Jump to content
Shipfriends

ALEX30

Members
 View Profile  See their activity

  • Posts

    17

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by ALEX30

  1. ALEX30
    Στο δελτίο τύπου η εταιρεία λέει ότι το πλοίο δεν θα εκτελέσει δρομολόγια το διάστημα μεταξύ 17-23/06. Είναι βέβαιο ότι δεξαμενή είναι να μπει 21-26; Γιατί κάτι δεν πάει καλά.
  2. ALEX30
    Σε ευχαριστώ πολύ για την ενημέρωση. Με το καλό να ξεκινήσει και να έχει καλά ταξίδια!
  3. ALEX30
    Ξέρουμε αν το πλοίο έχει ολοκληρώσει την συντήρησή του κι αν θα επιστρέψει αύριο κανονικά στα δρομολόγια του; Γιατί το βλέπω ακόμα να βρίσκεται στην Χαλκίδα.
  4. ALEX30
    Πάντως στα Κυθηρα ήδη ακούγονται πολύ καλά λόγια για το πλοίο, ειδικά για τους εσωτερικούς του χώρους αλλά υπάρχει προβληματισμός για την ταχύτητα και τη συνέπεια των δρομολογίων του. Είναι γεγονός ότι το Ιονίς παρ όλα τα μειονεκτήματα που είχε λόγω μεγέθους, όλοι του αναγνωρίζουν ότι ήταν πάντοτε απόλυτα συνεπές στα δρομολόγια του. Θα πρέπει να το δούνε το θέμα στη Seajets αν τους ενδιαφέρει σοβαρά η γραμμή και θέλουν να κερδίσουν την αγάπη του κόσμου.
  5. ALEX30
    Σύμφωνα με ανάρτηση του δημάρχου στο fb, έχει προγραμματιστεί επίσημη τελετή υποδοχής του νέου πλοίου σε επόμενο ταξίδι όπου θα είναι και στελέχη της εταιρείας του. Ίσως να περιμένουν το δρομολόγιο της τρίτης που θα φθάνει μέρα στα κυθηρα. Αναφορικά με την ταχύτητα, άτομα που ταξίδεψαν εχθές, υποστηρίζουν ότι μέσα στο πλοίο έλεγαν ότι το στρώνουν μετά το εκτεταμένο service των μηχανών και ότι θα κάνει το ταξίδι σε 6,5 ώρες κανονικά. Μένει να δούμε τα επόμενα ταξίδια...
  6. ALEX30
    Όλοι την ίδια εντύπωση (ελπίδα) είχαμε, αλλά... δεν το βλέπω...! Πάντως για την ιστορία να αναφέρουμε ότι και στο πρώτο δρομολόγιο του Μυρτιδιωσσα (αν δεν με απαταει η μνήμη μου στις 7 Απριλίου του 2000), είχαν μπλεχτεί οι άγκυρες του με του Νίκος Καζαντζακης;; και είχε φύγει με δυο ώρες καθυστέρηση!
  7. ALEX30
    Το AQUA JEWEL έκανε πριν λίγη ώρα δοκιμαστικό με ταχύτητα που έφθασε τους 14ΚΝ και γύρισε πίσω στο Ν.Μώλο όπου σύμφωνα με το Marinetraffic φάνηκε να δέχθηκε και τη συνδρομή ρυμουλκού (PERSEAS) για να δέσει (εκτός αν ήταν εκεί για προληπτικούς λόγους). Δύο πράγματα μου προκαλούν ερωτηματικά και θα ήθελα τη βοήθεια όσων γνωρίζουν: α. Γιατί επέστρεψε στο Ν.Μώλο αντί να πάει στο Πειραιά, αφού αύριο έχει προγραμματισμένο το πρώτο του δρομολόγιο; β. Τι γίνεται με την ταχύτητά του; Τα 14μίλια είναι λόγω του ότι ήταν δοκιμαστικό ή αυτή είναι η ταχύτητά του γενικά; Γιατί στα δρομολόγια που έχει αναρτήσει υποστηρίζει ότι το ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΚΥΘΗΡΑ θα εκτελείται σε 6,5 ώρες που σημαίνει 17+ μίλια... αν δεν κάνω κάποιο λάθος.
  8. ALEX30
    Ευχαριστώ για την απάντηση. Δηλαδή θα γυρίσουμε σε 8ωρα ταξίδια για το Πειραιάς - Κύθηρα, ε; Αντί να πηγαίνουμε μπροστά, πάμε προς τα πίσω μου φαίνεται!
  9. ALEX30
    Από ταχύτητα σε τι κατάσταση βρίσκεται; Γνωρίζει κάποιος;
  10. ALEX30
    Ναι, αλλά δεν είναι άδικο αυτό; Δηλαδή, μπορεί όποια εταιρεία θέλει να εμφανίζει ένα πλοίο Β', να κερδίζει τους διαγωνισμούς και μετά να το αντικαθιστά με ένα Γ' απλώς μειώνοντας την επιδότηση; Μου ακούγεται λίγο περίεργο αυτό. Όπως και να έχει, εδώ θα είμαστε και θα δούμε τις εξελίξεις. Προσωπικά πιστεύω ότι είναι μία θετική εξέλιξη ο ερχομός της seajet στις γραμμές των Κυθήρων γιατί είναι μία εταιρεία με ένα ευρύ δίκτυο με ότι αυτό συνεπάγεται (διαφήμιση, ηλεκτρονική έκδοση εισιτηρίων, δυνατότητα αντικατάστασης πλοίου κλπ). Μένει να φανεί αν θα αποδειχθεί και το ίδιο συνεπής με την παρούσα εταιρεία του ΙΟΝΙΣ που μας θύμισε τι θα πει συνέπεια στα δρομολόγια, μετά την άθλια περίοδο Κορνάρου....
  11. ALEX30
    Επειδή ακούγεται έντονα η φήμη ότι η SeaJet θα πάρει τις γραμμές Κυθήρων - Αντικυθήρων με το Aqua Jewel και μετά θα βάλει το ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ Λ στη θέση του, εγώ ήθελα να ρωτήσω το εξής: Εφόσον η Seajet πήρε τη γραμμή με πλοίο κατηγορίας Β' (ηλικίας μικρότερης των 20 ετών), έχει δικαίωμα από τους όρους του διαγωνισμού και της σύμβασης που θα υπογράψει να το αντικαταστήσει με πλοίο Γ' κατηγορίας;;;
  12. ALEX30
    Σήμερα ταξίδεψα για πρώτη φορά με το ΙΟΝΙΣ (Κύθηρα - Γύθειο)! Στα θετικά του θα αναφέρω: 1. την καθαριότητά του η οποία ξεπερνάει κατά πολύ τον προκάτοχό του. Τα wc του, αν και παλιά, ήταν σε άριστοι κατάσταση, μοσχομύριζαν αλλά και οι υπόλοιποι χώροι του πλοίου φαίνονταν πεντακάθαροι! 2. Επίσης η ταχύτητά του είναι μία ευχάριστη έκπληξη μετά από πολλά χρόνια (διότι όταν έχεις συνηθίσεις τα 13- μίλια του Κορνάρου, τα 16+ του ΙΟΝΙΣ σου φαίνονται αέρας)! Στα αρνητικά του ξεχωρίζω: 1. Το γκαράζ του το οποίο, κατά την ταπεινή μου άποψη, είναι δύσχρηστο. Τα αυτοκίνητα πρέπει να μπαίνουν με την όπισθεν ή να κάνουν μανούβρα μέσα. Ούτε μπορώ να διανοηθώ τι θα γίνει σε μέρες αιχμής το καλοκαίρι για να φορτώσει! Για να μπουν τρία φορτηγά από τα Κύθηρα χρειάστηκαν ένα τέταρτο... 2. Την αφόρητη μυρωδιά καυσαερίων στους χώρους των επιβατών που θύμιζε εποχές ΜΥΡΤΙΔΙΩΤΙΣΣΑ. Υπήρχαν στιγμές που ήθελες να βγεις έξω για να ανασάνεις από την μυρωδιά. Δεν ξέρω αν είναι μόνιμο πρόβλημα ή έτυχε λόγω της φοράς του ανέμου, αλλά αν είναι μόνιμο, είναι πολύ έντονο και θα πρέπει να το δούνε σοβαρά. 3. Κατά την προσέγγισή μας στο Γύθειο, το πλοίο έπιασε σε σημείο του προβλήτα το οποίο ήταν ψηλά με αποτέλεσμα να μην μπορούν να βγουν τα φορτηγά και να αρχίσει τις μανούβρες πέρα δώθε προκειμένου να ''πιάσει'' σε άλλο, χαμηλότερο, σημείο. Όλη αυτή η ιστορία κράτησε 30 λεπτά μέχρι να καταφέρουμε να βγούμε από μέσα. Και αναρωτιέμαι, μέχρι στιγμής έχουν εκτελεστεί πάνω από 6 δρομολόγια στο Γύθειο. Δεν γνώριζαν σε ποιο σημείο έπρεπε να προσεγγίσουν? Όλη η προβλήτα άδεια ήταν! Σε γενικές γραμμές, αν και το καραβάκι είναι αξιοπρεπέστατο για την ηλικία του, δεν άλλαξε η άποψή μου για το ότι δεν κάνει για τη γραμμή. Φοβάμαι ότι σε μέρες αιχμής ο κόσμος θα ζορίζεται πολύ διότι δεν έχει τους απαραίτητους χώρους για ταξίδια 6+ ωρών. Εκτός και αν βάλει τόσα δρομολόγια που να μοιραστεί ο κόσμος! Αλλά και πάλι ο Πειραιάς θα αντιμετωπίζει πρόβλημα κατά την άποψή μου! Αυτά εν ολίγοις!
  13. ALEX30
    Απ' ότι φαίνεται το ΙΟΝΙΣ προσαρμόζεται σταδιακά στη νέα του γραμμή αφού σήμερα έχει εκτελέσει με απόλυτη συνέπεια τα δρομολόγιά του, έφθασε μέχρι και 17 κόμβους και θα φθάσει στο Πειραιά, όπως φαίνεται, νωρίτερα της κανονικής ώρας άφιξης! Στοιχειώδη πράγματα που είχαν να δουν πολλά χρόνια στα Κύθηρα... Μακάρι να συνεχίσει έτσι!
  14. ALEX30
    Δεν θα μπορούσε να μην βγάλει ένα ''δελτίο τύπου'' το δημαρχιακό - ενημερωτικό blog για την καθυστέρηση του πλοίου: https://kithiraikanea.blogspot.gr/2017/10/blog-post_951.html
  15. ALEX30
    Ο Πήγασος που έκανε ένα πέρασμα στα Κύθηρα το 08 (μετά την στούκα της Μυρτιδιώτισσας), ήταν αξιοπρεπέστατο καραβάκι σε σχέση με τα άλλα που έχουν περάσει κατά καιρούς (τουλάχιστον από άποψη ταχύτητας). Πραγματικά διαβάζω αυτό το "ενημερωτικό blog" των Κυθήρων και αναρωτιέμαι αν αυτός που τα γράφει μιλάει σοβαρά ή τρολάρει τον κόσμο...Αλλά εγώ θα ξαναρωτήσω: Σε έναν ανοιχτό διαγωνισμό έρχεται κάποιος και εφόσον πληρεί τις προϋποθέσεις και δίνει και την χαμηλότερη προσφορά παίρνει τη γραμμή. Πως ακριβώς θα το αποτρέψουν αυτό, εάν δεν τους αρέσει αυτός που θα την πάρει?
  16. ALEX30
    Έχω στο μυαλό μου ορισμένα φαντάσματα της ακτοπλοΐας, που κατανοώ γιατί δεν τα θέλουν στα Κύθηρα. Αλλά όταν λένε ότι δεν θα δεχθούν εκπλήξεις, μιλούν γενικότερα? Δηλαδή, αν εμφανιστεί και διεκδικήσει τη γραμμή κάποια άλλη εταιρεία με ένα σύγχρονο καράβι, θα επιμείνουν στο ημερόπλοιο ΙΟΝΙΣ του 1977?
  17. ALEX30
    Τα Κύθηρα και τα Αντικύθηρα υπάγονται διοικητικά στον Πειραιά με αποτέλεσμα οι περισσότερες υπηρεσίες που χρειάζονται οι κάτοικοί τους να βρίσκονται εκεί (Ασφαλιστικά Ταμεία, Πολεοδομία, Εφορία κλπ). Ως εκ τούτου, δεν μπορούν οι τελευταίοι να υποχρεώνονται σε ταξίδια μέσω της Πελοποννήσου ή με αεροπλάνο για να επικοινωνήσουν με την διοικητική τους έδρα. Διότι και τα δύο είναι πολύ πιο ακριβά από το ακτοπλοϊκό εισιτήριο του Πειραιά. Εκτός όμως των διοικητικών δεσμών των Κυθήρων - Αντικυθήρων με τον Πειραιά, υπάρχουν και οι κοινωνικές. Διότι, στην συντριπτική τους πλειοψηφία οι Κυθήριοι δεν έχουν καμία σχέση με την Λακωνία σε αντίθεση με την Αττική, που έχουν όλοι, ανεξαιρέτως!! Τα αεροπλάνα δεν επιβαρύνουν το κράτος αφού και οι δύο εταιρείες που εξυπηρετούν τα Κύθηρα πήραν τις γραμμές με μηδενικό τίμημα. Η γραμμή της Καλαμάτας που επιδοτείται εποχιακά τα τελευταία δύο χρόνια, δεν αφορά τα Κύθηρα, αφού μπορεί να προσεγγίζει στο νησί αλλά ο στόχος της επιδότησης ήταν η σύνδεσής της με την Κρήτη. Ο λόγος που έχουμε υπερήλικα πλοία, οφείλεται στους όρους των διαγωνισμών και στις μεθοδεύσεις διαφόρων εφοπλιστικών παραγόντων σε αγαστή συνεργασία με τις εκάστοτε ηγεσίες του υπουργείου. Ο λόγος επίσης που η κίνηση στη γραμμή του Πειραιά μειώθηκε δραματικά τα τελευταία χρόνια, οφείλεται (εκτός της οικονομικής κρίσης που επηρέασε όλες τις γραμμές της χώρας) κυρίως στο χρέπι που είχαμε για πλοίο τα 10 τελευταία χρόνια που είχε φθάσει να κάνει 8+ ώρες το ταξίδι του Πειραιά και χωρίς να είναι συνεπές και αξιόπιστο στα δρομολόγιά του, παράγοντες που έδρασαν ανασταλτικά στην οποιαδήποτε προοπτική ανάπτυξης της γραμμής. Τα παραπάνω βέβαια δεν σημαίνουν ότι ο σχεδιασμός των άγονων γραμμών των δύο νησιών δεν είναι στρεβλός. Προσωπική μου άποψη είναι ότι η πολιτεία θα έπρεπε να επικεντρωθεί στην απευθείας σύνδεση των νησιών με την διοικητική τους έδρα τον Πειραιά με 2-3 δρομολόγια την εβδομάδα και τίποτε άλλο. Ούτε Γύθειο, ούτε Καλαμάτα, ούτε Νεάπολη. Όποιος θέλει να επενδύσει σε αυτές τις γραμμές να το κάνει ελεύθερα χωρίς αποκλεισμούς λόγω επιδοτήσεων.
×
×
  • Create New...