Nick the Greek
-
Posts
30,169 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Να και το πόρισμα για το ατύχημα, με τους Αμερικανοί να επιρρίπτουν ευθύνες τόσο στην πλοιοκτήτρια εταιρεία, όσο και στον γνωστό μας Rina.
-
Να τα νεότερα στα οποία αναφέρεται ο @K. Λάμπρου ο Λευτέρης Χαραλαμπόπουλος είναι γνώστης. Με απλά ελληνικά, η εταιρεία εμφάνιζε τριψήφια ποσά εκατομμυρίων δολλαρίων σαν έσοδα, έσοδα που δεν υπήρχαν μια και οι εμπορικές πράξεις στις οποίες αναφέρονταν ήταν κατασκευασμένες. Με λίγα λόγια μιλάμε για big time απάτη, η οποία στις ΗΠΑ δεν περνάει απαρατήρητη και ήδη οι μέτοχοι οργανώνονται για νομική εκστρατεία αποζημειώσεων, χώρια το ποινικό κομμάτι. Σημαντική και αληθής επίσης η γενικότερη σιωπή των ΜΜΕ για το γεγονός, για τους λόγους που αναφέρει ο συγγραφέας. Ακόμη και η Ναυτεμπορική δεν αναφέρει λέξη. Προφανώς και η εταιρεία τώρα θα αντιμετωπίσει ακόμα μεγαλύτερα προβλήματα, μια και ακόμα και αν δεν έχει τελικά πρόβλημα οικονομικό, ελάχιστοι στην αγορά θα την ακουμπήσουν για ευνόητους λόγους. Σαν αποτέλεσμα η μετοχή της εταιρείας έχασε το 73% της (μικρής της) αξίας την Τετάρτη και έκτοτε επανέκτησε ένα 22%.
Όσον αφορά τις αποφάσεις για την OW Bunkers που αναφέρθηκαν, να σε τι παραπέμπουν. Έχουμε ακόμα να δούμε πολλά και σοβαρά επεισόδια.
-
Με έριξε κουβά όντως. Και Vanessa May.
-
Και πάλι στα νέα το project για το οποίο συζητάμε, αυτήν τη φορά σε άρθρο που μπορεί κανείς να διαβάσει στην Tradewinds. Ακόμα δε μιλάμε για firm order φυσικά, το οποίο δεν είναι καλό.
Στις καινούριες λεπτομέρειες που μαθαίνουμε είναι η επιβεβαίωση της εκτίμησής μου περί της πολύ πιο ακριβής τιμής. Μεσίτες την υπολογίζουν στα 42 εκατομμύρια ντόλλαρς, κατι σε 60% παραπάνω από τα υπάρχοντα Κινέζικα νεότευκτα kamsarmaxes. Το design ελπιζει να μειώσει και πάλι σε σύγκριση με τα συμβατικά designs τις εκπομπές CO2 κατά 35%, SOx κατά 99% και NOx κατά 80%. Μιλάμε μάλλον για 2 μηχανές Wartsila. Για να δούμε αν τελικά θα πραγματοποιηθεί.
-
Εκπρόσωπος των αγοραστών δήλωσε χτές στα media πως δεν έχει κλείσει ακόμα η δουλειά, αλλά μάλλον για εκεί πάει το πράγμα.
-
Ένας από τους μεγαλύτερους(νούμερο 2) στόλους dry bulk carriers στον κόσμο, αυτός της με έδρα -πια- το Αμβούργο Oldendorff Carriers, επέλεξε ελληνική εταιρεία για το retrofitting των πλοίων της όσον αφορά τη συμμόρφωση με το Ballast Water Treatment Convention. Στην μη ποντοπόρο Ελλάδα αυτό ίσως δε λέει τίποτε, περισσότερες πληροφορίες εδώ. Πρόκειται προφανώς για ένα τεράστιο deal με μια από τις ελάχιστες εταιρείες που έχουν type approval από το USCG για το συγκεκριμένο θέμα. Το σημαντικό είναι πως αυτό πρέπει να είναι το πνεύμα πρωτοπορίας και νεωτερισμού, που οφείλει να επιδεικνύει ο τομέας στη χώρα μας, αν θέλουμε να παραμείνουμε πρώτοι. Και φυσικά ελληνική ναυτιλία δεν είναι μόνο ναυτικοί, πλοιοκτήτες κλπ, είναι όλο το φάσμα των εμπλεκομένων, πράκτορες, μεσίτες, εταιρείες τεχνολογίας κ.ο. κ.
-
Με λίγα λόγια, αν πας Μύκονο, βγάζεις εισιτήριο για Ραφήνα και κατεβαίνεις στη Μύκονο
-
Άλλο το 1800 και το 2000 και μάλιστα θερινής ώρας στου Βασιλειάδη, κι άλλο το χτεσινό. Κι άλλο Λιμεναρχείο in charge. Δε λέω πως δεν γίνεται, λέω πως δεν το θυμάμαι ποτέ να έχει γίνει στο παρελθόν στο Πέραμα.
-
Έχουμε καθόλου εικόνα πως πάνε τα Σουπερφέρρια από πλευράς τήρησης ωραρίων στη γραμμή?
-
Πρώτο δρομολόγιο του ΓΝΒ Άτλας
από την Cosa Nostra(Παλέρμο) για την Camorra(Νάπολη) χτές το βράδυ. Μαζί σας για το υπόλοιπο καλοκαίρι.
-
Έφτασε πρίν λίγο στο Μπάρι προερχόμενο από Νάπολη, απόψε το βράδυ ξεκινά τα δρομολόγια για την Αρβανία, που λέμε και στον Περαία.
-
Ρε συ Παναγία μου, όοοολες αυτές τις δεκαετίες δεν το είχε σκεφτεί κανείς αυτό, και το ανακάλυψε η ΑΝΕΚ? Σίγουρα θα πίεσαν κι αυτοί αλλά αν δεν πεί το ναί ο ΟΛΠ και το Traffic, δεν κουνιέται τίποτις.
-
16 hours ago, Nikos_Chania said:
Το πλοίο αποδεξαμενιστηκε λοιπόν και έδεσε στην γωνία δεξιά από το 12άρι.
Γιου κούφ μη νάου! Να λοιπόν που ο ερχομός της Cosco, αλλάζει τα πράγματα με παραπάνω από έναν τρόπους.
-
Αποδεξαμενισμό νύχτα στο Πέραμα, δε θυμάμαι να έχει γίνει ποτέ.
-
Αυτό δεν το ξέρω προφανώς αλλά όπως βλέπεις και από τα updates που έκανα μέσα στο χειμώνα για τα ρορό, ελάχιστα από αυτά σταματάνε κάθε χρόνο. Θεωρώ πως αν ήταν να έχουν σταματήσει, θα είχαν σταματήσει ήδη. Οπότε ραντεβού τον Οκτώβρη.
-
Τι εννοείς να κάτσουν?
-
Καλώς ή κακώς, αυτό βέβαια είναι μέσα στους κανονισμούς νομίζω.
-
Χτές απέπλευσε για Σαλέρνο, φόρτωσε και σήμερα για Κάλιαρι. Μένει να δούμε μέσα στις επόμενες μέρες, με όλα τα ρορά του Γκριμάλντι πια στην κυκλοφορία, πως διαμορφώνεται ο δαίδαλος των δρομολογίων.
-
Με αφορμή τον τελευταίο χαλκά που προστέθηκε στα πεπραγμένα της εταιρείας και μας παρέθεσε ο @Nikos_Chania στο προηγούμενο μήνυμα, σκεφτόμουν πως μπαίνει πια ο Ιούνιος και συμπληρώνουμε σχεδόν 2 μήνες από την ανεπίσημη έναρξη της σεζόν με τα δρομολόγια του Πάσχα. Και προσπαθούσα να βάλω σε τάξη τις σκέψεις μου σχετικά με το πόσα έχουμε διαβάσει για την εταιρεία και τα πλοία της, τους τελευταίους 2 μήνες και μόνο. Δύσκολεύτηκα πραγματικά να το κάνω αυτό, όλα πολύ μπερδεμένα στο μυαλό μου. Οπότε με βάση τις επίσημες ανακοινώσεις του ΥΕΝ και τα διάφορα συμβάντα για τα οποία έχουμε κάνει αναφορά, να μια περίληψη των τελευταίων 2 μηνών:
Andros Jet:
Χωρίς air condition, 23 Απριλίου
Κράτηση πλοίου Στο Λαύριο και σύλληψη Πλοιάρχου λόγω εκδορών και παραμορφώσεων στο κύτος που δεν αναφέρθηκαν στις Αρχές
Βλάβη 31 Μαίου
Champion Jet 2
Έκρηξη με 2 τραυματίες στο πρώτο του δρομολόγιο, δικογραφία στην Εισαγγελεία Πειραιώς
Άφιξη με 2.5 ώρες καθυστέρηση στον Πειραιά, ταχύτητες Naxos Jet(26 Μαίου)
Naxos Jet
Αντικατάσταση ταχυπλόου(Seajet 2, που αντικαθιστούσε το Superjet) που δεν παίρνει οχήματα ενώ εκείνο πήρε. Πρώτη άφιξη στον Πειραιά +3 ώρες απ’ ότι το πρόγραμμα του Superjet και +1.5 ώρα από την προγραμματισμένη δική του. Pit stop στη Σαντορίνη για καύσιμα.
Βλάβη και ταξίδια με 21 μίλια(24 Απριλίου-27 Απριλίου)
Νέα βλάβη/μειωμένη ταχύτητα (29 Απριλίου)
Paros Jet
Ξεκίνησε 19 Μαίου, βλάβη στις 21, εκτός μέχρι την τρέχουσα εβδομάδα
H γραμμή: Πειραιάς – Μύκονος – Νάξος – Σαντορίνη εξυπηρετήθηκε με 5 διαφορετικά πλοία μέσα σε 45 ημέρες
Champion Jet 1
Champion Jet 2 (Δεν το ολοκλήρωσε)
Naxos Jet
Superjet
Paros Jet
Για το Ηράκλειο - Κυκλάδες και το Μύκονος - Κυκλάδες, ούτε καν προσπάθησα να βγάλω άκρη.
Όλα αυτά τα γράφω στο Macbook μου, καθήμενος σε μπίντα στο λιμάνι του Βόλου. Περιμένω το High Speed Jet για την απογευματινή του αναχώρηση πρός Σποράδες, σύμφωνα με τα εγκεκριμένα δρομολόγια του τελευταίου ΣΑΣ
-
Τσεκάρισέ το βέβαια, Γκριμάλντι είναι αυτός. Αλλά 2 μέρες πρίν που το έψαξα έτσι έλεγε.
-
Δε συνεχίζει για Πάτρα, έχει αναχώρηση 2300 του Σαββάτου για πίσω.
-
Και φυσικά έχουμε και συνέχεια: Νέο κρούσμα πάλι με την Polaris, πάλι με μετασκευασμένο τάνκερ χτισμένο το 1994, το Stellar Samba πάλι ναύλωση στην αμαρτωλή Vale η οποία ενώ έχει γίνει όλος ο χαμός που περιέργραψα παραπάνω, εξακολουθεί να χρησιμοποιεί υπερήλικα πλοία:
http://gcaptain.com/polaris-very-large-ore-carrier-adrift-off-brazil-after-fire/
-
Για την αποφυγή τέτοιων φαινομένων, υφίσταται και όλη η νομοθεσία που αναφέρει το άρθρο, και γι αυτό υπάρχουν και οι εκπρόσωποι των εργαζομένων ενώ μην ξεχνάς πως συμπληρώνει και η ίδια η εταιρεία ποσά. Πέρα από αυτό όμως, αυτό που περιγράφεις θα μπορούσε να γίνει -θεωρητικά πάντα- όταν τα αποθεματικά είναι σε τέτοιο επίπεδο που να το κάνουν δυνατό. Για κάτι που μόλις αρχίζει, δεν υφίσταται τέτοιο θέμα. Άσε που αν φτάσουν στο σημείο μην τους δίνει δάνειο κανείς, δε θα τους σώσει το fund.
-
Από τη Ναυτεμπορική:
QuoteΤαμείο Επαγγελματικής Ασφάλισης για του εργαζόμενους στις επιχειρήσεις του Ομίλου ιδρύει ο Όμιλος Τσάκου, εισάγοντας τον θεσμό της Επαγγελματικής Ασφάλισης και στις ναυτιλιακές επιχειρήσεις.
Σε σχετική ανακοίνωση αναφέρεται ότι ο Όμιλος Εταιρειών Τσάκου στο πλαίσιο της κοινωνικής του πολιτικής , ενίσχυσης της εργασιακής ασφάλειας, και επιβράβευσης της πολυετούς επιτυχούς υπηρεσίας των στελεχών του αξιοποιεί για πρώτη φορά στο χώρο της Ελληνικής Ναυτιλίας τον θεσμό της Επαγγελματικής Ασφάλισης.
Προς το σκοπό αυτό ιδρύει Ταμείο Επαγγελματικής Ασφάλισης Ναυτιλιακών Επιχειρήσεων Ομίλου Τσάκου & Συνεργατών (Occupational Pension Fund of Tsakos Maritime Enterprises & Associates) ( Υπουργική Απόφαση Δ16/Φ.51020/27566/682) για όλους τους εργαζόμενους του Ομίλου , σε στεριά και θάλασσα, στην Ελλάδα και στο εξωτερικό και στο οποίο δύνανται να συμμετέχουν, προαιρετικά συνεργάτες και μέλη εταιρειών που έχουν έμπρακτη επαγγελματική σχέση με τον Όμιλό Τσάκου.
Το Ταμείο αποτελεί Νομικό Πρόσωπο Ιδιωτικού Δικαίου, μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα και διέπεται από τις διατάξεις των άρθρων 7 και 8 του Ν.3029/2002, όπως εκάστοτε ισχύουν. Υπόκειται σε αυστηρό νομοθετικό πλαίσιο λειτουργίας (που εναρμονίζεται με τις Ευρωπαϊκές Οδηγίες) από τρεις Κρατικές Εποπτικές Αρχές (Εθνική Αναλογιστική Αρχή, Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς και Υπουργείο Εργασίας) και έλεγχο από ανεξάρτητους φορείς (Ορκωτούς/Εσωτερικούς ελεγκτές, Διαχειριστής Κινδύνου).
Το Ταμείο έχει συσταθεί ως ξεχωριστή νομική οντότητα, με δικό του καταστατικό, και τα περιουσιακά του στοιχεία είναι διαχωρισμένα από αυτά του Ομίλου. Το Ταμείο έχει ξεχωριστό Διοικητικό Συμβούλιο με συμμετοχή σε αυτό και των μελών – εργαζομένων το οποίο θα εποπτεύει τη λειτουργία και θα αξιολογεί την απόδοσή του Ταμείου.
Στα πλεονεκτήματα συμμετοχής του εργαζόμενου στο Ταμείο Επαγγελματικής Ασφάλισης συγκαταλέγονται
-η αποταμίευσης ή και αναπλήρωσης εισοδήματος.
- η διασφάλιση της ανταποδοτικότητας των καταβαλλόμενων εισφορών μέσω της τήρησης ατομικών λογαριασμών και ελεγχόμενης επενδυτικής πολιτικής.
-η δυνατότητα να ενισχύεται ο ατομικός λογαριασμός του ασφαλισμένου και με καταβολές εισφορών από τον εργοδότη, πέραν της εισφοράς του ασφαλισμένου.
-το γεγονός ότι οι ασφαλισμένοι έχουν άμεση ενημέρωση για το ποσό του σωρευμένου ατομικού τους λογαριασμού μέσω της ιστοσελίδας του ΤΕΑ.
-η πλήρη δημοσιοποίηση χρηματοοικονομικών καταστάσεων, αναλογιστικών μελετών βιωσιμότητας , επενδυτικών πολιτικών και μέσων.
-η διαχείριση των επενδύσεων του ΤΕΑ θα γίνεται από επαγγελματίες Διαχειριστές Επενδύσεων σύμφωνα με τον Κανονισμό Επενδυτικής Πολιτικής του Ταμείου και υπό την αυστηρή εποπτεία της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς.
-τα σημαντικά φορολογικά κίνητρα βάσει του Ν.4172/2013, με έκπτωση από το φορολογητέο εισόδημα της εισφοράς του μέλους, ενώ παράλληλα η εφάπαξ παροχή επίσης απαλλάσσεται πλήρως από φορολόγηση.
-οι εισφορές στο ΤΕΑ απαλλάσσονται από φόρο ασφαλίστρου και αμοιβές διαμεσολαβούντων, εξασφαλίζοντας χαμηλότερη επιβάρυνση για τα μέλη τους έναντι αντίστοιχων εξόδων σε ιδιωτικές ασφαλιστικές εταιρείες.
- Ο Όμιλος Τσάκου αναλαμβάνει τη κάλυψη όλων των λειτουργικών εξόδων του Ταμείου απαλλάσσοντας κάθε ανάλογης επιβάρυνσης τα μέλη που εργάζονται στις επιχειρήσεις του.
‘’ Οί Άνθρωπoί μας η Δύναμή μας’’ καταλήγει στην ανακοίνωση του ο όμιλος Τσάκου.
Ειδικός επί των ασφαλιστικών θεμάτων δεν είμαι, αν το διαβάζω καλά πρόκειται για ένα είδος ιδιωτικού fund που επί της ουσίας συμπληρώνει τη σύνταξη των συμμετεχόντων, όποτε αυτοί συνταξιοδοτηθούν. Συνήθως υπάρχει μια επιτροπή με συμμετέχοντες επό την εργοδοσία και τους εργαζομένους(οι εκπρόσωποι εκλέγονται από τους εργαζομένους) που διοικεί το fund και έχει την ευθύνη για την τοποθέτηση των χρημάτων. Το οτι είναι προαιρετικό, είναι ακόμα ένα θετικό κομμάτι. Στην Ελλάδα ίσως μας ξενίζει η ιδέα, αλλά σε παγκόσμιο επίπεδο υπάρχουν πολλές μεγάλες εταιρείες που έχουν ανάλογα προγράμματα. Πολύ σημαντική κίνηση από τον όμιλο Τσάκου.
Ρυμουλκά - Ναυαγοσωστικά
in Ρυμουλκά
Posted
Σύμφωνα με την Tradewinds:
Ο μόνος που είναι εκτός της καινούριας κοινοπραξίας είναι ο Γκιγκιλίνης. Και εδώ να μείνετε ήσυχοι πως η Επιτροπή Ανταγωνισμού, θα πράξει τα δέοντα.