Nick the Greek
-
Posts
30,169 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Αφού τελείωσε με την αντικατάσταση που ανέφερα παραπάνω, δούλεψε για σχεδόν 2 ακόμη μήνες μεταξύ Ιρλανδίας και Αγγλίας(Δουβλίνο πρός Holyhead και Liverpool). Την τελευταία εβδομάδα βρέθηκε χωρίς απασχόληση στο Dun Laoghaire, νοτίως του Δουβλίνου, και νωρίτερα σήμερα αναχώρηε με προορισμό το Teesport(Middlesborough) της Αγγλίας. Ο προορισμός αυτός υποδεικνύει ναύλωση στην P&O Ferries για τις γραμμές της από το συγκεκριμένο λιμάνι για Zeebrugge αλλά και Rotterdam.
-
Η σύνδεση που περιγράφω παραπάνω έχει σταματήσει εδώ και 3 εβδομάδες. Ο λόγος είναι ένα ταξίδι που εξετέλεσε το πλοίο από το Montoir με προορισμό το Mobile της φιλόξενης
Alabama. Το πλοίο είναι καθ' οδόν για Montoir και πάλι με άφιξη αύριο το πρωί.
-
Έφυγε από τη Μάλτα, πήγε στο Rades ως συνήθως και νωρίτερα σήμερα αναχώρησε για τη Huelva της Ισπανίας. Περίεργο δρομολόγιο, αναρωτιέμαι αν είναι καινούρια δουλειά.
-
Το πλοίο κλείνει 40 ημέρες εκτός δράσης, υποθέτω πως υπάρχει κάποιο σοβαρό θέμα.
-
Αθλητικό μεν το site, αλλά ο αρθρογράφος είναι καλά ενημερωμένος, αναφέρει και πράγματα που έχουμε ακούσει αλλά δεν έχουμε γράψει.
-
Σχεδόν ένα χρόνο μετά την προηγούμενη επίσκεψή μου, το πλοίο έχει μεν μεθορμίσει, χωρίς όμως να έχει αλλάξει η μη χρήση του. Δεν τα βλέπω καλά τα πράγματα, ετοιμαστείτε για κονιακάκι. Βέβαια, κρίνοντας από το τι χρέπια κυκλοφορούν στην ευρύτερη περιοχή, δεν ξέρεις ποτέ.
-
Πρίν το χαρούν στην Αλβανία, μια αναχώρησή του από τη Napoli, σε δύσκολες συνθήκες φωτισμού. Ήταν όμως πειρασμός. Πολύ στιβαρό βαπόρι που σου κάνει εντύπωση όποτε το βλέπεις, για όσους δεν το έχουν δεί ποτέ από κοντά, ο όγκος είναι ομολογουμένως εντυπωσιακός.
-
Μας το έχει δείξει και ο @proud_ionian στο παρελθόν(με την καλή έννοια
), εμείς πάμε να το δούμε λίγο πιο κοντά και να πούμε και 5 κουβέντες.
Προφανώς είναι το πιο καινούριο πλοίο(2013) των Ιταλικώνε σιδηροδρόμωνε για τις ανάγκες σύνδεσης της Messina με την Villa San Giovanni. Τις διαστημικού επιπέδου λιμενικές υποδομές τις έχουμε δεί, φυσικά αντί να εκσυγχρονίσουν τις εγκαταστάσεις, έχτισαν καινούριο πλοίο(μοναχοβάπορο) που να χωράει στις εγκαταστάσεις μέχρι να τις υιοθετήσει η UNESCO σαν μνημείο παγκόσμιας κληρονομιάς
. Αυτήν τη φορά απευθύνθηκαν στο Nuovi Cantieri Apuania της Marina di Carrara με αριθμό 1250, νομίζω μάλιστα πως είναι το τελευταίο πλοίο που έχτισαν, πρίν ολοκληρωθούν σαν ναυπηγεία.
Μήκος 147 μέτρα, πλάτος 18.7, βύθισμα 5.3, θα μπορούσε να απασχοληθεί και σε άλλες γραμμές εάν παρίστατο ανάγκη. Χωρητικότητα 900 επιβατών και 128 ΙΧ, να πω την αλήθεια δεν είμαι σίγουρος αν παίρνει βαγόνια αλλά νομίζω πως αυτό ακριβώς συμβαίνει. Έχει 3 κύριες μηχανές Wartsila και 3 προπέλες, είναι δηλαδή μια Romilda! Βέβαια έχει υπηρεσιακή 16 κόμβους και μέγιστη 18, την τελευταία με κατανάλωση όμως λιγότερο από 1 τόνο καυσίμου την ώρα. Το πλευρικό καταπελτάκι δεν ξέρω σε τι χρησιμεύει, πολύ ιδιαίτερο design και αυτό.
-
Για σήμερα ένα αδιάφορο container με το όνομα Max Mars(IMO 9414137), που εδώ βλέπουμε να προχωράει για τα ενδότερα του Rotterdam. Οι παρατηρητικοί των ονομάτων επάνω στα κουτιά, θα έχετε ήδη καταλάβει πως πρόκειται για ναύλωση της Macandrews. Χτισμένο το 2007 στο Yangfan Shipyard της Κίνας, έχει επίσης ονομαστεί K-Wave και X-Press Mulhacen στο παρελθόν.
-
Να κι ένα 74άρι panamax που ξεφορτώνει σιδηρομετάλλευμα στις εγκαταστάσεις της Tata Steel στο Ijmuiden της Ολλανδίας. Golden Ruby το όνομά του(ΙΜΟ 9470399) και με τέτοιο πρώτο συνθετικό έχει καλές πιθανότητες να ανήκει στην Golden Ocean του αδελφού μας από την μαρτυριτσήν, του Γιαννάκη του Φρέντρικσεν, όπως και συμβαίνει. Μόλις 4 ετών και μάλιστα χτισμένο από την πλοιοκτήτρια εταιρεία του στην Ινδία, συγκεκριμένα στο Pipavav Defence & Offshore Engineering, με τη γνωστή ποιότητα και φροντίδα στις ναυπηγήσεις για την οποία είναι ξακουστό το ναυπηγείο της πλανεύτρας Βομβάης. Μια μηχανή Doosan(όχι Μπαγεβιτς) των 15,363 ίππων που δίνει υπηρεσιακή 14 κόμβους με κατανάλωση 36 το οποίο είναι τραγικό νούμερο. Αναρωτιέμαι πως κάνει perform σε χαμηλότερες στροφές.
-
Άλλο ένα καμάρι και μάλιστα νεότευκτο της Kotug, πρόκειται για το Rotterdam(IMO 9816658) που εδώ βλέπουμε εν πλώ στο ομώνυμό του λιμάνι. Είναι χτισμένο τον Ιούλιο του 2017 στη Damen της Ρουμανίας, στο Galati με αριθμό 513113. Έχει 2 μηχανές Caterpillar συνολικής ιπποδύναμης 6,866 ίππων. Καλορίζικο.
-
Από τη Δανία στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα για να γνωρίσουμε το τοπικής πλοιοκτησίας και χρονοναυλώσεως Shell, χημικό δεξαμενόπλοιο με το όνομα Silver Heba(IMO 9718870). Πλοιοκτήτες του η Tristar Transport, το παρέλαβαν πρίν 2.5 χρόνια από τη Hyundai Mipo(2438) και διαθέτει χωρητικότητα 52,000 κυβικά μέτρα σε 12 δεξαμενές φορτίου αλλά και μία κύρια μηχανή Hyundai. Εμείς το βλέπουμε μόλις να έχει αφήσει πίσω του τα locks του Ijmuiden και να προχωρά πρός το Amsterdam.
-
Quote
Σύμφωνα με τον κ. Κουρουμπλή, υπήρξε ένα πολύ δύσκολο ζήτημα που είχε θέσει η ακτοπλοΐα, δηλ. αν μπορεί να γίνεται η τροφοδοσία πλοίων, σε πετρέλαιο και σε LNG, κατά την επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών, προκειμένου να μπορεί να τηρούνται πιστά οι ώρες των αφιξο-αναχωρήσεων των πλοίων.
Παρόλα αυτά, τόνισε ο ίδιος, με το Προεδρικό Διάταγμα αντιμετωπίζεται και αυτή η περίπτωση.
Ελπίζω πως ο ΥΕΝ γνωρίζει το ενδιαφέρον των εταιρειών για τη μετατροπή αυτή, στα πλαίσια της διαβούλευσης για το Νομοσχέδιο, κι όχι στα πλαίσια επειχειρούμενης τραβηχτικής από το Κράτος με τη μορφή άμεσης ή έμμεσης επιδότησης.
Κατά τα άλλα, με ιντριγκάρει το παραπάνω εδάφιο, το μάτι μου σταμάτησε άλλωστε στο ίδιο και κατά την ανάγνωση του νόμου. Όντως είναι δύσκολο το ζήτημα του αν επιτρέπεται ο ανεφοδιασμός εν ώρα φορτό-εκφόρτωσης επιβατών και οχημάτων. Μπορεί να υπάρξουν διάφορες επιπλοκές όπως αυτές:
On 7/7/2006 at 11:27 PM, Nick the Greek said:ενω με καθυστερηση 30 λεπτων αφιχθη στις 1715 το Highspeed 2, με αναχωρηση 1645, αρα μαλλον τελικα θα ειχαμε γυρω στη 1 ωρα καθυστερηση απο Πειραια. Απεβιβασε καμια 150αρα επιιβατες και γυρω στα 35 οχηματα. Σκοπος μας ηταν να χαζεψουμε και τη φορτωση αλλα συνεβησαν αλλα γεγονοτα που τραβηξαν την προσοχη μας.
Διπλα στη θεση προσδεσης του Highspeed 2, το περιμεναν 2 συρομενα βυτια της Jet Oil για πετρελευση. Μολις λοιπον προσεδεσε το πλοιο, αμεσως οι μανικες συνδεθηκαν ωστε να ξεκινησει η πετρελευση το συντομοτερο δυνατο για να καθυστερησει οσο το δυνατον λιγοτερο το πλοιο ενω την ιδια στιγμη και συμφωνα με τους διεθνεις κωδικες ασφαλους πρακτικης, επιβιβαζονταν επιβατες και οχηματα σε αποσταση 3 μετρων απο τα βυτια. Παντα βεβαια μεσα στις προδιαγραφες ασφαλειας μια και ενας φορητος πυροσβεστηρας βρισκοταν διπλα στον καταπελτη σε περιπτωση αναγκης. Τωρα πεστε μου εσεις τι μπορει να κανει ενας πυροσβεστηρας αμα παρουν φωτια τα βυτια...
Εκει λοιπον που εκτυλισσονταν αυτες οι ειδυλλιακες σκηνες, ακουγεται ξαφνικα ο ηχος συγκρουσης λαμαρινας με λαμαρινα πισω απο τα βυτια και αμεσως γινεται ενας πανικος. Πισω απο τα βυτια λοιπον ενα τζιπ Kia(αν δεν κανω λαθος), κομπλε με την ηλικιωμενη του οδηγο και την εκ Φιλιππινων συνοδηγο της(και μαλλον οικιακη βοηθο) εχει πεσει με την οπισθεν και με προφανη ορμη πανω στο Hyundai που βρισκοταν ακριβως απο πισω και του εχει κανει τη μουρη σμπαραλια(και οι δυο περιμεναν την επιβιβαση στο Highspeed 2). Αμεσως μετα και πριν προλαβει κανεις να καταλαβει τι γινεται, το τζιπ κανει μια καταπληκτικη αλματωδη εκκινηση και πηγαινει και σκαει με φοβερη δυναμη, πανω στο βυτιο που εκεινη την ωρα εδινε καυσιμα στο Highspeed 2!
Συνεχιζεται...
On 7/7/2006 at 11:28 PM, Nick the Greek said:Η οδηγος βγηκε εξω υποβασταζομενη και με εμφανες σοκ, ενω η συνοδηγος ειχε χτυπησει στο κεφαλι απο την προσκρουση αν μπορεσα να δω καλα. Υποψιαζομαι οτι η οδηγος δε την παλευει να οδηγει με αυτοματο κιβωτιο και καπου εχασε τη μπαλα με αποτελεσμα ολο αυτο το σκηνικο, τα μεταξωτα βρακια αλλωστε, θελου κι επιδεξιους πωπους. Ευτυχως δεν υπηρχε ανθρωπος στο δρομο της. Ομως αυτην τη στιγμη θα μπορουσαμε να μιλαμε για μεγαλη συμφορα, και το Nick the Greek να ζουσατε και να τον θυμοσασταν. Νομιζω δεν χρειαζεται να εξηγησω ουτε στους πιο αδαεις, το ποσο ευκολο θα ηταν να εχει παρει φωτια το αυτοκινητο και να να λαμπαδιασει μαζι με τα βυτια που κουβαλουσαν marine gas oil(το οποιο δηλαδη ειναι εξαιρετικα ευφλεκτο).
Ξερετε ποιο θα ηταν το αποτελεσμα? Θα ειχε λαμπαδιασει ολη η ακτη Τζελεπη και οι εργολαβοι κηδειων θα ετριβαν τα χερια τους. Και ερχομαι και ρωταω εγω τωρα: Τι θα πρεπει να γινει για να εφαρμοστει επιτελους το αυτονοητο, δηλαδη το να μην παιρνουν πετρελαια τα πλοια -τουλαχιστον με βυτια- ενοσω γινεται απο-επιβιβαση επιβατων και οχηματων? Πεστε μου σε ποιον κανονισμο λιμενος και σε ποιες διεθνεις συνθηκες προβλεπεται αυτο το πραγμα. Να αφοδευσω και τον ISPS σας και τα μετρα ασφαλειας σας. Αυτη ειναι δηλαδη η χρησιμοτητα του ISPS, να κυνηγαει δηλαδη τους ψαραδες που πανε να πιασουν καμια μαριδα να φανε, και τους καραβοφιλους που πανε να βγαλουν καμια φωτογραφια το Εξπρες Σαντορινη? Το ΛΣ γιατι υπαρχει δηλαδη, για να μοιραζουν κλησεις παρανομης σταθμευσης και να κανουν τους τροχονομους η για να προστατευουν το επιβατικο κοινο, τους ναυτικους και τους ιδιους τους ευατους τους απο τετοια πραγματα?
Ελπίζω να είναι κακογραμμένο το παραπάνω εδάφιο. Διότι αν αυτή η διαδικασία είναι επικίνδυνη, ο κίνδυνος δε φεύγει με Νόμο αλλά με την τήρηση των κανόνων ασφαλείας. Αν αποτελεί πρόβλημα ο ανεφοδιασμός στο να γίνονται τα δρομολόγια στην ώρα τους, ας αλλάξουν δρομολόγια. Οτιδήποτε άλλο είναι εγκληματικό πραγματικά. Κι αν δεν ξέρουν τι πρέπει να κάνουν, ας πάνε στην τελική στη Σουηδία να δούν πως ανεφοδιάζεται το Viking Grace.
-
19 minutes ago, Sf_X said:
Ας περιμένουμε μην δούμε να το διπλώνει με κανένα Superfast (😈) Palace και επαληθευτούν όσοι λένε πως δεν θα φύγει άμεσα το πλοίο
Έχει ανοιχτά πλάνα για το Civitavecchia - Olbia και πουλά εισιτήρια για όλο το καλοκαίρι(με το Μύκονος Παλλάς παρεπιπτόντως ακόμα στο σύστημα, αλλά αυτά αλλάζουν). Πολλά δρομολόγια είναι sold out, δεν μπορώ να φανταστώ πως θα αφήσει τον Onorato να αλωνίζει για να πάει με 2 βαπόρια στα Χανιά.
-
Και η αλήθεια είναι πως έχει αρχίσει πάλι να εκπέμπει το AIS του, από τη χώρα του Zahi Hawass
-
Σύμφωνα με δηλώσεις του MD της StenaRoRo στον τύπο, η ναύλωση θα είναι δεκαετής κι όχι πενταετής. Επιβεβαιώνονται οι 1,000 επιβάτες και μαθαίνουμε επιπροσθέτως πως θα μιλάμε για 3,100 γραμμικά μέτρα διαθέσιμα. Το design/κλάση λέγεται Stena E-Flexer και η πρόωση θα είναι LNG. Το ναυπηγείο θα είναι το AVIC Weihai.
-
Εξωτερικά άσχημα δεν τα λες. Εσωτερικά όμως φοβάμαι πως θα αντικρύσει κανείς αυτό που αντίκρυσα σε ένα ταξίδι με το Janas(το οποίο και δεν έχω μνημονεύσει). Δηλαδή ένα εσωτερικό μέτριο εώς αδιάφορο και κυρίως το κακό service της Tirrenia με ξενοδοχειακό προσωπικό ηλικιακά ανάμεσα σε 50-65 έτη, που είναι φανερά και απροκάλυπτα απρόθυμο να σε εξυπηρετήσει. Κακή οργάνωση γενικά on board. Και αυτό με κάνει να το υποψιάζομαι ακόμα περισσότερο το γεγονός ότι αυτά τα 2 συγκεκριμένα πλοία δεν τα θυμάμαι ποτέ και πουθενά αλλού από άποψης γραμμής.
-
Για τον αδελφό του, το Βικέντιο το Φλώριο τα έχουμε πεί, ας κάνουμε και ένα θέμα για το Ραφαήλ το Ρουμπατίνο, εδώ σε μια προπέρσινη φωτό που νομίζεις πως θα συμβεί αυτό που φοβούνταν οι Γαλάτες, ότι δηλαδή θα μας πέσει ο ουρανός στο κεφάλι
. Χτισμένο το 200 στο ναυπηγείο Ferrari της La Spezia αλλά και στο Nuovi Cantieri Apuania της παρακείμενης Marina di Carrara. Πρέπει να έχει την πλέον βαρετή καριέρα που έχω δεί σε ferry. Εδώ και 18 χρόνια στην ίδια γραμμή, τα ίδια λιμάνια, τις ίδιες θέσεις πρόσδεσης, χωρίς καμιά διαφοροποίηση.
Εδώ πρίν λίγες ημέρες αφήνει πίσω του τη Νάπολη στην οποία δύει ο ήλιος, και προχωράει σιγά-σιγά πρός την έξοδο και το γνώριμο δρομολόγιο για το Palermo.
-
Πρίν χαθεί το όνειρό μας και ξαναβραδ.... έεεεε.... πρίν το Vincenzo Florio βαφτεί με τα cartoon
, κάτι που είναι στο πρόγραμμα για του χρόνου, από πιο κοντά με τα μοναδικά σινιάλα που έχει γνωρίσει στη ζωή του ως τώρα, αυτά της Tirrenia. Πέρυσι τον Ιούνιο στη Νάπολη, αλλά και φέτος πρίν λίγες ημέρες στο ίδιο μέρος αλλά από άλλη οπτική γωνία. Μάλιστα δεν έχει γνωρίσει και άλλη γραμμή πέρα από το Napoli - Palermo το συγκεκριμένο πλοίο, δεν το θυμάμαι πουθενά αλλού ούτε καν γι αντικατάσταση.
-
Λασκαρίδης - Container - Georgia Trader(ΙΜΟ 9357107), όπως έλεγε κι ο Βέγγος σε μια ταινία, Παραλία - Μπικίνι - Τραγικό
. Όμορφο βαποράκι που έμφορτο αποπλέει από το Rotterdam πρίν από 3 Σαββατοκύριακα. Όπως και όλα τα container πλοία αυτού του μεγέθους, έχει αλλάξει ονόματα από το 2007 που χτίστηκε σαν CMA CGM Esperanza, σε Conti Ariadne αλλά και Niledutch Kudu, υποννοώντας την πλοιοκτησία της Niederelbe το πρώτο και τη ναύλωση στη Nile Dutch Africa Line το δεύτερο. Στα χέρια του Λασκαρίδη από το 2014.
-
Hampshire(ΙΜΟ 9668025) είναι το όνομα του εικονιζομένου ρυμουλκού της Kotug, στο Rotterdam. Χτισμένο για την Iskes Tugs το 2014 στο Galati της Ρουμανίας, στο εκεί παράρτημα του ναυπηγείου Damen. Πρώτο του όνομα το Bernardus, και όταν το 2017 περιέρχεται στην κυριότητα του ναυπηγείου που το έχτισε, ονομάστηκε Adventure. Από τις αρχές του 2018 στη διαχείριση/ναύλωση της Kotug, παίρνει το τωρινό του όνομα.
-
Στις οθόνες σας από το Rotterdam ένα ενδιαφέρον 175άρι design από το New Times Shipyard. Ελληνικό το όνομα του Δήλος(ΙΜΟ 9585601), ελληνική και η πλοιοκτησία του, είναι η Sea Traders. Όπως μπορείτε να δείτε στο site τους, είναι κλασσικό web site Έλληνα πλοιοκτήτη, ουδεμία αναφορά στο ποιός είναι ο beneficial owner όλων αυτών των 35 πλοίων
. Όμως δεν είναι ο Στέφανος ο Χίος, ούτε ο Στέφανος ο Μύκονος, είναι η οικογένεια Προκοπίου. Έχει καθελκυστεί στο τέλος του 2012 με το όνομα Stella Grace και υποψιάζομαι πως είναι κάποιο από τα ορφανά της αμφιλεγόμενης Scorpio Bulkers, η Sea Traders πρέπει να το έχει αγοράσει πρίν την παράδοσή του στην εταιρεία που το παρήγγειλε.
-
Δανέζικο χημικό δεξαμενόπλοιο το Pacific(IMO9308900) που εδώ βλέπουμε να περνά μπροστά από το φακό μας στο Rotterdam. Είναι χτισμένο το 2008 στο ναυπηγείο Volgogradskiy(331) για λογαριασμό της Δανέζικης Alba Tankers. Περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά εδώ.
-
Σύντομη ματιά στο Anchor Handling Tug and Supply Ship με το όνομα GH Voyager(ΙΜΟ 9439967) που εδώ βρίσκεται δεμένο στο Rotterdam. Συνήθως δουλεύει στα πηγάδια της Βόρειας Θάλασσας από το Aberdeen της Σκωτίας και είναι χτισμένο το 2010, εποχή που αυτή η αγορά άρχιζε να υποχωρεί επικίνδυνα. Επέζησε όμως και εξακολουθεί να δουλεύει. Είναι χτισμένο στα Fincantieri της La Spezia με αριθμό 6176 και έχει 4 κυρίως μηχανές κατασκευασμένες από την STX. Το πρώτο του όνομα ήταν UOS Voyager εώς το 2017 και έκτοτε ανήκει στη Hartmann Offshore.
Πειραιάς - Χανιά
in Δρομολόγια και γραμμές
Posted
Πάντως για ένα πράγμα έχει δίκιο ο Τσαμόπουλος(που προσωπικά κατά τα άλλα δεν μου αρέσει σα δημοσιογράφος), ανεξαρτήτως των κινήτρων πίσω από την τοποθέτηση και το άρθρο: δε θυμάμαι στο πρόσφατο παρελθόν τουλάχιστον, να έχει ακολουθηθεί παρόμοια πρακτική. Νομότυπο αυτό που έκανε μεν, τώρα για την ορθότητα είναι συζητήσιμο. Ειδικά από τη στιγμή που για άλλες περιπτώσεις μένει επιμελώς σιωπηλός και αναμένει τις αποφάσεις του ΣΑΣ, αν και όποτε αυτό γίνει.
Εφ' όσον το πράγμα είναι μιλημένο και συμφωνημένο μεταξύ του ΥΕΝ και του Grimaldi, θα μπορούσε να περιμένει το ΣΑΣ και μετά να μιλήσει. Αλλά εδώ νομίζω πως το έκανε για να προλάβει να πάρεί όλη την προβολή και τη δόξα για το σπάσιμο του μονοπωλίου. Μπορώ να φανταστώ το εκλογικό του διαφημιστικό φυλλάδιο στις επόμενες εκλογές να αναφέρει "Ο ΥΕΝ που τόλμησε! Πολέμησε τα μονοπώλια και έσπασε το κατεστημένο του επάρατου εγχώριου καπιταλισμού, στη γραμμή των Χανίων"
.