Jump to content
Shipfriends

Nick the Greek

Supermoderators
  • Content Count

    19,015
  • Joined

  • Last visited

Posts posted by Nick the Greek

  1. Καθυστερημένη απάντηση αλλά έχει ράμπα κι όχι ασανσέρ. Μια που είμαστε στο θέμα του πλοίου, να το δούμε δεμένο στο Λαύριο με πολύ ωραίο ήλιο τον Αύγουστο που μας πέρασε. Βλέποντάς το από κοντά λίγο πρίν μπεί σε ισχύ η καραντίνα, η κίνησή του είναι αξιοσημείωτη. Άλλη μια ηλιόλουστή του άποψη, πάντα με το σινιάλο της Σαλαμίς στα φουγάρα του.

  2. Πίσω στο 1998 έχει χτιστεί το Maersk Ahram (ΙΜΟ 9164225) που βλέπουμε στις οθόνες μας. Δεν έχει αλλάξει ποτέ όνομα μια και πλοιοκτήτρια εταιρεία είναι η Maersk της Αιγύπτου και απασχολείται στην ανατολική Μεσόγειο για λογαριασμό της τρομερά αλλαζονικής Δανέζικης εταιρείας. Ναυπηγηθέν στο China Shipbuilding(672) με χωρητικότητα 1,092 TEU και μηχανή Hitachi Zosen, πάντα με σημαία Αιγύπτου. Και μια πιο κοντινή άποψη από το Ικόνιο

  3. Και συνεχίζουμε την Nick the Greek Πειραιώς Περιήγησιν, με τα Λεμονάδικα. Το οποίον(που λέει κι ο Τσιφόρος) Λεμονάδικα είναι η προβλήτα από εκεί που σήμερα πέφτει το Μπλού Σταρ Πάρος μέχρι εκεί που πέφτει το Μπλού Στάρ Δήλος. Νομίζω το πως και γιατί πήρε αυτή η περιοχή την ονομασία τούτη, μπορεί να το μαντέψει κανείς εύκολα. Σε μια Ελλάδα με ανύπαρκτο οδικό δίκτυο και τακτικές νησιωτικές συγκοινωνίες που υπολειτουργούσαν, αναγκαστικά τα αγροτικά και οπωροκηπευτικά προιόντα όχι μόνο από τα νησιά αλλά και από άλλες περιοχές της Ελλάδας, έφταναν στην αγορά της πρωτεύουσας δια θαλάσσης με καίκια. Τα καίκια αυτά ελλιμενίζονταν στην προβλήτα εκείνη. Προφανώς και δεν μετέφεραν μόνο λεμόνια αλλά οι μαρτυρίες λένε πως μέσα σε όλα που μετέφεραν, η μυρωδιά των λεμονιών ήταν αυτή που γαργαλούσε τα ρουθούνια, επεκράτησε λοιπόν να ονομαστούν Λεμονάδικα. Γύρω από τα Λεμονάδικα είχε στηθεί και ολόκληρη αγορά για προιόντα με όλα όσα συνεπάγονταν. Και μόνο το ότι έχει γραφτεί τραγούδι για εκείνη την περιοχή(το πασίγνωστο Κάτω Στα Λεμονάδικα που έχει εξελιχθεί σε κομμάτι της ποπ κουλτούρας), καταλαβαίνει κανείς τι γινόταν. Ακόμη πιο λεπτομερή και ζωηρή περιγραφή έχουμε στο Εκ Πειραιώς του Διονύση Χαριτόπουλου, όπως έχω αναφέρει και αλλού.

     

    Τα παραπάνω αναφέρονται στην προπολεμική περίοδο φυσικά, εκεί τοποθετούνται χρονικά. Να σημειώσω πως μεταπολεμικά συνέχισαν να υπάρχουν "Λεμονάδικα" και για κάποιο διάστημα είχαν μεταφερθεί στην προβλήτα των Αιγινήτικων, μπροστά από εκεί που είναι τώρα ο Πύργος του Πειραιά. Επί δημαρχίας Σκυλίτση όμως -που τόσο άλλαξε τον Πειραιά- και τα τελευταία υπολείμματα αυτής της δραστηριότητας εξαφανίστηκαν. Η χρήση των σημερινών Λεμονάδικων για την ακτοπλοία έλαβε χώρα σταδιακά μεταπολεμικά. Έχω την εντύπωση πως στα πρώτα χρόνια μετά τον πόλεμο εκεί εξακολούθησαν να πηγαίνουν οι μπάρτζες του ΟΛΠ(υπήρχαν άλλωστε αποθήκες και εκεί). Σε φωτογραφίες early 60s ακόμη δεν βλέπει κανείς φέρρυ στα Λεμονάδικα, οπότε δια της ατόπου απαγωγής η χρήση της προβλήτας από τα φέρρυ πρέπει σταδιακά να ξεκίνησε στα τέλη του 60, ίσως αρχές 70. Σε αυτό όμως δεν παίρνω όρκο, δεν ξέρω αν κάποιος από εσάς έχει διαφορετικές μνήμες.

     

    Πάντα στη συγκεκριμένη προβλήτα από τη στιγμή που ήρθαν τα φέρρυ, η σημαντική θέση ήταν αυτή της γωνίας(δέστρες 113 - 120 στο παλιό μέτρημα) και λόγω ασφαλούς πλαγιο-πρυμνοδέτησης αλλά και λόγω του ότι ο καταπέλτης του πλοίου βρισκόταν δίπλα στην πλάστιγγα που τότε κατοικοέδρευε εκεί. Μπορούσαν επίσης εύκολα να ντανιαστούν στο πλάι του πλοίου τα φορτηγά ενώ υπήρχε και χώρος να πέσει και η σκάλα επιβατών(δημοφιλέστατη πρακτική στις δεκαετίες 70-80). Αυτό μπορούμε να το δούμε και εδώ ξεκάθαρα. Μοιραία λοιπόν η θέση αυτή χρησιμοποιήθηκε σχεδόν αποκλειστικά από μεγαλύτερα πλοία της εποχής όπως τα Κνωσός/Φαιστός, το Κρήτη, το Σαπφώ το Αριάδνη και τα Κάντια/Ρέθυμνον. Σημειωτέον πως το πλάτος της προβλήτας δεν ήταν τόσο μεγάλο όπως σήμερα εκεί που πέφτει το Μπλού Σταρ Δήλος, αυτό που βλέπουμε σήμερα είναι αποτέλεσμα της παρέμβασης που έγινε πρίν 10 χρόνια

     

    Φυσικά το άλλο μεγάλο πλεονέκτημα της προβλήτας αυτής ήταν η εγγύτητα στο σταθμό του ΗΣΑΠ και στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Πελοποννήσου, απλά πέρναγες το δρόμο. Ενώ απέξω υπήρχαν και υπάρχουν στάσεις για λεωφορεία που εξυπηρετούν πολύ μεγάλο κομμάτι του δικτύου του ΟΑΣΑ. Οπότε ακόμη και σήμερα για τους μπλέ δικτάτορες του λιμανιού, οι θέσεις αυτές είναι ιερές αγελάδες πρός αποκλειστική εκμετάλλευση. Το Κρήτη ΙΙ μπορεί να πάει στο ντόκ 3, τα Μπλού Στάρ δεν κουνιούνται από εκεί. Για τον νεαρό Nick the Greek το να βλέπει φόρτωση στην προβλήτα εκείνη ήταν και είναι ωραία ψυχαγωγία, θυμάμαι με νοσταλγία όλα τα πλοία που προανέφερα να φορτώνουν και να αναχωρούν από το συγκεκριμένο χώρο.

     

    Τι γινόταν όμως με τις διπλανές θέσεις? Εκεί όσο θυμάμαι μπορούσε κανείς να βρεί οποιοδήποτε από τα υπόλοιπα μικρού μεγέθους πλοία της ακτοπλοίας. Θυμάμαι ακόμη και κάποιο από τα Μιαούλης/Κανάρης σε πλαγιοδέτηση μπροστά από τον ΗΣΑΠ. Κατά τα άλλα όμως στοιβάζονταν σα σαρδέλλες κατά καιρούς όλα τα μικρότερα πλοία της εποχής. Ιόνιον, Ίκαρος, Σχοινούσα, Νάξος, Σάμαινα, Ποσειδών Εξπρές, Απόλλων Εξπρές, Νηρεύς, Κυκλάδες και τόσα πολλά άλλα. Ακόμη και για εκείνη την εποχή με τα μικρότερα πλοία, λόγω του περιορισμένου χώρου γινόταν το αδιαχώρητο, ειδικά το πρωί. Οι εικόνες που έχω με αλλαλάζοντες λιμενικούς, λοστρόμους και ναύτες, αγανακτισμένους οδηγούς και πάσης φύσεως μικροπωλητές, φέρνουν ένα χαμόγελο στο πρόσωπό μου και μου θυμίζουν μιαν άλλη Ελλάδα που είχε μια παράξενη γοητεία. Το χειμώνα όπως γινόταν ακόμη και πρίν λίγα χρόνια, η γωνία των Λεμονάδικων παραδινόταν στη χρήση πλοίων που έκαναν τη χειμερινή τους ακινησία.

     

    Όταν τα πλοία της Κρήτης έγιναν ακόμη πιο μεγάλα(βλέπε Ν. Καζαντζάκης, Άπτερα) και με την έναρξη χρήσης του Αγίου Διονυσίου από τα φέρρυ, τα Λεμονάδικα δεν ξαναείδαν, όχι σε σταθερή βάση τουλάχιστον, τόσο μεγάλα πλοία. Νομίζω τα Μπλού Στάρ Δήλος και Πάτμος είναι τα μεγαλύτερα που χρησιμοποιούν αυτές τις προβλήτες σε σταθερή βάση, έκτοτε. Η σταδιακή μετάβαση σε ταχύπλοα(τα οποία δε βολεύονται στα Λεμονάδικα), η μείωση των δρομολογίων γενικότερα, η αύξηση του μεγέθους των γκαράζ των πλοίων και η πλήρης επικράτηση της Μπλού Στάρ, έχουν φέρει τα πράγματα σε μια κατάσταση όπου η συγκεκριμένη προβλήτα έχει ζωή από τις 0600 ως τις 0730(πρωινές αναχωρήσεις Μπλού Στάρ), από τις 2000 ως τις 2030(άφιξη Μπλού Στάρ από Σ-Τ-Μ) και από τις 2320 μέχρι τα μεσάνυχτα(άφιξη Μπλού Στάρ από Παροναξία). Για εμάς τους μεγαλύτερους σε ηλικία, είναι μια προβλήτα που κάποτε είχε κίνηση σχεδόν όλο το 24ωρο και μας έχει γεμίσει πολύ όμορφες αναμνήσεις.

  4. Πραγματικά εξαιρετικό υλικό έχουμε στην gallerie από ατμοσφαιρικές, (και)νυχτερινές φωτογραφίες του Φαιστός Παλάς, από διάφορους φίλους. Αξίζει κανείς να τις δεί με περισσότερη σπουδή. Εγώ να προσθέσω άλλη μια νυχτερινή του φωτογραφία στη γνωστή του εν Πειραιεί θέση.

     

     

     

  5. Όπως λέμε Προμηθέας Δεσμώτης(τραγωδία του Αισχύλου), έτσι έχουμε και το Προμηθέας Ηγέτης(Prometheus Leader, car carrier της ΝΥΚ που βλέπουμε στην οθόνη μας). ΙΜΟ έχει 9338888 και είναι ναυπηγθέν το 2008 στο Shin Kurushima(5502), χωρητικότητα 3,911 αυτοκίνητα και μηχανή Kobe Hatsudoki.

  6. Το AF Marina το βλέπω σήμερα δεμένο σε θέση φόρτωσης στην Γένοβα, προερχόμενο από τη Βαρκελώνη. Πρόκειται για ναύλωση του πλοίου από την GNV και μάλιστα κάνει δρομολόγια και πρός το Rades της Τυνησίας.

  7. On 10/24/2019 at 9:08 PM, Nick the Greek said:

    Επίσης η ναύλωση του Stena Baltica θα ολοκληρωθεί το 2021 κατά τα φαινόμενα και θα επιστρέψει στην Brittany Ferries.

     

    Όπως είδα σε φωτο που μου εστάλησαν στο Viber από έναν καλό μου φίλο, το πλοίο δεξαμενίστηκε και φόρεσε πάλι τα σινιάλα της Brittany Ferries. Το παράδοξο είναι πως -πρός το παρόν τουλάχιστον- διατηρεί το επί Stena όνομά του.

  8. Αφού το έχουμε το πλοίο σαν UN Pendik, είναι μεγάλη γρουσουζά να μην το φωτογραφίσουμε και σαν Aspendos Seaways. Η πρώτη μέρα του περασμένου Σεπτεμβρίου στην Πάτρα λοιπόν και καθώς το πλοίο στρέφει αριστερά λούζεται στον ήλιο. Εννοείται διαθέτουμε και ομορφότατη άποψη δευτερόπρυμα. Εξακολουθεί στη γραμμή Τεργέστη - Πάτρα - Κωνσταντινούπολη ακόμη και σήμερα.

  9. Στις 2100 έριξε καταπέλτη στη Μύκονο απόψε το πρώην Νήσος Μύκονος με αδιάφορη δεξιά στροφή, προερχόμενο από Πειραιά και Σύρο. Σχεδόν γεμάτο το γκαράζ, χωρίς να έχει ρίξει πατάρια προφανώς. Απεβίβασε περίπου 15 νοματαίους, 2 ΙΧ, ένα δίκυκλο και 4 νταλίκες. Η φόρτωση ήταν 2 ΙΧ και 1 δίκυκλο και απέπλευσε στις 2115 για Ικαρία και Σάμο.

  10. On 10/26/2019 at 9:02 PM, Nick the Greek said:

    H Enesel των αδελφών Φιλίππου και Αντώνη Λεμού, έχει εκπροσωπηθεί καλά εδώ στο Shipfriends. Thalassa Avra εδώ, Thalassa Axia λίγο παραπέρα, και Thalassa Patris έχω λέγετε. Να μην πω για το Thalassa Doxa, ούτε και για το Thalassa Hellas. Συνολικά η εταιρεία έχει χτίσει 10 τέτοια αδέλφια, οπότε γρηγορείτε γιατί μας λείπουν 3 από τη gallerie :D.

     

    Από σήμερα μας λείπουν μόνο 2 πλοία, ο κάπελας κερνάει το Thalassa Pistis που μόλις έχει ξεκολλήσει από το Ικόνιο. Έχει ΙΜΟ 9665619 και είναι χτισμένο και αυτό στη Hyundai του Ulsan(2616) με χωρητικότητα 13,806 TEU και μηχανή Hyundai. Μπορεί στο πλάι να μη φέρει κανένα διακριτικό αλλά είναι ναύλωση της Evergreen. Για όσους αναρωτιούνται για το dwt, είναι στους 152 χιλιάδες τόνους, κάτι σαν capesize της δεκαετίας του 90, όπως και να έχει είναι ολόκληρο νταμάρι.

     

    Αν είχαν χιούμορ, θα το ονόμαζαν Θάλασσα Μπίστης:D, πρός τιμήν του μεγάλου αυτού στοχαστή της δημοκρατίας:D. Τέσπα, περιοριζόμαστε στο να του δώσουμε το copyright των φωτογραφιών, σαν ελάχιστο φόρο τιμής πρός τον μεγάλο αυτό πολιτικό άνδρα.

  11. On 11/28/2018 at 8:26 PM, MILTIADIS said:

    Σημερα ανακοινωθηκε η συγχωνευση της Capital και της Diamond S Shipping του Wilbur Ross(Υπουργου Εμποριου των ΗΠΑ).Η νεα εταιρεια θα κατεχει την δευτερη θεση παγκοσμιως σε στολο τακερ τυπου handy με συνολικα 52 πλοια.

    http://www.kathimerini.gr/997393/article/oikonomia/epixeirhseis/sygxwneysh-a3ias-165-dis-dol-ths-capital-product-partners-me-thn-diamond-s-shipping

     

    Δεν πάει καλά αυτή η σύμπραξη, πρώτο θέμα στην ηλεκτρονική έκδοση της Tradewinds οι δηλώσεις του Προέδρου στο τελευταίο forum της Capital Link Στις δηλώσεις αυτές κατακεραυνώνει το management της εταιρείας ότι δεν είναι αρκετά φιλόδοξο και δραστήριο και πως απέτυχε να εκμεταλλευτεί τις συνθήκες που διαμορφώθηκαν στην αγορά για ανανέωση και optimum διαχείρηση του στόλου. Άστραψε και βρόντηξε ο Βαγγέλης, κι όταν συμβαίνει αυτό συνήθως έχουμε εξελίξεις.

  12. Πολλά πλοία της Φραγκοκρατούμενης(στην κυριολεξία :D) Navios βλέπουμε τον τελευταίο καιρό στον Πειραιά, απόψε ας δούμε ακόμη ένα. Πρόκειται για το δεμένο στο Ικόνιο Fleur N (IMO 9509138), fleur στα γαλλικά σημαίνει άνθος. Είναι χτισμένο το 2012 και μέχρι να περιέλθει στην πλοιοκτησία της Navios το 2015, ονομαζόταν Noble Rigel και ανήκε σε Γερμανούς πλοιοκτήτες. Ναυπηγός το Guangzhou Wenchong(CHR 101600) με nominal χωρητικότητα 2,758 TEU και μηχανή Hudong Heavy Machinery Co, ενώ στην πρύμνη του κυματίζει η σημαία της ενδόξου Λιβερίας.

  13. Mega fiasco για τη Seadream Yacht Club, operator των Seadream I και ΙΙ σύμφωνα με την ηλεκτρονική έκδοση της Tradewinds. Η εταιρεία βασικά επροτίθετο να επανεκκινήσει τις κρουαζιέρες στην Καραιβική προωθώντας κρουαζιέρες χωρίς μάσκες με αντιστάθμισμα τα τέστ πρό της επιβίβασης αλλά και κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας στους επιβάτες. Για το σκοπό αυτό είχαν καλέσει περί των 20 εκπροσώπων του Τύπου σε μια μίνι κρουαζιέρα με το Seadream I από τα Barbados(home port του πλοίου) ώστε να επιδείξουν το concept. Δυστυχώς γι αυτούς, λίγο μετά την αναχώρηση είς εκ των επιβατών διεγνώσθη θετικός με συνέπεια να έχουμε περιορισμό σε δωμάτια, επαναφορά της χρήσης μάσκας και φυσικά καινούρια τέστ τα οποία έγιναν αμα τη επιστροφή του πλοίου στα Barbados. 

  14. Νομίζω πως καλύπτουν κάποια από τα Sea Bus(Mykonos Express για παράδειγμα) ενώ υπάρχει και το καίκι του Αναγκαστικού Συνεταιρισμού Ρήνειας το οποίο υποθέτω μπορεί να συνδράμει. 

     

    Ο αρχαιολογικός χώρος είναι όντως εξαιρετικός, ολόκληρο το νησί είναι ένα μνημείο. Αν έριχναν και κάποια χρήματα παραπάνω σε συντήρηση και ανάδειξη θα γινόταν ένα απίστευτο σημείο αναφοράς στην Ελλάδα. Αλλά αυτό είναι άλλη κουβέντα.  

  15. On 9/16/2020 at 8:29 PM, polmyt said:

    Ας δουμε μια αναχωρηση του πλοιου απο Μυκονο την προηγουμενη εβδομαδα.

    Καιρος 7-8 

     

     

    Εκτός από τον "κάμεραμάν που μας μαγνητοσκοπεί" που έλεγε κι ο Χάρρυ Κλύν, υπήρχε και ψευτό-φωτογράφος δίπλα :D. Πάμε λοιπόν να δούμε το παραπάνω βίντεο και σε μια σειρά από φωτογραφίες στην gallerie, να μία εξ' αυτών ενδεικτικά: 

     

     

     

  16. Για να έρθουμε και λίγο σε επαφή με την σκληρή πραγματικότητα, συνομιλούσα σήμερα το πρωί με συνάδελφο από τη δουλειά ο οποίος αναρρώνει από τη "συνάντησή" του με τον ιό. Ο συγκεκριμένος άνθρωπος είναι γύρω στα 45 και με καλή υγεία, λίγο κοιλίτσα αλλά κατά τα άλλα σε καλή κατάσταση. Υπέφερε από πυρετό τις τελευταίες 10 μέρες, πυρετό ο οποίος δεν έπεφτε με τίποτε. Την έβγαλε σπίτι χωρίς νοσηλεία, τώρα αναρρώνει και είναι απλά εξαντλημένος σωματικά και πνευματικά από την περιπέτειά του. Και μιλάμε για περίπτωση χωρίς αναπνευστικά προβλήματα, χωρίς υποκείμενο νόσημα. Έκανε απλά πυρετό, ο οποίος τον έβγαλε σχεδόν νοκάουτ. 

     

    Ο ιός αυτός είναι μια γνωριμία που κανείς μας δεν θέλει να κάνει, ούτε και να γίνει υπεύθυνος άθελά του, για να τον γνωρίσουν άλλοι. Με όλα τα πιθανά λάθη και παραλείψεις κυβέρνησης και επιστημόνων, δεν είναι ώρα να το παίζει κανείς έξυπνος, είναι ώρα να προστατευθεί και να προστατέψει και τους άλλους γύρω του. Προσωπικά έχω τηρήσει σχεδόν ευλαβικά τα προτεινόμενα από τον Τσιόδρα και τους συν αυτώ μέτρα από την πρώτη μέρα και χαμένος δεν έχω βγεί μέχρι στιγμής. Κάτι μου λέει πως ούτε κι όσοι άλλοι έκαναν το ίδιο. Γρηγορείτε και προφυλάσεσθε λοιπόν.

×
×
  • Create New...