TED

Εκφράζονται φόβοι ότι βυθίστηκε το 4,255 τόννων φορτηγό ORCHID PIA με σημαία Κορέας, μετά τη σύγκρουσή του με το 10,833 τόννων RoRo CYGNUS ACE (σημαία Παναμά) που έγινε νοτιοανατολικά του Τόκυο, ξημερώματα Τρίτης 10Μαρ2009. Το ORCHID PIA έχει πλήρωμα 16 άτομα, τα οποία αγνοούνται. http://edition.cnn.com/2009/WORLD/asiapcf/03/09/japan.freighter.collision/index.html

Ακτοπλοϊκή σύνδεση ελληνικών νησιών Απάντηση της Ευρ. Επιτροπής στην ευρωβουλευτή της ΝΔ, Μαρία Παναγιωτοπούλου-Κασσιώτου Η ευρωβουλευτής της ΝΔ, Μαρία Παναγιωτοπούλου-Κασσιώτου, μέλος της Επιτροπής Απασχόλησης και Κοινωνικών Υποθέσεων του ΕΚ, υπέβαλε ερώτηση στην Ευρ. Επιτροπή με θέμα τα μέτρα που είναι σε θέση να προτείνει, ώστε η ακτοπλοϊκή σύνδεση με συμβατικά πλοία όλων των ελληνικών νησιών (ανεξάρτητα από το εάν είναι ακριτικά ή άγονα), προς και από τα μεγάλα λιμάνια, να ελκύει το ενδιαφέρον των ακτοπλόων, ιδιαίτερα κατά τη χειμερινή περίοδο. Ο Αντιπρόεδρος της Επιτροπής και αρμόδιος για τις μεταφορές, Α. Tajani, ανέφερε στην απάντησή του: «Σκοπός της Επιτροπής είναι να επαγρυπνά, ώστε οι αγορές θαλάσσιων ενδομεταφορών να είναι ανοικτές σε όλους τους ενδιαφερόμενους φορείς εκμετάλλευσης χωρίς περιορισμούς, πέραν εκείνων που είναι απολύτως απαραίτητοι για να εξασφαλίζεται η τήρηση επιτακτικών λόγων γενικού συμφέροντος. Η Επιτροπή θεωρεί ότι το ουσιαστικό άνοιγμα της αγοράς θα καταστήσει δυνατή τη μέγιστη προσέλκυση φορέων εκμετάλλευσης των γραμμών μεταξύ των νησιών του Αιγαίου. Εντούτοις, στις περιπτώσεις που η αγορά δεν επαρκεί, όπως είναι πιθανό σε ορισμένες γραμμές, ο Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92 του Συμβουλίου της 7ης Δεκεμβρίου 1992 για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης κυκλοφορίας των υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές στο εσωτερικό των κρατών μελών (θαλάσσιες ενδομεταφορές - καμποτάζ), παρέχει τη δυνατότητα στην Ελλάδα να συνάπτει συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας ή να επιβάλλει υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, χωρίς διακριτική μεταχείριση και τηρώντας τις απαιτήσεις του εν λόγω Κανονισμού καθώς και της σχετικής νομολογίας. Το Δικαστήριο των Ευρ. Κοινοτήτων επεσήμανε (απόφαση του ΔΕΚ, 20.02.2001, Analir,C-205/99, αιτ. σκέψη 31) ότι η απαίτηση ως προς τις υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας αποβλέπει στο να διασφαλισθεί η επάρκεια των υπηρεσιών τακτικών μεταφορών προς και από τα νησιά, καθώς και ανάμεσα στα νησιά, όπως διευκρινίζει η ένατη αιτιολογική σκέψη του Κανονισμού 3577/92: "Το κοινοτικό δίκαιο δεν αντιτίθεται στην εξουσία κράτους μέλους να περιλαμβάνει στις προϋποθέσεις χορηγήσεως και διατηρήσεως της προηγούμενης διοικητικής άδειας ως μέσου επιβολής υποχρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας σε κοινοτικό πλοιοκτήτη μια προϋπόθεση επιτρέπουσα να εκτιμάται η φερεγγυότητά του, όπως η απαίτηση ότι ο τελευταίος πρέπει να έχει ενημερότητα στην πληρωμή των φορολογικών του οφειλών ή των εισφορών κοινωνικής ασφαλίσεως, παρέχοντας έτσι στο εν λόγω κράτος μέλος τη δυνατότητα να ελέγχει την «ικανότητα παροχής υπηρεσιών» του πλοιοκτήτη αυτού, εφόσον η προϋπόθεση αυτή εφαρμόζεται επί βάσεως αποκλείουσας τις δυσμενείς διακρίσεις." Το άρθρο 4, παρ. 1, του Κανονισμού 3577/92 επιτρέπει σε κράτος μέλος, για την ίδια γραμμή ή την ίδια θαλάσσια διαδρομή, να επιβάλλει υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας σε ναυτιλιακές επιχειρήσεις και να συνάπτει ταυτοχρόνως με άλλες επιχειρήσεις, συμβάσεις αναθέσεως δημόσιας υπηρεσίας προς εκτέλεση της ίδιας τακτικής γραμμής από και προς νησιά. Είναι όμως αναγκαίο να αποδεικνύεται ότι υπάρχει πραγματική ανάγκη δημόσιας υπηρεσίας. Στο μέτρο που η ταυτόχρονη αυτή εφαρμογή γίνεται επί βάσεως η οποία αποκλείει τις δυσμενείς διακρίσεις, δικαιολογείται σε σχέση με τον επιδιωκόμενο σκοπό δημοσίου συμφέροντος».

Πιστεύω πως αυτό το post με τίτλο "CHIOS LIBERTY" είναι ενδιαφέρον και το προτείνω σε ψηφοφορία για θέμα του μηνα!

Απλά να πω: 1. ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ 2. ΜΠΡΑΒΟ 3. ΚΑΛΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ, ADMINS ΚΑΙ ΜΕΛΗ

Η Γαλλία και η Ισπανία συμφωνήσανε να δημιουργήσουν "αυτοκινητοδρόμους της θάλασσας" μεταξύ Saint Nazaire (Γαλλία) και Gijon ή Vigo (Ισπανία). Κάθε χώρα θα συνεισφέρει 15 εκατομμύρια ευρώ ετησίως. http://www.presseocean.fr/actu/actu_detail_-Les-autoroutes-de-la-mer-relancees-_9179-839495_actu.Htm http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/9441/lautoroute-de-la-mer-saint-nazaire-gijon-bientot-au-large.html

Και για του λόγου το αληθές, η απόδειξη ότι ο καιρός γύρισε ΒΔ...

Γνωρίζει κανείς γιατί από Κωνστάντζα για Ολλανδία έπρεπε: α) να περάσει από το στενό Χίου; β) να ακολουθήσει την (τουλάχιστον εκ πρώτης όψεως) ασυνάρτητη πορεία που βλέπουμε στο ρουφιάνο βόρεια της Χίου; (το screenshot είναι από τώρα).

Το περιοδικό "Ναυτικά χρονικά" επέλεξε τις "ναυτιλακές προσωπικότητες" της χρονιάς που πέρασε, ήτοι "τους επιχειρηματίες, πανεπιστημιακούς και πολιτικούς που ξεχώρισαν στη ναυτιλιακή καθημερινότητα, με αντικειμενικότητα, σαφήνεια και γνώση στην κρίση τους". Περισσότερα στο παρακάτω άρθρο του portnet.gr:

Ως βασική δικαιολογία αναφέρουν το κόστος του Σουέζ και "by the way" δευτερευόντως την πειρατεία. Φαντάζομαι ότι ρόλο παίζει και η τιμή των καυσίμων.

Σαφώς και δεν συγκρίνονται οι εποχές αλλά τα ταξίδια του ΤΟΤΕ είχαν άλλη χάρη, ειδικά για παιδιά. Αφενός με πάμφθηνο εισιτήριο διέσχιζες όλη την Ελλάδα (και παρεμπιπτόντως πλήρωνες deck και είχες όντως δυνατότητα για deck, αληθινό κατάστρωμα δηλαδή και όχι ξενέρωτους κλειστούς χώρους). Αφετέρου έζησα τότε πράματα που θα ήταν αδιανόητα σήμερα. Ως παράδειγμα να αναφέρω ότι μικρά παιδιά τότε (80ies) παίζαμε με τις ώρες μέσα στις σωσίβιες λέμβους (μια φορά πέρασε ναύτης και μας είπε "παίξτε αλλά μην πειράξτε τίποτα" ), πηγαίναμε αυθόρμητα να επισκεφθούμε τη γέφυρα (όπου μας δέχονταν με τις ώρες και μας κέρναγαν παγωτό, ενώ η μάνα μας σε κατάσταση αλλοφροσύνης μας έψαχνε σε όλο το πλοίο), τρυπώναμε μέσα σε μηχανοστάσια μέχρι να μας διώξει κάποιος έξαλλος μηχανικός , και άλλα πολλά. Δυστυχώς ή ευτυχώς τα δικά μου παιδιά δε θα τα ζήσουν αυτά.-

Από in.gr Το επιβεβαιώνει και το Γαλλικό Πρακτορείο Ειδήσεων.

Ανακάλυψα κάτι φωτογραφίες του μικρού δεξαμενόπλοιου ΠΡΟΜΗΘΕΑΣ που είχα βγάλει πρόπερσι στα Ίσθμια. Θέλω να τις ανεβάσω στο Gallery αλλά δεν ξέρω σε ποιά κατηγορία ανήκει: oil tanker ; bunker tanker ; λοιπά tanker (slops κλπ.) ; Προσοχή, δεν αναφέρομαι στον ΠΡΟΜΗΘΕΑ του Τσάκου (ΙΜΟ 9305611) το οποίο ούτως ή άλλως δεν θα χώραγε στη διώρυγα της Κορίνθου! Εννοώ το μικρότερο ΠΡΟΜΗΘΕΑΣ (ΙΜΟ 7414286) που σύμφωνα με το AIS τώρα είναι ΒΑ της Καρπάθου. Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Πάντως τώρα οι εξ'ανατολών γείτονες αφήνουν να εννοηθεί ότι... κάνανε λάθος...

Καλησπέρα σας. Θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας κάποιες φωτό από περσινό (Αύγουστο του 2008) ταξίδι μου στο Αιγαίο. Πρώτη δυσάρεστη έκπληξη ήταν η κατάσταση μιας υποτίθεται "υδατοστεγούς" πόρτας που βγάζει από εσωτερικό διάδρομο σε κατάστρωμα. Δεύτερη δυσάρεστη έκπλησξη ήταν λίγα μέτρα ποιό πέρα, όπου πάνω στο κατάστρωμα στεκόταν όλάνοιχτος ο εικονιζόμενος ενας φοριαμός σωστικών μέσων, εντός του οποίου ήταν ελεύθερα προσβάσιμα: τσεκούρια, σιδηρολοστός, μια φωτοβολίδα και δυο καπνογόνα. Δυστυχώς έμεινα από μπαταρίες και δεν μπόρεσα να απαθανατίσω την εικόνα στο εσωτερικό του. Τη λύπη μου για το όλο θέαμα χειροτέρευσε το γεγονός ότι συνταξίδευα με φίλο Γερμανό που δουλεύει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή ως εμπειρογνώμονας σε θέματα ασφάλειας της ναυσιπλοϊας...

Έχει διαψευσθεί από την Κυβέρνηση (μάλλον το ακυρώσανε κακήν κακώς). Ωστόσο γνωστή αντιεξουσιαστική ιστοσελίδα καλεί σε συγκέντρωση διαμαρτυρίας και σε αποκλεισμό του εμπορικού λιμένα Πλατυγιαλιού, για αύριο 15 Ιαν 2009. Μάλιστα σε thread της εν λόγω ιστοσελίδας, ένας που υπογράφει ως "νάυτης" περιγράφει τους "κανόνες προτεραιότητας μεταξύ πλοίων" και προτρέπει σε παρακώλυση των θαλασσίων συγκοινωνιών. Τα σχόλια δικά σας.

Θαρρώ πως ήταν οκτώβριος του 2005. Έχω και άλλη παρόμοια με νταλίκα να είναι πάνω στους δύο καταπέλτες. Αν τη βρω θα την ανεβάσω.

Καλησπέρα σας. Είμαι Χιώτης στην καταγωγή και αν και ξενιτεμένος στην βορειοευρωπαϊκή ενδοχώρα, εξακολουθώ να παρακολουθώ καθημερινά τα θαλάσσια και ναυτιλιακά θέματα (με πρώτη και καλύτερη πγή πληροφοριών το shipfriends). Εδώ θα βρείτε το κείμενο της οδηγίας καθώς και κατάλογο των τροποποιήσεών της.