Nick the Greek
-
Posts
30,169 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Πέσανε οι υπογραφές και η παραγγελία των 2 πλοίων που θα στοιχίσουν 262 εκατομμύρια ντόλλαρς το καθένα, είναι γεγονός. Παράδοση το 2021, διαστάσεις 212 μέτρα, 1800 επιβάτες, 600ΙΧ. Κι επειδή το παραπάνω link δεν ανοίγει, να και το μακέτο:
Πηγή: Tradewinds
-
Αποτελέσματα Q1 2018 για τη Finnlines, πηγή η Trdewinds:
QuoteThe company's net profit in the first three months rose 48.6% to EUR 16.5m ($19.58m), while revenue was 11.6% higher at EUR 134.9m.
CEO Emanuele Grimaldi said: "The year has started extremely well."
Cargo volumes reached 187,000 units, from 165,000 in 2017.
The vessels also carried 40,000 cars, compared to 32,000 the year before, plus 304,000 tons of non-unitised freight, down from 310,000 tons last year.
In addition, 125,000 passengers were transported, up from 115,000 in 2017.
Looking ahead, the owner said Finland's sea freight growth is expected to continue at a positive pace.
"Therefore, we are confident that the year 2018 will be another successful year for Finnlines,” it added.
-
Πάνε να μπούνε δηλαδή στη γραμμή που άφησε ο Grimaldi, σταματώντας όλα τα δρομολόγια για τη Νάπολη. Πολύ ενδιαφέρον.
-
Με ποιά ιδιότητα εμπλέκεται εδώ ο Σεβασμιότατος?
-
Είναι μοναδικό το πλοίο, πως να το κάνουμε. Ευκαιρία που δε θα μπορούσα να χάσω, η νυχτερινή φωτογράφισή του στη Genova πρίν από 2 εβδομάδες.
-
-
Μια βραδυνή άποψη του Excelsior που μόλις έχει φτάσει στη Γένοβα από το Παλέρμο. Η γωνία δε βοηθάει πολύ αλλά τέλος πάντων παίρνουμε μια γεύση.
-
Παλιά και καινούρια σινιάλα της DFDS στην ίδια εικόνα, την περασμένη Κυριακή στο Rotterdam. Μπορούμε να τα συγκρίνουμε δίπλα-δίπλα και στις ίδιες συνθήκες φωτισμού. Το Tulipa Seaways προχωράει πρός το Vlaardingen ερχόμενο από το Immingham, ενώ το Anglia Seaways μόλις έχει αναχωρήσει για τον ίδιο προορισμό. Οι γνώμες δικές σας, προσωπική μου άποψη είναι πως τα γαλάζια σινιάλα είναι χωρίς συναγωνισμό καλύτερα.
-
Να ρίξουμε και μια σύντομη ματιά στα καινούρια σινιάλα της P&O, τα φοράει το Pride of Rotterdam κατά την άφιξή του στο Europoort. Για τους παρατηρητικούς, το μικρό P&O κοντά στην πλώρη έχει εξαφανιστεί, και έχει αλλάξει η γραμματοσειρά του μεγάλου P&O που βρίσκεται στο πλάι του πλοίου. Με άλλα λόγια, τρίχες. Δεν παύει να με εντυπωσιάζει η κενότητα του marketing και το πόσο αστεία είναι πολλές φορές η λογική των ειδικών του. Σκεφτόμουν ποιό μεγάλο re-branding και ποιό διαφορετικό positioning έγινε στην αγορά με την αλλαγή αυτή, και πραγματικά αδυνατώ να σκεφτώ κάτι προφανές. Θα ήθελα πάρα πολύ να μου το εξηγούσε κάποιος.
-
Να πω τη μαύρη αλήθεια, όσο εντυπωσιακό είναι εξωτερικά, τόσο αντικούκου
είναι εσωτερικά κατά τη γνώμη μου. Γνώμη έχοντας ταξιδέψει μαζί του πρίν μερικά χρόνια εννοείται, δεν το λέω με βάση τις φωτογραφίες. Και το αναφέρω υπό την έννοια ότι βλέπεις την εξωτερική εμφάνιση και χρωματισμό τα οποία είναι διαστημικά, πανέμορφο για βορειοευρωπαικό φέρρυ που είναι κατά κανόνα χρηστικά, ομολογουμένως πολύ εντυπωσιακό στην όψη. Ε, με τέτοιο περιτύλιγμα σε φτιάχνει να μπείς και στο ψαχνό, ολόκληρη Gisele
έχεις μπροστά σου και σε φωνάζει.
Και βλέποντας το εσωτερικό, αντί για Gisele σου βγαίνει μια αδελφή Μαγγίρα με πολύχρωμη αμφίεση
. Φθηνά υλικά γενικά, πλήν όμως καλοδιατηρημένα. Πολυχρωμία σε βαθμό κακουργήματος, περίεργη διαρρύθμιση, πολλά σημεία του πλοιου που δεν έχεις πρόσβαση γιατί είναι κάποιου είδους exclusive χώρος για business ταξιδιώτες, φορτηγατζήδες κ.ο.κ. Η ιδέα της ταξικής διάρθρωσης μου θυμίζει αεροπλάνο που είναι χωρισμένο σε first, business, κλπ. Έχει το μεγαλύτερο super market που έχω δεί σε βαπόρι, ανταγωνίζεται το Σκλαβενίτη της γειτονιάς σας και δυστυχώς καλύπτει όλο το ντέκ σχεδόν από τη μέση και μπρός(εννοώ το ντέκ που βρίσκεται αμέσως πάνω από το πάνω γκαράζ).
Μερακλίδικο όμως το γεγονός πως στο ταξίδι μου, βγήκε ανακοίνωση από τα μεγάφωνα για το γεγονός ότι κροσάραμε κάποιο κρουαζιερόπλοιο της Royal Caribbean. Πραγματικά απίστευτο! Γενικά όμως, πολύ πιο όμορφο να το βλέπεις, παρά να το ταξιδεύεις.
-
Αυτό που έχει ενδιαφέρον επίσης να μάθουμε, είναι με ποιά δικαιολογία απορρίφθηκε το αίτημα της Minoan.
-
Παραδόθηκε στην πλοιοκτήτρια εταιρεία του στις αρχές Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους. Είναι κομμάτι της 2ης γενιάς της κλάσης ΕΕΕ της Maersk Line, κλάση της οποίας η πρώτη γενιά αριθμεί 20 αδελφά πλοία, και η δεύτερη γενιά άλλα 11. Έχει 400 μέτρα μήκος, 59 πλάτος και βύθισμα μόλις 14.5 για μια homegenous load χωρητικότητα 20,568 TEU. Οι 2 MAN B&W του χαρίζουν 84,296 ίππους και υπηρεσιακή ταχύτητα 18.5 κόμβων με μέγιστη 25. Ενδεικτικά αναφέρω πως έχει 5(!!) auxilliary generators και συνολικές χωρητικότητες 515 κυβικών μέτρων για MGO και 14,388 κυβικών μέτρων για HFO.
Πρόκειται για το Manchester Maersk, που το βλέπουμε να στρέφει πρός τη χερσόνησο το Maasvlakte, το περασμένο Σάββατο στο Rotterdam.
-
On 12/3/2016 at 11:43 AM, Nick the Greek said:
Χίος - Νορβηγία - Συμμαχία
Η είδηση δεν είναι καινούρια, είναι όμως σημαντικότατη. Full Speed Ahead για την TEN με το κλείσιμο 9 aframax από σύνολο 15 που ναυπηγεί η εταιρεία στην Daewoo Mangalia της Ρουμανίας. Πελάτης η Νορβηγική Statoil, μια εκ των πλέον απαιτητικών ναυλωτών της αγοράς υγρού φορτίου. Το άρθρο δεν το αναφέρει, αλλά πληροφορίες μου συνιστούν πως μιλάμε για 12ετείς ναυλώσεις και μάλιστα με χρήματα αρκετά πάνω από την αγορά.
Και έφτασε η ώρα να δούμε ένα από τα προιόντα της συμμαχίας, το νεότευκτο(2017) aframax Sola TS(IMO 9724350) που ναυλωμένο από την Statοil ξεφορτώνει Νορβηγέζικο crude νομίζω στο διυλιστήριο της Gunvor(με επιφύλαξη το τελευταίο). Το dwt του είναι στα 112,939 σε summer draft 15 μέτρα και όπως είπαμε και παραπάνω είναι χτισμένο στην Daewoo Mangalia(αριθμός 5014). Έχει μια μηχανή σχεδίασης MAN B&W χτισμένη από την Hyundai Heavy που του δίνει υπηρεσιακή 15 κόμβων στους 45 τόννους τη μέρα, μέσω ιπποδύναμης 16,0709 ίππων. Με προπελλάκι πλώρα και Ice Class 1B ικανότητα παγοπορίας. Διαμάντι.
-
Στη Ravenna από την περασμένη Παρασκευή στις 1800, οπότε και τελικά έφτασε το πλοίο μετά από 42-ωρο ταξίδι από το Δυρράχιο. Μου μυρίζεται προφανώς κάποιο ντητέντσιο από το PSC της Ravenna.
-
13 παρατηρήσεις συνολικά το Florencia, οι περισσότερες εξ΄αυτών σε σχέση με fire safety και watertight doors:
Fire safety07101 - Fire prevention structural integrityFire safety07115 - Fire-dampersLabour conditions - Accommodation, recreational facilities, food and catering18321 - Heating, air conditioning and ventilationFire safety07105 - Fire doors/openings in fire-resisting divisionsEmergency Systems04103 - Emergency, lighting,batteries and switchesFire safety07114 - Remote Means of control (opening,pumps,ventilation,etc.) Machinery spacesLabour conditions - Accommodation, recreational facilities, food and catering18322 - InsulationLife saving appliances11104 - Rescue boatsLabour conditions - Accommodation, recreational facilities, food and catering18313 - CleanlinessWater/Weathertight conditions03112 - Scuppers, inlets and dischargesFire safety07120 - Means of escapeWater/Weathertight conditions03105 - Covers (hatchway-, portable-, tarpaulins, etc.)Fire safety07120 - Means of escapeΤο αξιομνημόνευτο της υπόθεσης είναι πως σύμφωνα με το Paris MOU δε φέρεται να έχει κρατηθεί, ενώ το πλοίο έμεινε 3 μέρες στο Patrasso, με κομμάτι από αυτές να οφείλεται και στην απεργία φαντάζομαι.
-
-
Νομίζω πανέμορφο στο Τζενοβέζικο πρωινό, θεωρώ πως αυτά τα σινιάλα τελικά έγραψαν.
-
Λίγο Genova by day γι απόψε. Εν αρχή ην η αμφιλεγόμενη κατάπλωρη όψη του Βοναπάρτη, πολύ ιδιαίτερο πλοίο όπως και να το κάνει κανείς.
Συνεχίζουμε με Βοναπάρτη και Bithia στο ίδιο πλάνο, το μέγεθος των παλατιών το ξέρετε, οπότε μπορείτε να καταλάβετε πόσο ψηλά είναι χτισμένος ο Βοναπάρτης-Rhapsody.
Για το τέλος τα αδέλφια Majestic και Fantastic. Το Fantastic είχε καταπλεύσει από την Τύνιδα το περασμένο βράδυ, ενώ το Majestic αναποδίζει για τη θέση του προερχόμενο από Tanger Med και Barcelona.
-
Εμένα ξέρετε τι μου κάνει εντύπωση σε αυτή την κατάσταση? Πως οι άμεσοι ανταγωνιστές δεν διαμαρτύρονται και δεν εγκαλούν το ΥΕΝ και τα Λιμεναρχεία να εφαρμόσουν το Νόμο. Η πολιτική τους στο παρελθόν ήταν ξεκάθαρα συγκρουσιακή, θα περίμενε κανείς να το έχουν εκμεταλλευτεί αυτό. Εκτός φυσικά εάν οι Τούρκοι βαστάνε τ' άρματα, ένεκα του επικείμενου ΣΑΣ.
-
On 5/4/2018 at 3:01 PM, hayabusagr said:On 2/11/2018 at 11:33 AM, Nikos_Chania said:
Μελετάω εδώ και αρκετές ώρες την νομοθεσία, μαζί με τα όσα άρθρα έχουν τροποποιηθεί και ισχύουν.
α) για την δρομολογιακή περίοδο 1 Νοε έως 31 Οκτ (είναι κοινή για όλους τους τύπους πλοίων δηλαδή) με υποχρέωση 4μηνης δρομολόγησης, εκ των οποίων Ιουνιος, Ιούλιος και Αύγουστος must be included
γ) για την περίοδο 01νοε2018 εως 31οκτ2019 ισχύει η 31η Ιανουαρίου 2018 ως καταληκτική ως αναφέραμε και τις προηγούμενες μέρες
Επειδή δεν είμαι του κυβερνητικού ρεπορτάζ, με βάση τα παραπάνω χρονικά περιθώρια, δεν θα έπρεπε να μη συζητηθεί καν επί της ουσίας η αίτηση για το Μύκονος Palace? Δεν εμπίπτει στην ίδια κατηγορία με τα ταχύπλοα της Golden Star υπό την έννοια ότι το πλοίο δεν αποκτήθηκε πρόσφατα. Εκτός και αν η αίτηση γίνεται με βάση τη θετική γνωμοδότηση της Επιτροπής Ανταγωνισμού ως κάτωθι:
QuoteΕάν Τρίτος-Ανταγωνιστής δηλώσει την πρόθεσή του να εισέλθει στη Σύνδεση Αττική - Πάρο - Νάξο - Θήρα/ Θήρα - Νάξο - Πάρο - Αττική, με προσεγγίσεις στην Ίο, με συμβατικό πλοίο με αναχώρηση πρωινές ώρες από την Αττική, κατ’ αντιστοιχία του πρωινού δρομολογίου από Πειραιά (κατά τη μετάβαση και επιστροφή) που εκτελείται επί του παρόντος από συμβατικό πλοίο της ATTICA (το συμβατικό πλοίο της ATTICA BLUE STAR DELOS, το οποίο αναχωρεί από τον Πειραιά κάθε μέρα στις 07:25 πμ), να μεταθέσει, από την Ημερομηνία Δραστηριοποίησης στη συγκεκριμένη Σύνδεση Τρίτου-Ανταγωνιστή, την ώρα αναχώρησης του δρομολογίου κατά τριανταπέντε (35΄) λεπτά τουλάχιστον.
Πλήν όμως, ακόμα και σε αυτή την περίπτωση, η αποφαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού α) δεν δεσμεύει το ΥΕΝ/ΣΑΣ και β) Ακόμα και το α) να συνέβαινε, δεν υπάρχει πουθενά κάποιο σημείο της απόφασης που να λέει πως η το αίτημα και η συζήτησή του στο ΣΑΣ πρέπει να γίνουν κατ' εξαίρεση των ισχυόντων από το Νόμο που παραθέτει παραπάνω ο @Nikos_Chania, όσον αφορά τους χρονικούς περιορισμούς. Έχω ξεχάσει κάτι?
-
Για μισό λεπτό ρε παιδιά, έληξε η ναύλωση ή πάει για κάποια επισκευή/ακινησία και μετά επιστρέφει στην Ιταλία?
-
Πολύ σωστός ο @Orestis και για να δούμε τι σημαίνει αυτό πρακτικά, η μέση τιμή Απριλίου στον Πειραιά για το 380άρι είναι στα 395 USD/mt και -αυτό είναι που καίει- για το MGO στα 653 USD/mt. Σε σύγκριση δηλαδή με το Μάρτιο, έχουμε αύξηση 20 δολλάρια στο HFO και 50 στο MGO.
Πρός χάριν κατανόησης, η μέση τιμή του MGO πέρυσι τον Μάιο ήταν στα 478 δολλάρια. Περίπου 175 δολλάρια αύξηση ή 36% επάνω σε σχέση με πέρυσι τέτοιον καιρό. Αν συγκρίνουμε με τον περσινό Ιούνιο, η αύξηση αγγίζει το 50%. Αν οι άλλες παράμετροι, δηλαδή το ύψος της επιβατικής κίνησης και οι τιμές των εισιτηρίων δεν αυξηθούν και με δεδομένο πως τα δρομολόγια είναι πάνω-κάτω τα ίδια, προμηνύεται μια ενδιαφέρουσα χρονιά για τους ιδιοκτήτες ταχυπλόων.
-
Το συγκεκριμένο πλοίο είναι η προσωποποίηση του παραλογισμού και του εξευτελισμού του υφιστάμενου νομικού πλαισίου. Μαζευόμαστε, συζητάμε και δουλευόμαστε μεταξύ μας.
-
Μια επιλογή που δίνουν ορισμένες αεροπορικές εταιρείες για να μη χάνονται οι πόντοι(για παράδειγμα ορισμένες εταιρείες της Star Alliance), είναι στο μέλος να βγάλει μια πιστωτική κάρτα στύλ Lufthansa Mastercard και μένουν ανέπαφοι οι πόντοι, και την ίδια στιγμή φυσικά να προστίθενται και άλλοι ανάλογα με τις αγορές.
Vizzavona (IMO 9138006)
in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Posted
Υπάρχει κανένας λόγος που το Euroferry Corfu με αναχώρηση 0600 από Πάτρα και 1400 από Ηγουμενίτσα, είναι ακόμα(0945) δεμένο στην Πάτρα? Το πλοίο περεπιπτόντως έφτασε χωρίς τρομερή καθυστέρηση τα ξημερώματα στην Πάτρα στις 0300.