giordim
-
Posts
147 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by giordim
-
Εγώ δεν το βρίσκω λογικό αυτό αν το κάνει. Καλά θα κάνει να αγοράσει κανα ποστάλι αν θέλει να προσθέσει κάποιο σκάφος στην κοινοπραξία. Τον ρόλο του "σκάφους για τη Σουβάλα" τον έχει το Αντιγόνη πλέον. Το Κανάρης είναι και παλιό και παντελώς ακατάλληλο για κάτι παραπάνω πλην Σουβάλας στο Σαρωνικό. Αν δεν το θέλει πουθενά αλλού ή αν δεν το πουλήσει, ας το σκραπαρει. Καταλαβαίνω ότι σκάφη σαν το Νεφέλη, το Αρήτη και το Άρτεμις δεν πωλούνται, όμως μπορεί να ψάξει στην Ανατολή κάποιο ή να κατασκευάσει ένα εδώ. Σε δημοφιλή και επικερδή γραμμή βρίσκεται...
-
Γύρω στις 30 καμπίνες το πολύ και θα είναι μια χαρά. Χρειάζεται παραπάνω η γραμμή της Ραφήνας; Δύο ορόφους θα έχει μάλλον πάνω από το γκαράζ. Αυτά τα μέρη που είναι πιο πάνω ίσως τα βγάλουν για να το ισιωσουν. Πίσω πίσω ίσως μπει στέγαστρο από πάνω και από κάτω ίσως ξηλωθεί κάποιο κομμάτι για να μπουν θέσεις και τραπέζια εξωτερικα. Η πλώρη επίσης θα μπορούσε να βελτιωθεί και με την αφαίρεση του καταπέλτη αλλά και με το να την ισιωσουν ομοιόμορφα παρομοίως με τον Ελυρο ή την Αριάδνη. Και βέβαια να προσθέσουν έναν καταπέλτη ή δύο για τους επιβάτες στην πρύμνη.
-
Αν το στείλουν πάντως για διάλυση, θα πάρουν και ρευστό που έχουν ανάγκη για το ταμείο τους.
-
Με super σαν συνθετικό δύσκολα να βρεθεί κάτι πλην του Superferry. Από την άλλη αυτό το σκάφος έχει διαφορετικές γραμμές από το Superferry, οπότε δεν ταιριάζουν σαν σειρά ως παρόμοια. Θα μπορούσαν να το πουν Golden Star Andros ή Golden Star Tinos.
-
Θα έχει ΚΑΙ καμπίνες τελικά ! Μάλλον πάει για Ραφήνα - Άνδρο - Τήνο - Μύκονο - Νάξο - Πάρο. Ίσως οι καμπίνες να προορίζονται για όσους πάνε από Ραφήνα για Παροναξία. Και για τους άλλους προορισμούς αλλά και για εκεί λόγω μεγαλύτερης απόστασης.
-
1400 άτομα λέει και 340 ΙΧ... Δεν αναφέρει καμπίνες. Καλό είναι να μην πάρει πολύ χτίσιμο για να κρατήσει ψηλά την ταχύτητα του.
-
Ναι αλλά στη Ραφήνα υπάρχει χώρος εμπορικά και είναι και δημοφιλής γραμμή. Στην άγονη και δεκαετή σύμβαση να έπαιρνε (που δεν έχει ακουστεί κάτι τέτοιο), θα είχε καλύτερα οικονομικά αποτελέσματα; Επίσης, μήπως η Κασοκαρπαθια χρειάζεται μεγαλύτερες ταχύτητες από 19 μίλια;
-
Δεν έχεις άδικο, αλλά ποιος επενδύει τόσα εκατομμύρια για μια άγονη γραμμή;
-
Πάντως εκεί που έχει βάση η εταιρεία δηλαδή στη Ραφήνα, φώναζε εδώ και καιρο η γραμμη ότι χρειάζεται ένα ακομα συμβατικό και δεν υπήρχε στην ακτοπλοϊα μας κάτι που να ταιριαζε επί της ουσίας. Πλέον η εταιρεία κλειδωνει το μερίδιο της στην περιοχή για πολλά χρόνια ακόμα πιστεύω.
-
Πολύ ενδιαφέρουσα εξέλιξη αυτή. Δεν άξιζε το βαπόρι να διαλυθεί. Μάλλον θα είναι ο αντικαταστάτης του Superferry II.
-
Τότε ήταν άλλες εποχές οικονομικα. Ένα πλοίο κατέβαινε μέχρι Σπέτσες. Η Σουβάλα είχε περισσότερη κίνηση σε σχέση με σήμερα. Επίσης, αν στο πικ της κίνησης δεν χρειάζονται τόσα πολλά, γιατί να χρειάζονται την άνοιξη και το φθινόπωρο;
-
Asterion II (ΙΜΟ 8922163)
giordim replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Δηλαδή θα βαφτεί στα μπλε με το τωρινό του όνομα ή πάει και για αλλαγή ονόματος; -
Asterion II (ΙΜΟ 8922163)
giordim replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Πάντως αν δεν βάλει αλλά, θα μπορούσε το logo της Superfast να μπει στο πλάι σε μεγαλύτερη έκταση. -
Ενδιαφέρον θα έχει να δούμε το αν θα συνυπάρξουν (εάν γίνει) πάνω από 6 συμβατικά στη γραμμή και μάλιστα σε περίοδο εκτός καλοκαιριού ή αν οι υπόλοιποι "παίκτες" κάνουν λιγότερα δρομολόγια απ' ότι πριν.
-
Asterion II (ΙΜΟ 8922163)
giordim replied to Panagia Ekatontapiliani's topic in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Τι σινιάλα θα φορέσει; -
Εδώ βλέπουμε ένα από τα νέα σκάφη. Η φωτογραφία είναι από τον ιστότοπο Firda Tident. Κι εδώ άλλη μια από τον χρήστη Per Grov στο FB Κι εδώ άλλη μια από τον χρήστη Per Grov στο FB Μπροστά ενδεχομένως να γράφει AERO 1 και απο κάτω με πιο λεπτή γραμματοσειρά Highspeed ωστόσο δεν φαίνεται καθαρα
-
Με το συμπάθειο, τώρα που είναι εκτός δεν θα ήταν μια ευκαιρία να τον βάψουν μπλε μια σειρά πιο πάνω για να ενωθεί το χρώμα με τις πόρτες του; Μόνο σε μένα φαίνεται περίεργο το design του;
-
Αλλά ανταλλακτικά δεν θα χρειαστεί το Kriti II από το Kriti I μελλοντικά; Δηλαδή με τις μηχανές είναι κομπλέ για να αποδεσμευτεί το άλλο για διάλυση;
-
Μπορεί να είναι μεταβατικό ονομα
-
Πράγματι μοιάζει σαν να προσπαθεί η ΑΝΕΣ να πάρει όλον τον εναπομείναντα διαθέσιμο χώρο που θα μπορούσε να υπάρξει στις Σποράδες ώστε να καθιερωθεί κάπου μόνιμα. Στο Σαρωνικό με την άφιξη του Αντιγόνη και του Νήσος Αίγινα δεν είχε κάποιον ουσιαστικό ρόλο από εδώ και στο εξής μιας και η εκεί γραμμή παίρνει με ασφάλεια 6 συμβατικά στο σύνολο. Στα ενδοδωδεκανησιακα με την dodekanisos και την saos παλι χάνει χώρο... στη Σαμοθράκη έχει τον πρώτο λόγο η Ζάντε αυτή τη στιγμή... Επομένως μόνο στις Σποράδες μπορεί να παίξει τα ρέστα της γιατί οριακα θα μπορούσε η εκεί γραμμή να σηκώσει 5 πλοία. Τα δύο είναι από Άγιο Κωνσταντίνο και Μαντούδι ούτως η άλλως και τα είχε δικά της, τα άλλα δύο είναι της HSW και της Seajets από Βόλο οπότε σου λέει από το να μπει κανένα ταχύπλοο οχηματαγωγό τύπου Andros Jet γιατί να μην προλάβω τον χώρο αλλά και τον ανταγωνισμό που θα δημιουργηθεί; Λογική κίνηση φαίνεται ...
-
Εγώ μίλησα γενικότερα για την πρακτική που ισχύει και όχι ειδικότερα. Αν υπάρχουν γραμμές πραγματικά αχρειαστες και δίνονται λεφτά μόνο και μόνο προς ενίσχυση κάποιου ιδιώτη από το κράτος αυτό είναι θέμα πολιτικής και πολιτικών προσώπων. Αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να καταργηθεί συνολικά η πρακτική των γραμμών με κρατική αποζημίωση... Αλίμονο.
-
Αυτό είναι στην ευχέρεια του επιχειρηματία. Το Σαντορίνη θα το πάρει κάτω από 5 μύρια την ώρα που το Ιθάκη στο μέγεθος του περίπου έχει γύρω στα 30 - 35 ενώ ένα γιαπωνέζικο 20ετιας με μετασκευή θα κόστιζε 15 - 20 ή περισσότερα. Το θέμα είναι πως ο επιχειρηματίας διαβλέπει ότι το πλοίο θα βγάλει τα λεφτά του σε βάθος χρόνου γιατί αν είναι να πέσει έξω και να χρειαστεί δανεισμό τότε θα κινδυνέψει τη βιωσιμότητα της εταιρείας του.
-
Και σε ελεύθερη θα μπορούσε και σε άγονη... Κανένα πλοίο δεν χρηματοδοτούν οι φορολογούμενοι γιατί όλα είναι ιδιωτικής κτίσης. Το κράτος αποζημιώνει κάποια εξ αυτών ακριβώς για να μπορεί να μετακινείται έστω και ένας πολίτης, αλλιώς θα ήταν αποκλεισμένα πολλά από τα νησιά ενώ σε κάποια άλλα η συχνότητα των δρομολογίων θα ήταν τέτοια που σε κάτι έκτακτο δεν θα μπορούσε κάποιος να εξυπηρετηθεί !
-
Υπάρχουν ενεργά αυτή τη στιγμή πολλά σκάφη άνω των 40 ετών σε διαφορετικές γραμμές. Το Σαντορίνη είναι το τελευταίο από τα παλιά που είναι εκτός και ίσως να μπορεί να ταξιδέψει. Πόση διαφορά αρνητική θα κάνει άλλο ένα στα τόσα που υπάρχουν ήδη αν πάρει το ΟΚ από ειδικούς για δρομολόγηση. Κι εγώ θέλω να υπάρχουν 10 διαφορετικά Ιθάκη στα μεγέθη αυτά, αλλά δεν είναι ρεαλιστικό βάσει οικονομίας και κίνησης. Το επιχειρηματικό ρίσκο είναι πολυ μεγαλο για τέτοιες οικογενειακές εταιρείες. Ο μόνος που θα μπορούσε να το κάνει πράξη είναι το Κράτος εάν υπήρχαν ΣΔΙΤ στον χώρο αυτό μέσω κυρίως ευρωπαϊκών κονδυλίων...
-
Αν δεν μπορεί να ταξιδέψει, γιατί το αγόρασε και δεν το πήγαν οι Άραβες για σκραπ; Έδωσε παραπάνω λεφτά από τους σκραπατζηδες μόνο και μόνο για να είναι αραγμενο και να το κοιτάει; Ας μην προτρεχουμε στις εξελίξεις. Η εταιρεία του ξέρει καλύτερα!
