Jump to content
Shipfriends

Nick the Greek

Supermoderators
  • Content Count

    19,015
  • Joined

  • Last visited

Posts posted by Nick the Greek

  1. Ας ξεκινήσουμε σήμερα να γνωρίζουμε σιγά-σιγά μια Νορβηγέζικη εταιρεία εν ονόματι Sea-Cargo. Η εταιρεία δραστηριοποιείται αποκλειστικά στον τομέα του "κυλυόμενου" φορτίου, αν μπορώ να μεταφράσω έτσι τον όρο "rolling cargo" που χρησιμοποιούν οι ξινοί:D πέρα από τη Μάγχη. Οι γραμμές της έχουν ως επίκεντρο τη Νορβηγία και μέχρι πρότινος σαν προορισμούς περιελάμβαναν μόνο το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Δανία και την Ολλανδία. Αρκετά μεγάλος και με ποικίλα χαρακτηριστικά και πλοία και ο στόλος τους, προσέξτε πως είναι δυνατόν να δεί κανείς με λεπτομέρεια τα τεχνικά χαρακτηριστικά των πλοίων τους, μεγάλη διαφάνεια. Και κάντε τη σύγκριση με εταιρείες επιπέδου Blue Star που κάνουν νεότευκτα και κρύβουν τα πλοία τους μη τυχόν και τα βασκάνουμε. 

     

    Άλλη κουβέντα όμως αυτή, ανοίγω αυτό το θέμα επ' ευκαιρία της ανακοίνωσης πως η εταιρεία ανοίγει τα φτερά της σε μια νέα γραμμή. Το εβδομαδιαίο κυκλικό δρομολόγιο είναι Goteborg(Σουηδία) - Stavanger(Νορβηγία) - Bergen(Νορβηγία) - Sunndal(Νορβηγία) - Alesund(Νορβηγία) - Swinoujscie(Πολωνία)Η γραμμή θα ξεκινήσει με τον καινούριο χρόνο. Υπάρχουν και φωτογραφίες από κομμάτι του στόλου, θα επανέλθω εν καιρώ.

  2. On 11/21/2020 at 9:14 PM, Nick the Greek said:

    Η Moby/Tirrenia, αν καταλαβαίνω καλά εδώ, ανησυχεί σφόδρα γιατί τα μπικικίνια δεν πέφτουν από την Ιταλική κυβέρνηση ώστε να επεκταθεί το καθεστώς επιδότησης στις γραμμές της Σαρδηνίας. Οπότε ο Ονοράτο προχωράει σε ένα μικρόοοοο εκβιασμούλη της Ιταλικής κυβέρνησης, δηλώνοντας ότι από 1η Δεκεμβρίου θα σταματήσουν οι ακόλουθες γραμμές, τονίζοντας βέβαια πως θα υπάρξουν απολύσεις:

    Genova - Olbia

    Civitavecchia - Arbatax - Cagliari

    Napoli - Cagliari

    Cagliari - Palermo

     

    Για να δούμε τι θα πράξει η Ιταλικιά κυβέρνηση. Ομολογουμένως ο Σακέλλης έχει περισσότερο τάκτ :rolleyes:.

     

    Τα νεότερα είναι πως η Ιταλική κυβέρνηση, βασικά η Ευρωπαική Επιτροπή, αποκλείει από περαιτέρω επιδότηση της γραμμές Ravenna - Brindisi - Catania, Napoli - Palermo(ro-ro) και Livorno - Cagliari(ro-ro), κρίνοντας ότι υπάρχουν οι συνθήκες για μη επιδότηση. Σωστό, αφού και στις 3 υπάρχει ανταγωνισμός. Για τις υπόλοιπες γραμμές όμως, σύν τη γραμμή Termoli - Isole Tremiti  θα συνεχισθεί το καθεστώς επιδοτήσεων και οι Ιταλοί γραφειοκράτες αυτώνουν τα αυτά ώστε να γίνει αυτό δυνατό. Οπότε και το deadline της Moby/Tirrenia πήρε παράταση για την 3η Δεκεμβρίου. Όπως και να έχει το πράγμα, η εταιρεία επηρεάζεται και αναμένουμε τι θα σημάνει αυτό και δρομολογιακά αλλά και σε επίπεδο στόλου και διανομής του.

  3. Η υπόθεση της νέας γραμμής κινείται ταχύτατα και η εταιρεία έλαβε και επισήμως την άδεια του να κάνει port services στο Goldo Arranci. Μη με ρωτήσετε τι σημαίνει αυτό ακριβώς στη γλώσσα της Ιταλικής γραφειοκρατίας αλλά τέλος πάντων η Grendi θα βρίσκεται σύντομα στο λιμάνι και ο ανταγωνισμός γίνεται ακόμη εντονότερος στη Σαρδηνία. 

  4. Ευχαριστούμε για το λίνκ της συνέντευξης, πολύ καλή και κατατοπιστικότατη. Highlights αυτά που είπε ο κάπτεν για το λιμάνη του Άη Στράτη αλλά και για τον μεγάλο πολιτικό άνδρα, Αριστοτέλη Παυλίδη. Να δώσω τα εύσημα στο παλλικάρι που παίρνει τη συνέντευξη, έχω πετύχει 2-3 ακόμη και είναι πραγματικά ωραίες και ανθρώπινες κουβέντες, σαν να κάθεσαι να πιείς έναν καφέ με ένα φίλο σου. Πολύ μακριά από άλλες, πέτσινες συνεντεύξεις όπου ο ερωτών είτε δεν ξέρει το αντικείμενο, είτε κάνει τετριμμένες και ηθελημένα αβανταδόρικες ερωτήσεις.  

  5. Δεν ανοίγω καινούριο θέμα, αλλά έχουμε νέα φωτιά επάνω στο πλοίο, το οποίο παρεμπιπτόντως είδαμε πρόσφατα στην gallerie :D. Αντιπαρέρχομαι βέβαια αυτά που λένε και σκέφτονται κάτι αρκουδέηδες:D. Δε φταίει ο υπογράφων που ειδικά στα car carriers του Grimaldi έχουμε το ένα συμβάν πίσω από το άλλο, αλλού πρέπει να αναζητηθούν τα αίτια:rolleyes:, κι όχι στη Nikon μου. Στην προκείμενη περίπτωση, η φωτιά ξέσπασε το πρωινό της 29ης Νοεμβρίου στο μηχανοστάσιο του πλοίου και κατέστη δυνατό να σβηστεί από το ίδιο το πλήρωμα. Παρ' όλ' αυτά εστάλη ρυμουλκό από την Ολλανδία για πιθανή βοήθεια και τελικά το πλοίο κατέπλευσε ασφαλώς στο Southampton, αυτός ήταν και ο προορισμός του έχοντας αποπλεύσει από το Flushing της Ολλανδίας και όντας έμφορτο με 8 χιλιάδες οχήματα.  

  6. Time travel στον Ιούλιο του 2016 στο Cagliari, για να δούμε μια ωραία σκηνή με τα Amsicora(σημερινό Φαιστός Παλάς) και Dimonios να λούζονται στον απογευματινό ήλιο. Τω καιρώ εκείνω, το πρώτο ήταν σε δρομολόγια ανάμεσα στο Cagliari και την Civitavecchia με ορισμένες ενδιάμεσες στάσεις στο Arbatax, ενώ το Dimonios έκανε τα δρομολόγια που κάνει σήμερα το Αριάδνη, από το Cagliari δηλαδή, τόσο για τη Napoli, όσο και για το Palermo της Σικελίας.

     

     

  7. Στην gallerie μας υπάρχει άφθονο υλικό από το πλοίο σαν Moby Love, σήμερα να προσθέσω και μια εικόνα από ακόμη πιο πίσω, από carte postale εποχής. Ποιάς εποχής? Της εποχής που το πλοίο σαν Channel Entente, πίσω στο 1990 έχει μόλις αγοραστεί από την Isle of Mann Steampacket για δρομολόγια ανάμεσα στο Douglas(πρωτεύουσα του νησιού) και το Heysham στην ηπειρωτική Αγγλία. Εμείς λοιπόν το βλέπουμε με φουγάρο IoMSP και με όνομα Channel Entente, όνομα που κράτησε για ελάχιστους μήνες στην υπηρεσια της καινούριας του εταιρείας. Στην πρώτη του ακινησία μετονομάστηκε σε King Orry, αλλά αυτό είναι για μια άλλη ιστορική αναδρομή.

  8. Όπως και να έχει θα είναι μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα μετασκευή σε ένα πλοίο που δεν έχει για παράδειγμα μπαλκόνια. Οι γραμμές του έχουν τευτονική γοητεία με ελάχιστες καμπύλες, η πλώρη επίσης αδιάφορη. Γενικά όμως είναι σε καλό μέγεθος και μπορεί να μπαίνει και σε μικρότερα λιμάνια με πρόβλημα στο βύθισμα που γίνονται αυτόματα πιο exclusive προορισμοί. Σε ένα τέτοιο το βλέπουμε κι εμείς εδώ, στο Portoferraio της νήσου Elba πίσω στον Απρίλιο του 2017.

  9. Να και τα τελευταία νέα όσον αφορά τα οικονομικά προβλήματα της Moby. Σε ελεύθερη μετάφρα, διαφαίνεται μια πρόθεση να βρεθεί μια κοινή οδός με τους ομολογιούχοι που θα περιλαμβάνει επαναγορά 30% των ομολόγων από την εταιρεία(με έκπτωση προφανώς) ή/και χρηματοδότηση μέσω πώλησης πλοίων. Τέλος πάντων μέσα στις επόμενες 30 μέρες οφείλουν να καταθέσουν το σχέδιο διάσωσης της εταιρείας σε δικαστήριο στο Μιλάνο.

  10. Τελικά το Flensburg Werft τη γλίτωσε από του Χάρου τα δόντια με έναν Γερμανό επενδυτή να γίνεται ο καινούριος άρχοντας του ναυπηγείου, κρατώντας το 50% του εργατικού δυναμικού. Ο καινούριος μπόσσης λέγεται Lars Windhorst και εκτός από το ναυπηγείο έχει και ένα επενδυτικό όχημα που ονομάζεται IVP Ship Invest. Το τελευταίο προχώρησε όπως μας ενημερώνει η Tradewinds στην επισημοποίηση μιας παραγγελίας για ένα ρορό στο Flensburg, η κατασκευή του οποίου προτίθεται να ξεκινήσει τον επόμενο μήνα. Η αξία της παραγγελίας είναι 140 εκατομμύρια ευρώ, μήκος πλοίου 205 μέτρα και 4,000 lane metres, ενώ η παράδοσή του τοποθετείται χρονικά στον Απρίλιο του 2022.

     

    Η φτιάξη(που λέει κι ο Τσιφόρος) είναι "Γιάννης κερνάει, Γιάννης πίνει". Η μια εταιρεία του αφεντικού παραγγέλνει πλοίο στην άλλη. Αν ένα τέτοιο modus operandi είναι ικανό να δημιουργήσει μακροπρόθεσμο μέλλον, θα το δείξει η ιστορία.

  11. Ένα ακόμη συμβάν σε terminal ή τέλος πάντων χώρο ελεγχόμενο από την Vale. Αυτήν τη φορά ένα VLOC πλοιοκτησίας Nippon Steel, το 400 χιλιάδων τόνων NSU Carajas, έπεσε πάνω σε 2 πλοία που ήταν ήδη δεμένα σε μία εκ των προβλητών της Ponta da Madeira, στη βόρειο Βραζιλία. Το ένα εκ των πλοίων που χτυπήθηκαν είναι της Starbulk. Το συγκεκριμένο terminal είναι ιδιοκτησίας Vale και φορτώνει τα πιο μεγάλα VLOCs του κόσμου λόγω βυθισμάτων. Υπάρχει ένα μικρόοοο προβληματάκι εκεί που έχει να κάνει με τα πολύ ισχυρά ρεύματα της περιοχής αλλά η Vale φροντίζει να το παρακάμπτει, πραγματοποιώντας μια επιθεώρηση του κώλου όταν δένει ένα πλοίο και εκδίδοντας κάθε φορά ένα κωλόχαρτο που λέει πως "το πλοίο δε διαθέτει τα απαραίτητα σκοινιά και αναλαμβάνει την ευθύνη για οποιοδήποτε συμβάν":rolleyes:. Βραζιλία...

  12. Της εκδιδομένης γυναικός το κιγκλίδωμα γίνεται στη Δυτική Αφρική, νέο χτύπημα των συμμοριών πειρατών οι οποίοι σύμφωνα με την Tradewinds φέρονται να έχουν προβεί στην απαγωγή 4 ναυτικών από το τάνκερ Αγησίλαος, πλοιοκτησίας Βαγγέλη Μαρινάκη. Το πλοίο κινούταν στα χωρικά ύδατα της Γκάνα, 75 ναυτικά μίλια νότια της πρωτεύουσα του Τόγκο, Λομέ. Το πλοίο είχε 23 άτομα πλήρωμα από τις Φιλιππίνες, την Ουκρανία και τη Ρουμανία. Πρόκειται για την 24η επίθεση από την αρχή του χρόνου στον Κόλπο της Γουινέας

  13. Καλοκαίρι 2018 και το Bithia πλησιάζει την Olbia, έχουμε και πρυμνιά όψη. Επί τη ευκαιρία ας δούμε από πιο κοντά και τις δύο όψεις του Superman φουγάρου του πλοίου. Δεξιά μικρό το logo του Superman και σε μπλέ φόντο. Αριστερά μεγάλο και με φόντο άσπρο με μπλέ βούλες.

  14. Ρε συ Παναγία μου, αυτό το βαποράκι είναι εδώ και 1 χρόνο στην Ελλάδα και δεν έχει γυρίσει η προπέλα του, ελλείψη επιδότησης. Είναι μια παντόφλα παλιάς τεχνολογίας 47 ετών. Ειδικά στον τομέα παντόφλα/αμφίδρομο έχουμε πολλά και καλά πλοία καινούριας τεχνολογίας. Υπάρχει κανένας λόγος να επιδοτηθεί αυτό το πράμα?

  15. Δέκα ολόκληρες ημέρες μετά τα συμβάντα, ξύπνησαν και οι δαιμόνιοι δημοσιογράφοι των ελληνικών ΜΜΕ, εδώ το απόσπασμα από το News24.gr. Μαθαίνουμε πως βρίσκονται εν εξελίξη διαπραγματεύσεις για την απελευθέρωσή τους.

  16. Λιγάκι off-topic ίσως αλλά μια που πιάσαμε τα Βούρλα έχει ενδιαφέρον να δεί κανείς 2 ντοκιμαντέρ. Το πρώτο από το Ρεπορτάζ Χωρίς Σύνορα για την απόδραση από τη φυλακή των Βούρλων(είναι σε 5 μέρη των 10 λεπτών), μεταφερόμαστε σε μια εποχή που οι κάποιες πολιτικές πεποιθήσεις εδιώκοντο ποινικά.

     

    Το δεύτερο δεν ασχολείται αποκλειστικά με τα Βούρλα σαν φυλακή αλλά με όλη τους την ιστορία, ειδικά το κομμάτι που εξιστορεί τις μέρες τους σαν δημόσιο πορνείο, είναι εκπληκτικό και ιδιαιτέρως σκληρό. Είναι κομμάτι της πάρα πολύ καλής σειράς εκπομπών της ΕΡΤ με τίτλο "Στέκια". Μεταφερόμαστε σε μια εποχή που η αξία της ανθρώπινης ζωής ήταν πολύ μικρή.

     

  17. Σύμφωνα με μήνυμα πολύ καλού μου φίλου στο Viber πρό ολίγων λεπτών, επιβεβαιώνεται ναύλωση του Visby από το Δεκέμβριο και μέχρι το Μάιο. Η Shippax δε βλέπω να έχει γράψει κάτι άρα αλλού είναι η πρωτογενής πηγή την οποία όμως δεν γνωρίζω. Ο ναυλωτής δεν έχει διαρρεύσει αλλά οι εικασίες δείχνουν πρός την DFDS.

  18. On 4/15/2020 at 3:23 PM, georgios express said:

    Με αφορμή την ανάρτηση του polmyt (στον οποίο οφείλονται ευχαριστίες), καλώ τους παλαιοτέρους να θυμηθούν και τους νεωτέρους να μάθουν:

    1. Η Ακτή Κονδύλη έχει ελάχιστα νεά και μεγάλα κτίρια, τα περισσότερα κτίσματα είναι ακόμα ισόγειες κεραμοσκεπείς κατασκευές που στέγαζαν μικροβιοτεχνίες ως επι το πλείστον σχετιζόμενες με καρνάγια και βαπόρια.
    2. Πίσω στο βάθος, παρατηρήστε στα νταμάρια της Νίκαιας πόσο χαμηλά είναι ακόμα η οικιστική πύκνωση. Σήμερα είναι κτισμένα μέχρι επάνω.
    3. Πίσω από την τσιμινιέρα του "Αρίων" αυτό που διακρίνεται πρέπει λογικά να είναι ο τελευταίος όροφος της "Κοπής" (700 ΣΕ), ελλείψει ενδιαμέσων πολυκατοικιών και πολυορόφων κτιρίων.
    4. Στο γωνιακό κρηπίδωμα απέναντι από τον Άγιο-Διονύσιο (στην φωτογραφία πάνω από την λιβεριανή σημαία) ξεφορτώνει ένα motorship. Σήμερα εκεί δένουν τα χανιώτικα της Κοινοπραξίας.
    5. Κατα μήκος της Ακτής Κονδύλη, διακρίνονται, όχι πολύ καθαρά, οι παλαιές ισόγειες αποθήκες του ΟΛΠ που γκρεμίσθηκαν λίγο αργότερα, για να απελευθερωθεί ο χώρος παό την περίφραξη έως την θάλασσα (και αφού ξηλώθηκαν οι σιδηροτροχιές που συνέδεαν τον Σταθμό Πελοποννήσου/ΣΠΑΠ με τον χώρο των ΣΕΚ, στην Δραπετσώνα).

     

    On 4/15/2020 at 4:57 PM, Nick the Greek said:

    Κι εγώ με την σειρά μου ευχαριστώ εσένα για την ιστορική αναδρομή και τα καλολογικά στοιχεία:D(που έλεγε και μια καθηγήτριά μου).

     

    Να προσθέσω λίγα πράγματα σε συνέχεια των λεγομένων σου στο 4) και 5). Είναι ακριβώς όπως τα λές. Μάλιστα στη φωτογραφία πίσω από την πλώρη του Αιγαίον, φαίνονται κάποια πράγματα που είναι χρώματος άσπρου. Αυτά πρέπει να είναι κομμάτι του στόλου από τις μπάρτζες ξηρού φορτίου που είχε τότε ο ΟΛΠ και που περιφέρονταν στον Πειραιά και τα πέριξ με τα γκρίζα ρυμουλκά του ΟΛΠ. Το άσπρο κολλάει στο ότι οι μουσαμάδες που τις κάλυπταν όταν χρειαζόταν, ήταν άσπροι. Εκεί και μέχρι την άκρη στα Λεμονάδικα ήταν ένα μεγάλο ρεμέτζο γι αυτές τις μπάρτζες(υπήρχαν πολλές δεκάδες από αυτές).

     

    Εκεί που βλέπουμε τις μπάρτζες, υπήρχε και καταφύγιο για τους βομβαρδισμούς του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου, που χρησιμοποιούνταν από το προσωπικό του ΟΛΠ και τους ναυτικούς. Η είσοδός του μάλιστα φαινόταν μέχρι και τα τέλη της δεκαετίας του 80, ήταν σαν λοφάκι επάνω στην προβλήτα, κλεισμένη με σιδεριές και αλυσίδες. Κάπου εκεί κατεδαφίστηκε και μάλλον μπαζώθηκε και το καταφύγιο.

     

    Ας ολοκληρώσουμε λοιπόν την ιστορική μας αναδρομή στο κεντρικό λιμάνι του Πειραιώς με την Ηετιώνεια Ακτή και την προβλήτα του Αγίου Διονυσίου ή αλλιώς Ακτή Κονδύλη όπως ονομάζεται επισήμως. Σχετικά με την Ακτή Κονδύλη τα έχουμε πεί αρκετά αναλυτικά στα παραπάνω παρατιθέμενα αποσπάσματα και σε αυτήν τη φωτογραφία μπορεί να πάρει κανείς μια γεύση του πως ήταν πρίν επεκταθούν εκεί τα ακτοπλοικά. Ανάλογη ήταν η εικόνα της Ηετιώνειας ακτής μέχρι τις δεξαμενές του Βασιλειάδη, με ντόκους όπου εκφορτωνόταν γενικό φορτίο από τζενεραλάδικα με κουραδόρους και μπίγες, εκτός από την προβλήτα δίπλα στις δεξαμενές όπου και υπήρχε το σιλό για χύδην φορτία σιτηρών. Ο ΟΛΠ μάλιστα διεχώριζε τους ντόκους όχι τόσο με βάση τις δέστρες όσο με βάση τα υπόστεγα υποδοχής φορτίου που ήταν χτισμένα δίπλα τους, άκουγε κανείς τους εργάτες να λένε πως "το τάδε βαπόρι είναι δεμένο στο τάδε υπόστεγο".

     

    Στις αρχές της δεκαετίας του 80, ο συνδυασμός της παρακμής του γενικού φορτίου που δεν ήταν στοιβαγμένο μέσα σε κοντέινερ αλλά και η αύξηση των μεγεθών στα πλοία της ακτοπλοίας, κατέστησε μοιραία την επέκταση του λιμανιού πρός εκείνη την πλευρά. Αυτή η επέκταση έγινε σταδιακά και σε πρώτη φάση παραδόθηκε σε ακτοπλοική χρήση η Ακτή Κονδύλη μόνο. Πρώτη εταιρεία που απέκτησε(ανεπισήμως) αποκλειστικό δικαίωμα χρήσης συγκεκριμένης θέσης ήταν οι Μινωικές Γραμμές με τα Κνωσός και Φαιστός να εναλάσσονται στη γωνία της Ακτής Κονδύλη σε αναχωρήσεις για το Ηράκλειο ήδη από το 1983 νομίζω, χαρακτηριστικά θυμάμαι πως το 1984 έχω ταξιδέψει από εκεί για Ηράκλειο με το Κνωσός και οι θέσεις ήταν ήδη παγιωμένες.

     

    Το λιμάνι ήδη ασφυκτιούσε οπότε είδαμε ξαφνικά ένα στρατό πλοίων να μετακινείται στην Ακτή Κονδύλη, οδηγώντας σε εικόνες σαν αυτήν εδώ ή και αυτήν εδώ. Η ΑΝΕΚ με το Ρέθυμνον και το Κάντια άρχισε να δένει δίπλα στις Μινωικές ενώ δίπλα από την ΑΝΕΚ ξεκίνησε να κάνει δρομολόγια και το Κνωσός για τα Χανιά γύρω στο 1991 αν θυμάμαι καλά. Στην Ακτή Κονδύλη είδαμε να μεταφέρονται και πολλές από τις αναχωρήσεις για τις Δυτικές Κυκλάδες με το Κίμωλος και το Μήλος Εξπρές. Είδαμε τη ΝΕΛ να αναχωρεί από εκεί με τον Αλκαίο για τα Δωδεκάνησα, τη ΝΕ Χίου με το Νήσος Χίος για τη Χίο, το Θησεύς για τα Κύθηρα, το Αγία Γαλήνη, τα πλοία της γραμμής του Αγίου Νικολάου και της Σητείας(Βόγιατζερ/Σητεία, Ιεράπετρα, Λασήθι/Sea Harmony) αλλά και πάμπολλα πλοία σε ακινησία.

     

    Μοιραία άνοιξε και το υπόλοιπο λιμάνι μέχρι εκεί που δένουν σήμερα τα πλοία της Μυτιλήνης με την σταδιακή κατεδάφιση των υποστέγων και την απομάκρυνση των κινητών γερανών του λιμανιού. Για κάποιο χρονικό διάστημα είχαν στοιβαχτεί στην άκρη της προβλήτας στο στένεμα, αλλά στις αρχές του 2000 απομακρύνθηκαν και από εκεί. Η πρώτη θέση μετά τη γωνία του Αγίου Διονυσίου έγινε κτήμα της ΑΝΕΚ ενώ από εκεί που αναχωρούν πια τα Παλάτια, αναχωρούσε κάποτε το Αρκάδι και το Πρέβελης για το Ρέθυμνο. Με τον ερχομό όμως των παλατιών και την διάλυση της Ρεθυμνιακής, η συγκεκριμένη θέση δώθηκε στις Μινωικές που με τη σειρά τους παρεχώρησαν τη γωνία του Αγίου Διονυσίου στην ΑΝΕΚ. Το trivial που θυμάμαι, εκτός κι αν θυμάται άλλος κάτι διαφορετικό, είναι πως η γωνία του Ηετίωνα με πλώρη πρός τα έξω(εκεί που δένουν σήμερα Νήσος Σάμος και Νήσος Ρόδος/Διαγόρας για Χίο/Μυτιλήνη) πρωτοδόθηκε σε χρήση στο ρορό Αγία Γαλήνη των Μινωικών. Θυμάμαι το Πάσχα του 1992 ή κάτι τέτοιο να αναχωρούμε με το Δήμητρα για τη Μύκονο και να περνάμε δίπλα από το Αγία Γαλήνη, φρέσκο σε αυτήν τη θέση, που φόρτωνε νταλίκες υπό την σκέπη κάμποσων γερανών του ΟΛΠ που ήταν στοιβαγμένοι εκεί, όπως προείπα.

     

    Για το τέλος να αναφέρω πως ο περιβάλλων χώρος από την Ακτή Κονδύλη είναι κομμάτι του ό,τι έχει απομείνει από τη βιομηχανική περιοχή του Πειραιά, γεμάτο πάντοτε με μηχανουργεία και άλλα καταστήματα γύρω από τεχνικές δουλειές, είναι η απόληξη της περιοχής των Μανιάτικων που συνορεύει με τα Ταμπούρια. Πάνω από την Ηετιώνια Ακτή, είναι η χιλιοτραγουδισμένη Δραπετσώνα που ακόμη και σήμερα βλέπει κανείς τα χαμηλά, ασπρισμένα σπίτια περασμένων δεκαετιών, εκεί ήταν είναι και διάφορα άλλα σημεία αναφοράς της περιοχής όπως η Κοπή, τα Βούρλα και άλλα μέρη όπου έχει γραφτεί η σκληρή ιστορία του σύγχρονου Πειραιά. 

  19. Τα σηκώνει και φεύγει ο Τάκης όταν μαθαίνει πως του τα φόρεσε η Σούλα:D, δεν γίνονται έτσι αυτά σε τέτοιες επενδύσεις. Ή μήπως όταν πάνε να κάνουν κάποια επένδυση Δυτικά συμφέροντα στην Ταιβάν και στις Φιλιππίνες, οι Κινέζοι κάθονται και τους κοιτάνε? Επιχειρηματικός πόλεμος είναι, θα βάλουν όλοι τα κανόνια τους να βαράνε και θα έχουμε πολλά επεισόδια.

     

    Εγώ αυτό που ξέρω είναι ότι πρίν έρθουν οι Κινέζοι, το λιμάνι ήταν ένας παρατημένος και ερημωμένος χώρος, έρμαιος της δημοσιουπαλληλικής νοοτροπίας και των κυβερνήσεων που το χρησιμοποιούσαν αποκλειστικά και μόνο σαν χώρο βολέματος ημετέρων της χειρότερης πνευματικής υποστάθμης. Και σε κάτι τέτοιο θα επανέλθει σε χρόνο ρεκόρ αν δεν υπάρχει κάποια ιδιωτική επένδυση γύρω από αυτό, είτε από τους Κινέζους, είτε από άλλους. Από τη στιγμή που ανέλαβαν οι Κινέζοι είχαμε αρκετή επένδυση, αναδιοργάνωση και γενικά είχες την εντύπωση πως όλο αυτό το πράγμα ξεκίνησε να λειτουργεί σε επαγγελματικά και εμπορικά πλαίσια. Με άστοχες κινήσεις φυσικά, με αποφάσεις που δυσαρέστησαν(αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό) και με μη πλήρη εφαρμογή των συμβατικών τους υποχρεώσεων. Έχει αρκετό δίκιο ο Δήμος και ο Μαρινάκης που λένε πως στον Πειραιά δεν έχουν βοηθήσει όσο θα έπρεπε. Όποιος έχει δουλέψει με την COSCO σαν εμπορικό εταίρο ξέρει πως ούτε άγιοι είναι, ούτε παντογνώστες. Σίγουρα είναι πάντως καλύτεροι από τον κρατικό ΟΛΠ. 

     

    Τέλος πάντων, η μοναδική συμφέρουσα λύση για το λιμάνι και για τον τόπο σε τέτοιες καταστάσεις, είναι κατά τη γνώμη μου να κάτσουν σε ένα τραπέζι και να τα βρούν. Με τον συγκρουσιακό Μαρινάκη και με μια Δυτικόφιλη κυβέρνηση, αυτό δε θα είναι καθόλου εύκολο. Από την άλλη βέβαια αν είχαμε Σινόφιλη κυβέρνηση, θα έκανε και η COSCO ό,τι ήθελε και θα έτρωγαν ασάλιωτη σφαλιάρα όλοι οι αντιφρονούντες Δήμοι.  

  20. Είμαι σίγουρος πως όταν πρίν 13 χρόνια ανοίγαμε ξεχωριστό topic για την Grimaldi Lines, πολλοί θα ήταν αυτοί που θα σκέφτηκαν "κλάιν μάιν, τι με νοιάζει εμένα ο Ιταλός". Φυσικά τη σήμερον ημέρα, το ζουμερόν είναι να μαθαίνει τι γίνεται κανείς στην ιταλική εταιρεία διότι πολλά από όσα αφορούν το ακτοπλοικό μας γίγνεσθαι, εκπορεύονται από εκεί αμέσως ή εμμέσως. Μια λοιπόν που ο σκοταδόψυχος της Νάπολι άνοιξε τα πλάνα του για το 2021 σε όλες τις γραμμές, πάμε να δούμε το lineup των φέρρυ του. Νωρίς είναι ακόμη βέβαια και αλλαγές μπορούν να γίνουν, έχω ψάξει την πρώτη εβδομάδα του Αυγούστου 2021.

     

    Livorno - Olbia: Cruise Olbia και Cruise Ausonia

    Livorno - Palermo: Cruise Smeralda και Zeus Palace

    Civitavecchia - Porto Torres - Barcelona: Cruise Roma και Cruise Barcelona

    Civitavecchia - Olbia: Cruise Bonaria(πρώην Κνωσός Παλάς)

    Εδώ το Cruise Bonaria εμφανίζεται μονοβάπορο αλλά δεν αποκλείεται ανάλογα και με την κίνηση που θα υπάρχει να διπλωθεί. Έχει ξαναγίνει στο παρελθόν με το AF Claudia.

    Salerno - Cagliari: Venezia

    Salerno - Catania - Malta: Euroferry Olympia και 1 roro.

    Εδώ έχουμε 1 δρομολόγιο την εβδομάδα από και πρός τη Μάλτα στο οποίο το Euroferry Olympia παίρνει επιβάτες

    Salerno & Civitavecchia - Palermo - Rades: Catania

    Brindisi - Corfu - Igoumenitsa - Patrasso: Corfu και Florencia

     

    Άλλες παρατηρήσεις:

    Το Euroferry Egnazia έχει πάρει μετάθεση για το Genova - Porto Torres όπου δουλεύει σαν roro, δε φαίνεται τη δεδομένη χρονική στιγμή τουλάχιστον, να μεταφέρει επιβάτες.

     

    Η γραμμή Savona - Barcelona - Tanger Med εμφανίζεται στο σύστημα της εταιρείας πλήν όμως εγώ δεν μπορώ να δω δρομολόγια. Εδώ λοιπόν είτε θα έχουμε κάποιο από τα roro που θα την καλύψει, είτε πιθανώς να έχουμε κάποια τράμπα ή ναύλωση εάν η Grimaldi δε θέλει να απωλέσει το επιβατικό στοιχείο από τη γραμμή.

     

    Η γραμμή Βενετία - Πάτρα δεν εμφανίζεται πουθενά. Τώρα δε θα γίνει καθόλου, θα έχουμε κάποιο πλοίο έκπληξη αργότερα, θα το δούμε εν καιρώ. Αν τελικά η εταιρεία δε την εκτελέσει καθόλου φέτος, μάλλον μπορούμε να υποθέσουμε πως έφαγαν τα μούτρα τους, αλλιώς δε θα έφευγε το Venezia.

     

    Γενικά, αν υποθέσουμε πως τη γραμμή της Βενετίας δε θα την δούμε φέτος, φαίνεται να λείπει ένα πλοίο από τη Savona - Barcelona - Tanger Med όπου πάντα υπήρχε κάποιο ropax. Μέχρι το καλοκαίρι, έχουμε καιρό για να δούμε αν θα ξεπουλήσει τίποτε κανείς.

  21. Η εταιρεία πούλησε en bloc τα δύο της capesize και βγήκε εντελώς από το συγκεκριμένο size. Κίνηση που δεν με ξενίζει, έχω ακούσει τελευταία ότι ορισμένοι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν απηυδήσει με τον συγκεκριμένο τομέα όπου η αγορά όσον αφορά τα φορτία είναι Vale - BHP - Rio Tinto σχεδόν αποκλειστικά. Οι συγκεκριμένες εταιρείες επιβάλλουν ασύλληπτα πράγματα στους πλοιοκτήτες και operators με τελευταίο χτύπημα την υποχρέωση των πλοίων να κάνουν μια σειρά από Covid tests επί των πλοίων(λες και είναι οι ναυτικοί νοσηλευτές), χωρίς φυσικά οι ναυλωτές αυτοί να συμμετέχουν στο κόστος. 

  22. Οι πλεροφορίες αναφέρουν ότι σχεδόν σίγουρα πρόκειται για χτύπημα από νάρκη, δεν έχει καταστεί ακόμη δυνατόν να εξακριβωθεί αν πρόκειται για στοχευμένη επίθεση ή για νάρκη που την παρέσυρε η θάλασσα από άλλη περιοχή. Όπως και να έχει το πράγμα, ετοιμαστείτε για αυξημένα premiums.

  23. Σε κάποια γωνία της Sliema, στη Μάλτα, σε ένα δωμάτιο που κυριαρχείται από μια μεγάλη αφίσα του Max Verstappen, ο @Marios Superfastξεσκονίζει και περιποιείται τη φωτογραφική του μηχανή, με ένα σαρδόνιο χαμόγελο στο πρόσωπό του. Ετοιμάζεται να την χρησιμοποιήσει ξανά και ξανά, γιατί η Virtu Ferries απέκτησε ανταγωνιστή στη γραμμή της ηπειρωτικής Ιταλίας. Το δημοσίευμα ονοματίζει σαν την εταιρεία που θα ξεκινήσει το εγχείρημα την FSR, εγώ λέω πως έχουν κάνει λάθος και πρόκειται για τη γνωστή από τις γραμμές Ισπανίας - Μαρόκου, FRS. Δεν αναφέρεται το όνομα του λιμανιού(-ων) στη Σικελία, ονοματίζεται όμως το ταχύπλοο Bonanza Express της Fred Olsen σαν το πλοίο που θα χρησιμοποιηθεί στη γραμμή, χωρίς να ξεκαθαρίζεται αν θα μιλάμε για αγορά ή ναύλωση. 

×
×
  • Create New...