Nick the Greek
-
Posts
30,169 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Φτάνει στην Civitavecchia αυτή τη στιγμή το πλοίο.
-
Αν δείτε τις εσωτερικές που έχουμε στην γκάλλερι και συγκρίνετε με αυτά που δείχνει το e-kefalonia, έχουν αλλάξει δάπεδα, ταπετσαρίες στους μπουλμέδες και υφάσματα/επενδύσεις στα καθίσματα. Αν καταλαβαίνω καλά, πρέπει να έχουν φύγει και τα καθίσματα αεροπορικού τύπου από πρύμα και να έχει μετατραπεί σε σαλονάκι αυτός ο χώρος. Καθόλου άσχημα.
-
Δέκα επτά ετών φέτος το Hellenic Spirit και κοιτώντας τις περασμένες σελίδες του θέματος τούτου, με διάφορα προβληματάκια κατά καιρούς. Σε τι όμως κατάσταση είναι πραγματικά το πλοίο, όσον αφορά αυτά που μπορούμε εμείς να δούμε σαν επιβάτες αλλά και όσον αφορά τις παρεχόμενες υπηρεσίες? Το ταξίδι μου πρό μιάς εβδομάδος από την Ανκόνα για την Ηγουμενίτσα ελπίζω να λύσει τις απορίες και να γνωρίσουμε εσωτερικά ένα πλοίο που δεν το έχουμε παρουσιάσει με λεπτομέρεια. Και πάλι συμπαθάτε με αν το παρακάνω με τις εσωτερικές φωτογραφίες αλλά θεωρώ πως αξίζει τον κόπο για να πάρουμε μια γεύση. Και εξωτερικές διαθέτει όμως ο κάπελας, όπως το πλοίο αναχωρεί από την Ηγουμενίτσα. Και τα πλοία να μη σου αρέσουν είναι πολύ όμορφο σκαρί και εντυπωσιακό όταν το κοιτάς από ψηλά.
Εν πρώτοις να πούμε πως λόγω του ντόμινο της απεργίας που τόσο βοήθησε στην επίλυση των προβλημάτων του κλάδου, το πλοίο είχε αναχωρήσει το βράδυ της Παρασκευής στις 2315 από την Ηγουμενίτσα χωρίς να έχει φτάσει μέχρι την Πάτρα στο κατέβασμα. Και το εντυπωσιακό είναι πως ήταν πίτα κατά την άφιξή του, τουλάχιστον όσον αφορά το γκαράζ. Έριξε καταπέλτες με εικοσάλεπτη καθυστέρηση στις 1450 και δεδομένα δεν επρόκειτο να φύγει στην ώρα του, βλέποντας την κίνηση που το ανέμενε. Όπως όμως έχουμε δεί και στα περυσινά videos, η φορτο-εκφόρτωσή του είναι ίσως η πιο οργανωμένη της γραμμής, πάντα και από τους δύο καταπέλτες ταυτόχρονα. Το γεγονός λοιπόν πως η αναχώρηση έλαβε χώρα στις 1730 αντί για τις 1630 ήταν μεν άσχημο αλλά σίγουρα δεν οφειλόταν σε αδράνεια κατά την φόρτωση. Το πλήθος των ΙΧ(στη μεγάλη τους πλειοψηφία με προορισμό την Ηγουμενίτσα παρεπιπτόντως) φορτώθηκε στα 2 υπόγεια γκαράζ των decks 2 και 3 τα οποία βρίσκονται πλώρα και είναι σχεδόν της ιδίας χωρητικότητας, όπως βλέπουμε και στα πλάνα τους. Με το μάτι πρέπει να παίρνουν περίπου 40-45 ΙΧ το καθένα και δείχνουν κάπως έτσι. Η ράμπα στα δεξιά οδηγεί στο deck 2 όπου φυσικά τα αυτοκίνητα αναποδίζουν για να βάλουν μούρη πρός τα έξω. Και για τους περίεργους, η εσωτερική ράμπα για το κυρίως γκαράζ έτσι δείχνει όταν είναι κατεβασμένη. Η εκκένωση των φορτηγών από το κυρίως γκαράζ για να βγεί κανείς έξω είναι αρκετά γρήγορη, πλήν όμως ανύπαρκτος ο εξαερισμός στα κατάμπαρα ως συνήθως.
Κατά το εμπαρκέσιο των πεζών επιβατών γίνεται έξτρα ταυτοπροσωπία των στην είσοδο του πλοίου, γεγονός που καθυστερεί λιγάκι την επιβίβαση. Και δεν γίνεται και σωστά υπό την έννοια ότι οι πεζοί ελέγχονται, οι οδηγοί όμως που θα πάνε από το γκαράζ κατ' ευθείαν στα σαλόνια, όχι. Οπότε ή τους ελέγχεις σωστά και όλους, ή δεν ελέγχεις κανέναν. Μελανό σημείο στο ταξίδι μου πως η κυλυόμενη σκάλα ανόδου χωρίζεται σε δύο μέρη, το πρώτο κομμάτι της οποίας δε λειτουργούσε. Ο επιβάτης προωθείται στο ντέκ 8 που τον περιμένουν δωρεάν χυμοί και μέσω αυτού του ευρύχωρου διαδρόμου, προωθείται στο χώρο της ρεσέψιο. Μελετημένος ο διάδρομος αυτός αλλά και η τοποθέτηση της reception, ώστε να μη συνωστίζονται στις σκάλες οι ανερχόμενοι επιβάτες που παραλαμβάνουν καμπίνες, και να μην κομπλάρει το σύστημα. Μια χαρά και η δίκλινη εσωτερική μας καμπίνα, πλήν όμως συνολικά EUR 342 για ένα ΙΧ και δίκλινη εσωτερική καμπίνα πλώρα στο deck 8, δεν είναι καθόλου λίγα. Να λοιπόν ένας βασικός λόγος που το low cost service του Grimaldi, έχει τόση απήχηση στο κοινό. Βέβαια, όπως έχει πεί και ο Λέων ο Γ' ο Ίσαυρος, you pay peanuts, you buy monkeys και τουλάχιστον στο Hellenic Spirit βρίσκεις ένα πολύ ποιοτικότερο πλοίο και υπηρεσία σαν επιβάτης, όπως θα δούμε και στη συνέχεια.
Εξωτερικοί χώροι: hell, yeah!!
. Πραγματικά καταπληκτικοί, περικλείουν σχεδόν το πλοίο και με αρκετά σημεία που μπορεί κανείς προστατευμένος από τον αέρα να απολαύσει τη θάλασσα, τη θέα και το ταξίδι. To deck 11 είναι άπλα με θέα πρός τα πρύμα αλλά και πρός τα πλώρα. Οι σκάλες που βρίσκονται στην πρυμνιά του απόληξη οδηγούν στο ντέκ 10 το οποίο είναι το λιγότερο ευρύχωρο εξωτερικά και δείχνει έτσι πρός τα πλώρα κι έτσι πρός τα πρύμα. Από την κορυφή του ντέκ 10, βλέπει κανείς όλο τον χώρο της πισίνας στο ντέκ 9. Γενικά πολύ ευχάριστος στο μάτι χώρος, προσελκύει την πλειονότητα των επιβατών οι οποίοι στο πρυμνιό μέρος μπορούν να κάνουν ηλιοθεραπεία, ενώ στα πλαινά μπορούν να κάτσουν στους προστατευόμενους χώρους χωρίς να ενοχλούνται από τον αέρα. Εδώ μπορούμε να δούμε και τη διάταξη των επιβατικών χώρων του πλοίου, ενώ εδώ ένα deck plan με τα ονόματα των χώρων. Για τους παρατηρητικούς, ακόμα και οι εξωτερικοί χώροι ήταν πεντακάθαροι, ενώ υπήρχαν ξεχωριστά δοχεία απορριμάτων για γυαλιά και πλαστικά, όπως πρέπει να γίνεται το 2018.
Μπαίνοντας πρός τα μέσα, η γενική εντύπωση είναι απλά εξαιρετική σε επίπεδο γούστου, ποιότητας χώρων και συντήρησης. Αψεγάδιαστο. Ο μοναδικός χώρος που δεν μου άρεσε προσωπικά ήταν τα αεροπορικού τύπου καθίσματα πρύμα στο ντέκ 8 αλλά ακόμα και αυτά σε επίπεδο άνεσης ήταν πολύ καλά για το είδος τους. Η μεγάλη πλειοψηφία των υπόλοιπων χώρων βρίσκεται στο deck 8. Από πρύμα πρός τα πλώρα υπάρχει η αίθουσα με τα ηλεκτρονικά παιχνίδια/slot machines, ο παιδότοπος και το κατάστημα του πλοίου. Στο κέντρο έχουμε το Trophy Bar από το οποίο μια σκάλα σε οδηγεί στο Olympic Tower που σε κανονικές συνθήκες λειτουργεί σαν disco, πλήν όμως στο ταξίδι μας ήταν απλά χώρος επιβατών. Πίσω στο deck 9 και μέσω αυτού του πλευρικού διαδρόμου, οδηγούμαστε στο self service εστιατόριο Παρθενών. Πολύ βολική και εξυπηρετική η εσωτερική του διάταξη. Πιο πλώρα ακόμα το a la carte εστιατόριο Symposium, για το οποίο παραθέτω αυτή την άθλια φωτογραφία για να πάρετε μια μικρή γεύση. Το deck 9 καταλήγει πλώρα στο σαλόνι Μαραθών με το μπάρ του και με ασύγκριτη θέα στην πλώρη. Ακόμα και τα εσωτερικά κλιμακοστάσια είναι όμορφα, ενώ για όσους θεωρούν πως μια προσευχή στον Άγιο Νικόλαο δεν κάνει κακό για να φτάσουν στον προορισμό τους, το πλοίο διαθέτει και παρεκκλήσιο, πλήρες με επιτάφιο.
Θα ήθελα να κάνω ξεχωριστή αναφορά στην εστίαση που υπάρχει επί του πλοίου, της οποίας η σχέση τιμής/ποιότητας ήταν για μένα κορυφαία. Δίπλα στην πισίνα υπάρχει το Ολυμπία bar που είναι προφανώς το εξωτερικό μπάρ του πλοίου. Χωρίζεται σε δύο κομμάτια. Στα δεξιά υπάρχει το μικρό ψητοπωλείο που σερβίρει γύρο σε πιάτο με πίτες και όλα τα παρελκόμενα, υπηρεσία που αποδεικνύεται ιδιαίτερα δημοφιλής στους τουρίστες. Στ' αριστερά είναι το κανονικό θα έλεγε κανείς μπάρ με διάφορα σνάκ, γλυκά, αναψυκτικά και αλκοολούχα. Ένα μπουκάλι Μοσχοφίλερο του Μπουτάρη ήταν στα EUR 15 τιμή που για πλοίο είναι σούπερ, ενώ ένα μπουκαλάκι prosecco έκανε αν θυμάμαι καλά EUR 6. Ορισμένους κακεντρεχείς που σκέφτηκαν "πάλι καλά που δε ζήτησες και daiquiri"
, τους επιστρέφω την κακία. Το self service είχε αρκετά καλή ποικιλία και γευστικά ήταν πάααααρα πολύ καλό. Κοτόπουλο με ζυμαρικά, φιλέτα κοτόπουλο με πατάτες, μπουκάλι νερό, 2 μεγάλες σαλάτες, 1 πιάτο με τυρί, 1 αναψυκτικό, και ένα γλυκό ήταν συνολικά στα EUR 40, στα 20 ευρώ το άτομο δηλαδή που σε συνδυασμό με την ποιότητα ήταν πολύ καλή τιμή. Ακόμα και οι τιμές του a la carte μου φάνηκαν λογικότατες, ενώ το τελευταίο διέθετε ακόμα καλύτερη λίστα κρασιών που δεν ήταν διαθέσιμα στο self service και στα μπάρ. Τέλος το πλωριό μπάρ στο σαλόνι Μαραθών(με service στο τραπέζι σου), είχε μεγάλη ποικιλία ροφημάτων, γλυκών, σφολιατοειδών και αναψυκτικών. Μοναδική παραφωνία εδώ πως το γιαούρτι με μέλι στον κατάλογο είναι στα EUR 3.60 αν θυμάμαι καλά, όταν όμως το παραγγέλνεις σου λένε πως υπάρχει επιπλέον χρέωση EUR 1.20 για το μέλι. Δε σε φέρνουν πρό απροόπτου μεν, αλλά νομίζω πως ο κατάλογος πρέπει να επανατυπωθεί ώστε να είναι all inclusive η τιμή. Τουλάχιστον το μέλι είναι Κρητικό σε ιδιαίτερο βαζάκι κι όχι ένα τυποποιημένο του σούπερ μάρκετ, όπως και ελληνικά είναι τα περισσότερα προιόντα που βρίσκει κανείς επάνω στο πλοίο, πολλά από αυτά όπως το εμφιαλωμένο νερό από την Κρήτη. Μπράβο τους και καλά κάνουν, είναι κάτι για το οποίο εγώ προσωπικά δέχομαι να πληρώσω λίγο παραπάνω.
Όπως φαντάζομαι να καταλάβατε από την περιγραφή αλλά και να διαπιστώσατε από τις εικόνες, πλοίο και πλήρωμα μου άφησαν εξαιρετική εντύπωση. Σε κανένα σημείο δεν καταλαβαίνει κανείς πως το πλοίο είναι 17 ετών και υφίσταται τόσο εντατική χρήση χειμώνα-καλοκαίρι, φαίνεται πως στη συντήρηση τουλάχιστον των επιβατικών χώρων, πέφτει πολλή δουλειά. Πολύ υψηλή ποιότητα εστίασης σε συνδυασμό με την τιμή που πληρώνεις, πλήρωμα αβίαστα ευγενές κι εξυπηρετικό. Το συνιστώ ανεπιφύλακτα και λόγω των παραπάνω αλλά και για άλλον ένα λόγο: γιατί πατώντας επάνω του στην Ανκόνα, αισθάνεσαι ότι είσαι ήδη πίσω στην Ελλάδα. Ελληνικό και σε χαρακτήρα, και σε ατμόσφαιρα. Είτε για τον τουρίστα που έρχεται να γνωρίσει την πατρίδα μας, είτε για τον Έλληνα του εξωτερικού που κατεβαίνει για διακοπές, είτε για τον επαγγελματία οδηγό που γυρνά από το Ευρωπαικό δρομολόγιο, αισθάνεσαι σπίτι σου. Κι αυτό το συναίσθημα σε πλημμυρίζει.
Εικόνες σαν αυτήν:
Αλλά και σαν κι αυτήν:
Δε βρίσκονται κάθε μέρα. Καλά ταξίδια να έχει για πάρα πολλά ακόμη χρόνια.
ΥΓ: Πάλι το Πόλεμος και Ειρήνη έγραψα, ευχαριστώ τα κομμάντα που το διάβασαν όλο
-
Έχουμε και κλαίμε(στην κυριολεξία) τις τιμές του Μαίου στον Πειραιά, προφανώς ένας μέσος όρος κατ' εκτήμιση: Το 380άρι από 395 δολλάρια τον Απρίλιο, στα 442 το Μάιο, κοντά 50 δολλάρια ο τόνος αύξηση. Το δε MGO από τα 653 ανέβηκε 40 δολλάρια στα 693. Είναι πάααααρα πολλά τα λεφτά, Neptune.
-
On 3/9/2018 at 9:01 PM, Nick the Greek said:
Σύμφωνα με την Tradewinds, ο όμιλος Τσάκου ψάχνεται με την Daehan για 2x aframax tankers που είναι ήδη κλεισμένα για πολυετή ναύλωση στην Chevron. Αρχική τους πρόθεση το Sungdong, το οποίο όμως προχτές μπήκε στο Chapter XI της Κορέας και έχει καλές πιθανότητες να γίνει Σκαραμαγκάς. Η φήμη είναι για 40 περίπου εκατομμύρια το καθένα.
Αυτό έγινε και πραγματικότητα παρεπιπτόντως.
-
On 5/1/2018 at 10:34 PM, margaritis24 said:
Τα 6 roro, μόλις έγιναν 12 σύμφωνα με την Tradewinds:
QuoteItaly's Grimaldi Group has expanded its order for ro-ros in China to 12 units.
The company told TradeWinds it had declared options for six more 64,000-gt ships at Nanjing Jinling Shipyard.
They will be delivered in 2021, according to Clarksons.
The move follows an initial order for six vessels there at a cost of $400m in April.
These are due in 2020.
The vessels will be able to transport over 7,800 lane metres of rolling units, equivalent to approximately 500 trailers.
In May, it confirmed it was in talks with Xiamen Shipbuilding for an order for six more ro-ro vessels.
The group is aiming to add 20 such ships in total, with another two coming from the second-hand market.
It wants to buy two modern ropaxes from European companies.
The group has 110 operational vessels.
Σημειώνουμε την πρόθεση της εταιρείας να αγοράσει άλλα 2 ro-pax από την αγορά.
-
Αν το δεί κάποιος που δεν έχει γνώση, δεν είναι σα να αγόρασε η HSW την Attica?
-
Ο Πρεσιντέντε ρίχνει ματιές και πρός τα νεότευκτα LNG, όπως και διάφοροι άλλοι Έλληνες πλοιοκτήτες, για να δούμε αν θα βάλει κι εκεί το χέρι του.
-
2 tanker σε πλειστηριασμό από το στόλο της χρεοκοπείσασας Toisa(Καλλιμανόπουλος) φέρεται να αγόρασε η Avin, ένα στους 160 κι άλλο ένα στους 110 χιλιάδες τόνους.
-
Κέσκεσέ ηλεκτρονικό σύστημα?
-
Αφού εξεδήλωσες ενδιαφέρον, να πούμε 5 πράγματα επιγραμματικά για τα Ποσειδώνια, να το βοηθήσουμε το παλλουκάρ. Κι όταν λέω Ποσειδώνια δεν εννοώ τα περίπτερα της Έκθεσης αλλά το τι συζητείται στα πλαίσια των events και των συναντήσεων μεταξύ των εμπλεκομένων. Στους εμπλεκόμενους παράγοντες φυσικά δεν περιλαμβάνω τον ΥΕΝ, το ΛΣ, Σαντορινιούς και λοιπούς άσχετους και περαστικούς, αλλά τους επαγγελματίες του χώρου από διάφορες ιδιότητες.
Το όλο event έγινε υπό την σκιά μιας παρατεταμένα κακής αγοράς στον τομέα των tankers, η οποία και φρενάρει πολλές εξελίξεις όσον αφορά καινούριες επενδύσεις κλπ, αυτή όμως είναι και η κυκλικότητα της αγοράς την οποία πρέπει να αντιμετωπίζουν κάθε φορά οι πλοιοκτήτες και όχι μόνο. Κατά τα άλλα το μεγάλο θέμα είναι προφανώς οι κανονισμοί του 2020 όσον αφορά τα καύσιμα, αλλά και το Ballast Water Management, το οποίο όμως είναι πολύ πιο ξεκάθαρο απ' ότι πρίν 1-2 χρόνια και έχει μπεί σε μια σειρά. Θέμα συζήτητης επίσης και οι εξελίξεις στην Aegean Petroleum, με μια σειρά από μεγάλους πλοιοκτήτες και ναυλωτές να αρνούνται πια να κάνουν δουλειά μαζί τους, φοβούμενοι ενδεχόμενη χρεοκοπία.
Το πιο ζουμερό event μάλλον ήταν το Forum της Capital Link του Νίκου Μπορνόζη, που μάζεψε πραγματικά το enfant gâté(αφανγκατέ που λένε και στις παρυφές του όρους Βαρούχας
) της ελληνικής πλοιοκτησίας, όπως και μεγάλο αριθμό ναυλωτών και λοιπών διεθνών παραγόντων, το Tradewinds Shipowners Forum αλλά και η ημερίδα του ABS για τα LNG στο Ίδρυμα Νιάρχου. Η γενική μου εντύπωση είναι πως ακόμα η μεγάλη πλειοψηφία των Ελλήνων πλοιοκτητών ψάχνεται όσον αφορά τη συμμόρφωση με το 2020 και έχουν την εντύπωση πως ένας από μηχανής Κουρουμπλήμ θα πάρει μια παράταση στην εφαρμογή, κάτι όμως που δεν προκύπτει από πουθενά. Γίνεται κουβέντα για νέες τεχνολογίες καύσιμης ύλης όπως το LNG που "είναι το μέλλον"(Προκοπίου), πλήν όμως δεν βλέπω κανέναν να παραγγέλνει πλοία με τέτοιο καύσιμο, και ειδικά τον Προκοπίου. Από την άλλη, πλοιοκτήτες όπως ο Γιάννης Αγγελικούσης προτιμούν ξεκάθαρα τα scrubbers και έχουν κάνει τέτοιες παραγγελίες παρά το γεγονός ότι αυτό που δεν εκπέμπεται σε CO2, παράγεται σε ash από το συγκεκριμένο σύστημα. Είναι όμως εδώ "to make money" και πολύ καλά κάνει.
Μεγάλη κουβέντα και για τον τομέα των LNG(εννοώ τα πλοία μεταφοράς φόρτίου LNG), πολυδάπανα πλοία και με συγκεκριμένες ιδιαιτερότητες όσον αφορά τη spot αγορά στα φορτία αλλά και το γεγονός ότι πρός το παρόν σχεδόν δεν υπάρχει second hand αγορά σε S&P σαν απόρροια του γεγονότος πως η μεγάλη πλειοψηφία αυτού του τύπου πλοίων, δεσμεύεται με μακροχρόνια συμβόλαια άμα τη κτίση τους. Οι μεγάλοι Έλληνες πλοιοκτήτες κοιτάζουν σταθερά πρός τα εκεί όμως και βλέπουμε όλο και περισσότερες επενδύσεις, σημαντικό γιατί και το ελληνικό έμψυχο δυναμικό σε επίπεδο στελεχών επάνω και εκτός πλοίου, εμπλουτίζουν γνώσεις και εμπειρείες σε ένα τομέα ως τώρα άγνωστο.
Αξίζει τέλος να αναφέρουμε την πιο hot εταιρεία αυτήν τη στιγμή, τη Starbulk του Πέτρου Παππά η οποία γιγαντώνεται εν μέσω συνεχών αγορών πλοίων, με τελευταία την εξαγορά του στόλου της Augustea. Προφανώς και συζητιέται πολύ σε όλο το ναυτιλιακό πλανήτη, μαθαίνω πως ετοιμάζει και νέα μεγάλη κίνηση που θα ενισχύσει την εταιρεία. Πολλά τα parties κλπ, προφανώς το party του Βανζέλ Μαρινακής πάντα κλέβει την παράσταση, αυτή τη φορά έγινε στο Island την περασμένη Τετάρτη παρουσία 4,500 προσκεκλημένωνε. Ξεχώρισε -δυστυχώς για εμάς τους Ολυμπιακοί- και το event των αδελφών Αγγελόπουλων χτές βράδυ στο Matsuhisa του Αστέρα τση Βουλιαγμένης, που έγινε σε ιδιαιτέρως κατανυκτική ατμόσφαιρα λόγω των γεγονότων του ΣΕΦ στο χτεσινό αγώνα μπάσκετ.
Αυτά τα ολίγα. Και για να μη μας τη λένε οι Αγγελόπουλοι με τον Αστέρα και τα ψώρο-sushi, δεσμευόμαστε στα επόμενα Ποσειδώνια, πως θα έχουμε κι εμείς μεγάλο party για τα 15 χρόνια του Shipfriends, θα γίνει στην γνωστή Ζακυνθινή ταβέρνα, Ο Αδερφός του Κώστα
-
19 hours ago, proud_ionian said:
η σοβαροτητα του θεσμου,φαινεται απο το σχολιο στην 28η κοινοποιηση: ΝΑ ΒΡΡΟΥΜΕ ΤΟ Ε MAIL ΤΟΥ ΕΟΤ ΚΥΠΡΟΥ.
Μόνο αυτό? Εδώ στέλνουν σε διευθύνσεις hotmail κλπ. Δες το [email protected], στέλνουν σε κάποιο email της ΝΕΛ, τρομεροί.
-
Γνωρίζουμε με ποιά λογική πάνε Κεραμωτή - Πρίνο? Αυτό δε θα είναι 1.5 ώρα ταξίδι?
-
6 hours ago, Panagia Ekatontapiliani said:
Εκείνη την εποχή δεν νομίζω ότι ήταν επιδοτούμενη η γραμμή Θεσσαλονίκη Σποράδες Κυκλάδες Ηράκλειο!! Μετά την απόσυρση του Δαίδαλος νομίζω ότι έγινε επιδοτούμενη.
Πολύ σωστά, δεν υπήρχε επιδότηση τω καιρώ εκείνω.
-
Έτσι για την ιστορία, διάβαζα νομίζω στην Tradewinds πως η εταιρεία είχε παραπάνω από μία προτάσεις ώστε να πωληθεί το πλοίο για περαιτέρω εμπορική χρήση, προτάσεις οι οποίες προφανώς δε την κάλυψαν. Το ρεζουμέ είναι πως υπήρχε ακόμα ουσιαστικό ενδιαφέρον για το 50-χρονο πλοίο.
-
Τελικά απ' ότι βλέπω κάνει αναχωρήσεις και από τα 2 λιμάνια, περισσότερες από Δυρράχιο έχω την εντύπωση.
-
Συνεχίζει στη γραμμή Μάλτα - Κατάνια το Beniamino. Στα αξιοσημείωτα πως δεν δέχεται πεζούς επιβάτες, παρά μόνο επιβάτες που έχουν μαζί και ΙΧ.
-
Τέλος στη ναύλωση του πλοίου από την Grimaldi Lines, έχει πια περιέλθει στον έλεγχο της Cotunav και πραγματοποιεί από την τρέχουσα εβδομάδα δρομολόγια για Μασσαλία και Λιβόρνο, πάντα από το Rades.
-
Καλά, 26 χρόνια μετά τη ναυπήγηση θυμήθηκαν να του βάλουν bow thruster? Μήπως είναι τίποτε άλλο?
-
Βουλωμένο γράμμα διαβάζεις Παναγία μου, έτσι ακριβώς είναι. Ίνα πληρωθεί η επιθυμία (σχεδόν)όλων μας να αποκτήσει όμορφα και ταιριαστά σινιάλα.
-
Την είχε παλιά, και ο Δαίδαλος, και ο Άνεμος και το Δημητρούλα έπιαναν Μύκονο.
-
Εντύπωση μου κάνει το πως δεν έχουν συμπεριλάβει και προσέγγιση στη Μύκονο.
-
Οι κεραίες μου πιάνουν εδώ και μερικούς μήνες πως έχουμε αλεπάλληλες φουρνιές νεοσύλλεκτων Λιμενοφυλάκων, κάτι που είχαμε να δούμε σε τέτοιο μέγεθος για τουλάχιστον καμιά δεκαετία. Αν δεν υπάρχει ανάλογο κύμα συνταξιοδοτήσεων, τότε μάλλον εκλογές έρχονται.
-
Και των μικρών Κυκλάδων τα σκουπίδια, κανονικότατα μέσα στο Blue Star Naxos, αν γυρίζω πίσω 2 χρόνια.
Ηπειρωτική Ιταλία - Σαρδηνία
in Δρομολόγια και γραμμές
Posted
Θα είχε ιδιαίτερο ενδιαφέρον αν ξέραμε με βάση ποιά χωρητικότητα πλοίου έχουν ανοίξει εδώ και μήνες οι κρατήσεις της Grimaldi στη γραμμή Civitavecchia - Olbia. Η λογική λέει πως οι κρατήσεις έχουν ανοίξει με βάση κάποιο από τα Cruise Bonaria/Mykonos Palace, που ήταν και τα πλοία που το χειμώνα περίσσευαν. Το λέω αυτό γιατί το Florencia υπερτερεί σε γραμμικά μέτρα γκαράζ, 2230 έναντι 2000 οπότε κανένα πρόβλημα. Εκεί όμως που πολύ πιθανόν να υπάρχει πρόβλημα, είναι στη χωρητικότητα επιβατών μια και το Florencia σύμφωνα με τη Shippax ΄παίρνει 1000 επιβάτες έναντι 1912 του Mykonos Palace ενώ οι κλίνες είναι 732 έναντι 400.