Nick the Greek
-
Posts
30,169 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Τους βλέπω να κόβουνε και την πίτα του ΣΑΣ, Παναγία μου
-
Ό,τι και να λέμε πάντως, αν κάποιος που θέλει να ταξιδέψει πρός Βόρεια Ιταλία μπορεί να την παλέψει με την οδήγηση, οι τιμές της Grimaldi για το Brindisi είναι πολύ ανταγωνιστικές. Για ένα αυτοκίνητο και 2 άτομα αρχές Ιουνίου, σε σύγκριση με Superfast σε Ανκόνα και Μπάρι, με ίδιου τύπου καμπίνες, η Grimaldi είναι περίπου 180 ευρώ φθηνότερη. Με το κόστος βενζίνης και διοδίων ανάμεσα σε Brindisi και Ancona να είναι γύρω στα 80 ευρώ. Αν δε σε πειράζει να οδηγήσεις 5 ώρες έξτρα, σου μένουν χοντρικά 100 ευρώ στην τσέπη.
-
Στο online της Grimaldi Lines. Στην κεντρική σελίδα υπάρχει σαν λιμένας αναχώρησης, αλλά όταν μπείς στο online δεν υπάρχει σαν επιλογή. Δες το screenshot. Και αντίθετα με το τι συνέβαινε παλιότερα, δεν σε βγάζει με direct link στο online των Μινωικών.
-
Ε αφού το καθελκύσανε οι αθρώποι, να μην πάμε να το δούμε από κοντά? Γρουσουζά να μην πάμε
.
Να λοιπόν μερικές πρώτες φωτογραφίες του Hypatia de Alejandria από το ναυπηγείο της Visentini και μεσω του φακού του Shipfriends. Όπως είπαμε και παραπάνω το πλοίο έχει καθελκυσθεί και είναι πλαγιοδετημένο στο ναυπηγείο όπου και κάνει πια το fitting out του. Αυτό που κάνει αμέσως εντύπωση κοιτώντας το κανείς από πρύμα, είναι η ύπαρξη των 2 μεγάλων δεξαμενών με την υπογραφή της Wartsila για το LNG που θα είναι η κινητήριος δύναμη του πλοίου. Και βλέποντας και μια πιο ολοκληρωμένη εντύπωση, είναι φανερό πως με τα τάνκια εκεί πίσω, αποκλείεται οποιαδήποτε περίπτωση ύπαρξης deck επιβατών ή αυτοκινήτων ακριβώς επάνω από τον καταπέλτη.
Και λίγοι αριθμοί: από διαστάσεις έχουμε 186 μέτρα μήκος και 25 πλάτος ενώ οι 2 του Wartsila του παρέχουν ιπποδύναμη 28,008 ίππων που αντιστοιχούν σε ταχύτητα 24 κόμβων. Βλέπω επίσης 2,180 lane metres. Πέρα απ' όλα αυτά, ομολογώ πως είμαι λιγάκι απογοητευμένος σχεδιαστικά, κοιτώντας το περίβλημα προφανώς. Ήλπιζα να δω κάτι πιο πρωτότυπο εξωτερικά, αντίθετα οι διαφορές του από προηγούμενα designs της Visentini δεν είναι και πάρα πολλές. Χαρακτηριστικά το βλέπουμε εδώ σε αντιπαραβολή με το Dimonios:
Νομίζω πως σε χοντρές γραμμές είναι μια μικρό-εξέλιξη του Dimonios με πιο προφανή διαφορά εκτός από τα τάνκια πρύμα, το γεγονός πως το πάνω γκαράζ είναι κλειστό. Όπως και να έχει το πράγμα, εδώ είμαστε να δούμε πως θα πάει το βαπόρι που θα παραδωθεί αρχές του 2019 κατά πως πάει το πράγμα.
-
Αποχαιρέτα τη, τη Linea Messina που χάνεται. Κι εμείς σήμερα βλέπουμε ένα από τα τελευταίας γενιάς της πλοία, το Jolly Vanadio που στρέφει αργά πρός την ανατολική μπούκα της Γένοβα. Είναι μόλις 3 ετών με ΙΜΟ 9668972, χτισμένο το 2015 στα ναυπηγεία STX Offshore & Shupbuilding του Jinhae της Κορέας με αριθμό γιάρδας 3029. Το πλοίο είναι γομαράκι, ενδεικτικά είναι 240 μέτρα μήκος, 37.5 πλάτος και το βύθισμά του είναι στα 11.5 μέτρα σε ένα dwt 46,705 τόνων. Η δε χωρητικότητα σε TEU φτάνει τα 3,001 ενώ 200 θέσεις εξ' αυτών είναι εξοπλισμένες με υποδοχές για παροχή ρεύματος σε container-ψυγεία. Αν το δούμε σε lane metres μετράμε 6,350 ενώ το πλοίο παρεπιπτόντως είναι και ice class 1B.
Πολύ εντυπωσιακή (και)η πλαινή του όψη θα έλεγα, του πάει πολύ και ο χρωματισμός. Μηχανικά έχουμε μία μηχανή σχεδιασμού MAN και κατασκευής του STX που στα 108 rpm έχει παραγωγή 31,121 ίππων για μια υπηρεσική ταχύτητα 20 κόμβων και μέγιστη 21.5. Και bow thruster, και stern thruster στον εξοπλισμό. Θα ήθελα πάρα πολύ να έβλεπα και φόρτωση, αλλά και να ταξίδευα μαζί του.
-
Snapshot στον Οδυσσέα της Cotunav σε πρόσφατη άφιξη στο Livorno. Όπως μπορεί να παρατηρήσει κανείς και σε σύγκριση και με τις προηγούμενες φωτογραφίες του gallerie, δεν υπάρχει καμιά αλλαγή εξωτερικά. Το πλοίο συνεχίζει τα δρομολόγια πρός Ιταλία, και στη Γένοβα αλλά και στο Λιβόρνο.
-
Ένας ακόμη Neri στο Livorno, αυτήν τη φορά πρόκειται για τον Τίτο(ΙΜΟ 9319167). Χτισμένος το 2004, που αλλού? Στο ναυπηγείο Rosetti με αριθμό 76. Δύο μηχανές Deutz και με το ίδιο όνομα για όλη την ζωή.
-
Στα αξιοσημείωτα της γραμμής μετά την έλευση των Egnazia και Olympia είναι πως τα Euroferry Malta και Eurocargo Napoli, έχουν να κάνουν δρομολόγιο από τη Δευτέρα που μας πέρασε. Να γίνουν οι 2 γραμμές 1 και τα 4 πλοία 2 τελικά? Για να δούμε.
-
Στις 26 του Απρίλη, το πλοίο ξεκίνησε το ταξίδι πρός το νέο του σπίτι. Αυτή τη στιγμή μάλλον παίρνει πετρέλαια στη Σιγκαπούρη και τελικά αναμένεται στην Ιταλία πρός το τέλος του μήνα.
-
Ξεκίνησε το θεριό! Έφυγε από το Δυρράχιο αμέσως μετά τα μεσάνυχτα, νωρίτερα σήμερα, με προορισμό τη Ravenna όπου και αναμένεται να φτάσει στις 11 το πρωί της Παρασκευής. Χρόνος ταξιδίου 35 ώρες. Κι αν σας φαίνεται πολύ αυτό, είναι γιατί το πλοίο πηγαίνει όλη μέρα σήμερα ανάμεσα στους 8 και 9 κόμβους.
-
Μια σύντομη ματιά στο Eurocargo Catania με τα σινιάλα της Tirrenia. Το πλοίο το πετυχαίνουμε σε άφιξή του στη Ravenna από Catania και Brindisi, κυκλικό δρομολόγιο που εκτελεί 2 φορές την εβδομάδα. Παρά το γεγονός πως ονομάζεται Eurocargo και παραπέμπει σε Grimaldi, είναι βαμμένο σε χρώματα Tirrenia. Πάντως στα registries φαίνεται να ανήκει εξ' ολοκλήρου στην Compagnia Italiana di Navigazione και να μανατζάρεται από την Tirrenia. Ομολογώ δεν έχω ιδέα τι παίζει εδώ.
Πάντως από κίνηση καλά πάμε, η συγκεκριμένη είναι μια γραμμή που υφίσταται -ίσως όχι με την παρέμβαση του Brindisi- από την δεκαετία του 80 και την Adriatica.
-
On 1/20/2018 at 12:19 PM, Panagia Ekatontapiliani said:
Η Balearia παρουσίασε τα όνομα των δύο πλοίων της που κατασκευάζει στο ναυπηγείο Cantiere Navale Visentini. Τα πλοία θα πάρουν τα όνομα Hypatia de Alejandria και Marie Curie, και θα είναι τα πρώτα ακτοπλοϊκά πλοία στη Μεσόγειο με καύσιμο LNG, που στοιχίσουν περίπου 200 εκ ευρώ. Όσο για το Marie Curie έχει ολοκληρωθεί το 30% της κατασκευής του Hull και τώρα θα ξεκινήσει η εγκατάσταση των μηχανών.
Καλά τα λες εσύ Παναγία μου, θα σε βάλω να τα δείς κιόλας. Μια πρώτη άποψη λοιπόν για το πως προχωρά η κατασκευή του Marie Curie στη ναυπηγική κλίνη της Visentini. Και εδώ από διαφορετική γωνία. Υπάρχει πολύ ψωμί ακόμα, δεν ξέρω για πότε ακριβώς το υπολογίζουν.
-
Ας δούμε λοιπόν και τι τραβούσαν το Eduardo Junior, μαζί με το Francesco Paolo. Πρόκειται για το Τούρκικο bulk carrier, Gulmar(IMO 9146962) της Gulnak Denizcilik με έδρα τη Σμύρνη της γείτονος. Πρόκειται για το τρίτο πλοίο της πλοιοκτησίας τους που παίρνει αυτό το όνομα, που μάλλον το έχουν για γούρικο.
Το πλοίο έχει καβαλήσει τα 21 και βρίσκεται με τη συγκεκριμένη εταιρεία από το Φεβρουάριο του 2018, κάτι για το οποίο μας προιδεάζουν και οι προχειροδουλειές επιγραφές που έχουν κάνει στο πλοίο, τις βλέπουμε ενώ το πλοίο προχωράει για μέσα, φορτωμένο στα 10.5m brackish, αν θυμάμαι καλά το ρηστρίξιο της Ravenna. Είναι χτισμένο στο Tsuneishi της Ιαπωνίας με αριθμό γιάρδας 1090 το μακρινό 1997 σε ένα 45άρι dwt design. Μια μηχανή Kawasaki του δίνει έμφορτη ταχύτητα περίπου στα 14 μίλια με κατανάλωση 27 τόνους την ημέρα, βέβαια μετά από 21 χρόνια τι performance έχει, το ξέρει ο Α' Μηχανικός του.
Τα προηγούμενα ονόματά του είναι κατά σειράν εμφανίσεως Boron Explorer(2003), Ken Explorer(2005), Golden Wish(2016) και F.F. Wish(2018). Έχει περάσει και απο Ιαπωνική πλοιοκτησία προφανώς(Osaka Asahi) και από ελληνική(Ikaros, Clemko). Κάτω από την πλοιοκτησία της Clemko(Στασινόπουλος) το βλέπουμε σαν Golden Wish πρίν 13 χρόνια να πηγαίνει ρυμουλκούμενο πρός το δίαυλο. Κι εδώ προχειροδουλειά στα γράμματα, νομίζω είναι μόλις έχει αγοραστεί και πάει για δεξαμενισμό/επισκευή.
-
Συνεχίζουμε με τα ρυμουλκά του Livorno και βλέπουμε το εμπνευσμένα ονομασμένο, Fratelli Neri. Με λίγα λόγια "Αδελφοί Νέρι", σα να λέμε χασαποταβέρνα "Τα 8 Αδέλφια"
.
Με αριθμό ΙΜΟ 9393125 και χτισμένο το 2007 στο ναυπηγείο Rosetti απ' όπου ψωνίζει συχνότατα η εταιρεία του, με αριθμό γιάρδας 87. Η πρόωση εξασφαλίζεται από 2 Caterpillar των 3,896 ίππων.
-
Στην αρχική σελίδα εξακολουθεί να φαίνεται σαν προορισμός, πλήν όμως στο online δεν υπάρχει η δυνατότητα να κλείσεις εισιτήρια.
-
Αυτό το κόλπο το έκανε παλαιότερα ο Λουρής(αν θυμάμαι καλά) με το Diva. Πέρναγε από τον Ισθμό και σταματούσε στη ράδα του Πειραιά φούλ επιβατών για πετρέλαια. Και μετά συνέχιζε για Τουρκία.
-
Σήμερα το μενού έχει και το ελληνικής πλοιοκτησίας(Costamare), Sealand New York που εδώ το βλέπουμε να αναχωρεί απ' το Livorno, με προφανή ναύλωση στην Maersk. Είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο πως το 18-χρονο container είναι μια από τις σπάνιες περιπτώσεις πλοίων αυτού του τύπου, το οποίο δεν έχει αλλάξει όνομα ποτέ, προφανώς συνεχίζοντας την upon delivery ναύλωσή στου στο δανέζικο γίγαντα. Κατασκευαστής του το 2000 η Hyundai Heavy Industries(IMO 9196838) με αριθμό γιάρδας 1208. Η μοναδική του B&W μηχανή του χαρίζει ιπποδύναμη 77,577 ίππων στις 104 στροφές και υπηρεσιακή ταχύτητα 26 κόμβων με κατανάλωση 230 τόνων HFO το 24ωρο. Δε χρειάζεται να είναι κανείς καθηγητής πανεπιστημίου για να καταλάβει πως αυτή η ταχύτητα δεν χρησιμοποιείται πια, το πλοίο το βλέπω να πηγαίνει με 19 κόμβους.
Δεν μπορώ να μην αναφερθώ βέβαια στην τραγική εικόνα του πλοίου εξωτερικά, δε νομίζω πως η Costamare και η Maersk μπορούν να είναι περήφανοι γι αυτήν, όπως και η V-Ships που έχει την τεχνική διαχείριση του πλοίου.
-
Άλλη μια κυρία μέλος του στόλου της Neri Group, η Φρασκώ η Νέρι που λέμε στα Μυκονιάτκα, η Francesca Neri(IMO 9239290) όπως τη λένε οι fratelli. Χτισμένη το 2001 και πάντα με το ίδιο όνομα για τον ίδιο πλοιοκτήτη. Είναι αδελφό του Comandante Contini από το ναυπηγείο Rosetti(αριθμός 40) και έχει ακριβώς τα ίδια χαρακτηριστικά.
-
Πέρασε PSC στη Napoli η Αριάδνη πρίν λίγες μέρες, 6 παρατηρήσεις έβγαλαν οι επιθεωρητές, καμιά που να επισύρει dentention.
-
Στη Γένοβα είναι δεμένο αυτό το aframax με το όνομα Indigo Sun(IMO 9592288), οι πιο παρατηρητικοί και γνώστες από εσάς μπορούν να διακρίνουν τη μπλέ τσιμινιέρα με το Ζ που σημαίνει χωρίς περιθώριο λάθους, πλοιοκτησία Zodiac Maritime της Ισραηλινής οικογένειας Ofer.
Είναι προιόν της Samsung Heavy Industries στο Geoje και είναι χτισμένο το 2012 με αριθμό γιάρδας 1933. Έχει μήκος 249 μέτρα και το summer dwt του είναι στους 115,724 τόνους σε βύθισμα 15 μέτρων. Μια μηχανή σχεδίασης MAN B&W και κατασκευής Doosan του δίνει υπηρεσιακή ταχύτητα 15.7 κόμβων με κατανάλωση 48 τόνους την ημέρα.
Στην πλοιοκτησία της Zodiac βρίσκεται από το 2017, οπότε και αγοράστηκε από την ελληνική Kyklades Maritime η οποία το είχε παραγγείλει αρχικά, με το όνομα Νήσος Σαντορίνη. Και σε όσους δε λέει κάτι το Kyklades Maritime, πρόκειται για εταιρεία που ανήκει στον αγαπημένο μας Γιάννη Αλαφούζο, που τόσα πολλά έχει προσφέρει στην ψυχαγωγία του ελληνικού κοινού, και ειδικά στους ποδοσφαιρόφιλους που δεν υποστηρίζουν τον Παναθηναικό
.
-
Μια ματιά σε ένα πλοίο container πλοιοκτησίας Hapag Lloyd, που βρίσκεται εδώ δεμένο στη Γένοβα. Πρόκειται για το Tirua(IMO 9612882) και αν σας κάνει εντύπωση γιατί δεν έχει τη συνήθη ονοματολογία της Hapag Lloyd, δηλαδή πρώτο συνθετικό ένα όνομα πόλης και δεύτερο συνθετικό τη λέξη Express, είναι γιατί το πλοίο ήταν αρχικά παραγγελία της Χιλιανής CSAV, της οποίας τις δραστηριότητες και πλοία container, απορρόφησε η Hapag. Πρόκειται για μια κωμόπολη της Χιλής στα νότια του Santiago.
Το πλοίο είναι χτισμένο στη Samsung το 2012 με αριθμό γιάρδας 1976 και η μιά του MAN B&W του δίνει ιπποδύναμη κοντά στους 60,000 ίππους για μια υπηρεσιακή ταχύτητα 23 κόμβων σε κατανάλωση 150 τόνων HFO το 24ωρο. Συνολική χωρητικότητα 16,000 TEU με 1,500 εξ' αυτών να είναι θέσεις για reefer containers.
-
There is still life in the old goat. Έχει ακόμα ζωή η γριά κατσίκα
. Εδώ βλέπουμε πως το πλοίο επισκευάστηκε και αντίθετα με τις προβλέψεις θα συνεχίσει την εργασιακή του ζωή, πρός το παρόν τουλάχιστον με το ίδιο όνομα. Βρίσκεται στη Γένοβα ακόμα.
-
Άλλο ένα ρυμουλκό της Emilia Romagna που βλέπουμε εδώ στη Ravenna, πρόκειται για το Francesco Paolo(IMO 9524102). Και αυτό παιδί του Union Naval της Valencia(αριθμός 477) όπως και το αδελφό, τουλάχιστον εξωτερικά, Eduardo Junior. Η διαφορά τους βρίσκεται στο μηχανοστάσιο όπου αντί 2 Deutz, το Francesco Paolo έχει 2 General Electric. Χτισμένο το 2011 και πάντοτε για τον ίδιο πλοιοκτήτη και με το ίδιο όνομα μέχρι τώρα.
-
Ναυπηγηθέν το 2009 είναι το Constante Neri(IMO 9443750), ρυμουλκο της Fratelli Neri που δραστηριοποιείται στο Livorno εδώ και 9 χρόνια. Ναυπηγός του τα Astilleros Gondan της Asturias με αριθμό 446, ενώ την πρόωσή του φροντίζει η MAN. Χωρίς αλλαγή ονόματος μέχρι τώρα στην καριέρα του, το βλέπουμε εδώ στο Livorno επί τω έργω.
Σ.Α.Σ. || Γενική Συζήτηση
in Δρομολόγια και γραμμές
Posted
Όπως έχουμε ξαναπεί, η όλη διαδικασία και σχετική νομοθεσία είναι εντελώς της πλάκας. Προωθεί το νταλαβέρι, κι όχι τη λύση των προβλημάτων. Υπό αυτό το πρίσμα πρέπει να βλέπουμε αυτό το θέμα.
Όσο για το Μύκονος Παλλάς, θα μπορούσε να πάρει την άδεια και να την εκτελέσει όσο θα εκτελέσει δρομολόγια και το HSC Cat/Sea Speed Jet. Ή να αντικατασταθεί από το Highspeed 7 αν το επιτρέπει η νομοθεσία.