Nick the Greek
-
Posts
30,151 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Την αγορά των τάνκερ δε την γνωρίζω αλλά δε νομίζω πως βλέπουμε κάτι που δεν έχουμε ξαναδεί. Ίσως να έπεσαν πολλά μαζί, απλά. Το ρεζουμέ κατά την ταπεινή μου άποψη είναι πως όλο αυτό το πανηγυράκι με τις κυρώσεις δεν είχε και δεν έχει κανένα ουσιαστικό αποτέλεσμα. Πέραν ίσως πως έφερε τους Ρώσους πιο κοντά με ένα μπλόκ χωρών που αποτελούν πλέον το αντίπαλον δέος πρός την Δύση. Και του ότι τους κατέστησε προοδευτικά αυτάρκεις σε κάποιους τομείς που εξαρτούνταν από άλλους. Αν σκεφτεί κανείς πως υπήρχε και υπάρχει πίεση σε δυτικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται επιχειρηματικά στην Ρωσία εδώ και δεκαετίες, να πουλήσουν(βλέπε χαρίσουν) και να φύγουν εν μία νυκτί, μιλάμε για αυτοκτονία, οικονομική και πολιτική. Με πορδές δεν βάφονται αυγά, αν θέλουν να πάνε στον δρόμο των κυρώσεων, πρέπει να τις κάνουν αποτελεσματικές και όχι αυτήν τη σημερινή γελοιότητα.
-
On 12/15/2023 at 4:59 PM, Nick the Greek said:
Και στου Bab-el-Mandeb το στενό, γίνεται χαμός... το bulk carrier Ruen της Navigulgar να υφίσταται πειρατεία με το πλήρωμα να έχει κλειστεί στο citadel του πλοίου.
Payback time. Το Ινδικό ΠΝ επεχείρησε χτές επί του πλοίου ενώ αυτό βρισκόταν ανοιχτά της Σομαλίας και απελευθέρωσε το πλήρωμα. Συνελήφθησαν 35 Σομαλοί πειρατές οι οποίοι και πρόκειται να δικαστούν σε Ινδικό έδαφος, χώρα πρός την οποία κατευθύνεται και το πλοίο. Υπήρχε και υπάρχει η υποψία πως το συγκεκριμένο πλοίο χρησιμοποιούταν σαν μάνα και βάση επιθέσεων. Σενάριο για ταινία, πάλι καλά που οι ναυτικοί βγήκαν σώοι.
-
Υποθέτω πως εννοείς τα ποντοπόρα πλοία. Πλήν όμως δε νομίζω πως υφίσταται πια η Endeavor, ή για να είμαι πιιο σωστός δεν βλέπω να έχει κάποιο πλοίο στο δυναμικό της. Στο παρελθόν ίσως να είχαν κάποια συμπλοιοκτησία, δεν το αποκλείω. Στα ποντοπόρα είναι κάτι σύνηθες.
-
Έχω κατά καιρούς κοινοποιήσει κάμποσα βίντεο από εκεί. Οι εγκαταστάσεις είναι σίγουρα καλύτερες από τις ανύπαρκτες δικές μας, αυτοί πάσχουν όμως από άλλες παθήσεις. Περιορισμένη ναυτοσύνη και έλλειψη κουλτούρας ασφαλείας ακόμη και σε σύγκριση με μας. Το χειρότερο όμως είναι πως σε αυτά τα μέρη η ανθρώπινη ζωή έχει πολύ μικρότερη αξία απ’ ότι στην Ευρώπη, κάτι που δεν μπορεί κάποιος να το συλλάβει αν δεν το δεί από κοντά.
-
Ο μισός στόλος από μικρά ταχύπλοα, παντόφλες κι αμφίπλωρα αλλά και μικρά επιβατηγά κυκλοφορεί σε μεσίτες. Αυτό δε σημαίναι απαραίτητα πως θα πουληθεί.
-
Πρός πώληση και το λιμάνι του Λαυρίου, σύμφωνα με τη Ναυτεμπορική. Η οποία φυσικά συνοδεύει το άρθρο με φωτογραφία από το λιμάνι της Μυκόνου, προ αρκετών ετών μάλιστα. Γελάνε και τα τσιμέντα.
-
Βγήκαν και 2 πορίσματα για το γεγονός, ένα από την Norwegian Safety Investigation Authority (NSIA) και ακόμη ένα από την Norwegian Maritime Authority (NMA), τα οποία προφανώς δεν συμφωνούν μεταξύ τους. Για να είμαι πιο ακριβής συμφωνούν στα αίτια του συμβάντος αλλά διαφωνούν στο ότι η NSIA καταλογίζει θεωρεί πως το πλοίο παρέβαινε πιθανώς τη SOLAS και ήταν αναξιόπλοο, καταλογίζοντας ευθύνες τόσο στη Fincantieri για κατασκευαστικό λάθος, όσο και στο Lloyd's Register για πλημελλή έλεγχο. Το άρθρο έχει σύνδεσμο και για το πόρισμα. Το ρεζουμέ στα δικά μου μάτια είναι πως ξεβρακώθηκαν κατασκευαστής, νηογνώμονας και εταιρεία. Τεράστιες ευθύνες και παραλήψεις σε όλους. Και όπως συζητούσα πρόσφατα με έναν πολύ senior surveyor μιας άλλη κλάσης, είναι θέμα χρόνου να έχουμε χιλιάδες νεκρούς σε ένα από τα υπερμεγέθη κρουαζιερόπλοια.
-
Ξανά στην επιφάνεια η απαράδεκτη P&O, με τον αναλυτή του Guardian να ισχυρίζεται πως η εταιρεία πληρώνει ακόμη και κάτω από το minimum μισθό του ΗΒ, εκμεταλλευόμενη ένα παραθυράκι στη νομοθεσία που η κυβέρνηση του ΗΒ είχε δεσμευτεί ότι θα έκλεινε. Οι ίδιοι οι ναυτικοί παραπονιούνται για συνθήκες δουλείας επάνω στα καμάρια της P&O, νομίζω παίρνετε μια γεύση του τι συμβαίνει. Την ίδια στιγμή οι Γάλλοι το είπαν και το έκαναν, περνώντας νομοθεσία για τα πλοία με γαλλική σημαία που διασφαλίζει minimum αμοιβές σύμφωνα με τη Γαλλική νομοθεσία. Αναγνωρίζουν και οι ίδιοι πως θα είναι δύσκολο να το επιβάλλουν σε άλλη σημαία αλλά η αρχή έχει γίνει και προσπαθούν να υιοθετηθεί κάτι τέτοιο σε Ευρωπαικό επίπεδο.
-
Επιβεβαιώνεται το παραπάνω, η αγορά του πλοίου αναμένεται να κλείσει στα 30 εκατομμύρια μέσα στον Απρίλιο.
-
Τι μας θύμησες @Giannis P, το Τάλως με τα χρώματα της NEL Lines Cargo, τρομερά πράγματα.
-
Ναι, όταν δεν υπάρχουν κρουαζιερόπλοια η εξωτερική προβλήτα είναι ανοιχτή.
-
Τα 2 βίντεο που ακολουθούν, συνοψίζουν ένα ταξίδι από την Papua πρός τη Surabaya της Ινδονησίας επάνω σε ινδονησιάνικο φορτηγοπόσταλο. Πραγματικά οτιδήποτε και να πω για συνθήκες ασφαλείας, υγιεινής, ταξιδίου και άλλα, είναι φτωχό. Όσοι δεν έχετε ταξιδέψει ποτέ σε αυτά τα μέρη, θα σας ανοίξει τα μάτια διάπλατα σχετικά με το πως ζεί ο κόσμος. Highlight του βίντεο είναι η αναχώρηση από την Papua με δεκάδες παιδιά να μένουν ηθελημένα επί του πλοίου έτσι ώστε να βουτήξουν στη θάλασσα από τα καταστρώματα καθώς αυτό αναχωρεί.
Μέρος Πρώτο
Μέρος δεύτερο
-
Στο Olympus τον είχαμε δεί τον ιππόκαμπο. Αυτό το Antey παραπέμπει σε Ρωσία όμως. Γι αυτό πιθανολογώ πως είναι ξένοι οι πλοιοκτήτες.
-
Όπερ και εγένετο, απέπλευσε σήμερα το πρωί από το Gdansk για το Motril της Ισπανίας.
-
Δεν ξέρω καθόλου, η τελευταία μεταβολή που φαίνεται να έχει γίνει είναι αυτή με την Camelot Bulkers που έγραψα στην προηγούμενη σελίδα του θέματος. Έλληνας δε φαίνεται να είναι ο αγοραστής πάντως.
-
Φαντάζομαι δεν χαλάει κανέναν λίγο Blue Carrier 2 ακόμη, καθώς αυτό στρέφει για τον Σαρωνικό, περνώντας ανάμεσα σε Ψυττάλεια και Αταλάντη. Ιδού και το φουγάρο.
-
On 2/17/2024 at 9:25 AM, Petros P said:
Στο Κατάκολο το πλοίο.
Να το τσίμπησε κανείς δικος μας?
Πιστεύω απλά έψαχναν ένα φτηνό λιμάνι για να ξεχειμωνιάσει το βαπόρι, κατά τα άλλα διατηρεί την Ιταλική σημαία και δεν έχει αλλάξει κάτι επάνω του. Για του λόγου το αληθές το βλέπουμε κι εμείς στο Κατάκολο. Δε φαίνεται λοιπόν να έχει αλλάξει κάτι όσον αφορά το ιδιοκτησιακό του.
-
Δεν μπορώ να φανταστώ πως είναι οτιδήποτε άλλο εκτός από καινούρια αγορά, δεν υπάρχει άλλος λόγος να δεξαμενιστεί ένας κατά τα άλλα μελλοθάνατος. Το όνομά του παραμένει Antey αλλά έχουμε καινούρια σινιάλα, είναι φρεσκοβαμμένο και το εντυπωσιακό ρορό δείχνει έτοιμο για νέες περιπέτειες.
-
Ήφτασε και έδεσε στο Αμπελάκι το Ευρωπρωταθλητότζετο😀, το περασμένο Σάββατο το μεσημέρι που το φωτογράφισα ούτε φαινόταν, ούτε ακουγόταν να συμβαίνει κάτι επί του πλοίου. Αυτό όμως δεν σημαίνει κάτι, κι εγώ πιστεύω θα το δούμε στο Αιγαίο το ερχόμενο καλοκαίρι. Και επειδή όπως είπε κάποιος φίλος νωρίτερα, φέτος είναι και η επέτειος των 20 ετών από την κατάκτηση του Euro 2004, και προφανώς υπάρχει η σύνδεση στην ονοματοδοσία του πλοίου, εγώ να κάνω την πρόβλεψη -ή τέλος πάντων να ρίξω την ιδέα- τα εγκαίνια του πλοίου να γίνουν από μέλος της ομάδας εκείνης. Κι επειδή στον Πειραιά είμαστε, κανένας Στέλιος Γιαννακόπουλος, κανένας Αντώνης Νικοπολίδης, θα ήταν ωραία επιλογή.
-
Πρίν 11 χρόνια έφτασα ως το Rotterdam για να το φωτογραφίσω σαν Cragside. Ε τώρα να έρθει μέσα στον Πειραιά και να μην μπώ στον κόπο θα ήταν αδύνατο. Μια άποψή του σαν Ocean Trader λοιπόν, παραβεβλημένο στο μώλο ΔΕΗ Κερατσινίου. Ο χρόνος θα δείξει πως και γιατί έφτασε στα μέρη μας.
-
Μια ακόμη άποψη της εν Πέραμα μετασκευαζόμενης Βαλεντίνης. Είμαι περίεργος αν και εδώ θα ακολουθηθεί το υπόδειγμα της Cobelfret όσον αφορά το βάψιμο ή θα έχουμε κάποια πρωτοτυπία.
-
Νομίζω το πλοίο άλλαξε θέση με το Galaxy στο Πέραμα, το βλέπουμε εδώ δεμένο σε ευνοική για φωτογράφιση θέση. Η μικρή εικαστική παρέμβαση που μπορεί να παρατηρήσει κάποιος, είναι η προσθήκη του γράμματος Α στην πλώρη του πλοίου.
-
Όντως πουλήθηκε το παπόρο, εδώ μπορούμε να το δούμε όπως δείχνει σήμερα. Το πέτυχα στο Αμπελάκι της Σαλαμίνας προχτές και μπορεί να παρατηρήσει κανείς πως το Σ από το φουγάρο έχει σβηστεί. Επίσης έχει προστεθεί η επιγραφή Ionian Seaways, άρα στα ίδια μέρη θα το ξαναδούμε.
-
Πίσω στο Ijmuiden για να πάρουμε γεύση από ένα ρυμουλκό της Svitzer που ονομάζεται Triton (IMO 9451537). Κατασκευή 2008 στο Daersan Gemi(2043), στην Tuzla της Τουρκίας. Οι δύο κύριες μηχανές του είναι ABC και καθελκύστηκε σαν Pinar για λογαριασμό της Ισπανικής Grupo Boluda. Σχεδόν αμέσως όμως αγοράστηκε από την Svitzer και έκτοτε κυκλοφορεί σαν Triton.
Capital Product Partners
in Εταιρείες Ποντοπόρου
Posted
Συνολικά 153 εκατομμύρια δολλάρια απεκόμισε η Capital σύμφωνα με την Tradewinds από την πώληση ακόμη 3 πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην γερμανική Peter Dohle Schiffahrts. Όλα τα πλοία είναι του 2011 και χωρητικότητας 9,954 TEU. Πρόκειται για τα Athos (IMO 9406738), Aristomenis (IMO 9408841) και Athenian (IMO 9408865) τα οποία έχουν ακόμη 3ετείς ναυλώσεις στην Hapag-Lloyd στα 27 χιλιάρικα την ημέρα το καθένα, με οψιόν του ναυλωτή για άλλα 2 χρόνια στα 32 χιλιάρικα την ημέρα. Όλα αυτά στο πλαίσιο της μετατροπής της εισηγμένης εταιρείας σε μια που να κατέχει πλοία που άπτονται του τομέα της ενέργειας.