Nick the Greek
-
Posts
30,169 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Μεταφερόμαστε στο Ijmuiden της Ολλανδίας, για να γνωρίσουμε το ρυμουλκό Argus με πλοιοκτήτρια εταιρεία την Iskes Towage. Τα τεχνικά του χαρακτηριστικά μπορεί κανείς να τα δεί εδώ πολύ αναλυτικά. Επιγραμματικά να πούμε πως έχει ΙΜΟ 9600762 και έχει χτιστεί το 2011 στο Ρουμάνικο παράρτημα των ναυπηγείων Damen, στο Galati με αριθμό γιάρδας 511580. Δύο μηχανές Caterpillar συνδεδεμένες με azimuth thrusters.
-
Σήμερα θα δούμε UASC, δηλαδή την United Arab Shipping Company, με έδρα το Dubai και το μόλις 2 ετών Al Dhail που αναχωρεί από το Rotterdam.
Χτισμένο το 2016(ΙΜΟ 9732307) στη Hyundai(yard no S739) και μια χωρητικότητα 15,000 TEU που στις μέρες μας είναι αρκετά μεγάλη αλλά όχι και τεράστια. Μία 9-κύλινδρη κύρια μηχανή MAN B&W του δίνει μέγιστη ταχύτητα 22 και υπηρεσιακή ταχύτητα 18 κόμβων με κατανάλωση 218 τόνους το 24ωρο. Σημειωτέον πως τα σινιάλα της UASC υπάρχουν μεν ακόμα, πλήν όμως απορροφείται σιγά-σιγά μέσα στη Hapag Lloyd.
-
Τι σημαία έχει το πλοίο αυτήν τη στιγμή, μπορεί κάποιος να επιβεβαιώσει? Έχοντας δεί το πλοίο εννοώ, όχι από το equasis.
-
21 hours ago, giorgos_249 said:
Δυστυχώς η ακτοπλοϊα (που ποτέ δεν έχει γίνει τέτοια μελέτη) λειτουργεί τυχοδιωκτικά. Δηλαδή επειδή δεν έχει γίνει καμία τέτοια μελέτη ποτέ (σε αντίθεση με τις αεροπορικές μεταφορές) όλες οι επενδύσεις στα λιμάνια (πχ νεο λιμανι σύμης, νεο λιμανι μυκονου κλπ) γινονται με τη λογική << ε χμμ μαλλον τοσο χωρο πρεπει να εχει και τοσα πλοια να εξυπηρετει, τι στο καλο λες να μη φτασει η να περισσευει, ε δε νομίζω ρε φιλε....>> . Το ίδιο γίνεται και για τα δρομολόγια των πλοίων.
Οπότε για παράδειγμα όταν γίνει (σιγα να μη γίνει, ειναι ανέκδοτο) αυτή η διαδικασία για την ακτοπλοϊα, απαντώντας στο ερώτημα που τέθηκε πριν, θα μαθουμε (στο 2ο βημα) πόσοι επιβάτες και πόσο cargo ζητούν να μετακινηθούν από Βόλο στη Μυτιλήνη και άρα αν θα έπιανε η γραμμή.....
Νομίζω εδώ κάνεις μια πολύ ωραία σύνοψη του τι συμβαίνει όχι μόνο στην ακτοπλοία, αλλά και σε πολλούς τομείς στην Ελλάδα. Ας σκεφτούμε πως ακόμα και σε αυστηρά μετρήσιμα και προβλέψιμα μεγέθη όπως η ετήσια κατανάλωση των πλοίων και οι ανάγκες μιας εταιρείας σε καύσιμα - εξ' όσων γνωρίζω- δεν εφαρμόζονται τεχνικές και πρακτικές που θα μπορούσαν να μειώσουν το exposure μιας εταιρείας στις κυμαινόμενες τιμές των καυσίμων.
Πολύ διδακτικό το κομμάτι σου, ευχαριστούμε πολύ.
-
Κι υπενθυμίζω πως το πλοίο έχει ξαναπάει στη Ραφήνα.
-
H P&O Ferries δεν θα αναβιώσει την παραπάνω σύνδεση, πλήν όμως αυξάνει τη χωρητικότητά της στη γραμμή Zeebrugge - Teesport, απ' όπου και μέσω σιδηροδρομικής σύνδεσης προτείνει στους πελάτες της μια πιο σύντομη πρόσβαση στη Σκωτία, απ' ότι με την απ' ευθείας γραμμή. Οι 2 καινούριες προσθέσεις στη γραμμή, είναι τα Mistral και Bore Song(παραθέτω links από αδελφά τους πλοία).
Βέβαια, οι Σκωτσέζοι δε χάνουν τις ελπίδες τους και οι βουλευτές τους το προσπαθούν ακόμα.
-
Σύμφωνα με το δημοσίευμα, μια νέα γραμμή Ιταλίας - Ισπανίας πρόκειται να εγκαινιαστεί στο άμεσο μέλλον από την Grimaldi Lines, πρόκειται για την γραμμή Civitavecchia - Valencia. Προτίθενται να εκτελούν 2 δρομολόγια πρός κάθε κατεύθυνση την εβδομάδα, χρησιμοποιώντας τα Eurocargo Bari και Eurocargo Roma. Πέμπτη και Σάββατο οι αναχωρήσεις από το Ιταλικό λιμάνι, Τρίτη και Πέμπτη από το Ισπανικό.
Τα δυο συγκεκριμένα πλοία, εξακολουθούν να απασχολούνται πρός το παρόν στη γραμμή Valencia - Cagliari - Salerno, πλήν όμως στην τελευταία γραμμή βρίσκεται ήδη το Euroferry Malta(που αντικαταστάθηκε από τα Euroferry Egnazia/Euroferry Olympia στη γραμμή της Catania) και πιθανολογώ πως θα προστεθεί το Eurocargo Napoli όταν τελειώσει με τις επισκευές του.
Και φυσικά, πιστή
στα παραπάνω, σήμερα η Grimaldi Lines πραγματοποίησε προσέγγιση στο Sagunto(ΝΔ της Valencia) με το Eurocargo Bari.
-
Προφανώς και η οικογένεια Lota δε θα μπορούσε να μείνει έξω από το χορό των ναυπηγήσεων. Σε συζητήσεις λοιπόν με διάφορα ναυπηγεία η εταιρεία για 2 πλοία διαστάσεων Bastia και χωρητικότητας 2,200 επιβατών και 700 ΙΧ. Γενικά η εταιρεία το πάει πρός το low cost concept όπως και λέει το άρθρο, μειώνοντας στο ελάχιστο το εισιτήριο αλλά χρεώνοντας επιπλέον όποια άλλη υπηρεσία προσφέρεται επάνω στο πλοίο. Υπολογίζεται πως 1/3 των ετησίων εσόδων της, προέρχεται από τα εστιατόρια/μπάρ των πλοίων.
-
Κατά τα φαινόμενα, η γραμμή Ravenna - Δυρράχιο που εγκαινίασε το Ana, θα έχει 2 αναχωρήσεις εβδομαδιαία πρός κάθε κατεύθυνση.
-
23 παρατηρήσεις(11 "κρατήσιμες") έφαγε στο κεφάλι το Ana κατά την κράτησή του στη Ravenna. Που να κουβάλαγε κι επιβάτες. Κρατήθηκε 1 εβδομάδα και μόνο αφού οι πλοιοκτήτες εγγυήθηκαν την απ' ευθείας μετάβασή του σε ναυπηγείο πρός αποκατάσταση των παρατηρήσεων.
Certificate & Documentation - Ship Certificates01123 - Continuous synopsis recordEntries missingCertificate & Documentation - Ship Certificates01107 - Safety Management Certificate (SMC/ ISM)Not properly filled
OtherCertificate & Documentation - Ship Certificates01139 - Maritime Labour CertificateNot properly filledCertificate & Documentation - Ship Certificates01105 - Cargo Ship Safety (including exemption)Not properly filledCertificate & Documentation - Ship Certificates01105 - Cargo Ship Safety (including exemption)Not properly filledCertificate & Documentation - Ship Certificates01124 - International Air Pollution Cert.Not properly filledFire safety07122 - Fire control planWrong informationWater/Weathertight conditions03107 - DoorsNot properly maintainedLife saving appliances11117 - Lifebuoys incl. provision and dispositionNot ready for use
Safety of Navigation10102 - Type approval equipmentNot as required
Structural Conditions02109 - Permanent means of accessUnsafeFire safety07105 - Fire doors/openings in fire-resisting divisionsMalfunctioning
Fire safety07106 - Fire detection and alarm systemInoperative
Structural Conditions02105 - Steering gearInoperative
Certificate & Documentation - Documents01314 - SOPEPNot updated
Life saving appliances11102 - Lifeboat inventoryMissing
Life saving appliances11104 - Rescue boatsInoperative
Emergency Systems04102 - Emergency fire pump and its pipesInsufficient pressure
Fire safety07113 - Fire pumps and its pipesNot as required
Life saving appliances11101 - LifeboatsInoperative
Fire safety07109 - Fixed fire extinguishing installationNot as required
ISM15150 - ISMNot as required
Total117012 -
Η γνωστή γραμμή της Linea από Genova για Rades, αποκτά και εβδομαδιαία προέκταση πρός τη Napoli.
-
Πέρα από τα παραπάνω, έχουμε και παραγγελία άλλων 3 πλοίων για τις διάφορες γραμμές της Σικελίας συμπεριλαμβανομένων της Lampedusa, των Isole Egadi και των Isole Eolie. Στα 130 μέτρα μήκος, με ιταλική σχεδίαση και κατασκευή μάλλον, αν και δε βλέπω πουθενά ναυπηγείο.
Να και το μακέτο
-
Τελικά η εταιρεία -πρός το παρόν τουλάχιστον- κρατάει στο δυναμικό της και το Stena Freighter μετά τον ερχομό του Rosa Dei Venti, διαφημίζοντας και τα τρία πλοία στο site της. Παράλληλα έχουν προστεθεί οι αναχωρήσεις από τη Marina di Carrara για Sfax, Sousse και Zarzis όπως είπαμε και παραπάνω. Αυτές οι αναχωρήσεις βέβαια συμπίπτουν με τις υπάρχουσες αναχωρήσεις από Marina di Carrara για Cagliari, οπότε δεν υπάρχουν παραπάνω δρομολόγια, απλά γίνεται σύνδεση με το Altinia στo Cagliari. Μένει να δούμε αν το Stena Freighter γίνει 2ο πλοίο στη βασική τους γραμμή, η θα δούμε κάτι άλλο.
-
Τελικά ξεκίνησε δρομολόγια Piombino - Olbia κάνοντας σκάντζα με το Beniamino Carnevale. Δε μπορώ όμως να καταλάβω το λόγο.
-
Το κενό της Grimaldi Lines από την γραμμή Napoli - Catania, έρχεται να καλύψει σούμπιτη η Moby Lines. Με την εμπορική επωνυμία New TT Lines λοιπόν, όπως αναφερόταν στον ηλεκτρονικό πίνακα δρομολογίων της Napoli, η Moby Lines επανεκκίνησε αν θυμάμαι καλά τη Δευτέρα 14 Μαίου τη γραμμή με 3 αναχωρήσεις εβδομαδιαία σε κάθε κατεύθυνση. Για να δούμε αν το άνοιγμα αυτής της πόρτας από την Grimaldi Lines, είναι κάτι που θα το μετανοιώσει.
-
Ιδού και το Libro d' Oro των παρατηρήσεων του Cartour Gamma. Συνολικά 19, εκ των οποίων οι 7 επέφεραν απαγόρευση απόπλου του πλοίου.
Επιπέδου Μιλένα 2006 στο Brindisi. Το Μιλενάκι βέβαια τότε ήταν 36 ετών, αυτό είναι μόλις 12.
QuoteWater/Weathertight conditions
03104 - Cargo & other hatchways
Damaged
Emergency Systems
04103 - Emergency, lighting,batteries and switches
Insufficient
Structural Conditions
02122 - Openings to cargo area, doors, ... scuttles
Insufficient
Fire safety
07125 - Evaluation of crew performance (fire drills)
Lack of training
Emergency Systems
04110 - Abandon ship drills
Lack of knowledge
Fire safety
07105 - Fire doors/openings in fire-resisting divisions
Malfunctioning
Emergency Systems
04104 - Low level lighting in corridors
Not as required
Structural Conditions
02101 - Closing devices/watertight doors
Not as required
Certificate & Documentation - Documents
01314 - SOPEP
Not updated
Fire safety
07120 - Means of escape
Not as required
Certificate & Documentation - Documents
01302 - SAR Co-operation plan for pass.ships trad on fixe
Not approved
Propulsion and auxiliary machinery
13104 - Bilge pumping arrangements
Inoperative
Certificate & Documentation - Documents
01324 - Material Safety Data Sheets(MSDS)
Missing
Cargo operations including equipment
06101 - Cargo Securing Manual
Not as required
Fire safety
07110 - Fire fighting equipment and appliances
Not as required
Labour conditions - Accommodation, recreational facilities, food and catering
18327 - Ventilation (Working spaces)
Not as required
Life saving appliances
11131 - On board training and instructions
Missing instructions
Structural Conditions
02122 - Openings to cargo area, doors, ... scuttles
Not as required
Labour conditions - Accommodation, recreational facilities, food and catering
18302 - Sanitary Facilities
Not as required
-
Θες να μου πείς πως θα είναι στην ώρα του πάντα?
-
Το πλοίο κατέπλευσε στην Ιταλία για πρώτη φορά, την Κυριακή το πρώι στην Augusta της Σικελίας. Εκεί δεν ξέρω γιατί βρέθηκε αλλά από εκεί έφτασε νωρίτερα σήμερα στο Κάλιαρι, όπου και θα το βλέπουμε για τα επόμενα πολλά χρόνια, αν όλα πάνε όπως τα σχεδιάζουν οι πλοιοκτήτες του.
-
Με αναχωρήσεις πρός το παρόν στις 1100 από Bastia για άφιξη 1800 στη Γένοβα και από εκεί αναχώρηση στις 2100 για το βραδυνό δρομολόγιο με άφιξη την άλλη μέρα στις 0800.
-
Ναι, το δουλεύουν σιγά-σιγά. Κατά την επόμενη άφιξη στο Brindisi από την παραπάνω φωτογραφία, αφού εκφόρτωσε γύρισε κι έδεσε με την πλώρη για να βαφτεί κι η αριστερή πάντα που εδώ είδαμε με σινιάλο Grimaldi στο φουγάρο και TTΤ Lines στα πλάγια.
-
Τα πλοία της γραμμής του Salerno - Catania κάνουν προέκταση 1 φορά την εβδομάδα, οπότε θα το βλέπεις κι άλλες φορές.
-
Δεν είναι μόνο τα ακτοπλοικά, είναι δυνατόν να μην γίνεται κάτι για πρόσδεση κρουαζιεροπλοίων? Στη Σαντορίνη?
Κι άντε και γίνεται να δέσουν ταυτόχρονα 3 μεγάλα ακτοπλοικά, από τι δρόμο θα γίνει η πρόσβαση από και πρός το λιμάνι, από τον υπάρχοντα?
Τα ίδια και τα ίδια..
-
Νομίζω για να γινει τέτοια τράμπα, το Cartour Gamma έχει σοβαρά θέματα με το Λιμεναρχείο.
-
Κουφέτο το Florencia, από την αριστερή του πλευρά τουλάχιστον, εδώ σε αναχώρηση εκ Βρινδησίου. Με φουγάρο Grimaldi και ΤΤΤ Lines ενώ στα δεξιά υπάρχει μόνο το Lines. Προσπαθούν νομίζω να την καλλωπίσουν σιγά-σιγά αλλά φαίνεται πως για το εγγύς μέλλον θα την βλέπουμε άσπρη κι όχι μπλέ.
Για τους παρατηρητικούς, το πλοίο είναι πίτα. Υποθέτω μεταφέρει και ταλαίπωρους που κανονικά θα ταξίδευαν με το Cartour Gamma. Να και άλλη μια εικόνα από την αναχώρηση.
Product - Chemical Tankers: Νέα -Κινήσεις -Δελτία -Απορίες
in Δεξαμενόπλοια Μεταφοράς Παραγώγων Πετρελαίου & Χημικών
Posted
Σύντομη ματιά σε ένα πλοίο μεταφοράς χημικών με όνομα που θυμίζει τη γνωστή κολώνια της Davidoff. Πρόκειται για το Coolwater με ΙΜΟ 9377949, με όνομα που παραπέμπει προφανώς στους Ολλανδούς πλοιοκτήτες του. Είναι χτισμένο στην Τουρκία στο Eregli Gemi Insa(0363) και μια μηχανή Wartsila των 4,759 ίππων που του δίνει ταχύτητα 15 κόμβων. Εδώ το βλέπουμε να ξεφορτώνει σε κάποιο terminal του μεγάλου λιμανιού της Ολλανδίας.