Nick the Greek
-
Posts
22,706 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Calendar
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
1 hour ago, Panagia Ekatontapiliani said:
Μετά το Copenhagen, θα τοποθετηθεί και στο Berlin σύστημα της Norsepower με το ροτορα στο κατάστρωμα..
Άκουγα την περασμένη εβδομάδα για το συγκεκριμένο σύστημα πως δίνει θεωρητικά μια οικονομία περί του 10%. Πλήν όμως υποτίθεται πως και αυτή η οικονομία έρχεται μόνο σε συγκεκριμένες συνθήκες και γωνίες που απορροφά το σύστημα τον άνεμο. Με λίγα λόγια δίνει μεν πράγματα αλλά δεν έχει την απαιτούμενη ευρύτητα εφαρμογής ώστε να θεωρηθεί μια πιο ευρέως χρησιμοποιήσιμη λύση. Δεν ξέρω αν έχει κανείς περισσότερη γνώση επί του θέματος.
-
Κοιτάω και ξανακοιτάω το Celebrity Apex και δεν μου κολλάει σαν αιτιολογία καμία από αυτές που αναφέρατε για την έλλειψη μπαλκονιών, παίδες. Από την άλλη η μοναδική άλλη σκέψη που μπορώ να κάνω, είναι να πρόκειται για οικονομική απόφαση. Για παράδειγμα, είσαι επιβάτης και πάει το πλοίο σε λιμάνι. Δε γουστάρεις να πάς εκδρομή για τον οποιονδήποτε λόγο, άρα το πλοίο χάνει από σένα αυτό το έσοδο. Αν είχες μπαλκόνι, πιθανόν να την άραζες εκεί όλη μέρα. Αν δεν έχεις όμως μπαλκόνι, δε θα κάτσεις μέσα στην καμπίνα. Θα φέρεις βόλτα το πλοίο και θα κάνεις κατανάλωση στα καταστήματά του.
-
Σήμερα το πρωί βάλαμε Powerόσαυρο, να δώσω και λίγο Santorini Palace και πάλι από τη Μύκονο, για να μη παραπονιέται ο φίλος μου ο Μιλτιάδης. Αν του χρόνου το πλοίο βρεθεί με partenaire στη γραμμή θα έχουμε καθημερινές αναχωρήσεις των Μινωικών, κάτι που με κάνει να αναρωτιέμαι αν θα προκαλέσει απάντηση από την Seajets. Του χρόνου όμως αυτά, εδώ βλέπουμε το πλοίο κατά τη διάρκεια αριστερής στροφής για τον Τούρλο. Και του χρόνου.
-
Sunday, November 7th, 2021
A quiet few days have passed in Greece but there's always talking points in this industry, let's try and dissect them for you:
- Let's start off with a great photo of the Ariadne from our gallery, very recently captured via the drone of one of our members.
- Speaking of the Ariadne quite a bit of discussion going on around her usage and how successful she's been since she arrived in Greece. The facts are that apart from a relatively short period of time when she was occupied in the Chios - Mytilene route, she never got to have a stable employment in Greece. She's done charterers in Greece and abroad, she's been plugged into several routes whenever there was need but nothing stable. And come September, she's the first one to be deactivated from the fleet, a measure of the cost of employing her. Some might say she's successful by virtue of doing exactly that, being the passe-partout of the fleet and step in when needed. Others might say that the fact she's being used everywhere shows that she's not a good fit anywhere.
I like the ship from the exterior, she's very impressive. But I tend to take a more capitalistic view of these things. For a ship which is not filling up all the time or not producing income from charters out to other operators at a steady pace, I could not call her entirely successful. Filling up holes in the network of routes is a job that could be accomplished with a ship perhaps not so big but at the same time a lot cheaper to operate. The fact she's the first ship to be deactivated every year, shows you what her owners exactly think of her. Anyway, it's a personal opinion for anyone to have, what I will add to the discussion is the fact that in a couple of year's time her owners(and the owners of every ship above 5 thousand tons gross) will be required to pay extra money for her CO2 emmissions to the EU. And I do wonder what this will all mean for tonnage of conventional technology across the board.
- As of last week the Ariadne is employed in the Adriatic, filling in for the Superfast XI which is now in Perama for repairs. Mentioning the Adriatic, again passengers and cargo are suffering from multi-hour delays across the board with Grimaldi(Florencia) being predictably the champion of this. For those of you who follow the Adriatic market this is a commonplace especially in the summer months. The advertised schedules are way off reality and the ships cannot possibly cope with the volumes of traffic and the congestion they face sometimes in port. Three years ago in Igoumenitsa, I witnessed scenes in the hotel where I was staying with stranded passengers of a Grimaldi ferry desperately seeking for rooms. The reason was simple, a departure which was scheduled for midnight, ended up taking place early afternoon the next day. You can't have the wife and kids spend one day on the dock. What obviously begs an answer is why on earth from the moment the companies know about the real situation in these routes, they do not orgsanise their timetables in a way in which they can be kept. And for the life of me, all these years I cannot come up with a logical answer.
- More rumours and discussion on the Aqua Myth and on whether she's been actually bought by Seajets. Some people are even questioning the fact that even if she's indeed bought by Seajets, she will ever reach Greece and won't be beached in nearby India. Don't have an answer to all this, what I can say is that sources from within Seajets insist there will be a Seajets crew flying over to the UAE for the takeover of the ship, within the next few days.
- On another ship bound for the scrapyard, the Altair(former Bari, St Anselm, Stena Cambria) having called in Djibouti, performed a further call in Salalah, Oman from where she sailed a couple of days ago "for orders". Now she is out of AIS range, remains to be seen which country's scrapyard is her final destination. I am personally having a laugh with the European Union over this. They have passed a legislation which is impossible for them to enforce, ships are being scrapped the same way they have always been and what's left behind is a bunch of politicians looking as complete idiots. No news there, of course.
- Here is an assortment of photos of the Celebrity Apex in Mykonos, taken last summer. This is a remarkable and impressive class of ships. I would stop very short of calling them beautiful, however they have a commanding presence.
- Yet another piece written about the Greece - Cyprus potential sea link and it has to do with the fact that the Cypriot government is hell-bent on making this work. Now the subsidy will be made available on a 3+3 year basis(used to be just 5) and the sailings will be restricted between April/May and September/October, while maximum fare levels are prescribed in every category. So it appears now their target is clearly not freight but the tourist element of the summer months. Some 5 million for 3-4 months worth of sailings does not sound that bad, let's see if anybody eats the cheese. If the ship stays on for the full 6 years, we're talking about a 30-million bill. I believe they could have found much better use for this money and I wonder why Cyprus is so determined to spend it on this.
- We reported last week that the Armenistis is on her way out, her employment in Greece took a few days extra duration till tomorrow. I think this is when the Pelagitis comes out of a mini refit session, let's see what's next for this veteran. There is a rumour about the Dada Star having been bought by a Greek operator but it does not seem to be related with Ainaftis, owners of the Armenistis.
- Last but not least, you may be interested in a trip report I did on the Stena Saga. It's in Greek obviously but easily translatable in Google, in there there are links to a host of photos and videos from that crossing.
Till the next one,
Nikos, Piraeus
-
Ο Powerόσαυρος φέτος κέρδισε επάξια τον τίτλο του πλοίου με τις μεγαλύτερες και πιο σταθερές καθυστερήσεις όλης της σεζόν, όσον αφορά τις προσεγγίσεις του στη Μύκονο. Σε μια από αυτές τον βλέπουμε και εδώ, δεν πρέπει να ήρθε στην ώρα του ούτε μία φορά. Θυμάμαι χαρακτηριστικά ένα φίλο να περιμένει ένα ανταλλακτικό που χρειαζόταν επειγόντως και ερχόταν από το Ηράκλειο και να έχει ξεμείνει κανένα δίωρο στο λιμάνι, βηματίζοντας πέρα-δώθε και περιμένοντας το καμάρι της Ερυθράς.
Φυσικά αυτό το σκηνικό δεν είχε να κάνει με το πλοίο, κανένα πλοίο από τα 5 του Ηλιόπουλου που πέρασαν από τη συγκεκριμένη γραμμή δεν κατάφερε να τηρήσει τα ωράρια. Ευτυχώς όμως υπάρχει Λιμενικό Σώμα και ΣΑΣ, είμαι πεπεισμένος πως τα δρομολόγια της νέας χρονιάς θα έχουν διορθωθεί και θα αντικατοπτρίζουν στην πραγματικότητα ποιά είναι τω ωράρια, και κυρίως πόσες ώρες απασχολείται το πλήρωμα
.
-
Δεξαμενίζεται στα Σπανοπουλέικα Σαλαμίνας, σύμφωνα με το ρούφ.
-
Προσοχή: Ακολουθεί μακροσκελές κείμενο. Κατάλληλο μόνο για μερακλήδες.
Φαντάζομαι πως στη συντριπτική πλειοψηφία εξ΄ υμών, η έλευση του Stena Saga στο Πέραμα δεν δημιουργεί κάποιο ιδιαίτερο συναίσθημα, πέραν της περιέργειας για το πως είναι/δείχνει και για το πού/ποιόν προορίζεται. Ομολογώ πως κι εγώ όταν το χειμώνα του 2019 έκλεινα τα εισιτήρια για να ταξιδέψω μαζί του στα τέλη Ιουνιου του ιδίου έτους, φανταζόμουν πως θα συναντούσα μια από τα ίδια με το Moby Dada που είχα ήδη γευτεί. Και για να είμαστε ειλικρινείς σε επίπεδο των γενικών χαρακτηριστικών του πλοίου, το ίδιο συνάντησα. Δεν περίμενα όμως ποτέ πως στο τέλος του ταξιδιού Oslo - Fredrikshavn, θα έφευγα από το πλοίο γεμάτος με μια ταξιδιωτική εμπειρία που την κατατάσσω ανάμεσα στις καλύτερες που είχα ποτέ μου. Αυτή την εμπειρία θα προσπαθήσω να μοιραστώ σήμερα μαζί σας.
Βρισκόμαστε στη Νορβηγία πρό πανδημίας λοιπόν και μετά από περιπλάνηση μερικών ημερών και στη γειτονική Σουηδία, ψάχνουμε να βρούμε τρόπο να βρεθούμε πάλι πρός το νότο και πιο συγκεκριμένα τη Δανία ή τη Γερμανία. Κάποιες επιλογές δοκιμασμένες άρα όχι τόσο ενδιαφέρουσες(Superspeed), κάποιες που και η ώρα δε βολεύει αλλά και πρέπει να πουλήσουμε το κορμί μας για να μπούμε(Color Fantasy/Magic), κάποιες που δε βολεύουν οι ώρες(DFDS), οπότε καταλήγουμε στη Stena Line(και σε διψήφιο πια αριθμό ταξιδίων με τα πλοία της) που τω καιρώ εκείνω με το Stena Saga εξυπηρετούσε το Oslo - Fredrikshavn. Οι αναχωρήσεις ήταν πρωινές από τη Δανία και εσπερινές(2000) από την πρωτεύουσα της Νορβηγίας, φυσικά ταξιδεύοντας σε μια εκ των μεγαλυτέρων ημερών του χρόνου και με το σκοτάδι να πέφτει κατά τα μεσάνυχτα, αυτό σου δίνει τη δυνατότητα να απολαύσεις κάμποσες ώρες φωτός ανάμεσα στο fjord, όπερ και εγένετο.
Δε νομίζω πως χρειάζεται να μακρυγορήσω για το κομμάτι της επιβίβασης/φόρτωσης, γίνεται με τρόπους και πρακτικές που έχω κατ' επανάληψιν περιγράψει, οπότε ας αφήσω απλά το video της φόρτωσης να μιλήσει.
Το γκαράζ του Stena Saga δεν έχει ούτε υπόγεια, ούτε πάνω γκαράζ, ούτε τίποτα. Έχει μόνο πατάρια που είχαν κατέβει για το συγκεκριμένο πέρασμα, όπως βλέπετε στο ταξίδι αυτό, το πλοίο ήταν ασφυκτικά γεμάτο με ΙΧ. Μόνο στο τέλος πρέπει να έβαλε μερικά campers. Καταλαβαίνει κανείς δηλαδή και τα χαρακτηριστικά της συγκεκριμένης γραμμής αλλά και το γιατί χρησιμοποιούταν ένα τέτοιο πλοίο. Προσέξτε επίσης πως η διαγράμμιση στο πανιόλο του γκαράζ είναι για τα ΙΧ, το πλοίο έβαζε 5 στο πλάτος και μάλιστα με τις πρέπουσες αποστάσεις όπως είναι ευκολονόητο. Κάτι που βλέπει κανείς ακόμη και στην Ιταλία αλλά δε βλέπει στη χώρα που είμαστε μάγκες και μεγιστοποιούμε τη χωρητικότητα. Να κρατούν αποστάσεις οι λελέδες
.
Αν είναι κανείς επιβάτης χωρίς μεταφορικό μέσο, η περιοχή της reception είναι ο κόμβος του πλοίου και το πρώτο πράγμα που βλέπει όταν επιβιβάζεται από τη φυσούνα. Κι όταν λέω reception μη φανταστείτε ουρά για κλειδιά καμπινών και τέτοια, αυτά στη Stena Line τα παίρνεις με το που τσεκάρεις και είναι ηλεκτρονικές κάρτες. Περισσότερο σαν γραφείο πληροφοριών είναι και αν μπορείτε να διακρίνετε καλά πουλάει και ορισμένα χρήσιμα μικροπράγματα για τον ταξιδιώτη. Στον ίδιο χώρο(ντεκ 4) υπάρχουν και οι δύο είσοδοι του πλοίου η μία του Oslo που πρυμνοδετεί και η άλλη του Fredrikshavn όπου και δένει με την πλώρη.
Γενικά το πλοίο είναι γεμάτο καμπίνες, για το μέγεθός του αναλογικά δεν είναι και τόοσοι πολλοί οι εσωτερικοί χώροι για τους επιβάτες. Εδώ μπορεί να δεί κανείς ένα γενικό πλάνο των χώρων του πλοίου, όπως και μια γενική ιδέα για το που είναι τι. Βλέπετε πως υπάρχουν 3 ντέκ που είναι σχεδόν αποκλειστικά αφιερωμένα στις καμπίνες ενώ το πλάνο δείχνει και καμπίνες κάτω από το κυρίως γκαράζ. Δε γνωρίζω αν χρησιμοποιούνταν στην πραγματικότητα όμως. Όσον αφορά τη δική μας, μια ταπεινή δίκλινη εσωτερική, καλοδιατηρημένη μεν αλλά βέβαια σε υλικά και τεχνοτροπία βλέπει κανείς την ηλικία του πλοίου. Να και ο εξωτερικός διάδρομος, αγαπάμε τη μοκέτα που θυμίζει σπίτι κι όχι το φτηνό laminate που θυμίζει karaoke bar στη Μανίλα
. Σε ένα τέτοιου μεγέθους πλοίο είναι βασικό να υπάρχουν παντού κλιμακοστάσια και ασανσέρ, από τέτοια πάει καλά το πλοίο.
Ας ξεκινήσουμε με τους εσωτερικοί χώροι και πιο συγκεκριμένα με το κυρίως μπάρ του πλοίου που βρίσκεται πλώρα στο ντέκ 7 και περιλαμβάνει τραπέζια, σκηνή/dance floor αλλά και φρουτάκια στα πλάγια. Όπως βλέπετε στις φωτογραφίες δεν έχει και πάρα πολύ κόσμο, πράγμα που εξηγείται από το ότι έχει μια φανταστική μέρα έξω και δεν είναι για να κλείνεσαι μέσα. Κατά τη διάρκεια της βραδιάς υπήρχε και ζωντανό μουσικό πρόγραμμα εκεί φυσικά, ειδικά όταν οι καιρικές συνθήκες δεν επιτρέπουν το έξω, αυτό είναι το επίκεντρο της ζωής του πλοίου. Οι παρατηρητικοί θα θυμάστε πως στο Moby Dada είναι διαφορετικά τα πράγματα και εκεί ο χώρος του ντέκ 7 και 8 είναι διώροφος. Στο Stena Saga όμως είναι χωρισμένα τα ντέκ και αντίστοιχα πλώρα στο ντέκ 8 υπάρχει το self-service εστιατόριο του πλοίου(αποκαλείται Taste αν θυμάμαι καλά) για την ποιότητα του οποίου δεν έχω κανένα σχόλιο μια και δεν το τίμησα. Πολύ φωτεινός χώρος όμως με θέα θάλασσα αλλά και θέα πλώρη. Επί τη ευκαιρία, αν στις μέχρι τώρα φωτογραφίες έχετε δεί πολλές πειρατικές σημαίες είναι γιατί το πλοίο είχε ένα τέτοιο θέμα, με προφανή κοινό τα τσογλάν... έεεεε τα παιδιάκια των οικογενειών που ταξίδευαν. Υπήρχε ειδικός χώρος για τα παιδάκια επί του πλοίου, μάλιστα στην πρύμη κυμάτιζε και μια μεγάλη πειρατική σημαία.
Στο μέσον του ντέκ 7 υπάρχει και δεύτερο μεγάλο μπάρ, με τη βασική διαφορά με το πλωριό να είναι πως εδώ σερβίρεται και φαγητό ενώ δεν υπάρχει κάποιο πρόγραμμα διασκέδασης ή μουσική. Έχει όμως ποτά, snacks, pub food και τέτοια. Τις φορές που πέρασα πάντως δεν είχε δημοφιλία ενώ ίσως να είναι και το χειρότερο σημείο του πλοίου από την άποψη χρωμάτων και διακόσμησης. Ολόκληρο το πρυμνιό κομμάτι του ντέκ 7 το καταλαμβάνει το εκτεταμμένο super market του πλοίου, όπως συμβαίνει πάντα στη Σκανδιναβία το αφορολόγητο αλκοόλ(αλλά και πληθώρα άλλων ειδών) είναι πηγή απόλαυσης για το επιβατικό κοινό και μεγάλων εσόδων για τις εταιρείες. Ακριβώς κάτω από το super market, παρέλειψα να αναφέρω πως σε επίπεδο διασκέδασης υπάρχει και πολύ εκτεταμένος χώρος με φρουτάκια και ηλεκτρονικά παιχνίδια. Δεν ξέρω αν οι φωτογραφίες μου καταδεικνύουν πόσο μεγάλος είναι ο συγκεκριμένος χώρος, εγώ προσωπικά δεν έχω δεί μεγαλύτερο σε φέρρυ.
Ίσως ο πλέον δημοφιλής χώρος επί του πλοίου να ήταν το Riva Bar, ήταν και η διακόσμηση που μου άρεσε περισσότερο. Εκείνο το βράδυ έδειχνε κάποιο ποδόσφαιρο με συνέπεια να σφύζει από αντρικό κοινό, την άλλη μέρα όμως το βρήκαμε άδειο. Σερβίρει διάφορα ποτά, κοκτέηλ αλλά έχει και μια εντυπωσιακή συλλογή από ουίσκυ, διακοσμημένα σε μια ασυνήθιστη προθήκη. Να μην ξεχάσω και την disco, πλώρα στο ντέκ 10 και με απ' ευθείας πρόσβαση στα εξωτερικά ντέκ. Βιομηχανική διακόσμηση, πολύ περίεργος αισθητικά χώρος και να πω την αλήθεια δεν πέρασα από εκεί αργά το βράδυ για να δώ τι έπαιζε από κίνηση.
Όπως είπα και νωρίτερα, βρισκόμαστε στα μέσα Ιουνίου, νυχτώνει σχεδόν μεσάνυχτα και ο καιρός είναι ηλιόλουστος. Το τέρμιναλ της Stena(το ίδιο χρησιμοποιεί και η DFDS) είναι μέσα στο κέντρο της πόλης, απέναντι στη νεόδμητη όπερα, οπότε με το που τακτοποιούμαστε στην καμπίνα βγαίνουμε στους εξωτερικούς χώρους του πλοίου. Το όλο σκηνικό είναι καταπληκτικό, οι κάτοικοι του Όσλο είναι λιάδα στα πάρκα, βολτάρουν στις περατζάδες, πίνουν μπίρες στα υπαίθρια μπάρ. Το πλοίο λύνει και ξεκινάει και πρός μεγάλη μας έκπληξη συνειδητοποιούμε πως το Stena Saga όχι μόνο έχει μπόλικους εξωτερικούς χώρους, αλλά αυτοί είναι και γεμάτοι με ευχάριστα πράγματα να κάνεις. Εμάς μας προυπάντησαν αυτοί οι τύποι:
Δεν είναι μπάντα του πλοίου, είναι μια μπάντα που βρέθηκαν να ταξιδεύουν τυχαία εκείνη την ημέρα και γούσταραν να αναστενάξουν τα τέλια
. Αλλά καταλαβαίνει κανείς πόση όμορφη διάθεση σου δημιουργεί το σκηνικό που περιέγραψα παραπάνω, η μουσική, ο ωραίος καιρός, το ταξίδι που ξεκινά. Το πλοίο έχει αξιοπρεπείς χώρους πρύμα, με κάμποσο κόσμο τελικά να προτιμάει να αγναντέψει ήσυχα το Oslofjord. Και ευρύχωροι πλαινοί αλουέδες υπάρχουν, χωρίς όμως να περιτριγυρίζουν πλήρως το πλοίο όπως στο Moby Dada. Δεν συζητάω ούτε για το garbage management, ούτε και για το γεγονός πως το πλοίο έχει παντού κάδους ανακύκλωσης. 'Αραγε καμιά εταιρεία στην Ελλάδα έχει βάλει κάδους ανακύκλωσης στα πλοία, τουλάχιστον εσωτερικά? Όχι πως ο μέσος Έλληνας, τουλάχιστον όχι της ηλικίας μου, θα συγκινηθεί αλλά λέμε τώρα.
Υπάρχει και ακόμη καλύτερος χώρος για να αγναντέψει κανείς το Oslofjord από το Stena Saga, πάνω στο ντέκ 10. Έχουν φροντίσει στο να υπάρχει ένας μεγάλος χώρος που να μπορεί κανείς να περπατήσει και να χαζέψει, ή ακόμη και να καθίσει με το ποτό του. Πραγματικά ήταν απολαυστικό να κάθεσαι με τις ώρες και να βλέπεις τοπία στα οποία το μάτι σου δεν είναι συνηθισμένο, μέχρι να σε βρεί το ηλιοβασίλεμα. Είναι φτωχό το λεξιλόγιό μου νομίζω για να το αποδώσω. Πίσω στο χώρο που έπαιζε η μπάντα που είδαμε νωρίτερα, υπήρχε σκηνή με τραπέζια από κάτω και είχε ξεκινήσει το επίσημο πρόγραμμα του πλοίου με δυο παλλικάρια από τα States που έπαιζαν ρόκ, για πάμε να δούμε το φίλο μας που εμφανίστηκε με μπλούζα Chicago Cubs, ομάδας που είχε κατακτήσει τα World Series του baseball την προηγούμενη χρονιά:
Τα μουσικά βίντεο δεν τα έβαλα για την καλλιτεχνική τους αξία, τα έβαλα για να πάρει κανείς όσο είναι αυτό δυνατόν μια γεύση για την ατμόσφαιρα, τη χαλαρότητα και το fun spirit που υπήρχε επάνω στο πλοίο. Εννοείται υπήρχε εξωτερικό μπάρ που σέρβιρε ποτά και κοκτέηλ, στο βάθος της φωτογραφίας βλέπει κανείς και το σημείο που σερβίρονταν burgers και hot dogs. Πως έδειχναν αυτά? Κάπως έτσι. Χωρίς υπερβολή από τα καλύτερα burgers που έχω φάει ποτέ, και της στεριάς συμπεριλαμβανομένης. Απλό, με φρέσκα υλικά και καλή ποιότητα κρέατος. Μια που πιάσαμε και το γαστρονομικό κομμάτι, να ολοκληρώσω τα των χώρων του πλοίου με το εστιατόριο a la carte που ήταν πάρα πολύ μεγάλο και κατελάμβανε όλη την αριστερή πλευρά του ντέκ 8, στο πλάι του self service αλλά εντελώς ξεχωριστοί χώροι. Κλασάτη διακόσμηση, το προτιμήσαμε για την πρωινή μας ομελέτα που έδειχνε κάπως έτσι. Εξαιρετική ποιότητα, άξιζε τα λεφτά της που για να είμαι ειλικρινής δεν θυμάμαι πόσα ακριβώς ήταν. Στην πλαινή όψη του Stena Saga καθώς αυτό έκανε το δρομολόγιο της προηγούμενης ημέρας, μπορεί κανείς ακριβώς να δεί τη σκηνή, το sun deck και γενικότερα να πάρει μια ιδέα της εξωτερικής χωροταξίας του πλοίου.
Ενδυναμωμένοι από το εύγευστο πρωινό προχωρήσαμε στην αποβίβαση από το βάπορα, μπορείτε να την δείτε στο ακόλουθο video τραβηγμένο από τον φίλο και ακλόνητο συνταξιδιώτη @George μέσα από το Zastava:
Η αλήθεια είναι πως όμορφο δεν το λες, το Stena Saga. Επιβλητικό σίγουρα, ξεχωριστό μάλλον, φέρρυ φτιαγμένο για πολύ συγκεκριμένες γραμμές και συνθήκες. Όπως είπα και για το Moby Dada, τέτοιο πλοίο δεν ταιριάζει στα νερά μας με αυτά τα χαρακτηριστικά που κουβαλάει. Αλλά τελικά αυτό που σκεφτόμουν είναι πως δεν ταιριάζει και σε επίπεδο νοοτροπίας. Ο μέσος Έλληνας επιβάτης δεν θα μπεί επάνω στο πλοίο για να διασκεδάσει, το θεωρεί ταλαιπωρία και αναγκαίο κακό. Και ξέρετε κάτι, δεν έχει καθόλου άδικο. Υπό την έννοια ότι οι ελληνικές εταιρείες, πλήν ελαχίστων εξαιρέσεων, τον έχουν συνηθίσει σε ένα προιόν μέτριο, σε παρεχόμενες υπηρεσίες επιπέδου καφετέριας, σε μια λογική του ότι το να βρείς θέση να κάτσεις χρήζει έξτρα χρέωσης και γενικότερα σε μια αίσθηση πως πάνε να τον εκμεταλλευτούν, όπως πρόσφατα έγινε για παράδειγμα με τους πόντους της Attica. Γι αυτά όλα δεν φταίει ο επιβάτης προφανώς.
Στο μυαλό μου θα μείνουν και οι φωτογραφίες από το προηγούμενο βράδυ με το πλοίο στο μέσον του Oslofjord, ελάχιστα λεπτά πρίν ξεσπάσει μια μυθική καταιγίδα. Που να φανταστώ κι εγώ, που να φανταστεί και κανείς άλλος πως θα εξελίσσονταν τα πράγματα μετά τη λαίλαπα της πανδημίας κι ότι την επόμενη φορά που θα το ξαναέβλεπα, θα είχε μεν τα σινιάλα της Stena Line ακόμη στο φουγάρο του, θα αντιμετώπιζε όμως ένα πολύ αβέβαιο μέλλον δε. Όπως έλεγε όμως και η γιαγιά του Forrest Gump στην ομώνυμη ταινία, "Life is like a box of chocolate. You never know, what you're gonna get". Όσο για μένα και το Stena Saga, "We'll Always Have Oslo".
-
Μεταφερόμαστε στο χειμερινό Αμβούργο του 2015 έτσι ώστε να περάσει από τις οθόνες σας το ομορφούλικο Fairplay X (IMO 9541681). Ναυπήγηση του 2009 των ισπανικών Astilleros Armon(690) χωρίς ποτέ να έχει αλλάξει όνομα. Έχει αλλάξει όμως σημαία από Γερμανία σε Antigua και έχει μετακομίσει στο Rotterdam κατά τα φαινόμενα.
-
Μερικά χρόνια πρίν ακόμη αγοραστεί από το Σπανόπουλο, το Χρήστος XXIV -τότε Fairplay IX- είχε επισκεφθεί τον Πειραιά. Σε αυτή την επίσκεψη το βλέπουμε και μείς, έχοντας ρίξει άγκυρα πολύ κοντά στην Αταλάντη. Πολύ όμορφο ρυμουλκό.
-
Όλα αυτά τα ρυμουλκά που πέρασαν από την ευρύτερη περιοχή του Πειραιά, άλλαξαν ιδιοκτησίες και πήγαν γι άλλα. Το CM Pelios λέγεται πια Raduga Poseidon με σημαία Κύπρου και πλοιοκτήτρια εταιρεία την RSMS Worldwide της Εσθονίας. Κυκλοφορεί στην Ust Luuga της Ρωσίας, στην Αρκτική.
-
Έχει υψώσει πια τη Γερμανική σημαία και ονομάζεται Rade. Πλοιοκτήτης η KSK Kustendienst και το βλέπω να κινείται στις εκβολές του ποταμού Elbe, στο Cuxhaven.
-
On 2/17/2019 at 10:55 AM, Nick the Greek said:
CM Pecos (IMO 9741217): Χτισμένο το 2014 στο Κινέζικο ναυπηγείο Bengbu Shenzhou Machinery Co(1534), φέρει 2 μηχανές Yanmar των 3,200 ίππων και ενδεικτικής κατανάλωσης 7 τόνων το 24ωρο με ταχύτητα 12 κόμβων. Σημαία Kazakhstan, νηολόγιο Aktau και προηγούμενό του όνομα το TS Pecos.
CM Heather (IMO 9431927): Χτισμένο το 2007 στο Μαλαισιανό ναυπηγείο Forward Marine Enterprise(FM-29), φέρει 2 μηχανές Cummins των 3,200 συνολικά ίππων. Είχε χτιστεί σαν Sea Royal για εταιρεία του Bahrain και μετονομάστηκε σε CM Heather το 2009. Αξιοσημείωτο πως έχει αλλάξει διάφορες σημαίες, Νήσων Μάρσαλ, Τουρκμενιστάν, Αζερμπαιτζάν, Ρωσίας, ενώ τη δεδομένη χρονική στιγμή δεν φαίνεται τι σημαία έχει.
Το CM Pecos λέγεται πια Azertrans, σήκωσε τη σημαία του Azerbaijan και δραστηριοποιείται στην Κασπία Θάλασσα.
Το CM Heather έγινε Heather I για δύο χρόνια και από νωρίτερα φέτος ονομάζεται Busy Gator ή αλλιώς Πολυάσχολος Αλιγάτορας
. Σημαία Παναμά και μάλλον Έλληνας πλοιοκτήτης(World Carrier Corp, Βριλήσσα), τον τελευταίο καιρό κυκλοφορεί στη Δυτικιά Αφρική.
-
Τραβιέται λίγο Celebrity Apex ακόμη, όταν το βλέπει κανείς το καλοκαίρι στη ράδα της Μυκόνου είναι πολύ εντυπωσιακό και ξεχωριστό. Εδώ βλέπουμε και το μαγικό χαλί σε δράση με τα tenders πλευρισμένα πάνω του. Μετέφερε εν πολλοίς Αμερικανούς επισκέπτες και μάλιστα κάποιας οικονομικής επιφάνειας στις περισσότερες περιπτώσεις. Άντε και του χρόνου τέτοιες εικόνες.
-
Όχι, αυτά είναι για παράδοση καταλοίπων και είναι Eco V και Eco IX (Πειραιώς 2124). Πρέπει να ανήκουν στη Hellenic Environmental Services.
-
Στο Τραονήσι, στο ανατολικό άκρο της Μυκόνου σήμερα το πλοίο, υποπτεύομαι κάποια εκδρομή ή λειτουργία. Σήμερα η περιοχή εκείνη νωρίς το πρωί ήταν καλυμμένη από πάχνη αν την έβλεπε κανείς από ψηλά, νομίζω αν έχει διαλυθεί θα είναι καταπληκτική μέρα για τέτοια βόλτα με το Δήλος Εξπρές.
-
Εδώ και 1.5 μήνα έχω την αίσθηση πως ο Ταξιάρχης κάνει συνεχή δρομολόγια μεταξύ Λέρου και Μυκόνου με οικοδομικά υλικά. Το βλέπω να αναχωρεί από το Νοτιοανατολικό κομμάτι της Λέρου, μια περιοχή που λέγεται Διαπόρι μάλλον και έχει μια προβλήτα φόρτωσης οικοδομικών υλικών που προέρχονται από λατομείο στην ενδοχώρα.
-
Από τους πλέον ακούραστους εργάτες της Μεσογείου ο Οδυσσέας, εδώ σε μια πρωινή άφιξή του στη Genova το 2014 όπου μας χαρίζει και πλάνο από τον καθρέφτη του. Για πλοίο του 1997 είναι αξιοπρόσεκτες οι ανοιχτές βαρδιόλες.
-
Costa Luminosa, δηλαδή φωτεινή ή λαμπερή. Όπως κι αν την πείτε μέσα είστε, αν την δείτε ένα καλοκαιρινό πρωινό στη ράδα της Μυκόνου. Για μένα ο χρωματισμός της Costa είναι μέγα παράδειγμα του πως μπορεί ένα πλοιο να ξεχωρίζει και να ξέρεις ότι είναι μιας συγκεκριμένης εταιρείας, χωρίς να το κάνεις Λατέρνα, Φτώχεια και Γαρύφαλλο
. Δεν είναι κανένα σκαρί ξεχωριστό από τα άλλα, η γνωστή εργατική πολυκατοικία. Άλλα λόγω του φουγάρου και του κάτασπρου χρώματος, όπως και να το κάνεις ξεχωρίζει.
-
Στις σταθερές του στροφές πάει, απλά καθυστερεί στα λιμάνια λόγω φόρτο/εκφόρτωσης. Στη Δραπετσώνα ας πούμε απόψε, αν έχει συρόμενα χορταράδικα για τα Χανιά(και σε μια καλή μέρα έχει πολλά τέτοια) τότε παίρνει ώρα η φόρτωση μέχρι να κάνουν αυτά τις μανούβρες τους. Ειδικά όταν αυτά μπαίνουν με την όπισθεν στο γκαράζ.
-
Μετά από 20 μήνες που τίμησε με την παρουσία του τη Μύκονο, το πλοίο απέπλευσε νωρίτερα σήμερα. Αν και ο προορισμός λέει Μύκονος, το πλοίο κινείται πρός τα Δαρδανέλλια.
-
Όπως και πέρυσι έτσι και φέτος από τις 30 Σεπτέμβρη το Moby Vincent είναι σε χειμερία νάρκη στο Livorno. Και αν δεν πέσει ο ουρανός στο κεφάλι του Onorato θα το βλέπουμε του χρόνου για 48η χρονιά να κάνει δρομολόγια στις Ευρωπαικές θάλασσες. Μια ακόμη φωτογραφία του σαν lifetime achievement award.
-
Η εταιρεία υπολογίζει πως μέχρι το τέλος του ημερολογιακού έτους θα έχει μεταφέρει πάνω από 4 εκατομμύρια επιβάτες επάνω στα πλοία της. Συνολικά ήταν ενεργά 12 από τα 19 πλοία της εταιρείας το 2021, πλήν όμως το 2022 η πρόθεσή τους είναι να ενεργοποιηθεί όλος ο στόλος.
-
Έκτακτη βοήθεια ύψους 45 εκατομμυρίων ευρώ για την εταιρεία από την Γαλλικιά κυβέρνηση.
-
On 10/12/2021 at 7:26 PM, MILTIADIS said:
H ανακοινωση του V. Onorato για την αποχωρηση του απο την προεδρια του ομιλου Moby.Παραμενουν στο ΔΣ οι 2 του γιοι ενω τη θεση του προεδρου θα αναλαβει προσωπο κοινης αποδοχης οικογενειας-πιστωτων.
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=431152278368114&id=100044200367927
Ο καινούριος πρόεδρας λέγεται Gualtiero Brugger και θα προεδρεύει ενός συμβουλίου διαχείρισης με άλλα 4 μέλη, εις εκ των οποίων είναι ο υιός του Vincenzo, Achille Onorato, όπως επίσης και ο Beniamino Carnevale, το όνομα του οποίου ακόμη φέρει ένα πλοίο της εταιρείας.
Cadena 3 (IMO 9234094)
in Φορτηγά Οχηματαγωγά
Posted
Μετά από ένα μήνα δρομολογίων και πάλι παροπλισμένο το πλοίο στο Rotterdam.