ΣΕΙΡΙΟΣ

Ξημερώματα έφυγε από το λιμάνι του Λαυρίου και ήδη βρίσκεται στη μεγάλη δεξαμενή του Περάματος.

Αν και δεν γνωρίζω κάτι από πρώτο χέρι, και οπωσδήποτε τίποτα δεν μπορεί να αποκλειστεί, θα πιθανολογήσω ότι πρόκειται για κάποια "σκάντζα βάρδια". Και εννοώ βέβαια ότι από την στιγμή που δεν υπάρχουν λόγω εποχής οι αυξημένες ανάγκες και δρομολόγια του καλοκαιριού, ίσως να υπάρχει κάποια συμφωνία μεταξύ των τριών παντοφλών Φ/Γ - Ο/Γ (ΚΛΕΙΩ - ΜΕΛΙΝΑ ΙΙ - ΕΙΡΗΝΗ Κ) για εκ περιτροπής ακινησίες την χειμερινή περίοδο. Ήδη όπως γνωρίζουμε το ΜΕΛΙΝΑ ΙΙ βρισκόταν επί ενάμισι μήνα εκτός δρομολογίων, και μόλις σήμερα -που το ΚΛΕΙΩ πήγε στο Καματερό- επέστρεψε στο μικρό λιμανάκι της Ελευσίνας που χρησιμοποιούν ως βάση τους οι τρεις παντόφλες. Επαναλαμβάνω όμως και τονίζω ότι αυτή είναι μία υπόθεση δική μου, και όχι κάτι το επιβεβαιωμένο.

Και πιό συγκεκριμμένα για την Λεμεσσό, το λιμάνι "βάσης" της. Αν δεν κάνω λάθος, είναι η πρώτη φορά που θα βρεθεί εκεί και γενικότερα στην Κύπρο.

Τελευταίο σήμα που έχει εκπέμψει το πλοίο στο AIS ήταν πριν 3+ εβδομάδες, στις 31 Οκτωβρίου. Έχει άραγε σταματήσει τα δρομολόγια για κάποιο λόγο ???

Δεν ξέρω αν έχω "χάσει επεισόδια", πάντως σήμερα είδα το ΜΕΓΑΝΗΣΙ ΙΙ σε δρομολόγιο από Νυδρί προς Φρίκες Ιθάκης - Φισκάρδο Κεφαλονιάς και επιστροφή στη Λευκάδα. Είναι τακτικό αυτό το δρομολόγιο (και μάλιστα τέτοια εποχή) ή επρόκειτο για κάποιο έκτακτο ταξίδι ???

Λίγες σχετικά ημέρες έμεινε το πλοίο στα ναυπηγεία Χαλκίδας για δεξαμενισμό και εργασίες συντήρησης. Αναχώρησε αργά σήμερα το μεσημέρι επιστρέφοντας για ξεχειμώνιασμα στην Κρήτη.

Μαρμάρι Ι (ΙΜΟ 5208798) (1961, ex- Νήσος Άνδρος, Άννα, Isla De Menorca, Linda Scarlett, scrapped as Tirana) Αν και μικρή σημασία έχει πλέον, το πλοίο ονομαζόταν ΜΑΡΜΑΡΙ Ι (και όχι 1). Είχε ναυπηγηθεί το 1961 στην Γερμανία (Hansa Stahl & Schiffbau, Koln) ως LINDA SCARLETT. Mετέπειτα ονόματα : ISLA DE MENORCA (Μάρτιος 1978), ΑΝΝΑ (Οκτώβριος 1982), ΝΗΣΟΣ ΑΝΔΡΟΣ (Αύγουστος 1984), ΜΑΡΜΑΡΙ Ι (Ιούνιος 1988), ΤΙRANA (Φεβρουάριος 1997). Να το δούμε και σε μία δική μου φωτό με ημερομηνία 25 Νοεμβρίου 1989, σε άφιξη του στο λιμάνι της Ραφήνας.

Το πολύ εντυπωσιακό EDT NEFELI (IMO 9643063) βλέπω αυτήν την ώρα στο AIS να πλησιάζει στη γέφυρα του Ρίου με προορισμό τον Πειραιά, μέσω Ισθμού βέβαια. ShipSpotting.com © Rozenburg Κατασκευασμένο την φετινή χρονιά, 2012, στην Ολλανδία (Damen Shipyard Gorinchem), φέρει Κυπριακή σημαία και λιμάνι νηολόγησης την Λεμεσσό, ενώ ανήκει σε εταιρεία Κυπριακών συμφερόντων (Registered owner : MAHITA SEA SHIPPING LTD - Ship manager : EDT SHIPMANAGEMENT LTD) με έδρα -επίσης- την Λεμεσσό. ShipSpotting.com © Ria Maat Ως τύπος του πλοίου (Vessel type) αναφέρεται στα μεν shipspotting και marinetraffic το "Crew Boat" (γνωρίζει κανείς τι σημαίνει "Crew Boat", εκτός βέβαια από την απλή μετάφραση ???), στο δε equasis το "Offshore Supply Ship".

Μηχανική βλάβη του Ε/Γ-Ο/Γ ΑΞΙΟΝ ΕΣΤΙΝ χθες, 20/11/2012, στo Άγιο Όρος. Πηγή : hcg.gr

50. To φιάσκο του COSTA CONCORDIA Πιστεύω ότι θα έπρεπε ήδη να έχει επιβληθεί διεθνής κανονισμός ώστε η φωτό του μπαταρισμένου υπερ και σύγχρονου κρουαζιερόπλοιου να βρίσκεται κορνιζαρισμένη στις γέφυρες όλων των πλοίων (επιβατικών και ποντοπόρων) ανά την υφήλιο. Για να θυμίζει κάθε ώρα και στιγμή εις τους έχοντας την διακυβέρνηση, ότι για το 99% των ναυτικών ατυχημάτων δεν ευθύνεται η πλανεύτρα και μπαμπέσα θάλασσα, αλλά η πλανεύτρα και μπαμπέσα ανθρώπινη απροσεξία - υπεροψία - ηλιθιότητα. 58. Ο οριστικός παροπλισμός του ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΙΑΣΕΜΙΔΗΣ - ΕΥΓΕΝΙΑ Π Για του λόγους που έχω ήδη αναφέρει. 59. Η διάλυση του ΓΙΩΡΓΗΣ - ΠΟΡΤΟΚΑΛΗΣ ΗΛΙΟΣ Επίσης για τους λόγους που έχω ήδη αναφέρει. 42. Αμφίπλωρα (και παντόφλες) στο Ρίο. Για τους ίδιους λόγους που ανέφερε λίγο πιό πάνω ο proud, με τους οποίους συμφωνώ απόλυτα. 06. Η συνεχιζόμενη κατρακύλα του ακτοπλοϊκού κλάδου. Καλώς ή κακώς τα της ακτοπλοίας μας απασχολούν κατά συντριπτική πλειοψηφία και στο shipfriends. Mία πολύ άσχημη χρονιά το 2012, για όλες τις γραμμές μεγαλύτερες ή μικρότερες, και περικοπές -σε πυκνότητα δρομολογίων και πλοίων- σχεδόν παντού. Τέλος, εκτός ψηφοφορίας και λίστας, αλλά κατά την γνώμη του γράφοντος από τα πλέον σημαντικά γεγονότα (και) του 2012, είναι η ερήμωση της ΝΕΖ του ευρύτερου Πειραιά. Από Ελευσίνα μέχρι Σαλαμίνα και από Κερατσίνι μέχρι Πέραμα δεν κατασκευάζεται - ναυπηγείται απολύτως τίποτα, τα πλοία δε προς επισκευή - συντήρηση (ιδιαίτερα της ποντοπόρου) που γέμιζαν τα προηγούμενα χρόνια τα ναυπηγεία, τις αποβάθρες και τις ακτές γενικότερα (π.χ. Κυνόσουρα) της ΝΕΖ, έχουν πλέον μειωθεί δραματικά. Τα λέγαμε τώρα τελευταία κατ' ιδίαν και με τον φίλτατο polmyt, με τον οποίον πολλές φορές έχουμε κάνει την "μεγάλη βόλτα στα πέριξ". Πλέον κατεβαίνεις στα ναυπηγεία, στα καρνάγια και στους "μώλους" και μελαγχολείς. Ερημιά σχεδόν παντού, με ότι αυτό συνεπάγεται και για την οικονομία της χώρας αλλά και για το ανθρώπινο εργατικό δυναμικό της ζώνης.

Από τα Αμπελάκια της Σαλαμίνας παρέλαβε σήμερα το πρωί το ΕΚΤΩΡ και αυτή την ώρα το βλέπουμε στα νότια της Γυάρου με προορισμό το Aliaga.

Να ενημερώσω τον καλό φίλο Hastaroth ότι οι δύο μου προτάσεις έχουν ήδη συμπεριληφθεί στην δημοσκόπηση, στα Νο 58 και 59. (Κρίμας κι άδικο που δεν το πήρες χαμπάρι πιό νωρίς μπας και βλέπανε και κάνα ψηφαλάκι οι έρμες !!! )

Ποιό άραγε μπορεί να είναι το Ro-ro/passenger ship ΚΑΣΟΣ με ΙΜΟ 8928571 και το οποίο σύμφωνα με το shipspotting : κατασκευάστηκε το 1990 στο ναυπηγείο του Σάββα στην Ελευσίνα με το ίδιο όνομα, έφερε (Last known flag) Ελληνική σημαία και .....ζυγίζει (Gross tonnage) 103 tons, ενώ σύμφωνα με το equasis (το οποίο συμφωνεί στα παραπάνω στοιχεία) : πουλήθηκε μόλις πριν λίγους μήνες (Απρίλιος 2012) σε εταιρεία αγνώστων συμφερόντων με έκτοτε επίσης άγνωστη (νέα) σημαία ???

Όχι μόνο ομόσταυλο ρυμουλκό του ΣΤΡΑΤΗΣ Ζ (στοιχεία του στο αμέσως προηγούμενο ποστ) είναι (ή τέλος πάντων, ήταν...) το ΑΕΤΟΣ Ζ, αλλά έχουν κατασκευαστεί και στο ίδιο ναυπηγείο στη Ρωσσία (Yaroslavskiy Shipbuilding Plant, Yaroslavl) με διαφορά τριών ετών. Μάλιστα το sgipspotting τα δίνει ως ακριβώς ιδίου tonnage (1,178 tons) αλλά -περιέργως- αρκετά μεγαλύτερο σε μήκος το ΣΤΡΑΤΗΣ Ζ (58 μ. έναντι 41μ. του ΑΕΤΟΣ Ζ). Το ΑΕΤΟΣ Ζ με έτος κατασκευής το 1986 ήταν το "παλαιότερο", είχε κατασκευαστεί ως MUZHESTVENNYY και έφερε ΙΜΟ 8728191. Να το δούμε και σε δύο φωτό 1, 2, από την gallery.

H κατασκευή του ΠΟΡΤΟ ΓΡΑΜΒΟΥΣΑ το 1997 είχε γίνει στο ναυπηγείο Χωματά της Θεσσαλονίκης. Να βάλουμε μία νέα παραπομπή στις φωτό του από την gallery του φόρουμ.

Το ΚΩΣΤΑΚΗΣ έχει κατασκευαστεί στο ναυπηγείο Σάββα, το 1983 όπως έχουμε και πιό πάνω αναφέρει, χωρίς όμως να γνωρίζω αν τότε το ναυπηγείο λειτουργούσε ακόμα στο Πέραμα ή είχε μεταφερθεί στη σημερινή του θέση στην Ελευσίνα.

Να προσθέσουμε στα στοιχεία του πλοίου ότι έχει κατασκευαστεί στο ναυπηγείο Χωματά της Θεσσαλονίκης. Τελευταία του εμφάνιση στο AIS συνεχίζει να παραμένει αυτή της 10ης Νοεμβρίου 2011 που μας είχε πει σε προηγούμενο ποστ ο enas chiotis, και λογικά θα πρέπει να βρίσκεται ακόμα στο ναυπηγείο Κοντογούρη στην Καλαμαριά, όπου και το είχαμε δει τον προηγούμενο Μάρτιο (προηγούμενο ποστ). Να το δούμε και σε μία παλαιότερη φωτό (Ιούλιος 2010) από το marinetraffic, μπροστά στο ίδιο ναυπηγείο (δεξιά διακρίνεται και η πλώρη του συγχωρεμένου ΓΙΩΡΓΗΣ - ΠΟΡΤΟΚΑΛΗΣ ΗΛΙΟΣ).

Τι γίνεται αλήθεια με το πλοίο ??? Έχει ξεκινήσει δρομολόγια στη Σαλαμίνα ή βρίσκεται ακόμα στου Παναγιωτάκη ???

"Κάτι" παρέδωσε το ΣΤΡΑΤΗΣ Ζ στο Aliaga και αναχώρησε από εκεί πριν λίγη ώρα επιστρέφοντας στη Θεσσαλονίκη.

Ολοκλήρωσε τις εργασίες συντήρησης του το ΚΑΠΤΑΝ ΣΤΑΥΡΟΣ και αυτήν την ώρα περνάει τον Ισθμό της Κορίνθου επιστρέφοντας στο Ρίο.

Κάπως ασυνήθιστη πορεία για το πλοίο, που επέλεξε να περάσει βόρεια της Σικελίας μέσω του στενού της Μεσίνας και όχι νότια όπως συνηθίζεται. Κατά τις 20.00 απόψε πέρασε ανοιχτά του Παλέρμο, και συνεχίζει.

Υπό την (σωστή) μορφή που έχει τεθεί το ερώτημα της δημοσκόπησης (η εταιρεια που επιρρεασε περισσοτερο τις εξελιξεις), πιστεύω πως δεν χωράει άλλη απάντηση (και ψήφος) από την προφανή. Oμιλος Grimaldi. Από εκεί και πέρα θα ήθελα να αναφερθώ και στις Fast Ferries και Ionian Ferries, για την σοβαρή και μετρημένη παρουσία και κινήσεις τους, διαχρονικά και όχι μόνο για το 2012.

Ψήφισα τα ΛΕΥΚΑ ΟΡΗ - ΣΟΦΟΚΛΗΣ Β ως "πλοία του 2012". Η αποχώρηση τους με δυσαρέστησε και πιστεύω ότι θα λείψουν από την Ελληνική ακτοπλοία γενικότερα.