cortomaltese

Στην αρχή, πίστευα ότι το πλοίο είναι έτοιμο να αναχωρήσει. Μετά πρόσεξα τη χαρακτηριτική κίνηση του αξιωματικού που πρέπει να δηλώνει "νέτα" ή "τέρμα το αγάντα οι κάβοι". Δεν μπορούσα να αλλάξω τον τίτλο, οπότε παρέμεινε (είναι και λίγο πιο ποιητικός). Μάλλον, όμως το πλοίο πρέπει να φθάνει στη Ραφήνα.

Όταν χάνονται αγαπημένα μας πλοία, αυτό που απομένει είναι οι εμπειρίες και τα βιώματα που ζήσαμε στα καταστρώματα, τα σαλόνια, τη γέφυρα, ή απλά στους μώλους που τα περιμέναμε να δέσουν. Απομένουν βέβαια, και οι φωτογραφίες. Ευτυχώς, είχα την τύχη να βγάλω αρκετεές φωτογραφίες με το "Κάρυστος". Μια από αυτές ανέβηκε εδώ στην gallery Θα μπορούσε να αποτελέσει και ένα θέμα για ένα μικρό κουΐζ: - Το πλοίο φθάνει στη Ραφήνα, ή το πλοίο αναχωρεί από τη Ραφήνα; Η απάντηση, βέβαια, είναι εύκολη. Αναφέρθηκαν και παραπάνω αρκετά σχετικά.

Θα πρέπει να ευχαριστήσουμε όλους όσους ήρθαν σήμερα στον Ηλεκτρικό Σταθμό για να υπογράψουν για τη διάσωση του "Γεώργιος Εξπρές". Θα πρέπει να ευχαριστήσουμε και όλους όσους ήθελαν να έρθουν, αλλά για πρακτικούς λόγους δεν μπορούσαν να έρθουν. Η προσπάθεια είναι πολύ δύσκολη, αλλά η όλη κινητοποίηση είναι ιδιαίτερα σημαντική. Ακόμα και αν δεν επιτευχθεί ο επιδιωκόμενος στόχος θα έχουν μπει οι βάσεις για να σωθεί το επόμενο πλοίο. Θα αναφέρω χαρακτηριστικά ότι σε κάποια στιγμή έρχεται στο σημείο συνάντησης ένας γερμανός και αρχίζει να μας ρωτάει για το πλοίο. Ο άνθρωπος αυτός αφού υπέγραψε μας εξήγησε ότι είναι δημοσιογράφος από ένα πολύ γνωστό ξένο περιοδιοκό για ferries. Μας μίλησε αναλυτικά για το τι χρειάζεται να γίνει, σύμφωνα με την εμπειρία του, προκειμένου να σωθεί ένα πλοίο. Χρειάζεται, λοιπόν, πολύ μεγάλη και συντονισμένη προσπάθεια από πολλούς ανθρώπους. Όποιος, λοιπόν, θέλει η προσπάθεια αυτή θα συνεχιστεί και για το "Γεώργιος Εξπρές", αλλά και για το επόμενο πλοίο που θα χρειαστεί .....

Η κινητοποίηση είναι σημαντική. Κάτι που ξεκίνησε ως μια απέλπιδα προσπάθεια, αρχίζει να αποκτά αξιοσημείωτη δυναμική. Ας συμβάλλει ο καθένας με όποιον τρόπο μπορεί.

Φίλε Νηρέα ακολουθεί ένα κείμενο που έχει γραφτεί από ένα άτομο που αγαπά πάρα πολύ τα καράβια και έχει δεθεί πάρα πολύ με το "Γεώργιος Εξπρές". Δεν έχει γραφτεί από μένα, αλλά το ανεβάζω κατόπιν συννενόησης με το συγκεκριμένο άτομο άλλά και και με άλλους φίλους. Δεν υπάρχει καμία αντιπαράθεση. Αυτή τη στιγμή γίνεται μια προσπάθεια και η προσπάθεια αυτή βρίσκεται κυριολεκτικά στο κόκκινο. Αργότερα που θα έχουμε καιρό μπορούμε να δούμε όλα αυτά τα σημαντικά που αναφέρεις. Εκ μέρους , λοιπόν, αρκετών φίλων ακολουθούν τα παρακάτω: S.O.S. Για το F/B «Γεώργιος Εξπρές» Όποιος επιθυμεί πραγματικά να συμβάλλει έμπρακτα στην προσπάθεια που καταβάλουμε για τη διάσωση έστω ενός ιστορικού και αγαπημένου πλοίου της ακτοπλοΐας μας (τιμής ένεκεν για όλα τα άλλα που χάθηκαν τόσο άδικα στα διαλυτήρια) ώστε να γίνει το πρώτο πλωτό Ναυτικό Μουσείο για την Ελληνική Ακτοπλοΐα ας τηλεφωνήσει ή ας γράψει επωνύμως τώρα στον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, καθώς και στον Ευάγγελο Βεντούρη, όπως έχουν κάνει ήδη κάποιοι από μας. Στη συνέχεια θα προσπαθήσουμε να συγκεντρώσουμε υπογραφές για τη διάσωση του πλοίου, οι οποίες θα σταλούν στο ΥΕΝ και στους αρμόδιους φορείς. All (εμείς) for one («Γεώργιος Εξπρές») αnd one for all (τα χαμένα πλοία της ακτοπλοΐας) Όσο περισσότεροι το απαιτήσουμε, τόσες περισσότερες πιθανότητες επιτυχίας έχουμε. Κάθε ώρα και μέρα που περνά είναι πολύ κρίσιμη. Ας συσπειρωθούμε προτού χάσουμε όλα τα πλοία της καρδιάς μας. Τα υπόλοιπα είναι απλώς ηττοπάθειες, μοιρολατρίες, μιζέριες και αερολογίες για ευρεία κατανάλωση. Γενικό Προσκλητήριο In Memoriam: «Μπάρι Εξπρές» «Εξπρές Ολύμπια» «Εγνατία» «Ναϊάς ΙΙ» «Εξπρές Ποσειδών» «Επτάνησος» «Δήλος» «Νάξος» ( «Ιαλυσός» «Κάμιρος» «Παναγία Τήνου» «Όμηρος» «Νήσος Χίος» «Φαιστός» «Αλκαίος» «Σαπφώ» «Μήλος Εξπρές» ………………………… και η λίστα τελειωμό δεν έχει Για όλα εκείνα τα καράβια που επί των ημερών μας κάποιοι αγνώμονες, ανερμάτιστοι, και άναυτοι αμνήμονες αρέσκονται να τα αποκαλούν συλλήβδην και απαξιωτικά «σαπιοκάραβα» παραβλέποντας το γεγονός ότι αυτά τα πλοία «σάπισαν» υπηρετώντας ως στυλοβάτες, ακούραστα και μέχρι τελικής τους πτώσεως, την Ελληνική Ακτοπλοΐα επί δεκαετίες ολόκληρες. Κατά τα άλλα θέλουμε να ισχυριζόμαστε ότι είμαστε ναυτικός λαός ………. Ίσως, αλλά σίγουρα με Alzheimer Αρκετά έως εδώ. Η σιωπή είναι συνενοχή. S.O.S - Save Our Ships Tο e-mail του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας είναι : [email protected] Η διέυθυνση της Ventouris Sea Lines είναι: Για τον κύριο Ευάγγελο Κ. Βεντούρη Νοταρά 67 185 35 ΠΕΙΡΑΙΑΣ Τήλ.: 210 4114911 FAX : 2104114915 Web : www.VentourisSeaLines.gr e-mail : [email protected]

Ας δούμε την πραγματικότητα. Ας πούμε ότι υπάρχει μία μικρή πιθανότητα το "Γεώργιος Εξπρές" να τη γλυτώσει (έστω και προσωρινά). Το υπέροχο "Μιαούλης" και η πριγκίπισσα ("Μπάρι Εξπρές") δεν υπάρχουν πια. Το "Πηνελόπη Α" και το "Σουπερφέρρυ ΙΙ" ακόμα ταξιδεύουν. Άρα αυτή τη στιγμή συζητάμε για το "Γεώργιος Εξπρές" (στην Ελλάδα και το εξωτερικό). Μια τελευταία λύση είναι να οργανωθεί μια ομάδα τη διάσωση του "Γεώργιος Εξπρές". Η ομάδα αυτή θα αναλάβει να συγκεντρώσει υπογραφές για τη διατήρησή του. Αν σωθεί από την Ινδία, θα εξεταστούν ποιες δυνατότητες υπάρχουν για τη μελλοντική του χρήση. Το ΖΗΤΟΥΜΕΝΟ, λοιπόν, αυτή τη στιγμή είναι να συγκεντρωθούν υπογραφές για το σκοπό αυτό. Και μάλιστα πολλές υπογραφές. Και μία στο εκατομμύριο να είναι η πιθανότητα σωτηρίας του θα πρέπει να την εξαντλήσουμε. Άρα, όποιος ενδιαφέρεται και θέλει καλό θα είναι να υπογράψει αυτό το χαρτί (θα βρεθεί τρόπος να κυκλοφορήσει μεταξύ των μελών). Όποιος δεν ενδιαφέρεται, ας μην λάβει υπόψη του τα παραπάνω.

Καλέ μου φίλε Nick the Greek είσαι πραγματικά απόλυτα κατατοπιστικός σε όσα γράφεις. Έχεις δίκιο σε ότι λες, εκτός από ένα σημαντικό σημείο. Υπήρξε κάποιος που ξεκίνησε αυτήν την προσπάθεια πριν από 7,5 περίπου χρόνια από σήμερα (μετά τον Οκτώβριο του 2000). Φυσικά, αυτό το άτομο δεν είμαι εγώ. Νιώθω, όμως, την ανάγκη να το αναφέρω επειδή την έζησα από κοντά την προσπάθεια εκείνη. Επιπλέον, το συγκεκριμένο άτομο δεν έχει καμία σχέση με το Διαδίκτυο, οπότε δεν θα μπορούσε να σου απαντήσει. Η σχέση του συγκεριμένου ατόμου με το "Γεώργιος Εξπρές" είναι μοναδική. Η προσπάθεια εκείνη έμεινε ημιτελής για λόγους οικονομικούς, καθώς εκείνη την εποχή η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν χρηματοδοτούσε προσπάθειες διατήρησης πλοίων όπως το "Γεώργιος Εξπρές". Έχεις απόλυτο δίκιο ότι από εκεί και πέρα επικράτησε εφησυχασμός και χάθηκε πολύτιμος χρόνος. Η τωρινή προσπάθεια ξεκίνησε και πάλι από το αναφερομένο παραπάνω άτομο και αυτή τη φορά στην προσπάθεια συμμετείχαν και άλλοι (από την Ελλάδα, το Βέλγιο και την Αγγλία). Έχω την αίσθηση ότι αν αυτή τη στιγμή το καράβι καθυστερήσει την αναχώρησή του υπάρχει η προοπτική να οργανωθούν κάποια από όσα αναφέρεις παραπάνω που είναι απαραίτητα ώστε η διατήρηση του πλοίου να είναι βιώσιμη. Η προσπάθεια αυτού του ανθρώπου είναι πραγματικά συγκινητική. Και αυτή τη φορά η ανταπόκριση, κυρίως από το εξωτερικό, ήταν μεγάλη. Το πρόβλημα τώρα είναι ο χρόνος που κυλά πολύ γρήγορα .... Όλα τα παραπάνω μην τα θεωρήσεις γραφικά. Αν το συγκεριμένο άτομο μπορούσε να έχει περισσότερο χρόνο και τη συμπαράσταση όλων το βαπόρι θα μπορούσε να σωθεί. Και η πιο πιθανή, βέβαια, προοπτική θα ήταν να γύριζε πίσω στο Βέλγιο ή την Αγγλία για πλωτό Ναυτικό Μουσείο.

Σύμφωνα με φήμες η αρχική τελική ημερομηνία για το καράβι (4 Απριλίου) παρατάθηκε κατά μία εβδομάδα περίπου. Περιμένουμε λοιπόν τις όποιες εξελίξεις.

Φίλε Neptune, σε ευχαριστώ πολύ για τις διορθώσεις. Θα πρέπει να τονίσω ότι την πρόχειρη αυτή λίστα δεν την έφτιαξα εγώ, αλλά μου την έδωσαν κάποιοι από αυτούς που αγάπησαν πολύ αυτό το καράβι. Και να τονίσω στον καλό φίλο margaritis24 ότι η ελπίδα πεθαίνει πάντα τελευταία.

Ότι και να γίνει το "Γεώργιος Εξπρές" θα παραμείνει ζωντανό στη μνήμη μας. Είναι πολύ ωραίο αυτό που γράφει ο Georgios Express για τη στιγμή που αντίκρυσε το καράβι στη Σητεία. Οι μνήμες του καθενός είναι μεγάλος πλούτος. Κάποιοι, βέβαια είχαν δεθεί πάρα πολύ με το πλοίο αυτό και οι μνήμες τους είναι περισσότερες. Οι μνήμες αυτές είναι πολύτιμες για όσους από μας δεν έχουν τόσες μνήμες. Από ένα εξαιρετικό γεωργιανό φίλο, ίσως τον πιο φανατικό, ακολουθεί η λίστα των πλοιάρχων που πέρασαν από τη γέφυρα του θρυλικού βέλγικου θαλασσοβάπορου. Έχουμε και λέμε: - Κώστας Κουράτολος (ήταν ο πλοίαρχος που το όνομά του αναφερόταν και στα σχετικά σχέδια του πλοίου) - Χριστόφορος Κοτσαμπάς - Μιχάλης Δεναξάς (1986-1987) - Γεράσιμος Γιακουμίδης (για λίγο) - Νίκος Νομικός (για λίγο) - Μιχάλης Δεναξάς - Γεράσιμος Γιακουμίδης ((Απρίλιος 1987-Απρίλιος 198 - Κυριάκος (Κούλης) Μαστροκόλιας (από τον Απρίλιο του 1988 έως τον Ιούνιο του 1989, με κάποιες μικρές διακοπές) - Θοδωρής Μαθιουδάκης (σε διάφορες φάσεις, όπως Μάιος 1988, Μάρτιος 1989, Ιούνιος 1984, αλλά και Νοέμβριος 1993) - Σπύρος Θηραίος (έως τον Μάϊο του 1991) - Αντώνης Κρητικός (Μάϊος 1991-Οκτώβριος 1991) - Γιώργος Δαρζέντας (Μάϊος 1992-Ιούνιος 1993) - Γιώργος Κολυδάς (κάποιους μήνες του 1993 και επιστροφή στο τέλος του 1994 και είναι αυτός που το ταξίδεψε μέχρι τον πρώτο παροπλισμό του, τον Οκτώβριο του 1995). - Στέλιος Βιτσαράς (από τον Δεκέμβριο του 1993 έως τον Σεπτέμβριο του 1994, και ίσως και λίγο πιο πριν) - Συμεών Μάρκου (από τον Ιανουάριο του 1999 έως τον δεύτερο παροπλισμό του, τον Οκτώβριο του 2000) Αξίζει να σημειωθεί ότι από τη γέφυρά του έχει περάσει για ένα μήνα περίπου και ο αξεπέραστος πλοίαρχος, όσον αφορά τον αριθμό πλοίων που έχει καπετανέψει, ο Καπετάν Σιδερής Μαμίδης. Επίσης, να τονίσω ότι από το ίδιο άτομο μου έχει περιγραφεί η παρ' ολίγον σύγκρουση του πλοίου έξω από τη Σύρα με το κρουαζιερόπλοιο "Danae" (πρώην "Δανάη"). Το πλοίο ήταν ιταλικής πλοιοκτησίας (της Costa). Το πλοίο αυτό είναι το περίφημο πλοίο που ανήκε παλαιότερα στον εφοπλιστή Γιάννη Κ. Καρρά (πρώην ιδιοκτήτη του Porto Carras). Η σύγκρουση αποφεύχθηκε στο πάρα ένα. Μια ανάσα πέρασε το ένα πλοίο από το άλλο. Δεν ξέρω αν υπήρχε και άλλη παρ' ολίγον σύγκροσυη με φορτηγό, αλλά αυτή με το "Danae" έμεινε πάντα σημείο αναφοράς.

Υπάρχουν κάποιοι άνθρωποι που αναπτύσσουν στη ζωή τους μια ιδιαίτερη σχέση με ένα καράβι. Μια σχέση που για τους περισσότερους είναι παράλογη, αλλόκοτη και ακατανόητη. Είχα την τύχη να γνωρίσω τέτοιυς ανθρώπους που δέθηκαν πολύ με συγκεκριμένα καράβια. Και μάλιστα έτυχε να γνωρίσω ανθρώπους που δέθηκαν πάρα πολύ με το "Γεώργιος Εξπρές". Μέσα από τους ανθρώπους αυτούς έμαθα πολλά για αυτό το βαπόρι, τα ταξίδια του, τους ανθρώπους που το ταξίδεψαν, τις δυσκολίες που βίωσε έπειτα από τόσο μεγάλη περίοδο παροπλισμού (δύο φορές). Είμαι πολύ υπερήφανος που γνώρισα τέτοιους ανθρώπους. Και θα έλεγα ότι είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς ότι η προσπάθεια διατήρησης στη ζωή ενός πλοίου (η οποία ίσως να είναι και ανέφικτη) δεν βασίζεται σε αριθμούς, έξοδα και χονδρά λογιστικά βιβλία. Αλλά βασίζεται στο συναίσθημα και το χρέος που νιώθουν αυτοί οι άνθρωποι απέναντι σε ένα καράβι που τους βοήθησε στην πορεία μιας ζωής. Διεθνές Διακριτικό Σήμα "Γεώργιος Εξπρές" : Sierra Whiski Alpa Tango

Η κατάσταση είναι πολύ δύσκολη. Αλλά το "Γεώργιος Εξπρές" απέδειξε ότι είναι μέχρι σήμερα επτάψυχο. Είχε και έχει φανατικούς υποστηρικτές και φίλους. Φαίνεται ότι είναι ένα από τα τελευταία πραγματικά θαλασσοβάπορα της ακτοπλοΐας μας. Σχετικά με την κορώνα της πλώρης, σύμφωνα με όσα μου έχουν πει κατά καιρούς φίλοι καραβολάτρες, προστάτευε την μπόμπα της πλώρης από τα νερά που πετάγονταν, καθώς σαν βαπόρι ήταν χαμηλόπλωρο. Όταν την έβγαλαν αποδείκτηκε ότι έκαναν λάθος.

Για τους Βέλγους το καράβι αυτό σημαίνει πολλά. Και από άπoψη ναυπηγικής, αλλά και για το όνομα που έφερε όταν ταξίδευε στο Βέλγιο. Αν ψάξει λίγο κανείς θα δει ότι φέρει το όνομα του ανθρώπου που έκανε πολλά για μια χώρα που σήμερα μαστίζεται από τεράστια πολιτική κρίση. Και σήμερα δεν είναι λίγοι σε αυτή τη χώρα που θα ήθελαν η χώρα να χωρίσει (όσο και να ακούγεται τρελό). Το όνομα "Roi Baudouin" συμβολίζει κατά κάποιον τρόπο την ενότητα της χώρας. Φυσικά όλα αυτά μπορεί να είναι συναισθηματισμοί, μπορεί και όχι. Επειδή αναφέρθηκε παραπάνω το "Αβέρωφ" να θυμίσουμε ότι μετά την κατάληψη της Ελλάδας από τους Γερμανούς κινδύνεψε να εγκαταλειφθεί στον Κόλπο της Ελευσίνας και κατόπιν έντονων διαβουλεύσεων ταξίδεψε για την Αλεξάνδρεια (τα παραπάνω τα έχω ακούσει και μπορεί για αυτό κάποιος άλλος να μας πει πολλά περισσότερα για αυτό το θέμα). Αλλά και για να γίνει Μουσείο και πάλι έγιναν αγώνες, γιατί πολλοί θεωρούσαν ότι δεν άξιζε από οικονομική άποψη. Για μας, λοιπόν, το "Αβέρωφ" είναι ιστορικό πλοίο και για τους Βέλγους μπορεί να είναι το "Roi Baudouin". Οι πιθνότητες διατήρησής του είναι ελάχιστες, αλλά έστω και την τελευταία στιγμή κάτι μπορεί να γίνει.

Σύμφωνα με φήμες που κυκλοφορούν τελευταία το αγαπημένο καράβι έχει πωληθεί για σκραπ. Πιθανός τελευταίος προορισμός είναι η Ινδία. Η τελευταία ελπίδα για το πλοίο είναι να γυρίσει στο Βέλγιο για να γίνει πλωτό Μουσείο στην Οστάνδη, ή κάπου αλλού. Για το λόγο αυτό η είδηση μεταφέρθηκε αμέσως στο Βέλγιο και άρχισε από φίλους Βέλγους καραβολάτρες ένας αγώνας δρόμου για την ενημέρωση τόσο του κόσμου όσο και των σχετικών αρμοδίων φορέων (Υπουργείο Πολιτισμού, Ναυτικά Μουσεία, κ.ά). Ανέβηκαν καταχωρήσεις στον Τύπο, σε τηλεόραση και ραδιόφωνο, σε site, κά Το ενδιαφέρον που έδειξαν ο κόσμος και οι φορείς ήταν μεγάλο. Το πρόβλημα, βέβαια, είναι τα χρήματα. Υπάρχει η δυνατότητα χρηματοδότησης από την Ευρωπαϊκή Ένωση για τη διατήρηση ιστορικών σκαριών, αλλά οι διαδικασίες είναι χρονοβόρες. Και αυτή, λοιπόν, η όποια ελπίδα υπάρχει εξαρτάται από το χρόνο. Αν υπάρξει καθυστέρηση στην αναχώρηση ή ακόμα και προσωρινή αναβολή της, τότε ίσως κάτι να γίνει.

Έπειτα από πολύ ψάξιμο βρέθηκε το "Αετός" της "TRANSUEZ", συμφερόντων Ευγενίδη, στη Βενετία. Είναι φωτογραφία ενός κάδρου, το οποίο βρέθηκε τυχαία μπροστά μου κάπου στο Κερατσίνι. Στον Nick the Greek ευχαριστώντας τον για την πολύ ωραία φωτογραφία του αξεπέραστου "Παναγία Τήνου" στη Μύκονο.