμπληρώνεται από πουθενά (παρά μόνο ίσως από αλλοδαπά πληρώματα). Έτσι αν ο φίλος μας ο Earl Granville, αλλά και πολλοί άλλοι, αποφάσιζαν λίγα μόλις χρόνια αργότερα από την πρώτη "κρούση" να κάνουν την αγάπη και τις γνώσεις τους για τη θάλασσα επάγγελμα, οι πόρτες δεν ανοίγουν πλέον όχι με laser, αλλά ούτε με πολιορκητικό κριό. Και αυτό για μένα είναι μια μεγάλη απώλεια ανθρώπινου κεφαλαίου - απαράδεκτη και επιζήμια για τη χώρα μας - και φυσικά δεν περιορίζεται μόνο στα ναυτικά επαγγέλματα.

Σύμφωνα με τα διεθνή ειδησεογραφικά πρακτορεία, το φέρρυ Teratai Prima βυθίστηκε στις ακτές του Βόρνεο, περίπου 50 μίλια Δυτικά από το Sulawesi. Στην περιοχή επικρατούσε κακοκαιρία με κύματα ύψους 2 (?) μέτρων. Μέχρι στιγμής έχουν διασωθεί 18 από τους 267 επιβαίνοντες. Πηγή CNN: http://edition.cnn.com/2009/WORLD/asiapcf/01/11/indonesia.ferry.sinking/index.html