Jump to content
Shipfriends

ΣΕΙΡΙΟΣ

eMembers
 View Profile  See their activity

  • Posts

    9,354

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by ΣΕΙΡΙΟΣ

  1. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Το πλοίο μετασκευαστηκε σε κλειστό, ή πιό σωστά κλείστηκε το γκαράζ του, το 1968 (όπως μπορούμε να διαβάσουμε στην παρατιθεμενη ειδησουλα από τα Ν. Χ. τεύχος 1ου 1969), την ίδια χρονιά δηλαδή που κατασκευαστηκε και το "κλειστό" ΜΆΡΘΑ (σύμπτωση ???) και στο ίδιο ναυπηγείο, στου Κορωναίου στο Πέραμα. Άρα όταν επιβλήθηκε η απαγόρευση των ανοικτού τύπου στην Ζάκυνθο, νομίζω το 1971, θεωρήθηκε ότι δεν τηρούσε τις απαιτούμενες προδιαγραφές, και αναγκαστικά σταμάτησε από την γραμμή. Κάτι παρόμοιο δηλαδή με το ΜΆΡΘΑ, με την διαφορά ότι το δεύτερο μπόρεσε να συνεχίσει στην Ζάκυνθο μετά την διαμόρφωση της πλώρης του (clam cell). Κατά συνέπεια, και στον Αργοσαρωνικό δούλεψε ως ανοικτού τύπου (αν και κλειστό) μέχρι το 1976 οπότε μετά από σοβαρή μηχανική βλάβη παροπλιστηκε οριστικά επί εικοσαετία στα Αμπελάκια Σαλαμίνας, και κατόπιν διαλύθηκε στο Πέραμα. Μία κάπως παράξενη αναφορά για το πλοίο (ή ίσως πάλι..... οχι και τόσο παράξενη 😏) βρίσκουμε στα Ν. Χ. τεύχος Ιανουαρίου 1980, όπου στην ανασκόπηση του 1979, αναφερεται ως "βυθισθεν".
  2. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Μιας και έχω μια... μανία με την ιστορία των παλιών ναυπηγείων στο Πέραμα, να διορθώσω ενα λάθος μου στο αμέσως προηγούμενο μου ποστ. Το τρίτο ναυπηγείο Ζέρβα στο Πέραμα, όπου είχε κατασκευαστεί το ΕΙΡΗΝΗ, ήταν ένας χώρος ανάμεσα στου Σταματεκου (σήμερα Παπιλα) και στου Καστρινου (σήμερα ΜΕΓΑΤΕΧΝΙΚΑ). Του Σταματεκου είχε υπενοικιαστει εκείνη την εποχή από τον Σωτηριαδη (ναυπηγεία ΝΑΥΤΙΛΟΣ), και εκεί είχε κατασκευάσει το ΑΓΑΠΗΤΟΣ Α της Κέρκυρας. Πληροφοριες από τον καλό μου φίλο (ζώσα ιστορία του παλιού Περάματος) κ. Μάνο Πολίτη.
  3. ΣΕΙΡΙΟΣ
    @polmyt Πολύ εύκολα θεωρώ. Κατ' αρχάς δεν γνωρίζουμε σε ποιο σημείο είχε προχωρήσει η κατασκευή του πριν διακοπούν οι εργασίες. Αλλά ακόμα και να είχε παραμείνει στην μορφή που το βλέπουμε στην φώτο, άνετα μπορούσε να πάει στην Σαλαμίνα ρυμουλκουμενο. Προφανώς, ολοκληρώθηκε από άλλον πλοιοκτήτη, ο οποίος προτίμησε - συμφώνησε την αποπεράτωση του σε άλλο ναυπηγείο.
  4. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Ας ρίξουμε λίγο φως στο απ' αιώνων μυστήριο των γεννοφασκίων του πλοίου. Η ναυπήγηση του ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1967 στο ναυπηγείο Λουκα Κορωναίου στο Πέραμα (σημερινό Γιώργου Φραντζή). Στα Ναυτικά Χρονικά (τεύχος Οκτωβρίου 1967) αναφερόταν ως "πορθμειο κλειστού τύπου, μήκους 60μ. και πλάτους 10μ. με το όνομα ΜΑΡΙΑΝΝΑ, ιδιοκτησίας αδελφών Σ. Β. Δελιμητση και Γ. Μπάζα, το οποίο θα έφερε την ανώτατη κλάση του Αμερικανό Μπιρό, με δύο μηχανές Καμινς 500 ίππων εκάστη, μεταφορικής ικανότητας 15 φορτηγών αυτοκινήτων και 350 επιβατών". Τον Φεβρουάριο 1968, ξαναδιαβαζουμε για αυτό, σε άρθρο για την καθέλκυση του ΜΆΡΘΑ από το ναυπηγείο Κορωναίου, και τέλος, το ξαναβρίσκω για τελευταία φορά και πάλι στα Ν. Χ. του Ιανουαρίου 1969 ακόμα υπό κατασκευή. Απο εκεί και μετά, τα ίχνη του χάνονται, καμία αναφορά αποπεράτωσης και καθέλκυσης του ούτε σε Ν. Χ. ούτε στο ΑΡΓΩ, ούτε βέβαια σε κάποιο άλλο έντυπο της εποχής. Μέχρι φυσικά το 1973, οπότε ολοκληρώνεται και καθελκυεται ως ΜΑΡΙΑΝΝΑ από το ναυπηγείο Ηλία Γκουμα (σημερινό Μπεκρή στα Αμπελάκια Σαλαμίνας), και το 1974 που μετονομάζεται ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ Π και δρομολογείται στον Σαρωνικό. Μπορούμε λοιπόν να συμπεράνουμε, πέραν πασάς αμφιβολίας, ότι η επίσημα αναφερόμενη ως χρονιά κατασκευής του, το 1967, είναι προφανώς λάθος, πιθανόν της υπηρεσίας νηολογιου Πειραιά. Και διότι το πλοίο ολοκληρώθηκε και καθελκύσθηκε το 1973, αλλά και διότι το 1967 (Οκτώβριο) ξεκίνησε η κατασκευή του, και ακόμα και αν ολοκληρωνοταν "στην ώρα του", η χρονιά κατασκευής του (καθέλκυσης) θα ήταν το 1968. Για την ιστορία, να θυμηθούμε άλλες δύο ακόμα ανάλογες περιπτωσεις ναυπηγησεων πλοίων ανοικτού τύπου. Του ΑΣΤΑΚΟΣ που ξεκινησε το 1973 στο ναυπηγείο ΝΑΥΣ Φιλίππου και ολοκληρώθηκε ως ΣΑΡΩΝΙΚΟΣ το 1981 στο ναυπηγείο ΑΡΓΏ του Περάματος, και του ΕΛΕΝΗ που ξεκινησε το 1966 στο ναυπηγείο ΝΑΥΤΙΛΟΣ Σωτηριαδη του Περάματος και ολοκληρώθηκε ως ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΜΆΡΙΑ Ζ το 1976 από το ναυπηγείο Θ. Ζέρβα στην Σαλαμίνα. Τέλος, να δούμε το ΜΑΡΙΑΝΝΑ τον Φεβρουάριο 1968, την ημέρα της καθέλκυσης του ΜΑΡΘΑ στο ναυπηγείο Κορωναίου στο Πέραμα (δεξιά στην φώτο). Πηγή φώτο - Credits : Facebook, ομάδα Παντελή Φύσσα, Χαϊκάλης Αντώνης.
  5. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Μία διόρθωση. Ο ναός του Αγίου Βασιλείου, βρίσκεται σε δική του, ομώνυμη συνοικία, ή όπως ήξερα εγώ πιτσιρικάς ως Πασαλιμανιωτης, στην συνοικία - περιοχή της Καλλίπολης. Η Πηγάδα είναι άλλη περιοχή, στο ίδιο δρόμο που οδηγεί στον Άγιο Βασίλειο, Σαχτούρη, αλλά χαμηλότερα προς το λιμάνι.
  6. ΣΕΙΡΙΟΣ
    @Nick the Greek Εννοείται πως το όνομα Καράγιωργα ήταν παραφρασμενο, κάτι ας πούμε σε..... ελεύθερη απόδοση !!! Το σωστό όνομα του ναυπηγείου ήταν Καραγεώργη.
  7. ΣΕΙΡΙΟΣ
    @Nick the Greek Το τοπωνύμιο του "κομματιού" του ναυπηγείου Σπανοπουλου στην Σαλαμίνα, είναι Πουντα, τουλάχιστον όσο έχω ακούσει να αναφέρεται από τους ντόπιους. Ωστόσο, αναφέρθηκα στο ναυπηγείο Σπανοπουλου του Περάματος, πρώην ναυπηγείο Καραγεώργη (ή και Καράγιωργα). Οσον αφορά το γιατί το απεκαλεσα "χώρο", είναι μια άλλη συζήτηση (ενδιαφέρουσα κατά την άποψή μου) που αφορά γενικότερα τα ναυπηγεία, και ευχαρίστως μπορούμε να την κάνουμε σε κάποιο άλλο topic.
  8. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Μια απορία που είχα πάντα για το πλοίο, ήταν το γιατί δεν υπήρχε καμία αναφορά ή φωτογραφία του, για το διάστημα 1990 που κατασκευαστηκε - 1994 που πουλήθηκε στην Αφρική, για παρουσία του στην γραμμή της Ερέτριας. Αυτό συμβαίνει πολύ απλά, γιατί είχε κατασκευαστεί (ναυπηγείο Παναγιωτάκη - Ναυπηγος Νικόλαος Πετυχακης) για την γραμμή της Σαλαμίνας, από τους ίδιους πλοιοκτήτες του ξύλινου ΕΡΕΤΡΙΑ (1957) και του ΕΡΕΤΡΙΑ ΙΙ (1985, πουλήθηκε στην Τυνησία το 1988). Οι ίδιοι, μετά και την πώληση του ΕΡΕΤΡΙΑ ΙΙΙ, κατασκεύασαν το 1995 το επίσης ανοικτού τυπου ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ του Αργοσαρωνικου που πουλήθηκε επίσης πολύ γρήγορα στην Τυνησία, και κατόπιν το κλειστού τύπου ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΙΙ. Να δούμε και την μοναδική φώτο του ΕΡΕΤΡΙΑ ΙΙΙ στην Ελλάδα, στα Παλούκια της Σαλαμίνας τον Ιούλιο του 1990. Πηγή - Credits : shipspotting - Frafo.
  9. ΣΕΙΡΙΟΣ
    ΕΡΕΤΡΙΑ ΙΙ Το πλοίο κατασκευαστηκε το 1985 στο ναυπηγείο ΠΡΩΤΕΥΣ - Αφοί Βασιλειάδη στα Αμπελάκια της Σαλαμίνας, με ναυπηγο τον αείμνηστο Νικόλαο Πετυχακη, και με πρώτο του όνομα το ΕΡΕΤΡΙΑ ΙΙ. Πλοιοκτήτες του ήταν οι ίδιοι που είχαν και το πρώτο (ξύλινο) ΕΡΕΤΡΙΑ της Σαλαμίνας (κατασκευής 1957). Το ΕΡΕΤΡΙΑ ΙΙ δούλεψε στην γραμμή της Σαλαμίνας μέχρι τα τέλη περίπου του 1987 όταν και πουλήθηκε στην Τυνησία μετονομαζομενο σε EL LOUD IV. Από εκεί και πέρα η συνέχεια του είναι γνωστή.
  10. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Ίδιου τύπου καραβάκια, πρώην Fairmile και τα δύο, αλλά άλλο το ΝΑΥΤΙΛΟΣ των Σποράδων και άλλο το ΝΑΥΤΙΛΟΣ της Θεσσαλονίκης και του Αργοσαρωνικου. Το ΝΑΥΤΙΛΟΣ των Σποράδων ήταν το πρωην EASTERN PRINCESS, που βλεπουμε στη φώτο
  11. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Δια το τυπικόν του πράγματος, το όνομα του πλοίου είναι ΚΩΣΤΑΝΤΗΣ, όπως φαίνεται και στην παρατιθεμενη φωτογραφία, και όχι ΚΩΝΣΤΑΝΤΗΣ.
  12. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Mea culpa... Το πρώτο ΑΙΔΗΨΟΣ δεν ήταν το μετέπειτα EL LOUD της Τυνησίας. Το πλοίο κατασκευαστηκε το 1965 στο ναυπηγείο Θεοφάνη Μπεκρή στο Πέραμα (χώρος Καραγεώργη, σημερινό Σπανοπουλου) και ανήκε στην εταιρεία του Λουκα Μάτσα, όπως και τα πρώην αποβατικα της Αιδηψού ΑΛΚΥΩΝ και ΑΛΙΝΑ. Όπως αναφέρεται και παραπάνω, πουλήθηκε το 1969 σε συμφέροντα σημαίας Κατάρ, χωρίς όμως να γνωρίζουμε ποια ήταν η συνέχεια του, σε ποια χώρα πουλήθηκε, τι απεγινε, ενώ δεν έχω μπορέσει να βρω πουθενά μέχρι σήμερα αριθμό ΙΜΟ. Αφορμή για την σημερινή διόρθωση στάθηκε η μοναδική του φώτο που είχαμε δει όλα τα προηγούμενα χρόνια και που είχε ανέβει στην ιστοσελίδα του ναυπηγείου Αναστασιαδη (διπλανό εκείνη την εποχή του ναυπηγείου Μπεκρή), αναφέροντας λανθασμένα το πλοίο ως ΜΙΧΑΗΛ Α το οποίο είχε όντως κατασκευαστεί ένα σχεδόν χρόνο μετά στο ναυπηγείο Αναστασιαδη. Προφανώς αυτό το λάθος οφειλόταν στο ότι επρόκειτο για αδελφά πλοία, σχεδόν πανομοιότυπα. (πρώτη φώτο). Μόλις πριν λίγους μήνες μπόρεσα να βρω ακόμα μια φώτο του ΑΙΔΗΨΟΣ, σε μια διαφημιστική καταχώρηση της εταιρείας Λούκα Μάτσα, στο περιοδικό ΑΡΓΏ (τεύχος Νοεμβρίου 1968). Νέος τίτλος topic : Αιδηψός (1965 - Ν. Πειραιώς 2491).
  13. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Μεγάλη μπουκιά φάε, μεγάλη κουβέντα μην πεις... Το ΒΕΛΟΣ λοιπόν, το πρώτο ΒΕΛΟΣ κατασκευής 1966, ήταν τελικά και το πρώτο EL LOUD της Τυνησίας. Πουλήθηκε στην χώρα της Αφρικής μόλις το 1970, τέσσερα χρόνια μετά την ναυπήγηση του, κατά τα οποία είχε δουλέψει στην γραμμή της Σαλαμινας. Έτσι, λύνεται και το "μυστήριο" που είχα αναφέρει στο πρώτο ποστ, και αφορούσε το πως δεν το είχαμε δει ποτέ και πουθενά στην χώρα μας, από την στιγμή που όπως μας είχε πληροφορήσει ο αείμνηστος καλός μου φίλος Εμμανουήλ Παπαδάκης, είχε διαγραφεί από τα ελληνικά νηολογια τον Αύγουστο του 2009 ως πωληθέν σε Τυνησιους. Πολύ απλά και...... Ελληνικά, το πλοίο πουλήθηκε στην Τυνησία το 1970, και η διαγραφή του έγινε με καθυστέρηση μόλις...... 40 χρόνων, το 2009. Στις παρακάτω φώτο, στην πρώτη στο Σφαξ σε άγνωστη χρονολογία, και στην δεύτερη στο νησί Kerkennah εγκαταλειμενο πριν 3-4 χρόνια. Πηγή - Credits : Facebook - Amor Ben Gujrat, Gharsallah Ba Νέος τίτλος topic : Βέλος (ΙΜΟ 7642209) (1966, later EL Loud)
  14. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Πολύ πριν μπορέσω να ταυτοποίησω το RIO KONG (όπως αναφέρεται στο αμέσως προηγούμενο ποστ), το είχαμε δει το πλοίο στην Τυνησία, αλλά τότε δεν είχαμε.... πονηρευτει, μιας και οι φώτο ήταν πολύ μακρινές και χαμηλής ανάλυσης. Ιδου και το link : https://www.shipfriends.gr/forum/topic/4532-el-loud-imo-7642209/?do=findComment&comment=200497
  15. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Το πλοίο δεν υπάρχει πια, ή τουλάχιστον, όχι στην μορφή που το γνωρίζαμε, αφού είχε μετατραπεί σε φορτηγιδα. Στην παρακάτω φώτο το βλέπουμε στο λιμάνι του Malabo (Ισημερινη Γουινέα), τέταρτο από αριστερά, ενώ παρατηρούμε ότι την ίδια πορεία είχε και το πρωην ΕΡΕΤΡΙΑ (δεύτερο από αριστερά). Αν συνυπολογισουμε ότι η φώτο είναι τουλάχιστον 3-4 ετών, είναι αρκετά πιθανόν να μην υπάρχουν πια ούτε καν ως φορτηγιδες. Πηγή : istockphoto
  16. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Το πλοίο στην φώτο είναι το ΡΟΔΟΣ. Είναι χαρακτηριστική η διαμόρφωση της πρυμνης του. Το ΝΑΥΠΑΚΤΟΣ την δεκαετία '80 δούλεψε ως φορτηγό. Την δεκαετία '90 πουλήθηκε σε εταιρεία αλβανικων συμφερόντων και με το όνομα ELONA δούλεψε συνδέοντας Αλβανία - Κέρκυρα. Δεν είναι γνωστό το τέλος του, κάποιες πληροφορίες αναφέρονται σε φωτιά που το κατέστησε Total loss.
  17. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Το πλοίο δεν διέθετε αριθμό ΙΜΟ. Το ΙΜΟ 8968997 ανήκε στο ΕΙΡΗΝΗ (Φ) του Φράγκου, μετέπειτα JADEN T στην Καραϊβική. Έφερε αριθμό νηολογιου Κέρκυρας 22, με εγγραφή τον 12ο 1964. Για την ιστορία, είχε πράγματι κατασκευαστεί στα ναυπηγεία Ζέρβα του Περάματος το 1965, και συγκεκριμένα στον χώρο του τότε ναυπηγείου Σταματεκου (σημερινό Παπιλα), υπενοικιασμενο τότε από τον Ζέρβα. Οι άλλοι δύο "χώροι" των ναυπηγείων Ζέρβα στο Περαμα, ήταν το σημερινό ναυπηγείο Καπογιαννατου, και το πρώτο δίπλα στην γερμανική (προς Πειραιά), μετέπειτα ναυπηγείο Καμιτση.
  18. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Φυσικά και υπήρχε το ΝΑΥΤΙΛΟΣ (πρώην τύπου Fairmile) στην γραμμή της Αίγινας (σίγουρα Αγία Μαρίνα) την δεκαετία 60. Αρκετές οι φώτο του από το λιμάνι του Πειραιά. Γνωστό βεβαια και το ΑΦΑΊΑ - ΑΣΠΑΣΊΑ.
  19. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Το απόλυτα βέβαιο είναι πως έχουμε να κάνουμε με ένα πρώην Fairmile (βρετανικά σκάφη κατασκευασμενα στην διάρκεια του ΒΠΠ ως ακταιωροι, για παράκτιες επιχειρήσεις), ένα από τα πολλά που αγοράστηκαν και δούλεψαν στην χώρα μας ως επιβατηγά (δρομολογιακα), τουριστικά, θαλαμηγοι, κατόπιν βέβαια μετασκευων (εντυπωσιακών σε πολλές περιπτώσεις). Το συγκεκριμένο τώρα, από την στιγμή που δεν διακρίνεται όνομα, θα μπορούσε να είναι οποιοδήποτε από αυτά που γνωρίζουμε. Αν πάρουμε ως δεδομένο την τοποθεσία, Αγία Μαρίνα Αίγινας, θα μπορούσε να είναι και το θρυλικό ΝΑΥΤΙΛΟΣ, αρχικά της Θεσσαλονίκης, και από τις αρχές των 60s του Πειραιά και της Αίγινας.
  20. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Πανέμορφη η φωτογραφία του ΜΗΛΟΣ στην Κέρκυρα. Προσωπικά θα πόνταρα περισσότερο στην δεκαετία '60, μιας και φέρει τον αριθμό L 189 τον οποίον είχε μέχρι το τέλος. Παροπλιστηκε το 2003 στον ναύσταθμο, και διαλύθηκε στου Ψυχάλη στο Πέραμα την άνοιξη του 2014. Και δύο δικές μου φώτο από τον Μάρτη 2014.
  21. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Πολύ ενδιαφέρουσα "νεκρανάσταση". Ουκρανικής κατασκευής, τύπου Alexander Green, πρωην ΜΥΘΟΣ και ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Μ. Περισσότερα στον παρακάτω σύνδεσμο : https://www.shipfriends.gr/forum/topic/6376-μύθος-ν-πειραιώς-10463/
  22. ΣΕΙΡΙΟΣ
    @polmyt Όπως τα λες. Προσωπικά αποκλείω εντελώς το ενδεχόμενο να διαλύθηκε λόγω ηλικίας. Κανείς δεν ανακατασκευαζει και κατόπιν μετασκευαζει ένα πλοίο (έστω και παντόφλα) για να το δουλέψει για λίγα χρόνια. Εξ άλλου, υπήρξε και άλλη παντόφλα μας πρώην x-lighter του 1915, που ανακατασκευαστηκε ίδια περίπου εποχή με το ΕΎΒΟΙΑ, και μακροημερευσε μέχρι και την δεκαετία του '90. Πιστεύω πως το πλέον πιθανό είναι το ΕΎΒΟΙΑ να αντιμετώπισε κάποια σοβαρή αβαρια, κάποια προσάραξη ίσως ή κάποιο σοβαρό μηχανικό πρόβλημα, που δεν ήταν οικονομικά συμφέρον να αντιμετωπιστεί.
  23. ΣΕΙΡΙΟΣ
    ESTHER MIRACLE - OGOOUE - ΚΩΝΣΤΑΝΤΊΝΟΣ Κ Το πλοίο δεν υπάρχει πια. Μετά από 18 χρόνια στην Γκαμπόν, μόλις το περασμένο Νοέμβρη (2022) ανακαινιστηκε, καλλωπιστηκε, μετασκευαστηκε με την κατασκευή νέου σαλονιού στο επάνω ανοικτό ντεκ, βάφτηκε σε κόκκινα χρώματα, μετονομάστηκε σε ESTHER MIRACLE (sic), και κατόπιν τυμπανοκρουσιων και εγκαινίων, δρομολογηθηκε στην γραμμή Port Gentil - Libreville. Πριν ένα μήνα, στις 9 Μαρτίου, σε ένα ολονύκτιο ταξίδι του, βυθίστηκε στα ανοικτά της Libreville, με αποτέλεσμα τον θάνατο 30 επιβατών. Τα προφανή αιτία (υπερφόρτωση)...... είναι υπό διερεύνηση, υπήρξαν παραιτήσεις υπουργών και υπευθύνων, ενώ αναγγελθηκε όπως ήταν φυσικό πως... το μαχαίρι θα φτάσει στο κόκκαλο.
  24. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Αν και τίποτα δεν μπορεί να αποκλειστεί (πολύ περισσότερο για εξήντα χρόνια πίσω), προσωπικά πιστεύω πως βλέπουμε την παντοφλιτσα στην γραμμή της, Ωρωπός - Ερέτρια. Από την Πάτρα, πιθανότατα να ήταν η παρέα, που εμφανώς ποζάρει για την φώτο (κάποια εκδρομή). Με την ευκαιρία, να πούμε πως σύμφωνα με το Άρη Μπιλάλη, και στοιχεία που έχει παραθέσει στο nautilia. gr, ή παντοφλιτσα είχε μια πολύ ενδιαφέρουσα και απροσδόκητη ιστορία. Πρώην Βρετανικό αποβατικό τύπου x-lighter, κατασκευής 1915 (!!!), αγοράστηκε στην χώρα μας το 1921. Μετασκευαστηκε σε Ε/Γ-Ο/Γ ανοικτού τύπου το 1956, και διαλύθηκε (για άγνωστους λόγους) μόλις το 1964. Να προσθέσω ότι ήταν η πρώτη παντόφλα της Ερέτριας, και στα οκτώ μόλις χρόνια "καριέρας" της, πρόλαβε να δεχτεί ακόμα μια μετασκευή όταν της προστέθηκαν πλαϊνοι διάδρομοι επιβίβασης επιβατών.
  25. ΣΕΙΡΙΟΣ
    Κουλουριώτικο, τύπου λιμπερτι, δεν ήταν σίγουρα, όπως και δεν έχει καμία σχέση με το ΕΡΙΕΤΤΑ. Προσωπικά, εκτός από την εμφανή σκουριά, παρατήρησα πως το κάτω μέρος ήταν ξύλινο, διακρίνονται καθαρά τα σανιδωματα. Απευθύνθηκα σε "σοφό" μου φίλο Περαμοσαλαμινιωτη, εξήντα χρόνια μέσα στα ναυπηγεία των πέριξ. Η απάντηση του : "Δεν μου λέει κάτι, δεν πρέπει να ήταν στα δικά μας νερά (Πειραιά - Σαλαμίνα). Μοιάζει κοντοξαδελφο των ΑΙΟΛΟΣ και ΓΑΛΉΝΗ του πολεμικού ναυτικού. Ξύλινο κάτω, σιδερένιο επάνω".
×
×
  • Create New...