Nick the Greek

Εξαιρετικά ενδιαφέρουσα εξέλιξη/άρθρο. Το εύλογο ερώτημα είναι γιατί μια εταιρεία ή ένας επενδυτής να δώσει 93 ζεστά εκατομμύρια για μια εταιρεία που πολύ αμφιβάλλω αν το σύνολο του στόλου της έστω πλησιάζει αυτό το ποσό. Μια πιθανή απάντηση είναι ότι μάλλον πάμε προς de-listing από το ΧΑΑ, εάν καταλαβαίνω καλά τα συμφραζόμενα. Ποιόν εξυπηρετεί μια τέτοια κίνηση? Μήπως ας πούμε πίσω από τις κινήσεις αυτές βρίσκεται η βασική δανείστρια τράπεζα της εταιρείας που θέλει να πάρει το απόλυτο κουμάντο της εταιρείας? Τροφή για σκέψη.

Παρενθεσούλα: Οι εταιρείες κάνουν αίτηση στο Λιμεναρχείο για τον αν χωράει το πλοίο. Το Λιμεναρχείο ποιόν ρωτάει και τους δίνει απάντηση? :P

Πάμε να δούμε λίγο Ερέτρια και από μένα, δημιουργήθηκε και καινούρια κατηγορία στο γκάλλερι. Το βλέπουμε εδώ τον Απρίλιο του 2006 στην Ερέτρια ενώ εδώ στις 10 Οκτωβρίου 2006(την επόμενη μέρα μιας μυθικής νεροποντής). Μια άποψη του γκαράζ και εδώ το υπερσύγχρονο fast rescue boat του πλοίου.

Σύμφωνα με τους Lloyds έχουμε τα εξής για τον Κολοσσό: Beneficial Owner: Maritime Company of Lesbos S.A. (NEL Lines) The Beneficial Owner is deemed to be the ultimate owning entity or representative thereof (either individual, company, group or organization). The Beneficial Owner may be the vessel's management company or the trading name of a group, both of which are generally perceived to represent the ultimate owners of the vessel. Date Since: 09 June 2010 Commercial Operator: Maritime Company of Lesbos S.A. (NEL Lines) The Commercial Operator is either a subsidiary or division of the Beneficial Owner or the same as the Beneficial Owner. This is the in-house entity responsible for the commercial decisions concerning the employment of a ship, and how and where the ship is employed. The Commercial Operator is the direct beneficiary of the revenues from operating the ship, and may also be the entity that is responsible for purchasing bunkers and port services. A company heading a group of Registered Owners is regarded as the Commercial Operator of those ships. Date Since: 09 June 2010 Registered Owner Gold Star Shipping Limited This is the company or individual to whom the ship's legal title of ownership has been registered. This is where 'open registry', 'paper' or 'name-plate' companies are often involved, with ships being registered in a country whose tax on the profits of trading ships is low/absent or whose requirements concerning manning or maintenance might be more relaxed. Date Since: 09 June 2010

Παρόμοια κίνηση είχε γίνει και με το Αθηνά παλιότερα το οποίο διήρκεσε ελάχιστα στην πλοιοκτησία της Nova, οπότε είναι μια πρακτική που την έχουμε ξαναδεί. Από αυτήν την άποψη λοιπόν δεν πρόκειται για έκπληξη. Νομίζω μάλιστα πως οφείλουμε να αναγνωρίσουμε πολύ καλά αντανακλαστικά στον Λεφάκη σε σχέση με την κατάσταση της αγοράς.

Μισθωμένος ο Κολοσσός? Αφού η ΝΕΛ είναι ο πλοιοκτήτης όπως προέκυψε κι από το τελευταίο ατύχημα...? Αναμένουμε τα αποτελέσματα ολοκλήρου του έτους από όλες τις εταιρείες για πιο αναλυτικά σχόλια.

Διεμερίσαντο την γραμμήν και επί των παντοφλών έβαλον κλήρον.. :D

Πάμε να δούμε λίγο Βανζέλ και από μένα. Εδώ το βλέπουμε κατάπλωρα και φαίνεται όλο το πλάτος του γκαράζ του, στη συνέχεις από πάνω από τη ζέφυρα, αλλά και σε δύο νυχτερινές, μια δεμένο και μια εν πλώ. Και τέλος το φουγάρο του.

Σύμφωνα με αυτό το άρθρο του CNN, κατά τον σεισμό στην Αιτή δραστηροιποιήθηκε ένα ferry με όνομα Trois Rivieres(ελληνιστί Τρία Ποταμάκια) το οποίο και διακρίνεται ελάχιστα στο βίντεο. Θα μπορούσε να είναι κάποια πρώην ελληνική παντόφλα αυτό το πλοιάριο μήπως?

Τώρα με κούφανες εντελώς-τελείως . Αν έχει γίνει αυτό θα επιδιώξω να επισκεφθώ τον πρέσβη για να επιδώσω την επίσημη συγνώμη για τα σχόλιά μου.