ΝΗΡΕΑΣ

. Της νύχτας τα καμώματα, τα βλέπει η μέρα και γελά. Δεν είναι το Conte Di Savoia. Το γεγονός ότι ο Βενιζέλος ταξίδεψε κάποτε με αυτό, δεν σημαίνει ότι είναι και το ζητούμενο. Για να βοηθήσω, θα διηγηθώ μιά άσχετη ιστορία. Στην ταινία "Ο Πρωτάρης" με τον Ντάστιν Χόφμαν, οι γονείς του κάνουν πάρτι αποχαιρετιστήριο, επειδή θα φύγει για σπουδές στο Πανεπιστήμιο. Ο πρωτάρης βρίσκεται σε μιά απόλυτη εσωτερική σύγχυση. Είναι 18 χρονών και ξυπνάνε μέσα του ανομολόγητα πάθη, ενώ όλους τους άλλους τους απασχολούν οι σπουδές του και το μέλλον του. Μέσα σε αυτή την σύγχυση τον πλησιάζει κάποιος καλεσμένος και του λέει:"μία λέξη θα σου πω και σκέψου καλά! Πλαστικά!", εννοώντας ότι το μέλλον είναι τα πλαστικά. Έτσι, λοιπόν, αγαπητέ proud που βρίσκεσαι σε σύγχυση, μία λέξη θα σου πω και βάλτη καλά στο μυαλό σου:" IMAGES ". .

. Ιστορίες Ελληνικής Ακτοπλοϊκής Τρέλας " Άσκησις καθαιρέσεως λέμβου. " Βρισκόμαστε στα μέσα της προτελευταίας δεκαετίας του εικοστού αιώνα, κάπου στα Δωδεκάνησα. Καιρός αίθριος, άνεμος πολύ ασθενής έως ασθενής, θάλασσα ήρεμη έως λίγο ταραγμένη. Ο γράφων απολαμβάνει το καφεδάκι του και το ήσυχο καλοκαιρινό μεσημεράκι σε ένα πάγκο στον πλευρικό διάδρομο του πλοίου. Ξαφνικά σειρήνα και αναγγελία: « Άσκησις καθαιρέσεως λέμβου !». Για καλή μου τύχη (?), πρόκειται για την λέμβο που είναι δίπλα μου, σε απόσταση 5-6 μέτρων. Ευκαιρία, είπα, να σπάσει λίγο η μονοτονία! Εμφανίζονται κάποιοι βαριεστημένοι τύποι, μάλλον για μέλη του πληρώματος τους έκοψα, και αρχίζουν με ανυπόκριτο ζήλο να εκτελούν κατά γράμμα την «άσκησιν καθαιρέσεως λέμβου». Έλα, όμως, που η λέμβος είχε περιπέσει σε κατάσταση θερινής ραστώνης και δεν έλεγε να κουνηθεί από την θέση της. Μία σφήνα βάλθηκε να δικαιολογήσει, πλήρως, το όνομά της. Είχε σφηνώσει για τα καλά. Ίσως, να έφταιγαν και τα 3 δάκτυλα μπογιά που είχε πάνω της. Ποιος ξέρει? Το πλήρωμα μετήλθε κάθε θεμιτού και αθέμιτου μέσου, όμως, η σφήνα δεν παραδινόταν. Ακόμη και οι επιστρατευθείσες βαριοπούλες αποδείχθηκαν ανίσχυρες να καταβάλλουν το φρόνημά της. Μετά από κανένα τέταρτο το πλήρωμα παραδέχθηκε την ήττα του και έλυσε την πολιορκία, αποχωρώντας με το χαμόγελο στα χείλη. Προφανώς, αργότερα κάποιος θα σημείωσε σε κάποιο τεφτέρι: «Σήμερον την…. .και περί ώραν….. , εξετελέσθη με επιτυχίαν άσκησις καθαιρέσεως λέμβου». Έκτοτε, για τον γράφοντα, οι σωσίβιοι λέμβοι είναι σαν να μην υπάρχουν. Θεωρούνται, έστω και εσφαλμένα, σαν διακοσμη- τικά στοιχεία του πλοίου. Ξέρω, θα μου πείτε ότι «ήταν ένα μεμονωμένο περιστατικό, που συνέβη πριν από είκοσι χρόνια» και ότι «τώρα τα πράγματα έχουν αλλάξει και δεν συμβαίνουν τέτοια καραγκιοζιλίκια». Ίσως, να έχετε και δίκιο. Εμένα, όμως, αυτό το περιστατικό θα με ακολουθεί για πάντα. Σημείωση: Η ιστορία είναι πραγματική. Δεν αναφέρομαι σε συγκεκριμένο πλοίο, ο χώρος και ο χρόνος είναι σχετικά απροσδιόριστοι. Αυτό γίνεται γιατί πιστεύω ότι δεν ήταν, απλώς, ένα τυχαίο συμβάν, αλλά χαρακτηριστικό της νοοτροπίας, η οποία επικρατούσε , τουλάχιστον, την εποχή που συνέβη. Το ίδιο θα ισχύει και σε επόμενες ιστορίες μου. .

. Τα παρακάτω 3 άρθρα δημοσιεύονται στην εφημερίδα ΜΠΟΦΟΡ ΣΚΥΡΟΥ / Έκδοση Φεβρουαρίου 2005 Δέσμευση του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας για ΑΧΙΛΛΕΑ ανακοίνωσε ο Αναστάσιος Λιάσκος Σήκωσε άγκυρα ο "ΑΧΙΛΛΕΑΣ". Μανόλης Κεφαλογιάννης: Λάθος η αγορά του Αχιλλέα! Μπορείτε να τα διαβάσετε στο: http://www.inskyros.gr (ΑΡΧΙΚΗ ΣΕΛΙΔΑ) Τι ακριβώς συμβαίνει με τον ΑΧΙΛΛΕΑ ? Πότε θα δρομολογηθεί ? ______________________________________ (1987, ex-Awaji, Namhae Gosok Car Ferry)

. ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟ http://news.bbc.co.uk/2/hi/africa/4382713.stm http://photos.reuters.com/pictures/ViewImage.aspx?type=News&currentPicture=97&photoName=galleries/newspictures/2005-03-25T212352Z_01_DAK02D_RTRIDSP_2_GHANA-FIRE.jpg Αγαπητέ Άγγελε, πιστεύω ότι αυτό το θέμα δεν ανήκει σε αυτή την κατηγορία. Δεν πρόκειται για βλάβη, αλλά για ναυτική τραγωδία. Πιστεύω ότι θα έπρεπε να μπεί στα θέματα πρώτης σελίδας. Στα ναυτιλιακά νέα, ίσως, και στα Αγγλόφωνα νέα. .

. Αγαπητέ proud, έφθασες στην βρύση, αλλά νερό δεν ήπιες. Πάντως, είσαι σε καλό δρόμο. Προσπάθησε να εξειδικεύσεις. Επαναλάβατε την προσπάθεια προσεκτικά. Υ.Γ. Υπάρχει ένας και μοναδικός συνδυασμός αναζήτησης, ο οποίος δίνει ένα και μοναδικό αποτέλεσμα. Την σωστή απάντηση! .

. Τώρα εξηγούνται πολλά πως και γιατί. Αγαπητέ μου, η περίπτωσις σας χρήζει ιδιαιτέρας αντιμετωπίσεως. Και μία απορία: στο m/v olympic prestige, εκτός των ημερολογίων του πλοίου, ετηρείτο και ημερολόγιο του μικρού proud? .

. Αγαπητέ Άγγελε, πριν βάλλω το ερώτημα, "θέρισα (παρομοίως) το internet", ώστε να προσαρμόσω τα δεδομένα του ερωτήματος και τις μετέπειτα απαντήσεις μου. Δεν θα είχε νόημα να βρεθεί με μιά απλή αναζήτηση στο internet. Εάν, όμως, ξαναδείς προσεκτικά την φωτογραφία και λάβεις υπ' όψη τις απαντήσεις που προηγήθηκαν, τότε θα βρείς και την απάντηση στο τελευταίο ερώτημα που σε απασχολεί. Δηλαδή, τι εθνικότητας ήταν το πλοίο. Δεν πιστεύω να έχεις παράπονο. Σε διαφώτισα δεόντως. .

ΙΟΥΝΙΟ ο ΚΕΝΤΕΡΗΣ για Πειραιά – Χίο – Μυτιλήνη – Β. Ελλάδα. Ούτε κατά την περίοδο του Πάσχα. Συνέντευξη του Διευθ. Σύμβουλου της ΝΕΛ Απ. Αθηναίου στο Ράδιο Αλήθεια της Χίου. Μια συνέντευξη για Κεντέρη, Αίολους, καύσιμα, Λαύριο-Μεστά, εκπτώσεις και αυξήσεις. Περισσότερα για την συνέντευξη στα: http://www.alithia.gr/newspaper/2005/24032005/24032005,9351.html και http://www.emprosnet.gr/emprosnet/economy/article.asp?cid=123&uid=2005032414997 .

. Άρτι αφιχθείς από ταξείδι για δουλειές υπεράνω του Αιγαίου, περίμενα να βρώ απαντήσεις στο φλέγον ζήτημα, που μας απασχολεί. Όμως, τίποτε. Ούτε φωνή ούτε ακρόαση. Επειδή η απάντηση στο ερώτημα είναι πολύ ενδιαφέρουσα, θα βοηθήσω λίγο. Ο Βενιζέλος και άλλοι κινηματίες αναχώρησαν - την νύκτα της 11ης προς 12η Μαρτίου 1935 από την Σούδα με το Θ/Κ ΑΒΕΡΩΦ - προς τα Ιταλοκρατούμενα Δωδεκάνησα. Αποβιβάσθηκαν στις ακτές της Κάσου από όπου μεταφέρθηκαν – με Ιταλικό σκάφος – στην Ρόδο. Από την Ρόδο αναχώρησαν ( με άλλο πλοίο ) προς Ιταλία. Με ποιο πλοίο πήγε ο Βενιζέλος από την Ρόδο στην Ιταλία ?

. Αγαπητέ Άγγελε, συμφωνώ με τα παραπάνω που έγραψες. Εκτός από ένα και το σημαντικότερο. Ο Βενιζέλος δεν πήγε στην Ιταλία με το Θ/Κ ΑΒΕΡΩΦ. (προσοχή στην διατύπωση) Γενικά το ιστορικό πλαίσιο είναι αυτό που περιέγραψες. Τώρα, τυχόν μικρολεπτομέρειες δεν έχουν σημασία. Το ταξείδι για το οποίο συζητούμε είναι η φυγή του Βενιζέλου προς Ιταλία-Παρίσι. Νομίζω ότι δεν θα πρέπει να επανέλθουμε στα του Κινήματος, εκτός και αν κάποιος επισημάνει κάποια ανακρίβεια ή κάποια λεπτομέρεια που βοηθά στην λύση του μυστηρίου. Ας επικεντρωθούμε, λοιπόν, στο να βρούμε ποιό ήταν το πλοίο. .

. Καλησπερίζουμε τον ανταποκριτή μας εις Παρισίους και τον ευχαριστούμε για την τιμή που μας κάνει από την μαύρη ξενιτιά. Λοιπόν Άγγελε, πάνω σε αυτά που λες, θα σου επισημάνω τα σημεία στα οποία διαφωνώ: Ο Βενιζέλος δεν περιπλανιέται με τον Στόλο των κινηματιών στο Αιγαίο, αλλά παραμένει στα Χανιά από όπου διευθύνει το κίνημα. Δεν έφυγε για Ιταλία με το Θ/Κ ΑΒΕΡΩΦ. Για τον τραυματισμό της Έλενας, δεν γνωρίζω. Στα υπόλοιπα συμφωνώ, έστω και εν μέρει, αλλά είναι επουσιώδη και δεν επηρεάζουν την ουσία. Σημείωση: Όλες μου οι απαντήσεις είναι κομψά διατυπωμένες, ώστε να μην παραπλανούν και να κρύβουν την αλήθεια. Ταυτοχρόνως, όμως, να μην φανερώνουν και στοιχεία για την λύση του μυστηρίου. Γι’ αυτόν τον λόγο, να διαβάζετε προσεκτικά τι γράφω καθώς και σε ποιόν απευθύνομαι. Επίσης, επειδή δεν είμαι ιστορικός, οι πηγές μου είναι περιορισμένες. Συνεπώς δεν έχω το αλάθητο στις απόψεις μου. Όλα αυτά θα συζητηθούν στο τέλος. Η ουσία, όμως, του ερωτήματος είναι διασταυρωμένη (ελπίζω). .

Κατ' αρχάς ελπίζω να μην είμαι ο μόνος που θα βάζω θέματα, δεν είμαι δα και ιστορικός και μάλιστα της ναυτιλίας. Η λεζάντα της φωτογραφίας μιλάει για ζεύγος Βενιζέλου και αν κρίνω από άλλες φωτογραφίες πρόκειται για την Έλενα. Τώρα, όσον αφορά τα περί αναψυχής, φυγής και αυτοεξορίας, μην κρίνεις εξ' ιδίων τα αλλότρια. Συνηθισμένα τα βουνά από τα χιόνια. .

. Μάρτιος 1935. Στην φωτογραφία ο Ελευθέριος Βενιζέλος με τη σύζυγό του Έλενα και ο πλοίαρχος στο σαλόνι ενός πλοίου κατά την διάρκεια του ταξειδιού προς την Ιταλία. Το ερώτημα είναι: ποιο είναι το πλοίο της φωτογραφίας? Και, αν είναι δυνατόν, ο σκοπός αυτού του ταξειδιού. Για να προλάβω όσους, τυχόν, παρασυρθούν από το avatar μου καθώς και τους κακεντρεχείς, δηλώνω ότι την φωτογραφία δεν την έχω τραβήξει εγώ. Η φωτογραφία προέρχεται από τα Ιστορικά Αρχεία του Μουσείου Μπενάκη.

. Αγαπητοί φίλοι θα ανοίξω αυτό το θέμα στο οποίο θα βλέπουμε την ιστορία και τα πλοία με άλλη ματιά. Θα είναι τύπου quiz, αλλά κάτι διαφορετικό από το ήδη υπάρχον θέμα. Εδώ, δεν θα μας απασχολούν μόνο τα πλοία, αλλά και η Ιστορία (τους). Θα υπάρχει και διάλογος πάνω στο κάθε ζήτημα πριν πάμε στο επόμενο ή θα μπορούμε να επανέλθουμε με νέα στοιχεία. Οι απαντήσεις δεν θα είναι μονολεκτικές, αλλά θα τεκμηριώνονται με στοιχεία και παραπομπές στις πηγές. Δεν πρόκειται, βέβαια να γράφουμε ιστορία, αλλά να πάμε τις γνώσεις μας λίγο μακρύτερα. Δεν θα υπάρχει πίεση χρόνου να δοθεί απάντηση, αλλά το ερώτημα θα μένει αρκετά, μέχρι να απαντήσει κάποιος ή μέχρι αυτός που έβαλε το ερώτημα να θεωρήσει ότι πρέπει να δώσει την σωστή απάντηση. Ας ξεκινήσουμε, λοιπόν, με το πρώτο θέμα, για να καταλάβουμε όλοι πως θα είναι. Αν υπάρχει ενδιαφέρον, θα το συνεχίσουμε. . Mία γενική παρατήρηση επί της ουσίας του θέματος αυτής της συζήτησης. Επειδή σε ορισμένα κουίζ παρατηρήθηκε μία ασάφεια ως προς το ζητούμενο θα πρότεινα το ερώτημα να είναι σαφές και η απάντηση μία και αναμφισβήτητη. Ας μην ζητάμε κάτι υποκειμενικό που είναι θέμα αξιολόγησης δικής μας ή των πηγών μας. Προτείνω λοιπόν, όταν έχουμε ένα θέμα στο μυαλό μας, να το αναλύουμε, μετά να παραθέτουμε τα σημαντικά στοιχεία του ( με τρόπο έμμεσο, ώστε να προσφέρονται για περαιτέρω έρευνα και προσδιορισμό) και κατόπιν να ακολουθεί το ερώτημα με σαφήνεια: ποιο(ς) είναι? Πότε έγινε? Τι έγινε? κ.ο.κ. Έτσι, λοιπόν, και θα παραθέτουμε τα δεδομένα του ερωτήματος και το ερώτημα θα είναι σαφές και η απάντηση μοναδική. Μία δεύτερη γενική παρατήρηση-συμβουλή. Μην ψάχνετε συνέχεια μέχρι να βρείτε την τελική απάντηση. Μπορείτε να επανέρχεστε με κάποια πρώτα στοιχεία, να τα επιβεβαιώνετε ή να τα απορρίπτετε και να συνεχίζουμε. Σκοπός δεν είναι να κάνουμε εξετάσεις τύπου: αυτή είναι η άσκηση, βρείτε την λύση. Δεν βαθμολογούμε, δεν προβιβάζουμε, δεν απορρίπτουμε κανέναν. Σκοπός είναι η διαρκής συμμετοχή και ο διάλογος. Όπως κουβεντιάζει μιά μεγάλη παρέα. Επειδή υπάρχουν κάποιοι που θα ήθελαν να βάλουν ένα θέμα, αλλά τους προλαβαίνει κάποιος άλλος, προτείνω να επιτρέπεται, κατά την διάρκεια ενός κουίζ ένας χρήστης να ζητάει το δικαίωμα να βάλλει το επόμενο ερώτημα. Νομίζω είναι καλό να το υιοθετήσουμε και μάλιστα να δίνουμε και κατ' εξαίρεση προτεραιότητα σε μέλη που δεν έχουν ξαναβάλλει κουίζ. Λόγω της φύσης του κουίζ (του Ιστορικού και του φωτογραφικού), όπου υπάρχουν συνεχείς ερωτήσεις και απαντήσεις και δεν πρόκειται για μονόλογο, υπάρχει μία πρόσθετη δέσμευση για αυτόν που θέτει το ερώτημα του κουίζ. Είναι υποχρεωμένος να συμμετέχει στην διαδικασία του κουίζ καθημερινά, μέχρι να δοθεί η σωστή απάντηση, από τον ίδιο ή από άλλο μέλος. Δεν είναι σωστό κάποιος να βάζει ένα κουίζ και μετά να εξαφανίζεται για 2-3-5 μέρες, μια βδομάδα. Σε όσους απαντούν, οφείλει και μία ανταπάντηση. Σε περίπτωση που για οποιονδήποτε λόγο ο quizmaster απουσιάζει και δεν απαντάει στο κουίζ, οι υπεύθυνοι του φόρουμ έχουν το δικαίωμα να αποσύρουν το κουίζ αυτό και να προχωρήσουν σε επόμενο. Συνεπώς, όποιος δεν είναι βέβαιος ότι θα μπορεί να συμμετέχει καθημερινά, καλό είναι να μην βάζει νέο κουίζ. .

. Αγαπητέ Nick, κοίταξε τα παρακάτω. Ίσως βρείς αυτό που ψάχνεις. ΛΙΜΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΛΕΜΕΣΣΟΥ http://www.cpa.gov.cy/ Έχει αναζήτηση (ARRIVALS) για ποιά πλοία φθάνουν την επόμενη μέρα ή ποια έφθασαν τις προηγούμενες 30 ημέρες Ενδεικτικά για αύριο P3EQ7 ION RO-RO 18/03/2005 08:00:00 Salamis Shipping Services Ltd Expected ΛΙΜΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΧΑΪΦΑΣ http://www.haifaport.org.il/ Έχει αναζήτηση (SHIPPING SCHEDULE ) για ποιά πλοία αναχώρησαν η αναμένονται Ενδεικτικά το ΑEGEAN STAR αναχώρησε: Haifa AEGEAN STAR GREECE 15/03/05 02:40 Ελπίζω να σε βοήθησα, καλή επιτυχία. .

. Και ένα παλαιότερο, αλλά χαρακτηριστικό του λιμανιού της Χίου. Εφημερίδα Chiosnews Πα 5/11/2004 Κυκλοφοριακό στη... λιμενολεκάνη λόγω απαγορευτικού Ξημερώματα Πέμπτης και λόγω απαγορευτικού στο λιμάνι της Χίου βρίσκεται το ΘΕΟΦΙΛΟΣ. Στις 3.45 καταφθάνουν το ΜΥΤΙΛΗΝΗ και το πλοίο ΠΑΝΑΓΙΑ ΚΡΗΜΝΙΩΤΙΣΣΑ, τύπου ro-ro. Με ισχυρούς ανέμους να ταλαιπωρούν τα πλοία το Λιμεναρχείο αποφασίζει να δράσει άμεσα ώστε να λύσει το κυκλοφοριακό. Ζητείται το πλήρωμα του ΠΑΝΑΓΙΑ ΨΑΡΙΑΝΗ να κατέβει στο λιμάνι και να μεταφέρουν το σκάφος βόρεια κοντά στο Λιμεναρχείο. Στη συνέχεια δίνεται εντολή στο ΠΑΝΑΓΙΑ ΚΡΗΜΝΙΩΤΙΣΣΑ να εισέλθει για να ξεφορτώσει, ενώ σε ετοιμότητα για βοήθεια είναι και το ρυμουλκό που έχει έδρα το λιμάνι της Χίου. Μετά από 1,5 ώρα περίπου το φορτηγό πλοίο αναχωρεί (δεν ισχύει στα πλοία αυτά το απαγορευτικό) και μπαίνει στο λιμάνι το ΜΥΤΙΛΗΝΗ. Ταλαιπωρήθηκαν βέβαια αρκετά οι επιβάτες αλλά όλα πήγαν καλά. Πέρα από τον άψογο συντονισμό του Λιμεναρχείου, το συμπέρασμα είναι ότι... για τα δύσκολα χρειαζόμαστε νέο λιμάνι! http://www.chiosnews.com/cn51120041227330.asp

. Ενός κακού, μύρια έπονται…. Εφημερίδα Chiosnews Τε 16/3/2005 Ο γερανός σήκωσε και τη μπίντα! Σημαντικές είναι οι ζημιές σημειώθηκαν στο λιμάνι το βράδυ της Κυριακής, όπου έσπασε και μια μπίντα, από την πίεση που ασκήθηκε από τον κάβο που κρατούσε τον υπερμεγέθη γερανό ο οποίος έφθασε στο λιμάνι μας για να πάρει μέρος στην αποκόλληση του Ο/Γ-Φ/Γ πλοίου ΑΡΙΩΝ. Μάλιστα όπως μας δήλωσε ο Πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου Σταμάτης Κάρμαντζης ζητήθηκε μέσω της νομίμου οδού η καταβολή εγγυητικής επιστολής από την πλευρά της εταιρείας διαχείρισης αφού οι ζημιές μετά από ένα πρόχειρο υπολογισμό φθάνουν τις 11.000 ΕΥΡΩ. Σύμφωνα με πληροφορίες από την πλευρά της εταιρείας που διαχειρίζεται το γερανό θεωρείται ότι αιτία των ζημιών είναι ο κυματισμός που προκάλεσε το πλοίο της ΝΕΛ που μπήκε στο λιμάνι. Ζημιές εξάλλου προκλήθηκαν και από τις φορτηγίδες που πήραν μέρος στην αποκόλληση του Φ/Γ ELANTA στα κρηπιδώματα κατά τις ημέρες παραμονής τους στο λιμάνι μας. http://www.chiosnews.com/cn15320051131280.asp

. Χλωμό το βλέπω να πάει Δωδεκάνησα. Χλωμότερο, ακόμη, να αλλάξει εταιρεία πριν το καλοκαίρι. Κοντός ψαλμός, αλληλούϊα. Όπου νάναι θα βγουν τα δρομολόγια της ΝΕΛ. .

ΑΙΓΑΙΑΚΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ ΕΙΔΗΣΕΩΝ 16/3/2005 ΙΚΑΡΙΑ: Διαμαρτυρία δημάρχου Ευδήλου για το δρόμο του λιμανιού. Την έντονη διαμαρτυρία του εξέφρασε ο Δήμαρχος Ευδήλου για τη συζήτηση που έγινε στο Νομαρχιακό Συμβούλιο (8/3) όσον αφορά τα ώριμα έργα του νομού, ανάμεσα στα οποία δεν αναφέρθηκαν το λιμάνι Ευδήλου, η οδός προσπέλασης στο λιμάνι Ευδήλου. Και εντέλει τίθεται το ερώτημα σύμφωνα με τον Δήμαρχο Στ. Σταμούλο τι είναι πιο σημαντικό για έναν τόπο, η κατασκευή μιας μαρίνας ιδιωτικής εκμετάλλευσης ή η ολοκλήρωση ενός λιμανιού που θα βοηθήσει την ανάπτυξη ενός νησιού. Να θυμίσουμε ότι κατά πλειοψηφία ψηφίστηκε η πρόταση ένταξης της μαρίνας Πυθαγορείου (7), έναντι του δρόμου Γιεμέλια - Βρακάδες (4), και Οδός προσπέλασης στο λιμάνι Ευδήλου (1). * Με απόφαση του Γενικού Γραμματέα της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου Σ. Τσίφτη προεγκρίθηκε η δημοπράτηση του υποέργου 1 «Κατασκευή Κρηπιδωμάτων – Εκβάθυνση Λιμενολεκάνης» του έργου «Λιμενικά Έργα Ευδήλου Ικαρίας» προϋπολογισμού 3.100.000 ευρώ. Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Σάμου. http://www.chiostimes.com/online/portal.asp?cpage=ARTICLE&returnPage=INDEX&articleid=18969 .

Κάνεις λάθος χρησιμοποιήθηκε και πριν 2-3 χρόνια για να πιάσει και εκείνο το παράξενο πλοίο με το φορτίο εκρηκτικών, που ερχόταν από Τουρκία και περιπλανιόταν στα νερά μας. .

ΕΝΑ ΑΡΘΡΟ ΣΤΑ ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΕΝΟ ΠΡΙΝ ΠΕΡΙΠΟΥ 2 ΧΡΟΝΙΑ Tρία τα λιμάνια, ένα το... αδιέξοδο ΤΑ ΝΕΑ , 07-06-2003 ΤΟΥ ΠΡΟΚΟΠΗ ΓΙΟΓΙΑΚΑ Οι ακτοπλόοι τηρούν στάση αναμονής και βρίσκονται σε φάση διερεύνησης του τι τους συμφέρει, αφού με την άρση του καμποτάζ δρομολογούν τα πλοία τους σε όποιες γραμμές θέλουν και σε όποιο λιμάνι επιθυμούν. Λαύριο και Pαφήνα δεν θα καταφέρουν να αποσυμφορήσουν τον Πειραιά Κορεσμένα θεωρούνται τα λιμάνια του Λαυρίου και της Ραφήνας, αν και δεν έχουν ολοκληρωθεί ακόμα τα έργα ανάπλασης και δημιουργίας νέων θέσεων ελλιμενισμού. Οι θέσεις που μπορούν να δημιουργηθούν είναι περιορισμένες και ουσιαστικά δεν μπορούν να αποσυμφορήσουν το λιμάνι του Πειραιά. Έτσι το αδιέξοδο προδιαγράφεται ότι θα συνεχισθεί και στο μέλλον αφού, σύμφωνα με τους ειδικούς, στην Αττική δεν μπορούν να γίνουν άλλα λιμάνια. H μεγάλη προσδοκία ότι το λιμάνι του Λαυρίου θα έλυνε το πρόβλημα της μεγάλης κίνησης στον Πειραιά δεν φαίνεται να τελεσφορεί. Και αυτό διότι διαθέτει μόνον επτά θέσεις, και αυτές για επιβατηγά πλοία κάτω των 140 μέτρων. Για παράδειγμα, πλοία όπως το «Blue Star 2», ο «Διαγόρας» και εκείνα που είναι δρομολογημένα στις γραμμές της Κρήτης δεν μπορούν να δέσουν στο Λαύριο. Έτσι, θεωρείται βέβαιο ότι μετά την ολοκλήρωση των έργων το 2005 (μέχρι στιγμής έχουν ολοκληρωθεί ο νέος μόλος και ο ηλεκτροφωτισμός), το λιμάνι θα «φρακάρει» πολύ γρήγορα. Για τη Ραφήνα δεν τίθεται ζήτημα, αφού εκ των πραγμάτων, λόγω της περιορισμένης χωρητικότητάς του, το λιμάνι δεν μπορεί να επεκταθεί. άλλωστε, είναι ένα λιμάνι με τρία πρόσωπα: επιβατηγό, αλιευτικό και τουριστικό. Αν σε αυτό προστεθεί και η απουσία ενιαίου σχεδιασμού για το λιμάνι από τον Οργανισμό Λιμένος Ραφήνας και τη δημοτική αρχή (και οι δύο έχουν διαφορετικά σχέδια) η αποσυμφόρηση μοιάζει - προς το παρόν, τουλάχιστον - μακρινό όνειρο... Το πρώτο λιμάνι. Ο Πειραιάς διαθέτει - και όπως δείχνουν τα πράγματα αυτό δεν μπορεί να αλλάξει - την «πρωτοκαθεδρία». Έχει 28 θέσεις ελλιμενισμού, με τις οποίες εξυπηρετούνται 33 μεγάλα επιβατηγά πλοία, τα οποία καλύπτουν τις κύριες γραμμές της ακτοπλοΐας στο Αιγαίο. Ο συνολικός αριθμός των επιβατηγών πλοίων (μαζί με αυτά που εξυπηρετούν τις γραμμές του Αργοσαρωνικού) που ελλιμενίζονται στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας πλησιάζει τα 60. Ωστόσο, οι ακτοπλόοι - μέχρι στιγμής, τουλάχιστον - τηρούν στάση αναμονής και βρίσκονται σε φάση διερεύνησης του τι τους συμφέρει. άλλωστε, με την άρση του καμποτάζ καταργήθηκαν οι «άδειες σκοπιμότητας» και οι ακτοπλόοι δρομολογούν τα πλοία τους σε όποιες γραμμές θέλουν και σε όποιο λιμάνι επιθυμούν. ΠΕΙΡΑΙΑΣ Δύο νέες θέσεις Το λιμάνι του Πειραιά είναι βεβαίως το μεγαλύτερο στην Ελλάδα και καταλαμβάνει έκταση 5.000 στρεμμάτων, 5% των οποίων καλύπτεται από κτιριακές εγκαταστάσεις, ενώ κατέχει την 46η θέση παγκοσμίως. Κάθε χρόνο διακινούνται 19.000.000 επιβάτες. Ευσεβής πόθος όλων η αποσυμφόρηση του λιμανιού, όμως κάτι τέτοιο δεν φαίνεται, προς το παρόν τουλάχιστον. Σε ό,τι αφορά νέες θέσεις για τα επιβατηγά πλοία, ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη στην ακτή Βασιλειάδη οι εργασίες για την κατασκευή δύο νέων θέσεων. Για την υπόλοιπη περιοχή, γύρω από το λιμάνι, το συνολικό κόστος των έργων - παρεμβάσεων στον Πειραιά έως το 2005, ξεπερνά τα 600 εκατομμύρια ευρώ. Πρόσβαση: H διαδρομή από το Κέντρο της Αθήνας απαιτεί από 20 έως 50 λεπτά, ανάλογα με την κίνηση. Για τους κατοίκους του Κέντρου η διαδρομή δεν πρόκειται να μειωθεί χρονικά με τα νέα έργα, ενώ πιο τυχεροί θα είναι όσοι θα κινούνται στη Λεωφόρο Κηφισού, αφού θα κερδίσουν περίπου 10 λεπτά. Τα έργα στην Κηφισού αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί πριν από τούς Ολυμπιακούς, με την κατασκευή του ανισόπεδου κόμβου στη Λ. Κηφισού με τη Λ. Ποσειδώνος. ΛΑΥΡΙΟ Περιορισμένες δυνατότητες Το λιμάνι του Λαυρίου απέχει 52 χιλιόμετρα από το Κέντρο της Αθήνας και η διαδρομή με αυτοκίνητο διαρκεί από μία έως μιάμιση ώρα. Με την ολοκλήρωση των οδικών έργων σύνδεσης, η διαδρομή αναμένεται να συντομεύσει από 15 έως 25 λεπτά. Κατά τους Ολυμπιακούς Αγώνες στο λιμάνι του Λαυρίου θα δέσουν κρουαζιερόπλοια που θα αναλάβουν πακέτα της Ολυμπιακής Φιλοξενίας. Σήμερα καλύπτει κυρίως τις συνδέσεις με Κέα, Κύθνο και μια φορά την εβδομάδα με Ψαρά, Αϊ-Στράτη και Λήμνο. H ετήσια διακίνηση επιβατών είναι γύρω στους 300.000. Τα πλοία έχουν λιγότερο χρόνο αναμονής έξω από το λιμάνι, σε σχέση με τον Πειραιά. Παράλληλα, οι θέσεις που διαθέτει είναι περιορισμένες: όταν ολοκληρωθούν τα έργα, ουσιαστικά οι κενές θα είναι μόνο δύο, αφού ήδη είναι δρομολογημένα πέντε πλοία. Στόχος είναι να διακινούνται μελλοντικά 12.000 επιβάτες ημερησίως. Πρόσβαση: Από την Αττική Οδό έως το Μαρκόπουλο. Αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε εξέλιξη τα έργα για τη διαπλάτυνση της Λεωφόρου Λαυρίου. Ήδη κατασκευάζεται το τμήμα μέχρι την Κερατέα (2 συν 2 λωρίδες). Από εκεί μέχρι το Λαύριο, απόσταση 16 χιλιομέτρων, τα έργα θα είναι έτοιμα πριν από τους Ολυμπιακούς. Εναλλακτικά υπάρχει και η διαδρομή από την παραλιακή Λεωφόρο Σουνίου. ΡΑΦΗΝΑ Δεν χωράει άλλα πλοία Το λιμάνι της Ραφήνας απέχει από το κέντρο της Αθήνας περίπου μία ώρα, ανάλογα και με την κίνηση. Μετά την ολοκλήρωση των έργων οι οδηγοί θα κερδίζουν από 15 έως 25 λεπτά. Σήμερα από αυτό διακινούνται 1.800.000 επιβάτες ετησίως, ενώ το καλοκαίρι διακινούνται 15.000 επιβάτες ημερησίως. H πρόβλεψη είναι το 2013 να διακινούνται 2.000.000 επιβάτες. Το 67% των επιβατών που προτιμούν τη Ραφήνα ταξιδεύουν με προορισμό τη Μύκονο και την Τήνο, ενώ ο στόχος είναι να φθάσουν το 80%», σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο του Οργανισμού Λιμένος Ραφήνας κ. Θεόδωρο Κοκκινάκη. Το λιμάνι θεωρείται περιορισμένης χωρητικότητας και δυναμικότητας και ήδη γεμάτο από επιβατηγά πλοία. Πρόσβαση: Γίνεται διαπλάτυνση της Λ. Μαραθώνος (2 συν 2 λωρίδες) μέχρι τα φανάρια της Ραφήνας. Από εκεί και κάτω συνεχίζεται η ίδια διαδρομή μέχρι τον Μαραθώνα. Επιπλέον, από τον κόμβο της Παλλήνης πραγματοποιούνται τα έργα για την παράκαμψη Παλλήνης και Πικερμίου. Για τον κ. Κοκκινάκη η μη πρόβλεψη για την κατασκευή νέου δρόμου από τα φανάρια της Ραφήνας έως το λιμάνι (μήκους 3,3 χιλιομέτρων) θα έχει ως αποτέλεσμα τη συμφόρηση της περιοχής, κυρίως κατά τους καλοκαιρινούς μήνες.

ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΕΞΑΓΓΕΛΙΕΣ ΤΟΥ VIRTUAL ΥΠΟΥΡΓΟΥ Ε.Ν. κ. Nick the Greek Ένα απόσπασμα από τις δηλώσεις του virtual Υπ.Ε.Ν. κ. Nick the Greek ξεσήκωσε θύελλα αντιδράσεων και δημιούργησε μείζον πολιτικό ζήτημα για την Κυβέρνηση. Το απόσπασμα αυτό έχει ως εξής: « Επίσης καλή θα ήταν και η ανάθεση σε ξένες Ακτοφυλακές τυχαίων και αιφνίδιων ελέγχων και επιθεωρήσεων στα ακτοπλοϊκά πλοία(κάτι σαν τους ιπταμένους της ΔΟΕ/WADA) που όσο υποτιμητικό κι αν φαίνεται είναι αναγκαίο αφού τα αποτελέσματα δείχνουν ότι δεν μπορούμε να αυτο-ελεγχθούμε/περιοριστούμε.» Όλοι οι φορείς, που σχετίζονται με το ζήτημα της ακτοπλοΐας και τα πολιτικά κόμματα, απάντησαν στις δηλώσεις του κου Υπ.Ε.Ν. με κοινή τους δήλωση. Η δήλωση έχει ως εξής: « Οργή και αγανάκτηση σε όλους τους Έλληνες προκαλούν οι δηλώσεις του Υπ.Ε.Ν. Ο κος Υπουργός θα πρέπει να γνωρίζει ότι σε ένα ανεξάρτητο και κυρίαρχο κράτος, όπως είναι και η χώρα μας, την ευθύνη για την τήρηση και εφαρμογή των νόμων έχουν αποκλειστικά οι Ελληνικές Αρχές. Εκτός, εάν ο ίδιος πιστεύει ότι δεν είναι Υπουργός ενός ανεξάρτητου και κυρίαρχου κράτους. Εάν πιστεύει ότι οι Υπηρεσίες του Υπουργείου του είναι ανίκανες να εκπληρώσουν τα καθήκοντά τους, οφείλει να λάβει κάθε απαραίτητο μέτρο για να διορθώσει την κατάσταση. Διαφορετικά ας υποβάλλει την παραίτησή του, ώστε να αναλάβει κάποιος ικανότερος. Σε καμμιά περίπτωση δεν μπορεί να γίνει δεκτό, η ανικανότητα των Υπηρεσιών του Υπουργείου να γίνει ο Δούρειος Ίππος για την εκχώρηση κυριαρχικών δικαιωμάτων της χώρας. Όσον αφορά τα περί ιπτάμενων της ΔΟΕ, μετά από τόσο καιρό στο Υπουργείο θα έπρεπε, τουλάχιστον, να γνωρίζει ότι άλλο πράγμα είναι ο Κεντέρης και άλλο ο Αίολος Κεντέρης!!! Σε κάθε περίπτωση τίθεται μείζον πολιτικό ζήτημα για τον ίδιο τον Πρωθυπουργό. Καλούμε τον κο Πρωθυπουργό να τοποθετηθεί επί των δηλώσεων του Υπουργού του. Συμφωνεί με τον κο Nick the Greek ; Αν όχι, οφείλει να ζητήσει αμέσως την παραίτηση του Υπ.Ε.Ν.». ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Αγαπητέ μου virtual Υπουργέ Nick the Greek, ουδείς θα ασχοληθεί με την ουσία των εξαγγελιών σου, εάν αυτές περιέχουν μια άστοχη άποψη. Όλοι θα πιαστούν από αυτή και θα πέσουν να σε φάνε. Έτσι, αφ’ ενός δημιουργείται πολιτικό πρόβλημα στον Υπουργό και την Κυβέρνηση και αφ’ ετέρου όλοι αποφεύγουν να μπούν στην ουσία και να τοποθετηθούν. Σε κάθε περίπτωση αποδυναμώνεται ο Υπουργός και οι επόμενες εξαγγελίες θα αργήσουν να γίνουν, πόσο μάλλον να υλοποιηθούν! Ο εκπρόσωπος του κόμματος στο οποίο ανήκει ο γυναικολόγος- πρώην Υπ.Ε.Ν. δήλωσε: « Ο κος Υπουργός Ε.Ν., στερούμενος σοβαρών επιχειρημάτων, καταφεύγει σε φτηνά τεχνάσματα. Απαντούμε λοιπόν στον κο Υπουργό ότι ο κάθε Υπουργός κρίνεται από το έργο που αφήνει στο Υπουργείο του και όχι από το επάγγελμα του. Ας μας πεί ο κος Nick the Greek, γιατί είναι καταλληλότερος Υπουργός Ε.Ν. ένας δικηγόρος ή ένας οικονομολόγος από ένα γυναικολόγο; Όσον αφορά τις δηλώσεις του περί «ξένων Ακτοφυλακών», δεν μας εκπλήσσουν καθόλου! Τι μπορεί να περιμένει κανείς από έναν Υπουργό, οποίος διάλεξε ξενόφερτο όνομα αντί του Ελληνικότατου Νικόλαος Έλληνας !» ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Πρέπει να αποφεύγονται οι προσωπικές επιθέσεις, γιατί θα μας επιστραφούν. Ο «Σύλλογος Κυριών Φίλων της Μπιρίμπα», σε Δελτίο Τύπου που διένειμε, τονίζει: « Έκπληξη και πικρία προκαλούν οι δηλώσεις του κου Υπουργού. Πιστεύουμε ότι αυτές οφείλονται σε ελλιπή ενημέρωση αυτού σχετικά με το τεράστιο πολιτιστικό έργο που επιτελείται από τον Σύλλογό μας. Καλούμε, λοιπόν τον κο Nick the Greek να παρευρεθεί στην επόμενη συνάντηση μας, ώστε να ενημερωθεί για τις δραστηριότητες του Συλλόγου μας» ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Το Δελτίο Τύπου είναι ήπιο και διπλωματικό, για να μη χάσουμε και την επιχορήγηση από το Υπ. Πολιτισμού. Και που ξέρεις: μπορεί να στήσουμε και κανένα πρόγραμμα επιμόρφωσης των ναυτικών στη μπιρίμπα. Το θέμα των δηλώσεων του Υπ.Ε.Ν. Nick the Greek μονοπώλησε, όπως ήταν φυσικό, την ενημέρωση των πολιτικών συντακτών από τον Κυβερνητικό Εκπρόσωπο. Σε ερώτηση πολιτικού συντάκτη, εάν η κυβέρνηση συμφωνεί με τις δηλώσεις του Υπουργού, ο Κυβ. Εκπρόσωπος έκανε την ακόλουθη δήλωση: «Στην Ελλάδα υπάρχουν Νόμοι. Οι Νόμοι του Κράτους ισχύουν για όλους και εφαρμόζονται χωρίς καμία παρέκκλιση. Για την τήρηση των Νόμων υπεύθυνες είναι οι καθ’ ύλην αρμόδιες Ελληνικές Αρχές.». Σε ερώτηση πολιτικού συντάκτη, εάν ο Πρωθυπουργός θα ζητήσει την παραίτηση του κου Υπουργού, ο κος Εκπρόσωπος απάντησε κατηγορηματικά: « Ουδέν σχόλιον. Άλλη ερώτηση:» ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Όπως πάντα, ο εκάστοτε Κυβερνητικός εκπρόσωπος είναι αναλυτικός και σαφής στις τοποθετήσεις του σε καίρια πολιτικά ζητήματα. ΑΛΛΕΣ ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΙΣ ΠΡΟΣΕΧΩΣ. ΥΠΟΜΟΝΗ ΟΛΟΙ ΘΑ ΠΑΡΕΤΕ. ΑΔΕΛΦΙΑ, ΛΙΓΟ ΚΡΑΤΕΙ ΣΤΙΣ ΕΞΑΓΓΕΛΙΕΣ ΣΑΣ. ΔΕΝ ΠΡΟΛΑΒΑΙΝΟΥΜΕ ΝΑ ΑΠΑΝΤΑΜΕ ΣΤΟ ΚΑΘΕΝΑ ΠΟΥ ΤΟ ΠΑΙΖΕΙ ΥΠΟΥΡΓΟΣ. ΕΧΟΥΜΕ ΝΑ ΣΧΕΔΙΑΣΟΥΜΕ ΚΑΙ ΤΟ ΔΙΚΟ ΜΑΣ ΟΡΑΜΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ!!!

Η 10η Διεθνής Τουριστική Έκθεση Τουριστικό Πανόραμα 2005 θα γίνει στον Πειραιά από 7 έως 10 Απριλίου 2005 Εκθεσιακό Κέντρο Ο.Λ.Π Διοργάνωση: Όμιλος Καλοφωλιά Πηγή και περισσότερες πληροφορίες: http://www.touristpanorama.gr Γιατί να πάμε; Γιατί θα συμμετέχουν οι ακτοπλοϊκές εταιρείες καθώς και αυτές της κρουαζιέρας. Εξάλλου, επειδή πλησιάζει το Πάσχα και το καλοκαίρι δεν είναι μακριά, ας πάρουμε μερικές ιδέες για διακοπές. Τουλάχιστον, οι αναποφάσιστοι! Άλλωστε, είναι μια καλή αφορμή για μια βόλτα στο λιμάνι!

. Από 30 Μαρτίου έως 3 Απριλίου 2005, στον εκθεσιακό χώρο του Ανατολικού Αερολιμένα Αθηνών στο Ελληνικό θα πραγματοποιηθεί το Ανοιξιάτικο Θαλασσινό Σαλόνι 2005, η επίσημη έκθεση του κλάδου για την Ελλάδα. Στην έκθεση θα παρουσιαστούν φουσκωτά και πλαστικά σκάφη, νέα εντυπωσιακά μοντέλα, αξεσουάρ και άλλα προϊόντα για τους λάτρεις της θάλασσας και των υδάτινων σπορ. ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ: ΣΕΚΑΠΛΑΣ / EXPO ONE Πηγή και περισσότερες πληροφορίες από το: http://www.expoone.gr .

Αγαπητέ μου proud, μην ξεχνάς παράλληλα ότι άλλαξε και ο πληθυσμός και η κατανομή του στο Λεκανοπέδιο. Πριν 20 χρόνια στα Σπάτα, στο Κορωπί και στο Μαρκόπουλο υπήρχαν μόνο αμπέλια και ρετσίνα Κουρτάκη και σήμερα προσγειώνονται Boeing και έχουν και IKEA!!! Η δε περιοχή των Μεσογείων είναι η πλέον αναπτυσσόμενη και περιζήτητη περιοχή της Αττικής,για οικιστική και εμπορική ανάπτυξη. Σε λίγα χρόνια ο Πειραιάς δεν θα είναι σε θέση να εξυπηρετεί όλη την Αττική. Χρειάζονται εναλλακτικές λύσεις. Υ.Γ. Χαίρομαι που συμφωνούμε, εν μέρει, με τον Κεφαλογιάννη. Η πεποίθησή μου είναι ότι χρειάζονται μικρά και απλά βηματάκια για ξεφύγουμε από το τέλμα. Όχι πιά άλλα μεγαλόπνοα σχέδια και οράματα που θα ξεφουσκώσουν τον επόμενο μήνα ή στον επόμενο ανασχηματισμό! .