Nick the Greek
-
Posts
30,127 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Blue Star Delos έχει απόψε ο Τούρλος, με άφιξη για τη θέση 2 στις 2110. Ο καιρός έχει γυρίσει από γαρμπής σε βοριάς οπότε πολύ πιο απλά τα πράγματα όσον αφορά την προσέγγιση του προερχόμενου από Πειραιά και Σύρο πλοίου. Λίγα πράγματα μέσα στο γκαράζ όσο μπόρεσα να διακρίνω, είναι και 25η Μαρτίου σήμερα. Μόνο ο αριστερός καταπέλτης έπεσε. Η Μύκονος έλαβε περίπου 50 επιβάτες, 6 δίκυκλα και 18 ΙΧ. Φόρτωση 2 ΙΧ και απόπλους στις 2120 για Εύδηλο, Καρλόβασι και Βαθύ.
-
Δεύτερο σερί capesize βλέπουμε εδώ, είναι το 182άρι με όνομα Frontier Jacaranda (IMO 9552393) που όπως είναι προφανές από το φουγάρο, ανήκει στην NYK. Χτίστηκε το 2011 στην Kawasaki Heavy Industries(1667) με μηχανή MAN B&W. Δεν έχει αλλάξει ποτέ όνομα. Σημαία Ιαπωνίας, νηολόγιο Τόκυο και προφανώς κλάση ΝΚΚ.
-
Να και μια σπάνια περίπτωση βορειοευρωπαικού ρυμουλκού που δεν ανήκει στην Gruppo Boluda ή στην Svitzer. Πρόκειται για το En Avant 30 (IMO 9597317) που ανήκει στην ολλανδέζικη Rederij T. Muller BV με έδρα το Dordrecht της Ολλανδίας. Ναυπήγηση 2011 στα ισπανικά Astilleros Armon(696) με δύο κύριες μηχανές MAN. Μοναδικό προηγούμενό του όνομα ως το 2017 το Rigel.
-
Σειρά παίρνει ένα aframax που ανήκει στο γνωστό trading house της Gunvor με έδρα στη Γενεύη, εξ' ού και το G στο φουγάρο. Είναι το Clearocean Apollon (IMO 9850707) που είναι σε διαδικασία εξόδου από το Rotterdam. Ναυπήγηση 2019 στο Daehan Shipbuilding(5020) της Κορέας με μιά κύρια μηχανή MAN B&W. Σημαία Liberia και κλάση LR.
-
On 2/24/2024 at 11:23 PM, Panagia Ekatontapiliani said:
Το Cosco Development (ΙΜO No: 9472139) είναι ναυπηγημένο το 2011 στο ναυπηγείο Hyundai Heavy Industries Co Ltd στο Ulsan της Νότιας Κορέας. Το πλοίο έχει μήκος 366.00 μέτρα και πλάτος 48.32 μέτρα και ανήκει στην Seaspan Corp με έδρα τον Καναδά. Το πλοίο φοράει μια κύρια μηχανή MAN-B&W 12K98ME-C (72.240 KW), που του δίνουν μέγιστη ταχύτητα 24,70 κόμβων και έχει χωρητικότητα 13092TEU.
Και η πρυμνιά άποψη του COSCO Development, πρίν λίγες ημέρες στο Ικόνιο 3 Δυτικά.
-
Από τις φωτογραφίες και μόνο φαίνεται πως δεν έχεις δίκαιο σε αυτό που λές.
Η γέφυρα είναι στο ντέκ 10, αν είχες προσέξει αυτό που έγραψα θα έβλεπες πως στο deck 12:
On 3/13/2024 at 10:37 PM, Nick the Greek said:Στο πλωριό μέρος του ντέκ 12 με πανοραμική θέα πάνω από την πλώρη υπάρχει το λεγόμενο Stellar Lounge που είναι η αντίστοιχη διακεκριμένη/business θέση.
Ενώ στο deck 11:
On 3/13/2024 at 10:37 PM, Nick the Greek said:Ο διάκοσμος είναι ευχάριστος και καθόλου μονότονος, τα δε τραπέζια κατάπλωρα είναι πραγματικά απόλαυση. Εκεί περάσαμε το δεύτερο κομμάτι του ταξιδιού, χαζεύοντας το πλοίο να σπάει τους πάγους και να ελίσσεται ανάμεσα στα νησιά του Φινλανδέζικου αρχιπελάγους, ακολουθώντας το Viking Grace.
Τέλος τα παράθυρα κάτω από τη γέφυρα ανήκουν σε ντέκ που έχει καμπίνες, στο 9 δηλαδή. Δεν είναι σαλόνι, δεν αποκλείω να είναι οι lux καμπίνες του πλοίου.
Γενικά μιλάμε για 360 μοίρες θέα επάνω από το πλοίο, διαλέγεις ποιά πλευρά θέλεις να δείς.
-
Θα έχει ένα ενδιαφέρον στο επόμενο χρονικό διάστημα αν και τι αλλαγές θα έχουμε στα roro του ομίλου στην βόρειο Ευρώπη. Προχτές είχαμε την αποχώρηση του Finnkraft που έκανε δρομολόγια κυρίως ανάμεσα σε Uusukaupunki, Turku και Travemunde. Σύντομα πιστεύω θα έχουμε και την αποχώρηση του Finnhawk το οποίο ήδη εδώ και 10 ημέρες βρίσκεται εκτός δρομολογίων στο Hull. Αυτό κάλυπτε τη γραμμή Vuosaari – Hull. Αν η εταιρεία βγεί και από τις δυό γραμμές, αλλαγές δεν θα έχουμε. Αν όμως επιλέξει να συνεχίσει να εξυπηρετεί κάποιον από αυτούς τους προορισμούς, κάτι πρέπει να αλλάξει, είτε σε επίπεδο δρομολογίων, είτε σε επίπεδο προσθήκης έξτρα τοννάζ.
-
Ας ανοίξουμε ένα ξεχωριστό θεματάκι για το κομψό Finnkraft, το οποίο βέβαια δε θα λέγεται έτσι για πολύ ακόμη. Κι αυτό γιατί αποτελεί την πρώτη αγορά εκ των δύο roro από την Lineas Fred Olsen, με πωλητή την Finnlines. Το πλοίο απέπλευσε από το Travemunde το περασμένο Σάββατο, έχοντας πραγματοποιήσει το τελευταίο του δρομολόγιο στο τρίπτυχο Uusikaupunki – Turku – Travemunde. Προορισμός του το Las Palmas de Gran Canaria όπου και πρόκειται να παραδωθεί στον αγοραστή και να ονομαστεί Bentayga για δρομολόγια στα Κανάρια Νησιά. Προβλεπόμενη άφιξη η 1η Απριλίου.
-
Σύμφωνα με διάφορα γαλλικά και άλλα μέσα, 6 χρόνια πρίν ο σχετικός κανονισμός γίνει επισήμως ενεργός, το Jean Nicoli εγκαινίασε πρίν λίγες ημέρες το cold ironing στο λιμάνι του Sete, στη Γαλλία.
-
Η Αγγελική Φράγκου είχε πεταχτεί μέχρι το Zhoushan για την παράδοση ενός από τα κοντεινεράδικα των 5,300 TEU που έχει παραγγείλει στο Zhoushan Changdong International Shipyard. Κι εκεί που έτρωγε σούπα από χελιδονοφωλιές με μια hollandaise από αγκάθια σκατζόχοιρου με καραμελωμένο paste από μυρμηγκοφάγο
με τους υπεύθυνοι του ναυπηγείου, σκέφτηκε δεν παραγγέλνω και κανένα τάνκερ ακόμη? Έτσι λοιπόν προσέθεσε άλλα 2 aframax στην παραγγελία που είχε ήδη στο ναυπηγείο, οπότε συνολικά η Navios θα παραλάβει 6 aframax από το Zhoushan. Η ανανέωση του στόλου της εταιρείας συνεχίζεται με γοργούς ρυθμούς.
-
Τις τελευταίες ημέρες είχε αναπτυχθεί μια φημολογία αλλά και αρθρολογία σχετικά με την επίτευξη συμφωνίας ανάμεσα σε Κίνα, Ρωσία και Houthis, έτσι ώστε τα πλοία των δύο χωρών να περνούν αλώβητα από την Υεμένη. Είναι κακό όμως στην άμμο να χτίζεις παλάτια, ο τζιχαντιστής θα τα κάνει συντρίμια, κομμάτια. Τουλάχιστον ως πρός το σκέλος των Κινέζων λέω εγώ, κι αυτό γιατί είχαμε νέο χτύπημα στο aframax Huang Pu (IMO 9402469). Υπήρξε φωτιά επί του πλοίου που σβήστηκε, ούτε και θύματα είχαμε. Θα τα πούμε σύντομα με το επόμενο πλοίο-θύμα.
-
Φορώντας το καπέλο των δραστηριοτήτων της εταιρείας που άπτονται των logistics, η DFDS παραγγέλνει 100 ηλεκτρικούς τράκτορες Volvo που θα προστεθούν στους ήδη υπάρχοντες. Συνολικά όταν ολοκληρωθεί η παραγγελία η εταιρεία θα διαθέτει 225. Γύρω στο 2054 θα τους δούμε και στου Λιουδάκη
.
-
Εδώ και μία εβδομάδα βλέπω το Finneco I να βρίσκεται σε ένα λιμάνι που λέγεται Koverhar και βρίσκεται πολύ κοντά στο Hanko της Φινλανδίας. Στην αρχή υπέθεσα πως πρόκειται για κάποια μίνι ακινησία μια και πλησιάζει το Πάσχα, δεν είναι όμως αυτό τελικά. Τη λύση έρχεται να δώσει το Baltic Transport Journal, που αναφέρει πως το Koverhar θα γίνει ενεργειακός κόμβος αιολικής ενέργειας. Μη με ρωτήσετε τι σημαίνει αυτό στην πράξη, πάντως είμαι σίγουρος πως η παρουσία του πλοίου εκεί έχει να κάνει με αυτό.
-
Θάνατος μέλους του πληρώματος του GNV Antares, κατά τη διάρκεια της φόρτωσης το Σάββατο. Συνεθλίβη από νταλίκα. Όπως σωστά αναφέρουν οι Ιταλοί, κάπου πρέπει να φτιαχτούν τα πρωτόκολλα ασφαλείας για τη συγκεκριμένη διαδικασία. Βλέπουμε τέτοια περιστατικά και στη χώρα μας δυστυχώς.
-
Ξαναφούντωσε το Carnival Freedom και μάλιστα εν μέσω πολύ άσχημων καιρικών συνθηκών. Εικάζεται πως κεραυνός ήταν η αιτία, από την άλλη στην Ψαρρού λένε πως σύμπτωση επαναλαμβανόμενη, παύει να είναι σύμπτωση. Τέλος πάντων, κατάφεραν να σβήσουν τη φωτιά και το πλοίο πήγε τελικά στις Μπαχάμες όπου και θα διακόψει την κρουαζιέρα του για να πάει στο ναυπηγείο.
-
Όλα αυτά τα κορπορέσια, όταν είναι για χαρές και πανηγύρια, είναι λαλίστατοι. Όταν συμβαίνει κάτι δυσάρεστο, μούγγα στη στρούγγα. Αλλά τι να περιμένει κανείς διαφορετικό, από τα ίδια business schools βγαίνουν, τις ίδια πράγματα σκέφτονται και κάνουν. Αυτά τα γράφω γιατί επάνω στο Nieuw Amsterdam έγινε θανατηφόρο περιστατικό που στοίχισε τη ζωή σε 2 μέλη του πληρώματος. Η εταιρεία πέραν της τυπικής ανακοίνωσης κάνει την πάπια και δεν δίνει λεπτομέρειες. Μόνο στην New York Post βρήκα κάποιες φωτογραφίες, φαίνεται πως έγινε κάποια θερμική έκρηξη στο μηχανοστάσιο όπως λένε, με απελευθέρωση ζεστού ατμού φαντάζομαι.
-
Ε, άρα δεν ταιριάζει.
-
Ας πούμε και 5 πράγματα για το Finnsirius το οποίο -αυτόν τον καιρό τουλάχιστον- κάνει την πρωινή αναχώρηση από το Naantali(και τη βραδυνή από το Kapellskar). Στην πρωινή αυτή αναχώρηση από τη Φινλανδία επιβιβαστήκαμε και εμείς. Τα πλοία είναι αδελφά όνομα και πράγμα, η διαρρύθμιση εσωτερικά είναι ακριβώς όμοια όπως και ο διάκοσμος. Δεν επαναλαμβάνομαι λοιπόν, απλά παραθέτω μερικές φωτογραφίες από τους χώρους του, τις οποίες σε αντίθεση με το Finncanopus έβγαλα νύχτα και όχι με φώς. Η κίνηση δεν ήταν πολύ μεγάλη, φαίνεται πως τα πρωινά δρομολόγια δεν έχουν την ίδια επιτυχία με τα βραδυνά. Δεν ξέρω αν ήταν βέβαια οι μέρες που ταξιδέψαμε, Κυριακή και Δευτέρα δηλαδή.
Αυτό που μπορώ να πω ότι δε μου άρεσε εσωτερικά στο ντουέτο, και ξέχασα να αναφέρω στο κομμάτι που έγραψα για το Finncanopus, παραδόξως ήταν οι τουαλέτες. Αν το πιστεύετε υπήρχε μόνο ένα σέτ από αυτές στο κέντρο του πλοίου, δεν ξέρω αν είχε κι αλλού και δεν τις πρόσεξα. Αλλά δε νομίζω. Και μάλιστα οι τουαλέτες αυτές ήταν unisex. Η είσοδος δηλαδή ήταν κοινή και μέσα στον χώρο αυτό υπήρχαν ξεχωριστά κουβούλια για άνδρες και γυναίκες. Δεν ξέρω πως τους προέκυψε αυτό, δε θυμάμαι άλλο πλοίο που να έχω δεί κάτι παρόμοιο.
Εξωτερικά τα πλοία είναι πολύ ομορφότερα και από την αρχική μακέτα που είχε κυκλοφορήσει. Σε κατασκευές τέτοιου όγκου και μεγέθους, είναι εύκολο να δημιουργήσει κανείς ένα τέρας χωρίς κάτι όμορφο στο μάτι. Οι Κινέζοι όμως εδώ τα έχουν καταφέρει πάρα πολύ καλά, εμένα τα πλοία μου άρεσαν πάρα πολύ εντός και εκτός. Έχει ενδιαφέρον να πούμε πως μια καραβολατρική "φυλή" όπως οι Σουηδοί που έχουν Viking Line και Tallink/Silja στην αυλή τους, δεν μου φάνηκαν και τρομερά ενθουσιασμένοι για τα εν λόγω πλοία, αυτοί που συνάντησα τουλάχιστον. Πιστεύω όμως πως τα υποτιμούν, είναι πλοία που μπορούν να παράξουν κέρδος και να είναι πετυχημένα σε παραπάνω από μία γραμμές. Θα χαιρόμουν πολύ να έβλεπα κι άλλα πλοία της σειράς στην Αδριατική από τον Grimaldi, να τα τρέχουν Φινλανδοί όμως
.
Τέλος αξίζει να αναφέρουμε πως οι Σουηδοί συνάρρωστοι έχουν αμφιβολίες για το αν και κατά πόσον θα μείνουν μόνιμα στη γραμμή Kapellskar - Naantali τα δύο πλοία. Πιθανολογούν πως ίσως να τα δούμε στη γραμμή Helsinki(Vuosaari) - Travemunde. Ο καιρός θα δείξει. Όπου κι αν βρεθούν, μη διστάσετε να τα ταξιδέψετε. Είναι με διαφορά τα καλύτερα πλοία του ομίλου Grimaldi.
-
Μηδέν καμπίνες, εκτεταμένοι επιβατικοί χώροι με πολύ ευρύχωρα σαλόνια και χώρους εστίασης, καθόλου καθίσματα αεροπορικού τύπου όσο θυμάμαι, εδώ έχουμε και εσωτερικές. Πλώρες και πρύμες κατασκευασμένες για τη Μάγχη, όχι 2 αλλά 4 κύριες μηχανές. Το Fakta αναφέρει και 8.5 μέτρα βύθισμα που ίσως να περιορίζει κιόλας το που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν. Με λίγα λόγια, ακριβά στην αγορά, απαιτείται πολύ εκτεταμένη και πολυδάπανη μετασκευή και φυσικά δεν θα είναι και φτηνά στη συντήρηση.
-
Ωραίος ο Μαστρο-Μήτρος, ο πλοιοκτήτης νομίζω λέγεται Μπεγλερης.
-
Βρέθηκα φίλε Γιώργο αλλά το ξενοδοχείο το είχε κλείσει άλλος και κατέληξα να μείνω σε ξενοδοχείο που μέχρι πρίν λίγα χρόνια ήταν φυλακή 😆. Ήταν κι αυτό μια εμπειρία. Το τίμησα το Bore όμως με πρωινή, ηλιόλουστη και κατεψυγμένη😀 φωτογραφία. Ελπίζω να αρέσει στο φιλοθέαμον κοινό.
-
Πανέμορφο ιστιοφόρο, εξαιρετικές καιρικές συνθήκες για φωτογραφία, ας μη λέω πολλά. Στο Turku της Φινλανδίας βλέπουμε το Suomen Joutsen.
-
Μου πήρε κανένα λεπτό😀 να καταφέρω να γράψω σωστά το σεξουαλικό όνομα😆 του κοντεινεράδικου που βλέπετε στις οθόνες σας, είναι το Zhong Gu Shan Dong με ΙΜΟ 9333060. Όσοι μιλάτε Κινέζικα, μπορείτε να μάθετε περισσότερα και για τους πλοιοκτήτες του. Κατασκευή 2007 στη Hanjin(N 160) με όνομα Stadt Aachen που ήταν και το μοναδικό του όνομα ως το 2016. Μηχανή MAN B&W και χωρητικότητα 3,398 TEU. Σημαία Κίνας, νηολόγιο Zhuhai.
-
Νέο πρόσωπο στην κόλαση, το ρυμουλκό Orion (IMO 9397937) βλέπουμε άρτι αφιχθέν στη Σαλαμίνα. Ναυπήγηση του 2009 στην Ινδονησία, στο PT ASL Shipyard(810), στο Batam, με δύο κύριες μηχανές Niigata. Τα προηγούμενά του ονόματα ήταν ASL Mauritius όταν χτίστηκε, Smit Mauritius(2009), SI Mauritius(2014) ενώ το τωρινό του όνομα το έλαβε πέρυσι και σήκωσε σημαία Κομόρων. Εγώ βλέπω ότι φέρεται να έχει πουληθεί σε Ρώσικα συμφέροντα αλλά δεν επιβεβαιώνεται αυτό από κάπου. Για να δούμε αν κανένα λαγωνικό βρεί για ποιόν λόγο έχει έρθει στη χώρα μας το συγκεκριμένο.
Υγραεριοφόρα (LPG/LNG)
in Πλοία Μεταφοράς Υγροποιημένου Αερίου
Posted
Και πλοία LNG έχει το Rotterdam, ένα από αυτά είναι και το Seapeak Marib (IMO 9336749) που βλέπουμε στις οθόνες μας να περνά πρός τα έξω. Κατασκευή 2008 στη Samsung(1608) για λογαριασμό της Maersk σαν Maersk Marib. Το 2012 γίνεται Marib Spirit ενώ τον Αύγουστο του 2022 παίρνει το σημερινό του όνομα. Έχει 4 κύριες μηχανές Wartsila και σημαία Νήσων Μάρσαλ. Ολλανδοί πλοιοκτήτες.