Jump to content
Shipfriends

Nick the Greek

Supermoderators
  • Content Count

    18,995
  • Joined

  • Last visited

Posts posted by Nick the Greek

  1. On 2/14/2020 at 10:58 PM, Nick the Greek said:

    Μέχρι να βρεθεί κανένας Χριστιανός ν' ανεβάσει φωτό του πλοίου σαν Dardanelles Seaways

     

    Ο Χριστιανός βρέθηκε :D. Σε αναχώρησή του από την Πάτρα τον Αύγουστο που μας πέρασε, βλέπουμε το Dardanelles Seaways λουσμένο στον πρωινό ήλιο των Πατρών. Εμένα πάντως αυτό το Dardanelles, μου θυμίζει νταρντάνα:D. Νταρντάνα 250+ φορτηγών δευτερόπρυμα.

  2. Σήμερα πάμε πίσω σε κάποιο από τα τέρατα που επισκέπτονται τον Πειραιά, σε αυτήν την περίπτωση έχουμε το COSCO Shipping Nebula (IMO 9795622). Shanghai Waigaoqiao(H1417) είναι το ναυπηγείο του, γιάρδα που διακρίνεται στα capes και σε πρωτοποριακές γάστρες, αλλά κι αυτό με 197 χιλιάδες τόνους dwt, 400 μέτρα μήκος και 58.5 πλάτος, είναι ακόμη μεγαλύτερο. Η χωρητικότητά του είναι τα αστρονομικά 21,237 TEU και η μηχανή του είναι CSSC-MES που για 19 κόμβους υπηρεσιακή, καταναλώνει 197 τόνους καύσιμο το 24ωρο. Βλέπουμε πως από τις καταναλώσεις σε 300άρες και ψηλές 200άρες, είμαστε πια σε κάτω από 200 τόνους γι αυτούς τους γίγαντες. Και νυχτερινή φωτογραφία έχω, λέγετε.  

  3. Η ηλεκτρονική έκδοση της Tradewinds ανέβασε σήμερα το απόγευμα ένα ασυνήθιστο άρθρο σχετικά με το συμβάν. Και λέω ασυνήθιστο γιατί δε μας έχει συνηθίσει η συγκεκριμένη εφημερίδα να καταπιάνεται με τόσο τεχνικά, αν θέλετε, θέματα. Να μην τα πολυλογώ κατακρίνει έντονα τα στραβά κι ανάποδα των ελληνικών λιμανιών με αφορμή το συγκεκριμένο συμβάν κι αναφέρεται στο πόσο φτωχές είναι οι υποδομές μας αλλά και πόσο πιο φτηνές σε σχέση με τη ράδα της Ελευσίας η οποία χαρακτηρίζεται ακριβή. Κάτι που φυσικά είναι πέρα για πέρα σωστό, και λίγα είπανε. Όποιος ασχολείται είτε επαγγελματικά, είτε ερασιτεχνικά με το χώρο, τα ξέρει και τα φωνάζει χρόνια. Βέβαια, επειδή το δημοσίευμα αναφέρεται στο συγκεκριμένο περιστατικό, αυτό είναι η μισή αλήθεια. Η άλλη μισή είναι πως αν έχεις αμφιβολίες για την καταλληλότητα ενός λιμανιού να φιλοξενήσει ένα παροπλισμένο κρουαζιερόπλοιο τέτοιου μεγέθους, μήπως τελικά ευθύνεσαι εσύ που το έβαλες εκεί που το έβαλες και το έδεσες όπως το έδεσες? Τροφή για σκέψη. 

  4. Μαύρα τα μαντάτα για τους εργαζομένους στην εταιρεία και το πλοίο. Δημοσίευμα στην ηλεκτρονική έκδοση της Tradewinds αναφέρει πως το ρυμουλκό είναι στη Νορβηγία υπό συντηρητική κατάσχεση από την ITF για ποσό 238 χιλιάδων δολλαρίων που αντιστοιχεί σε μισθούς πληρώματος, πολύ μικρό κομμάτι των οποίων έχει πληρωθεί. Η ITF ισχυρίζεται πως το πλήρωμα δεν είχε πληρωθεί εδώ και 6 μήνες. Το πλοίο βρέθηκε εκεί για κάποια ρυμούλκηση, την οποία και το πλήρωμα εγκατέλειψε σαν μέσο πίεσης για την πληρωμή των δεδουλευμένων. Το Ρ&Ι του πλοίου πλήρωσε ένα κομμάτι των χρωστούμενων σύμφωνα με τους Νορβηγούς και έτσι με τις τσέπες μερικώς γεμάτες το πλήρωμα επαναπατρίστηκε. Η εφημερίδα ισχυρίζεται πως προσπάθησε να επικοινωνήσει με την εταιρεία ώστε να έχει και την άποψή της, αλλά δεν βρήκε ανταπόκριση. Όπως και να έχει το πράγμα, άσχημη κατάσταση.

  5. Η Thenamaris του Ντίνου Μαρτίνου(τα παιδιά του μάλλον τέλος πάντων), δημιούργησαν μια ξεχωριστή εταιρεία ονόματι Thenamaris Conbulk όπου και μετεφέρθησαν όλα τα dry και container πλοία που διαθέτει ο συγκεκριμένος πλοιοκτήτης. Η ιδέα είναι μια ξεχωριστή εταιρική οντότητα η οποία θα γίνει περισσότερο αντιληπτή και ξεχωριστή στα αντίστοιχα Industries, μια και το όνομα Thenamaris είναι συνδεδεμένο αποκλειστικά και μόνο με τα tankers.

  6. Κατά τα φαινόμενα, το πλοίο αποδήμησε πέρα απ' τη γέφυρα του Αδάμ, στη Νότιο Κίνα, που λέει κι ο Καββαδίας. Τουλάχιστον έτσι υποδεικνύει το καινούριο του όνομα που είναι Ha Spring, ενώ έχει υψώσει πια σημαία Κομόρων Νήσων. Τελευταίο του στίγμα στο αγκυροβόλιο της Σιγκαπούρης τον Σεπτέμβριο που μας πέρασε. Πως να καταλήξει άραγε αυτό το Visentinάκι?

  7. Καλησπέρα και καλή βραδιά :D

     

    Απόψε μεταφερόμαστε στα βόρεια της Γαλλίας, στη Νορμανδία, όπου και θα συναντήσουμε το Stena Horizon σε αναχώρησή του από το Cherbourg-Octeville, όπως είναι η πλήρης ονομασία του Χερβούργου στα Γαλλικά εδώ και 2 δεκαετίες. Βρίσκεται επάνω στη Μάγχη και είναι η απόληξη της χερσονήσου Cotentin, απ' όπου έχει πάρει και το όνομά του το πλοίο της Britanny Ferries(πλοίο από το οποίο επίσης χρωστάω φωτογραφίες). Επιτρέψτε μου την ταξιδιωτική παρένθεση για να σας πώ ότι πέρα από τις παραλίες της D-Day και το Mont St Michel(το νησάκι, όχι το πλοίο), μιλάμε για μια πανέμορφη περιοχή, με ιστορία, κουλτούρα, φυσικό κάλλος και εξαιρετικό φαγητό. Όταν αυτή η τερατώδης πανδημία υποχωρήσει και για όποιον έχει τη δυνατότητα και τη διάθεση, συνιστώ ανεπιφύλακτα μια περιοδεία.

     

    Η ίδια η πόλη λόγω της γεωγραφικής της θέσης ήταν πάντα στρατηγικό σημείο για το Γαλλικό ναυτικό και τον έλεγχο της Μάγχης, ενώ έδινε και δίνει τη δυνατότητα για ένα πολύ σύντομο χρονικά πέρασμα πρός την Αγγλία, αλλά φυσικά και την Ιρλανδία. Έτσι λοιπόν έχουμε και τις γραμμές φέρρυ που υπάρχουν εκεί, το Stena Horizon εξυπηρετούσε τότε τη σύνδεση του Χερβούργου με το Δουβλίνο, σε αυτήν την αναχώρηση το βλέπουμε και εμείς. Σαν βάση του Γαλλικού ναυτικού, οι Γάλλοι φρόντισαν να οχυρώσουν το λιμάνι με ένα περίπλοκο και πανάκριβο για την εποχή σύστημα τειχών, πυροβολείων και οχυρώσεων, μια εκ των οποίων εκμεταλλευόμαστε για να φωτογραφίσουμε το πλοίο με κανονική ταχύτητα, πάνω από δέκα λεπτα μετά τον απόπλου του. Ολοκληρώνοντας με μια δευτερόπρυμη φωτογραφία την αποψινή παρουσίαση, να πω ότι το πλοίο την δεδομένη χρονική στιγμή συνεχίζει τη σύνδεση μεταξύ Δουβλίνου και Holyhead στην Ιρλανδέζικη Θάλασσα. Οι φωτογραφίες είναι τραβηγμένες πίσω στο Μάιο του 2018.  

  8. Η ηλεκτρονική έκδοση της Tradewinds μας δίνει περισσότερες πληροφορίες για την παραπάνω εταιρεία. Πρόκειται για μια σύμπραξη μεταξύ της Cosco Shipping, China National Travel Service (HK) Group και της China Communications Construction Co. Οπότε μιλάμε για πολλά λεφτά από πίσω. Το επιχειρησιακή και τεχνική διαχείριση του πλοίου ανέλαβε η V Ships. Η συγκεκριμένη εταιρεία μάλιστα είχε ήδη από το 2016 δηλώσει την πρόθεσή της να εμπλακεί στον τομέα της κρουαζιέρας με αριθμό πλοίων που θα κυμαινόταν ανάμεσα στα 5 και στα 8. Οπότε ίσως να έπεται και συνέχεια, όπως και να έχει το πράγμα διαφαίνεται πως οι Ασιάτες επενδυτές έχουν περισσότερη εμπιστοσύνη σε μια πιο γρήγορη ανάκαμψη της αγοράς κρουαζιέρας, στην μετά-covid εποχή.

  9. Καθυστερημένη απάντηση αλλά έχει ράμπα κι όχι ασανσέρ. Μια που είμαστε στο θέμα του πλοίου, να το δούμε δεμένο στο Λαύριο με πολύ ωραίο ήλιο τον Αύγουστο που μας πέρασε. Βλέποντάς το από κοντά λίγο πρίν μπεί σε ισχύ η καραντίνα, η κίνησή του είναι αξιοσημείωτη. Άλλη μια ηλιόλουστή του άποψη, πάντα με το σινιάλο της Σαλαμίς στα φουγάρα του.

  10. Πίσω στο 1998 έχει χτιστεί το Maersk Ahram (ΙΜΟ 9164225) που βλέπουμε στις οθόνες μας. Δεν έχει αλλάξει ποτέ όνομα μια και πλοιοκτήτρια εταιρεία είναι η Maersk της Αιγύπτου και απασχολείται στην ανατολική Μεσόγειο για λογαριασμό της τρομερά αλλαζονικής Δανέζικης εταιρείας. Ναυπηγηθέν στο China Shipbuilding(672) με χωρητικότητα 1,092 TEU και μηχανή Hitachi Zosen, πάντα με σημαία Αιγύπτου. Και μια πιο κοντινή άποψη από το Ικόνιο

  11. Και συνεχίζουμε την Nick the Greek Πειραιώς Περιήγησιν, με τα Λεμονάδικα. Το οποίον(που λέει κι ο Τσιφόρος) Λεμονάδικα είναι η προβλήτα από εκεί που σήμερα πέφτει το Μπλού Σταρ Πάρος μέχρι εκεί που πέφτει το Μπλού Στάρ Δήλος. Νομίζω το πως και γιατί πήρε αυτή η περιοχή την ονομασία τούτη, μπορεί να το μαντέψει κανείς εύκολα. Σε μια Ελλάδα με ανύπαρκτο οδικό δίκτυο και τακτικές νησιωτικές συγκοινωνίες που υπολειτουργούσαν, αναγκαστικά τα αγροτικά και οπωροκηπευτικά προιόντα όχι μόνο από τα νησιά αλλά και από άλλες περιοχές της Ελλάδας, έφταναν στην αγορά της πρωτεύουσας δια θαλάσσης με καίκια. Τα καίκια αυτά ελλιμενίζονταν στην προβλήτα εκείνη. Προφανώς και δεν μετέφεραν μόνο λεμόνια αλλά οι μαρτυρίες λένε πως μέσα σε όλα που μετέφεραν, η μυρωδιά των λεμονιών ήταν αυτή που γαργαλούσε τα ρουθούνια, επεκράτησε λοιπόν να ονομαστούν Λεμονάδικα. Γύρω από τα Λεμονάδικα είχε στηθεί και ολόκληρη αγορά για προιόντα με όλα όσα συνεπάγονταν. Και μόνο το ότι έχει γραφτεί τραγούδι για εκείνη την περιοχή(το πασίγνωστο Κάτω Στα Λεμονάδικα που έχει εξελιχθεί σε κομμάτι της ποπ κουλτούρας), καταλαβαίνει κανείς τι γινόταν. Ακόμη πιο λεπτομερή και ζωηρή περιγραφή έχουμε στο Εκ Πειραιώς του Διονύση Χαριτόπουλου, όπως έχω αναφέρει και αλλού.

     

    Τα παραπάνω αναφέρονται στην προπολεμική περίοδο φυσικά, εκεί τοποθετούνται χρονικά. Να σημειώσω πως μεταπολεμικά συνέχισαν να υπάρχουν "Λεμονάδικα" και για κάποιο διάστημα είχαν μεταφερθεί στην προβλήτα των Αιγινήτικων, μπροστά από εκεί που είναι τώρα ο Πύργος του Πειραιά. Επί δημαρχίας Σκυλίτση όμως -που τόσο άλλαξε τον Πειραιά- και τα τελευταία υπολείμματα αυτής της δραστηριότητας εξαφανίστηκαν. Η χρήση των σημερινών Λεμονάδικων για την ακτοπλοία έλαβε χώρα σταδιακά μεταπολεμικά. Έχω την εντύπωση πως στα πρώτα χρόνια μετά τον πόλεμο εκεί εξακολούθησαν να πηγαίνουν οι μπάρτζες του ΟΛΠ(υπήρχαν άλλωστε αποθήκες και εκεί). Σε φωτογραφίες early 60s ακόμη δεν βλέπει κανείς φέρρυ στα Λεμονάδικα, οπότε δια της ατόπου απαγωγής η χρήση της προβλήτας από τα φέρρυ πρέπει σταδιακά να ξεκίνησε στα τέλη του 60, ίσως αρχές 70. Σε αυτό όμως δεν παίρνω όρκο, δεν ξέρω αν κάποιος από εσάς έχει διαφορετικές μνήμες.

     

    Πάντα στη συγκεκριμένη προβλήτα από τη στιγμή που ήρθαν τα φέρρυ, η σημαντική θέση ήταν αυτή της γωνίας(δέστρες 113 - 120 στο παλιό μέτρημα) και λόγω ασφαλούς πλαγιο-πρυμνοδέτησης αλλά και λόγω του ότι ο καταπέλτης του πλοίου βρισκόταν δίπλα στην πλάστιγγα που τότε κατοικοέδρευε εκεί. Μπορούσαν επίσης εύκολα να ντανιαστούν στο πλάι του πλοίου τα φορτηγά ενώ υπήρχε και χώρος να πέσει και η σκάλα επιβατών(δημοφιλέστατη πρακτική στις δεκαετίες 70-80). Αυτό μπορούμε να το δούμε και εδώ ξεκάθαρα. Μοιραία λοιπόν η θέση αυτή χρησιμοποιήθηκε σχεδόν αποκλειστικά από μεγαλύτερα πλοία της εποχής όπως τα Κνωσός/Φαιστός, το Κρήτη, το Σαπφώ το Αριάδνη και τα Κάντια/Ρέθυμνον. Σημειωτέον πως το πλάτος της προβλήτας δεν ήταν τόσο μεγάλο όπως σήμερα εκεί που πέφτει το Μπλού Σταρ Δήλος, αυτό που βλέπουμε σήμερα είναι αποτέλεσμα της παρέμβασης που έγινε πρίν 10 χρόνια

     

    Φυσικά το άλλο μεγάλο πλεονέκτημα της προβλήτας αυτής ήταν η εγγύτητα στο σταθμό του ΗΣΑΠ και στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Πελοποννήσου, απλά πέρναγες το δρόμο. Ενώ απέξω υπήρχαν και υπάρχουν στάσεις για λεωφορεία που εξυπηρετούν πολύ μεγάλο κομμάτι του δικτύου του ΟΑΣΑ. Οπότε ακόμη και σήμερα για τους μπλέ δικτάτορες του λιμανιού, οι θέσεις αυτές είναι ιερές αγελάδες πρός αποκλειστική εκμετάλλευση. Το Κρήτη ΙΙ μπορεί να πάει στο ντόκ 3, τα Μπλού Στάρ δεν κουνιούνται από εκεί. Για τον νεαρό Nick the Greek το να βλέπει φόρτωση στην προβλήτα εκείνη ήταν και είναι ωραία ψυχαγωγία, θυμάμαι με νοσταλγία όλα τα πλοία που προανέφερα να φορτώνουν και να αναχωρούν από το συγκεκριμένο χώρο.

     

    Τι γινόταν όμως με τις διπλανές θέσεις? Εκεί όσο θυμάμαι μπορούσε κανείς να βρεί οποιοδήποτε από τα υπόλοιπα μικρού μεγέθους πλοία της ακτοπλοίας. Θυμάμαι ακόμη και κάποιο από τα Μιαούλης/Κανάρης σε πλαγιοδέτηση μπροστά από τον ΗΣΑΠ. Κατά τα άλλα όμως στοιβάζονταν σα σαρδέλλες κατά καιρούς όλα τα μικρότερα πλοία της εποχής. Ιόνιον, Ίκαρος, Σχοινούσα, Νάξος, Σάμαινα, Ποσειδών Εξπρές, Απόλλων Εξπρές, Νηρεύς, Κυκλάδες και τόσα πολλά άλλα. Ακόμη και για εκείνη την εποχή με τα μικρότερα πλοία, λόγω του περιορισμένου χώρου γινόταν το αδιαχώρητο, ειδικά το πρωί. Οι εικόνες που έχω με αλλαλάζοντες λιμενικούς, λοστρόμους και ναύτες, αγανακτισμένους οδηγούς και πάσης φύσεως μικροπωλητές, φέρνουν ένα χαμόγελο στο πρόσωπό μου και μου θυμίζουν μιαν άλλη Ελλάδα που είχε μια παράξενη γοητεία. Το χειμώνα όπως γινόταν ακόμη και πρίν λίγα χρόνια, η γωνία των Λεμονάδικων παραδινόταν στη χρήση πλοίων που έκαναν τη χειμερινή τους ακινησία.

     

    Όταν τα πλοία της Κρήτης έγιναν ακόμη πιο μεγάλα(βλέπε Ν. Καζαντζάκης, Άπτερα) και με την έναρξη χρήσης του Αγίου Διονυσίου από τα φέρρυ, τα Λεμονάδικα δεν ξαναείδαν, όχι σε σταθερή βάση τουλάχιστον, τόσο μεγάλα πλοία. Νομίζω τα Μπλού Στάρ Δήλος και Πάτμος είναι τα μεγαλύτερα που χρησιμοποιούν αυτές τις προβλήτες σε σταθερή βάση, έκτοτε. Η σταδιακή μετάβαση σε ταχύπλοα(τα οποία δε βολεύονται στα Λεμονάδικα), η μείωση των δρομολογίων γενικότερα, η αύξηση του μεγέθους των γκαράζ των πλοίων και η πλήρης επικράτηση της Μπλού Στάρ, έχουν φέρει τα πράγματα σε μια κατάσταση όπου η συγκεκριμένη προβλήτα έχει ζωή από τις 0600 ως τις 0730(πρωινές αναχωρήσεις Μπλού Στάρ), από τις 2000 ως τις 2030(άφιξη Μπλού Στάρ από Σ-Τ-Μ) και από τις 2320 μέχρι τα μεσάνυχτα(άφιξη Μπλού Στάρ από Παροναξία). Για εμάς τους μεγαλύτερους σε ηλικία, είναι μια προβλήτα που κάποτε είχε κίνηση σχεδόν όλο το 24ωρο και μας έχει γεμίσει πολύ όμορφες αναμνήσεις.

  12. Πραγματικά εξαιρετικό υλικό έχουμε στην gallerie από ατμοσφαιρικές, (και)νυχτερινές φωτογραφίες του Φαιστός Παλάς, από διάφορους φίλους. Αξίζει κανείς να τις δεί με περισσότερη σπουδή. Εγώ να προσθέσω άλλη μια νυχτερινή του φωτογραφία στη γνωστή του εν Πειραιεί θέση.

     

     

     

  13. Όπως λέμε Προμηθέας Δεσμώτης(τραγωδία του Αισχύλου), έτσι έχουμε και το Προμηθέας Ηγέτης(Prometheus Leader, car carrier της ΝΥΚ που βλέπουμε στην οθόνη μας). ΙΜΟ έχει 9338888 και είναι ναυπηγθέν το 2008 στο Shin Kurushima(5502), χωρητικότητα 3,911 αυτοκίνητα και μηχανή Kobe Hatsudoki.

  14. Το AF Marina το βλέπω σήμερα δεμένο σε θέση φόρτωσης στην Γένοβα, προερχόμενο από τη Βαρκελώνη. Πρόκειται για ναύλωση του πλοίου από την GNV και μάλιστα κάνει δρομολόγια και πρός το Rades της Τυνησίας.

  15. On 10/24/2019 at 9:08 PM, Nick the Greek said:

    Επίσης η ναύλωση του Stena Baltica θα ολοκληρωθεί το 2021 κατά τα φαινόμενα και θα επιστρέψει στην Brittany Ferries.

     

    Όπως είδα σε φωτο που μου εστάλησαν στο Viber από έναν καλό μου φίλο, το πλοίο δεξαμενίστηκε και φόρεσε πάλι τα σινιάλα της Brittany Ferries. Το παράδοξο είναι πως -πρός το παρόν τουλάχιστον- διατηρεί το επί Stena όνομά του.

×
×
  • Create New...