Angelos

Τι σου κάνει το όνομα και το πολιτικο κόστος όμως! Ωραίο το καινούργιο όνομα.... Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Λείπει και το κόμμα οποτε μπορεί κάποιος να νομίζει ότι είναι υπουργείο που σχετίζεται με την εμπορική ναυτιλια μονο στο Αιγαίο! Όσο για την έδρα που μας έδειξε ο Νηρέας, για μένα κρίμα τα αεροπορικά και λοιπά έξοδα!!

Διάβασα σήμερα ένα άρθρο το οποιο μεταξύ άλλων αναφέρει: Δεν είμαι σίγουρος για τα νομικά πίσω από άμεση δίωξη σε αρχιμηχανικό και πλοιοκτήτη. Και αν αυτό στέκει, τότε γιατί μονο οι αξιωματικοί απολογούνται (έστω μέχρι τώρα). Επίσης το ίδιο δημοσίευμα επικαλείται: Είναι ένα πολύ σημαντικό σημείο όσον αφορά την λειτουργία των κλάσεων και αυτό γιατί εγώ τουλάχιστον γνώριζα ότι ευθύνη υπάρχει για την κατάσταση του πλοίου μέχρι την ημερα της γνωμάτευσης/επιθεώρησης. Τα στάνταρ ιάνει τέτοια που λίγο ή πολύ λένε ότι μέχρι την επομενη επιθεώρηση ο νηογνώμονας πιστοποιεί ότι το πλοίο θα παραμείνει σε ασφαλή κατάσταση. Δεν ξέρω την νομική λύση σε απόδειξη του αν τα στόμια ήταν φθαρμένα σε τέτοιο βαθμό ώστε να έπρεπε να αλλαχτούν και δεν αλλάχτηκαν. Αν ήταν το στόμιο ή οι παχυμετρήσεις γύρω τους! (Ένα renewal survey toulaxisotn το επιβάλει αυτό!) Οποτε είμαι περίεργος για το τι θα βγει από αυτή την πρόσκληση του νηογνώμονα!

Και μερικα νεα παραπανω...... απο την ημέρα τση Ζακυνθος.... Παραιτήθηκε από την ΑΝΕΖ ο Τάσος Κοτσώνης Κρίσιμη Γενική Συνέλευση στην εταιρεία Απαιτείται αύξηση μετοχικού κεφαλαίου για να «σωθεί» το «Ζάκυνθος Ι» Μια από τις κρισιμότερες Γενικές Συνελεύσεις της ΑΝΕΖ, θεωρείται αυτή που θα γίνει την προσεχή Κυριακή και ώρα 10.30 το πρωϊ, στο Πνευματικό Κέντρο, αφού οι μέτοχοι της εταιρείας θα κληθούν να αποφασίσουν για το εάν δέχονται να συμβάλλουν οικονομικά, προκειμένου να αυξηθεί το μετοχικό κεφάλαιο και να γίνουν κάποιες μετασκευές στο πλοίο «Ζάκυνθος Ι», ούτως ώστε να συνεχίσει να εκτελεί δρομολόγια στην πορθμειακή γραμμή Ζακύνθου-Κυλλήνης, δίχως να «απειλείται» από τα όρια ηλικίας (35 χρόνια). Χωρίς να λείπουν οι συχνές-πυκνές συγκρούσεις, μεταξύ της τωρινής διοίκησης και των κ.κ. Τσουκαλά, οι μέτοχοι, που όλα αυτά τα χρόνια βλέπουν την ΑΝΕΖ να μην έχει την αναπτυξιακή πορεία λόγω των πολλών προβλημάτων, καλούνται να βοηθήσουν ούτως ώστε να ξεπεραστεί μία ακόμη δύσκολη κατάσταση. Το πλοίο «Ζάκυνθος Ι» στις 24 Σεπτεμβρίου συμπληρώνει 35 χρόνια λειτουργίας, κάτι που σημαίνει ότι για να συνεχίσει να διασχίζει την θάλασσα που χωρίζει τη Ζάκυνθο με την Κυλλήνη, είναι απαραίτητο να υποστεί κάποιες νέες προσαρμογές, όπως αναφέρει και η διοίκηση της ΑΝΕΖ. Γι΄ αυτόν τον λόγο λοιπόν, η διοίκηση της εταιρείας προχωρεί σε έκτακτη Γενική Συνέλευση το πρωϊ της Κυριακής, με αποκλειστικό θέμα την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου. Ο πρόεδρος της ΑΝΕΖ, Λευτέρης Κλαμπάνης, σημείωσε ότι αυτή η διαδικασία αποτελεί μια ξεκάθαρη και διαφανή λύση, την οποία όλοι οι μέτοχοι θα πρέπει να στηρίξουν, προκειμένου να αποφευχθούν τυχόν περιπέτειες. «Από τη πρώτη στιγμή που αναλάβαμε τα καθήκοντά μας ανασκουμπωθήκαμε, ούτως ώστε να δούμε με ποιόν τρόπο θα επιλύσουμε τα οξυμένα προβλήματα. Το πρώτο πράγμα που κάναμε ήταν να κλείσουμε τους ισολογισμούς του 2002 και του 2004, ενώ ορκωτός λογιστής, που έχει επιλεγεί από τη πρόσφατη Γενική Συνέλευσή μας, προχωρά στις απαιτούμενες διαδικασίες για να κλείσει και ο ισολογισμός του 2005. Τη Δευτέρα 24 Σεπτεμβρίου το πλοίο μας θα γινόταν είτε φορτηγό, είτε παλιοσίδερα, αφού ολοκληρώνει την 35ετία. Αποφασίσαμε λοιπόν να συγκαλέσουμε έκτακτη Γενική Συνέλευση στις 23 Σεπτεμβρίου, προκειμένου οι μέτοχοι να αποφασίσουν αν θα γίνει αύξηση μετοχικού κεφαλαίου, μια ενέργεια που θα μας βοηθήσει στο να γίνουν κάποιες προσαρμογές στο «Ζάκυνθος Ι» και έτσι να συνεχιστεί η λειτουργία από δω και στο εξής, χωρίς πλέον να υπάρχουν όρια ηλικίας. Για να γίνει αυτό απαιτείται περίπου 1 εκ. ευρώ, κόστος το οποίο είναι ελάχιστο σε σχέση με αυτό που θα συντελεστεί. Η διαδικασία αυτή θα πρέπει να ψηφιστεί από το σύνολο των μετόχων, διότι πρόκειται για διαφανείς ενέργειες, οι οποίες κατοχυρώνουν το μέλλον της εταιρείας. Γνωρίζω ότι οι μέτοχοι έχουν πικρή πείρα τα τελευταία χρόνια από εκείνους που ασκούσαν διοίκηση στην ΑΝΕΖ, όμως τους διαβεβαιώ ότι τώρα τα πράγματα είναι τελείως διαφορετικά» τόνισε ο κ. Κλαμπάνης. Ερωτηθείς για το τι συνέβη και ο Διευθύνοντας Σύμβουλος της ΑΝΕΖ, Τάσος Κοτσώνης, παραιτήθηκε από τη θέση του, ο πρόεδρος της ΑΝΕΖ τόνισε τα εξής: «Το κάθε μέλος της διοίκησης είναι ελεύθερο να αποφασίσει για το εάν θα συμμετέχει στο Δ.Σ. ή θα αποχωρήσει. Οι λόγοι της παραίτησης του κ. Κοτσώνη θεωρώ ότι είναι προσωπικοί, διότι στην επιστολή της παραίτησής του δεν αναφέρει συγκεκριμένη αιτία που προέβη σε αυτή την ενέργεια. Χρέος όλων μας είναι να βγάλουμε την ΑΝΕΖ από το αδιέξοδο και αυτό θα συνεχίσουμε να κάνουμε» επισήμανε ο κ. Κλαμπάνης. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο πρόεδρος της εταιρείας υπογράμμισε πως συνεχίζονται οι διαπραγματεύσεις για την πώληση του «ΟΥΓΚΟ ΦΩΣΚΟΛΟ», όμως ακόμη δεν υπάρχει κάτι που μπορεί να ανακοινωθεί, ενώ ξεκαθάρισε πως η αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου είναι ένα ξεχωριστό ζήτημα από τα προβλήματα που απασχολούν το συγκεκριμένο πλοίο.

Ανέβηκε το πετρέλαιο και ακυρώθηκε το ταξείδι/παρουσίαση ή έγινε κάποια άλλη καθυστέρηση/συγχώνευση?

Δύο αξιωματικοί του λιμενικού σώματος που υπηρετούν στο Λιμεναρχείο Ιερισσού και Μαρμαρά συνελήφθησαν επ αυτοφώρω από άνδρες του Τμήματος Εσωτερικών Υποθέσεων για διακίνηση λαθρομεταναστών και κατοχή ναρκωτικών στην περιοχή του Σταυρού. Πρόκειται για έναν πλωτάρχη, διοικητή Λιμενικού Τμήματος, και έναν σημαιοφόρο, Λιμενάρχη, οι οποίοι συνελήφθησαν επ΄ αυτοφώρω όταν σε εικονικό ραντεβού με δυο συναδέλφους τους από το Γραφείο Εσωτερικών Υποθέσεων πήραν προσημειωμένα χαρτονομίσματα προκειμένου να διευκολύνουν τη μεταφορά και αποβίβαση λαθρομεταναστών στο χώρο ευθύνης τους. Σύμφωνα με πληροφορίες για κάθε λαθρομετανάστη εισέπρατταν το ποσό των 150 με 180 ευρώ. Οι δυο συλληφθέντες, που αρνούνται τις κατηγορίες, οδηγήθηκαν στο Ναυτοδικείο Θεσσαλονίκης για ανάκριση. Πηγή: www.flash.gr

Άλλος λέει λάθος στην μεταφορά, άλλος μίλησε για κορμούς δέντρων...σε αυτά δεν έχουμε πρόσβαση. Αλλα προ 5 μηνών έκανε bottom survey οποτε τα valves δεν μπορεί να ήταν σε κακή κατάσταση. Οποτε ας κάνουμε ένα counter balance στον τύπο και ας μην προτρέξουμε σε συμπεράσματα. όσο για το Port state control, στην κύπρο το πέρασε το τελευταίο στις 11 του Ιούλη Κατά την διάρκεια αυτού σύμφωνα με το ParisMOU είχε 9 deficiencies κανένα από αυτά detainable αλλα 2 στην κατηγορια του structural safety! Για την ιστορία ο κύριος που έκανε το σχόλιο περί του τι ελέγξει και τι όχι δεν είναι αναγκάστηκα ο ίδιος που κανει το PSC. Και για την ιστορία ιδού οι κατηγορίες Category Number Crew certificates 1 Fire Safety measures 2 MARPOL annex I 1 Operational deficiencies 2 Structural Safety 2 Working spaces and accident prevention 1

Χρειάζεται Υπουργείο για ρεγκάτες και τέτοια? Χρειάζεται να μείνει ένα υπουργείο επειδή υπήρχε 22 χρονια πριν? Και ποίες οι αρμοδιότητες του αλήθεια έστω και στα χαρτιά πέραν της νησιωτικης πολιτικής....μιας πολιτικής που ήταν εξαρτώμενη στα κονδύλια άλλων υπουργείων? Έτσι που το είδα αυτό το υπουργείο τουλάχιστον τα τελευταία χρονια γιατί πριν από 22 τα υπουργεία δεν με ενδιέφεραν, καλύτερα που έκλεισε, και αν δημόσιοι υπάλληλοι στον χώρο που είναι το υπουργείο φοβούνται για τις δουλειές τους ας την έκαναν καλά ώστε να ήταν το αιγαίο υπό την εξάρτηση της δικη τους. Και είμαι αιχμηρός γιατί χαίρομαι που τα κονδύλια αυτά θα μοιραστούν και στα υπόλοιπα νησιά γιατί και αυτά νησιά είναι και προσφέρουν το ίδιο στο κράτος από πλευράς εισοδήματος. Γιατί τουλάχιστον τώρα θα μιλάμε λίγο στα ισα οι του ιονιου και όχι να περιμένουμε να υπάρχει κεφαλλονίτης υπουργός, η πιο νότιος περιφερειάρχης για να γίνει και κάνα έργο χωρίς να φάνε τα πολλά. Πολιτικές χρειάζονται και όχι υπουργεία με εκατοντάδες υπαλληλους να μην προσφέρουν. Τέλος πάντων....δεν θα αλλάξουν και πολλά αλλα να έχουμε να λέμε και κάτι βρε αδελφέ.

Αναταραχή στο λιμάνι το Σαββάτο Εμπορικό πλοίο προσέκρουσε πάνω σε καΐκια προκαλώντας ζημιές Απο την ημέρα τση Ζακυνθος..... Αναταραχή προκλήθηκε στο λιμάνι το μεσημέρι του Σαββάτου, όταν των ξένων συμφερόντων πλοίο, με σημαία Βόρειας Κορέας, “Captain Blue”, προσέκρουσε πάνω στον τραπεζοειδή προβλήματα, αλλά και σε πέντε ψαροκάικα, προκαλώντας στα τελευταία μεγάλες ζημιές. Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, το εμπορικό πλοίο που χρησιμοποιούταν για την μεταφορά τσιμέντου, βρισκόταν εκτός λιμανιού εφόσον είχε υποστεί βλάβη και του είχε απαγορευτεί ο απόπλους. Μάλιστα, πριν από περίπου 15 μέρες είχε πεθάνει πάνω στο πλοίο, για άγνωστους λόγους, ο Σύριος καπετάνιος του και το Λιμεναρχείο περίμενε την αντικατάστασή του από την πλοιοκτήτρια εταιρία. Το Σάββατο και ενώ είχαν τελειώσει οι εργασίες, δόθηκε εντολή στο νέο καπετάνιο να μεταφέρει το πλοίο στον τραπεζοειδή, στη θέση που δένουν τα εμπορικά, προκειμένου να του γίνει επιθεώρηση και εν συνεχεία να δοθεί άδεια για να ταξιδέψει. Όπως αναφέρθηκε, το “Captain Blue” ξεκίνησε από τη θέση του για το λιμάνι, αλλά στην προσπάθειά του να δέσει στον τραπεζοειδή, δεν κινήθηκε προς τη σωστή κατεύθυνση, ούτε ρύθμισε την ταχύτητά του, με αποτέλεσμα να προσκρούσει πάνω στα καΐκια που εκείνη την ώρα ήταν δεμένα εκεί. Αμέσως προκλήθηκε πανικός, ενώ έντρομοι πετάχτηκαν από τα αλιευτικά σκάφη, όσοι εκείνη την ώρα βρισκόντουσαν πάνω σε αυτά. Μάλιστα από θαύμα δεν θρηνήσαμε θύματα, αφού ορισμένοι ψαράδες βρισκόντουσαν μέσα στις μηχανές των σκαφών τους. Αμέσως οι ψυχραιμότεροι άρχισαν να κόβουν τους κάβους των αλιευτικών, προκειμένου να μην συνθλιφτούν από το πλοίο, που σταμάτησε λίγο πριν απειλήσει και το σκάφος του λιμενικού. Στα καΐκια προκλήθηκαν μεγάλες ζημιές, ενώ από το Λιμεναρχείο πραγματοποιήθηκε μεγάλη κινητοποίηση προκειμένου το πλοίο να δέσει στη θέση που έπρεπε, χωρίς να προκληθούν άλλα προβλήματα. Κατά του καπετάνιου αλλά και της εταιρίες, οι ψαράδες απειλούσαν ότι θα ασκήσουν διώξεις, προκειμένου να διεκδικήσουν αποζημιώσεις για τις ζημιές που τους συνέβησαν. Από το Λιμεναρχείο ξεκίνησε αμέσως διαδικασία για τον εντοπισμό των αιτίων που οδήγησαν στο ατύχημα, ενώ το πλοίο παραμένει ως και σήμερα στο λιμάνι της Ζακύνθου, ακινητοποιημένο.

Άλλο ένα όχι σύμφωνα με τον τύπο. Ο πρόεδρος της Τουρκικης UN αντιδρά στην πώληση του 87% στην Αμερικανικης προέλευσης Kohlberg Kravis Roberts. $1.2bn άξιζε το 87% και παρόλο που η τελική απόφαση θα παρθεί την επομενη εβδομάδα 5 από τους 45 shareholders αρνούνται την πώληση. Επίσης ακούστηκε έντονα η αντίδραση και του Τουρκικου στρατού στην πώληση εφόσον σε περίπτωση πολεμου θα δημιουργήσει προβλήματα στην τροφοδοσία αλλα και στην ασφάλεια της χώρας.

Δεν αναφέρθηκα στις δηλώσεις του Σακέλη. Είναι άλλες πηγες που μου έδωσαν το έναυσμα αλλα δεν έχει σημασία. Πιστεύω ότι αν μια τέτοια λύση λάμβανε χωρα, τα έξοδα και μονο των υπουργείων θα βόλευαν μια ακόμα επιδότηση! Τελικά είναι επιδοτήσεις η λύση? Μήπως αν ήμουν υπουργός να κοίταζα τα μοντέλα μια ακόμη φορα, να έκανα μια συμφωνία με όλους τους ακτοπλόους ακόμα και τους "ακαραβους" ώστε να άλλαζα τα εναύσματα για παροχή υπηρεσιών στα νησιά μας? Και όντας πολιτικός που κοιτάζει τον τόπο του..... μήπως σε φιλέτα γραμμές ή γραμμές με πολλά καραβια (βλέπε Ιόνιο) το χειμώνα και λίγα για καλοκαίρι, με πρωτοβουλίες να πρόσφερα αναδρομολογήσεις στο Αιγαίο?

Το θέμα αυτό έχει πεθάνει εδώ και ένα περίπου χρόνο οποτε ας το γεμίσουμε δημιουργικά: θέλοντας να υπογραμμίσω ότι εσκεμμένα θα αποφύγω κάθε αναφορά στην πολιτική σκηνή όπως διαγράφεται μετά τις εκλογές αλλα θέλω να ρωτήσω τους συναδέλφους πως θα αντιδρούσαν στο ως τώρα σχόλιο που ακούστηκε για ένωση YEN και υπουργείου Αιγαίου: Οποτε ας κάνουμε την ερώτηση: Τι παραπάνω θα κάνατε αν ήσασταν Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας και Αιγαίου (αλλα και Ιονιων Νήσων!)

LONDON (Reuters) - The Arctic's Northwest Passage has opened up fully because of melting sea ice, clearing a long-sought but historically impassable route between Europe and Asia, the European Space Agency said. Sea ice has shrunk in the Arctic to its lowest level since satellite measurements began 30 years ago, ESA said, showing images of the now "fully navigable" route between the Atlantic and the Pacific. A shipping route through the Northwest Passage in the Canadian Arctic has been touted as a possible cheaper option to the Panama Canal for many shippers. "We have seen the ice-covered area drop to just around 3 million square km," said Leif Toudal Pedersen of the Danish National Space Centre, describing the drop in the Arctic sea ice as "extreme". The figure was about 1 million sq km (386,870 sq miles) less than previous lows in 2005 and 2006, Pedersen added. The Northeast Passage through the Russian Arctic remained partially blocked, but in the light of the latest developments it may well open sooner than expected, Pedersen said. Polar regions are very sensitive to climate change, ESA said, noting that some scientists have predicted the Arctic would be ice free as early as 2040. Almost all experts say global warming, stoked by human use of fossil fuels, is happening about twice as fast in the Arctic as elsewhere on the planet. Once exposed, dark ground or sea soak up far more heat than ice and snow. September and March generally mark the annual minimum and maximum extent respectively of Arctic sea ice. The ESA announcement on its Web site came amid a scramble for sovereignty rights in the Arctic. Russia, which recently planted its national flag on the seabed beneath the ice of the North Pole, has been staking its claim to a large chunk of the resource-rich Arctic region. Countries such as Russia are hoping for new shipping routes or to find oil and gas. Canada has also been pressing its Arctic sovereignty claim and has announced plans for a deep-water port at Nanisivik near the eastern entrance of the Northwest Passage, which will allow it to refuel its military patrol ships. There is also a video and further pictures in this link of the source of the news: Reuters

20 Σεπτεμβρίου 1967.... πριν 40 χρονια ήταν η καθέλκυση του πιο διασημου πλοίου του Clyde River. Σε αυτό το link, το πανεπιστήμιο της Γλασκόβης παραθέτει διαφορες πολύ ωραίες φωτογραφίες!

Δεν γνωρίζω τον κανονισμό αλλα αν πάρω λίγο την λογική θεωρώ το σανό και το άχυρο αρκετά έφλεκτο υλικό το οποιο μπορεί να φέρει μεγαλύτερες και γρηγορότερες καταστροφές σε ένα γκαράζ. Αν είναι θέμα interpretation κανονισμού θεωρώ σωστή αυτή την απόφαση. Πιστεύω ότι τα δρομολόγια καυσιμων τον χειμώνα είναι ανά 5 μέρες και το καλοκαίρι 2 φορες την εβδομάδα και δεν θεωρώ το σανό και το άχυρο, φορτίο εκτακτου ανάγκης ή φορτίο που η προγραμματισμένη του μεταφορά δεν μπορεί να γίνει. Οποτε ας μην το ρίχνουμε στα καραβια ή στα λιμεναρχεία αυτό το θέμα

αν και τα 2 πλοία δεν έχουν σχέση, το ένα ήταν απλό roro, καθώς και οι προφανώς από μέσα πληροφορίες σου είναι λίγο φλου, ελπίζω να είναι σωστές για το καλο του ακτοπλοΐας μας! Το ξενοδοχειακό του Κάλβος δεν είναι άσχημο οποτε ελπίζω να ισχύσει και η παραπάνω ευχή μου!