pantelis2009

Ας δούμε λοιπόν σήμερα, το Γλυκοφιλούσα ΙΙ να ποζάρει στη μεγάλη δεξαμενή του Βασιλειάδη.

Σωστοί όλοι οι φίλοι. Στις 11.56 π.μ και ενώ ήμουν επάνω στο Έλενα Φ για να πάω Σαλαμίνα, ακούστηκε ο πλοίαρχος του Απόλλων Ελλάς που ζήταγε άδεια απόπλου απο το radio traffic Πειραιά, με προορισμό τη Χαλκίδα. Στη φωτο μόλις έχει ανεβάσει την αριστερή άγκυρα. Καλό μπανάκι και γρήγορα στα δρομολόγια σου.

Το μόνο που φαίνετε στο AIS είναι το Muradiye και βρισκετε στο Eskihisar. Τα υπόλοιπα αγνοούνται και δεν έχω δεί κανένα να κάνει δρομολόγια. Κάνω λάθος;;;;;;;

Σήμερα βάφανε μέχρι και πάνω απο τη γέφυρα. Αστράφτει ολόκληρο.

Η καθέλκυση του έγινε 01/07/2009, αλλά το όνομα Έλενα Α το έγραψαν στο πλοίο στις 28/05/2009. Προφανώς ο Κος Νικολαϊδης που το κατασκεύαζε, ήταν σε συννενόηση με τον Κο Άκουρο που το πήρε και προχωρούσε όλα τα υπόλοιπα, εκτός απο το όνομα που όπως βλέπετε απο τις ημερομηνίες μπήκε την τελευταία στιγμή.

Το Κλειώ έφυγε σήμερα απο την Ελευσίνα που ήταν και έχει δέσει στο Καματερό Σαλαμίνας. Ξέρει κανείς το γιατί;;;;;;

Το Γεωργία Μ βρίσκετε για το δεξαμενισμό του στο ναυπηγείο Κελαϊδή στο Πέραμα.

Το Μαρία Π τελείωσε με τη συντήρηση του και βρίσκετε στο νερό, μπροστά στο ναυπηγείο Φραντζή, όπου περιμένει τα τελευταία χαρτια. Μάλλον αύριο θα φύγει για Ρίο.

Ένα μικρό τουριστικό το Spring Express που βρίσκετε στου Σπανόπουλου, δεμένο πάνω στο Γιάννης Αρετή ξέρουμε απο που ήλθε. Έχω φωτο του αλλά δεν ξέρω που να την ανεβάσω.

Το "Αμφιτρίτη" απο πότε έγινε αμφίδρομο

΄Πάντως εξωτερικά προχθές που πήγα δεν υπήρχε κίνηση.

Να γράψουμε και τα στοιχεία του πλοίου. Το Ε/Γ – Ο/Γ ΑΡΗΣ ΙΙ με Ν.Π. 11478 είναι το 4ο νεότευκτο αμφίπλωρο που πιάνει δουλειά σε αυτή την γραμμή. Κάποτε για να κάνεις αυτή την διαδρομή χρειαζόσουν 45 λεπτά, τώρα θέλεις μόνο 15 λεπτά. Έτσι το επιβατικό κοινό ανάστησε την γραμμή, γιατί υπάρχουν σταθερά και συχνά δρομολόγια και είναι όλοι ευχαριστημένοι. Η κατασκευή του Ε/Γ – Ο/Γ ΑΡΗΣ ΙΙ έγινε εξ ολοκλήρου στο Πέραμα στο ναυπηγείο του κ. Παπίλα με ναυπηγό τον κ. Κώστα Γκιωνάκη και κατασκευαστή τον κ. Δημήτρη Κούταλη. Η κατασκευή του ξεκίνησε στης 10/10/ 2006 και η καθέλκυση του έγινε στης 08/07/2007 παρουσία πολλών φίλων και συγγενών. Το Ε/Γ – Ο/Γ ΑΡΗΣ ΙΙ έχει μήκος 73 μέτρα, πλάτος 15,10 μέτρα και βύθισμα 1,90 μέτρα. Η χωρητικότητα του είναι 80 Ι.Χ. αυτοκίνητα και έχει πρωτόκολλο για 440 επιβάτες. Αφού ο επιβάτης κατέβει από το αμάξι μπορεί να πάει στο άνετο, διαμπερές κλιματιζόμενο σαλόνι και να απολαύσει αυτό το …. μικρό ταξίδι. Το ξύλο τριανταφυλλιάς άψογα εναρμονισμένο με τα άνετα μαύρα και μπεζ καθίσματα, το Laminate πάτωμα στο Bar και μεγάλες plasma τηλεοράσεις σε παραπέμπει σε άλλου είδους ταξίδι. Η πρόωση του Ε/Γ – Ο/Γ ΑΡΗΣ ΙΙ γίνετε με 4 μηχανές DAEWOO συνολικής ισχύος 1460 KW και για ελικοπηδάλια χρησιμοποιεί 4 VETH 550 Ολλανδικής προελεύσεως αγορασμένα από τον κ. Ξάνθη. Στα δοκιμαστικά έπιασε 14,8 μίλια. Έχει σταθερές αναχωρήσεις: από Ερέτρια κάθε ώρα παρά 15 και από Ωρωπό κάθε ώρα και 15. Εκείνο που το κάνει να ξεχωρίζει από μακριά είναι το κίτρινο χρώμα που έχει χρησιμοποιήσει στις μπάντες του λόγο της διαφήμισης που έχει από την τράπεζα Πειραιώς. Η ψυχή του ωραίου αυτού σκάφους είναι: ο καπετάνιος Ψωμάς Παναγιώτης, ο Α) μηχανικός Ψωμάς Ιωάννης, ναύκληρος Παντελής Κώστας και οι ναύτες Δασκαλόπουλος Κώστας και Σμπιλίρης Νίκος.

Να πούμε βέβαια ότι κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Μεταξά και η καθέλκυση του έγινε στις 02/05/2004.

Όπως βλέπεις και απο τη φωτο όμως (και ξέρεις το ναυπηγείο Παναγιωτάκη) κατασκευάστηκε εκεί. Άρα είμαστε εδώ για να διορθώνουμε και τα επίσημα στοιχεία

Κάτι έφτασε και στα δικά μου αυτιά, ότι το παζαρεύουν για Αυστραλία. Να δούμε αν θα τα βρούνε στα λεπτά. Να πούμε βέβαια ότι το αμφίπλωρο κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Παναγιωτάκη και όχι στου Φραντζή όπως μας είπε ο φίλος ΣΕΙΡΙΟΣ. Ας δούμε και μερικά στοιχεία για το πλοίο. Ο εκσυγχρονισμός της πορθμιακής γραμμής Ερέτρια- Ωρωπού καλά κρατεί. Το νεότευκτο Ε/Γ – Ο/Γ ΑΙΟΛΟΣ με Ν.Π. 11472 είναι το 3ο αμφίπλωρο που ήδη έχει πιάσει δουλειά στην γραμμή αυτή και έπεται συνέχεια. Το Ε/Γ – Ο/Γ ΑΙΟΛΟΣ κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο του κ. Παναγιωτάκη στα Αμπελάκια Σαλαμίνος, με ναυπηγό τον κ. Νικόλαο Πετυχάκη και κατασκευαστές τους κ. Απόστολο Μιχαήλ και κ. Βασίλειο Φράτη. Η κατασκευή του ξεκίνησε στις 02/07/2006 και η καθέλκυση του στις 04/07/2007 παρουσία πολλών φίλων και συγγενών. Στα δοκιμαστικά έπιασε ταχύτητα 15,2 μίλια. Το Ε/Γ – Ο/Γ ΑΙΟΛΟΣ που είναι το μεγαλύτερο αυτή τη στιγμή στην γραμμή έχει μήκος 87,80 μέτρα, πλάτος 16,00 μέτρα, βύθισμα 2,10 μέτρα και πρωτόκολλο για 587 επιβάτες. Η χωρητικότητα σε Ι.Χ. στο κυρίως γκαράζ είναι 114 αμάξια, ενώ στο υπόγειο γκαράζ το οποίο είναι έτοιμο χωράει άλλα 32 αμάξια. Το υπόγειο γκαράζ είναι βαμμένο όλο άσπρο, ενώ το πάτωμα είναι σιέλ, φωτίζετε αρκετά, έχει καλό εξαερισμό και άνετες σκάλες που οδηγούν τον επιβάτη στο κυρίως γκαράζ. Μπαίνοντας στο άνετο κλιματιζόμενο σαλόνι, κυριαρχεί το ξύλο τριανταφυλλιάς στο bar, το εκρού και το σάπιο μήλο στα καθίσματα, ενώ πλώρα και ….. πλώρα στις τεράστιες τζαμαρίες του πλοίου έχουν τοποθετηθεί τραπεζάκια και άνετες πολυθρόνες για να απολαμβάνει ο επιβάτης τον καφέ ή το αναψυκτικό του. Ανεβαίνοντας προς τα πάνω υπάρχουν τα δωμάτια του πληρώματος και ακόμα ψιλότερα η όμορφη γέφυρα με τα φιμέ τζάμια και τις μεγάλες βαρδιόλες. Η θέα από την γέφυρα είναι πραγματικά υπέροχη. Οι κονσόλες της γέφυρας είναι και αυτές κατασκευασμένες από ξύλο τριανταφυλλιάς, ενώ ο καπετάνιος και ο μηχανικός έχουν τον πλήρη έλεγχο του σκάφους από εκεί. Η πρόωση του Ε/Γ – Ο/Γ ΑΙΟΛΟΣ γίνετε με 4 μηχανές GUASCOR, ο τύπος των μηχανών είναι FBC 240 TAESP που αποδίδουν συνολικά 1920 ίππους, ενώ τα ελικοπηδάλια που χρησιμοποιεί είναι VETH 550 KW. Το πλήρωμα του Ε/Γ – Ο/Γ ΑΙΟΛΟΣ αποτελείται από τους: καπετάνιος ο Δεληγιάννης Βασίλειος, Α) μηχανικός ο Στεργίου Βασίλειος, Β) μηχανικός ο Παντελής Αντώνιος, ναύκληρος ο Τσιριμώκος Αναστάσιος και ναύτες ο Μπασούκος Γεώργιος και ο Γιαγκουδάκης Γεώργιος. Εύχομαι σε όλους καλά ταξίδια. Ας δούμε και μία φωτο του ΑΙΟΛΟΣαπο τις 19/05/2007 όταν κατασκευαζόταν

Ας το δούμε σαν Σωτήρας στις 01/03/2008 όταν ήταν στην Ουρανούπολη. Καλά ταξίδια να έχει όπου και αν δουλεύει, μιάς και κατασκευάστηκε στην Ελλάδα.

Όπως λέει και ο φίλος Panagia Ekatontapiliani παρα πάνω το Tambor II (e.x. Πάραλος) δεν το ειδαμε να ταξιδεύει ποτέ στα Ελληνικά νερά, γιατί πουλήθηκε πριν καν τελειώσει η κατασκευή του. Μερικά στοιχεία του πλοίου που δημοσιεύτηκαν απο μένα, στο περιοδικό Ε τεύχος 162. Πάραλος. Το όνομα από την ιερά τριήρη των αρχαίων Αθηναίων έδωσαν οι πλοιοκτήτες κ. Βιλιώτης Παναγιώτης και κ. Κανακάκης Ιωάννης στο νεότευκτο αμφίπλωρο Ε/Γ – Ο/Γ τους το οποίο κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου στο ναυπηγείο του κ. Παναγιωτάκη στα Αμπελάκια Σαλαμίνος μέσα σε χρόνο ρεκόρ, με ναυπηγό τον κ. Νικόλαο Πετυχάκη και κάτω από τις οδηγίες των κατασκευαστών κ. Μιχαήλ Απόστολου και Φράτη Βασίλειου γνωστούς άπαντες , σε όλη την Ελλάδα για τα πολύ ωραία και καλά Ε/Γ – Ο/Γ (και όχι μόνο) σκάφοι που κατασκευάζουν. Το «Πάραλος» ξεκίνησε να κατασκευάζετε στα μέσα Δεκεμβρίου του 2005 και η καθέλκυση του έγινε στις 08/07/2006 και ώρα 10.50 παρουσία πολλών φίλων και καπεταναίων. Μόλις έσπασε η σαμπάνια το υπέροχο σκάφος που βλέπετε, γλύστρισε απαλά στα ήσυχα νερά του κόλπου της Σαλαμίνας. Μέσα το περίμεναν 2 ρυμουλκά, τα οποία το οδήγησαν στο ναυπηγείο του κ. Κόρρου όπου θα γίνουν τα υπόλοιπα βαψίματα στην υπερκατασκευή, θα ολοκληρωθεί το σαλόνι και όλοι οι χώροι του επιβατικού κοινού και θα γίνουν οι τελικές ρυθμίσεις και συνδέσεις μεταξύ μηχανών, ελικοπηδαλίων και γέφυρας. Το «Πάραλος» με Ν.Π. 11376 έχει μήκος 84 μέτρα, πλάτος 17,50 και βύθισμα 1,80 μέτρα. Η πρόωση του γίνετε με 4 μηχανές CATERPILLAR 480 ίππων εκάστη και τα ελικοπηδάλια του είναι της εταιρίας H.R.P. Το κυρίως γκαράζ (MAIN DECK) έχει χωρητικότητα 130 Ι.Χ αυτοκίνητα, ενώ το υπόγειο γκαράζ (LOWER DECK) το οποίο είναι έτοιμο χωράει άλλα 40 Ι.Χ. αυτοκίνητα. Για να καταλάβουμε πόσο καλή, σωστή και υπεύθυνη είναι η δουλειά των Ελληνικών ναυπηγείων, ναυπηγών και κατασκευαστών, πρέπει να σας πω ότι το «Πάραλος» πουλήθηκε πριν καν ολοκληρωθεί σε εταιρεία που έχει έδρα την Κόστα Ρίκα και μετονομάστηκε σε «TAMBOR II». Βέβαια λόγω του ότι το σκάφος θα κάνει δρομολόγια στην Κόστα Ρίκα και υπάρχει διαφορετικός τρόπος φόρτωσης – εκφόρτωσης χρειάστηκαν ορισμένες αλλαγές πρίμα – πλώρα γι΄ αυτό και βλέπετε το κάθετο κόψιμο που έχει. Στη Κόστα Ρίκα που θα κάνει δρομολόγια δεν χρειάζεται να έχει ράμπα το σκάφος, γιατί έχει ράμπα το DOCK που προσαρμόζεται στο σκάφος λόγω της μεγάλης παλίρροιας που υπάρχει εκεί. Έτσι ο κ. Νικόλαος Πετυχάκης έστειλε την κόρη του, επίσης ναυπηγό, δίδα Ε. Πετυχάκη στην Κόστα Ρίκα, για να κάνει την αποτύπωση του χώρου στο DOCK και στα ferry boat, που ήδη λειτουργούν εκεί, ώστε οι αλλαγές που θα γίνουν να είναι ουσιαστικές και όταν με το καλό φτάσει το Ε/Γ – Ο/Γ «ΠΑΡΑΛΟΣ – TAMBOR II» στην Κόστα Ρίκα να μπορεί να δουλέψει χωρίς προβλήματα και να αρχίσει να αποφέρει χρήματα χωρίς καθυστερήσεις. Έτσι το Ε/Γ – Ο/Γ «ΠΑΡΑΛΟΣ - TAMBOR II» κόπηκε κάθετα στο ύψος του μεντεσέ της πόρτας και δημιουργήθηκε ένα σκαλοπάτι 30-40 εκατοστών, όπου εκεί θα προσαρμόζεται η ράμπα από το DOCK και έτσι θα γίνετε η φόρτωση- εκφόρτωση του σκάφους. Με την τοποθέτηση όμως αυτού του σκαλιού, δημιουργήθηκε υψομετρική διαφορά στο κυρίως γκαράζ (MAIN DECK) η οποία λύθηκε με μία εσωτερική ράμπα εκατέρωθεν του πλοίου (μην ξεχνάμε ότι είναι αμφίπλωρο) οι οποίες δουλεύουν υδραυλικά και κάνουν και τις πόρτες του σκάφους. Στο άσπρο και το μπλε του σκάφους οι πλοιοκτήτες πρόσθεσαν της δύο κόκκινες λουρίδες στην υπερκατασκευή οπότε τώρα και τα τρία χρώματα μαζί παραπέμπουν στη σημαία της Κόστα Ρίκα. Σε συνομιλία που είχα με την ναυπηγό δίδα Ε. Πετυχάκη μου ανέφερε ότι στην γραμμή που θα δουλεύει το αμφίπλωρο Ε/Γ – Ο/Γ «ΠΑΡΑΛΟΣ – TAMBOR II» μέχρι σήμερα δουλεύουν 2 συμβατικά ferry boat (παντόφλες) άνω των 40 ετών έκαστο και ότι το νεότευκτο αμφίπλωρο Ε/Γ – Ο/Γ θα είναι μία σημαντική αναβάθμιση για την γραμμή και πολλή σημαντικό γεγονός για την κυβέρνηση της Κόστα Ρίκα. Αυτό δείχνει την μεγάλη σημασία που έχει η παρούσα πώληση και εύχομαι και άλλοι αγοραστές να ακολουθήσουν το παράδειγμα αυτό, ώστε ναυπηγεία, ναυπηγοί και γενικός όσοι ασχολούνται με αυτόν τον τομέα, να έχουν δουλειά. Έτσι και συνάλλαγμα θα έρχεται στην Ελλάδα και εκτός από μεγάλη ναυτιλιακή χώρα που ήμαστε θα μάθουν ότι είμαστε και αξιόλογοι κατασκευαστές. Βέβαια αυτό γράφτηκε το 2006 και όπως μας λέει ο φίλος ΣΕΙΡΙΟΣ ήδη κατασκευάστηκε το TAMBOR III στο Περού, αφού το κάνανε αντιγραφή. Δυστυχώς με τα αμφίπλωρα (και όχι μόνο), τους κάναμε μάγκες.......δεν μας χρειάζονται πλέον, αφού οι Έλληνες πλοιοκτήτες ζητούν υπερβολικά ποσά για την αγορά τους. Ας δούμε την υψομετρική διαφορά που δημιουργήθηκε πριν φύγει απο την Ελλάδα με τη ράμπα, η οποία πέζει το ρόλο της πόρτας όταν ταξιδεύει.

Ας δούμε λοιπόν και τα στοιχεία του υπέροχου Ναύαρχος Αποστόλης ΙΙ, όπως τα δημοσίευσα στο περιοδικό Ε τεύχος 178 του 2008. Όσο οι Σαλαμίνιοι πλοιοκτήτες πουλούν τα παλαιά τους ferry boat, τόσο τα αντικαθιστούν με μεγάλα, υπερσύγχρονα, αμφίπλωρα. Παλούκια – Πέραμα. Η ποιο εκσυγχρονισμένη και με τα περισσότερα δρομολόγια γραμμή στον κόσμο, υποδέχθηκε το 24ο αμφίπλωρο της το « Ναύαρχος Αποστόλης ΙΙ ». Η κατασκευή του έγινε στο ναυπηγείο του κ. Παναγιωτάκη στα Αμπελάκια Σαλαμίνος, με ναυπηγό τον κ. Νικόλαο Πετυχάκη και κατασκευαστές τους κ. Μιχαήλ Απόστολο & κ. Φράτη Βασίλειο. Η τρόπιδα του «Ναύαρχος Αποστόλης ΙΙ» στήθηκε στις 20/05/2006 και η καθέλκυση του έγινε στης 30/06/2007 παρουσία πολλών συγγενών και φίλων. Το « Ναύαρχος Αποστόλης ΙΙ» με Ν.Π. 11426, ανήκει στην Ν.Ε « Νηρηίδες » και έχει μήκος 93.20 μέτρα, πλάτος 17.50 μέτρα και βύθισμα 2.80 μέτρα. Η χωρητικότητα του είναι 133 Ι.Χ αμάξια, ενώ εάν είχαν ανοίξει τις ράμπες στο υπόγειο γκαράζ ( που είναι έτοιμο) θα έπαιρνε άλλα 40 Ι.Χ. Η πρόωση του γίνετε με 4 μηχανές CATERPILLAR τύπος 3412E που αποδίδουν 500 KW εκάστη και 4 ελικοπηδάλια της Ολλανδικής εταιρείας VETH. Στα δοκιμαστικά έπιασε 14,2 μίλια. Στο τεράστιο, κλιματιζόμενο και φωτεινό σαλόνι του, το ξύλο τριανταφυλλιάς δένει υπέροχα με τα σιέλ και μπεζ καθίσματα και ο επιβάτης νομίζει ότι κάνει άλλου είδους ταξίδι και όχι ταξίδι 15 λεπτών. Η γέφυρα έχει φιμέ τζάμια και οι κονσόλες των οργάνων είναι και αυτές κατασκευασμένες από ξύλο τριανταφυλλιάς. Το πλήρωμα του « Ναύαρχος Αποστόλης ΙΙ » αποτελείται από τους κάτωθι : καπετάνιος Γιαννούλης Δημήτριος, Α΄ μηχανικός Φασουλής Εμμανουήλ, ναύτες Γεμιδόπουλος Κώστας & Λεβεντόπουλος Γεώργιος, ναυτόπαις Αμιρίδης Χαράλαμπος και μαθητευόμενος μηχανής Παπαμιχαλάκης Μιχαήλ. Εύχομαι σε όλους καλά ταξίδια. Να πούμε επείσης ότι η φωτο του πλοίου που βάζω τυπώθηκε απο την εταιρεία EltrakCaterpillar (που πήραν τις μηχανές) στο ημερολόγιο της το 2009 και κυκλοφώρησε σε όλο τον κόσμο.