Nick the Greek
-
Posts
30,169 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Πολύ όμορφο το 33 χιλιάδων τόνων dwt bulk carrier που βλέπουμε στις οθόνες μας, στο αγκυροβόλιο του Las Palmas. Λέγεται Team Bravo (IMO 9539341) και το διαχειρίζεται ελληνική εταιρεία με έδρα το Χαλάνδρι που λέγεται Team Fuel, συμφερόντων Ελπίδας Χατζηιωάννου. Ναυπήγηση 2012 στην Ιαπωνία στο Shin Kochi Jyuoko(7245) της Ιαπωνίας με μηχανή Mitsubishi. Βγήκε στην κυκλοφορία σαν Sunlight Lily μέχρι το 2019 που πέρασε στη σημερινή του πλοιοκτησία. Σημαία Νήσοι Μάρσαλ, κλάση ΝΚΚ.
-
Delphis Gdansk (με ΙΜΟ 9780653) λέγεται το πλοίο που βλέπουμε δεμένο στο Ικόνιο, ουδεμία σχέση έχει όμως ούτε με τους Δελφούς, ούτε με την Πολωνία. Αντίθετα είναι γιαπωνέζικο κοντεινεράδικο που έχει χτιστεί το 2017 για λογαριασμό μιας εταιρείας με όνομα που παραπέμπει σε αρχηγό σαμουράι
, της Yawatahama Kisen. Ναυλωμένο στην COSCO βέβαια και χτισμένο στη Hanjin Busan(N 265) με μηχανή MAN B&W. Χωρητικότητα 1,924 TEU, σημαία Hong Kong και κλάση DNV. Όσο μπορώ να καταλάβω συνδέει δυτική και ανατολική Μεσόγειο, πιάνοντας εκτός από τον Πειραιά και σε πολλά Ισπανικά και Τούρκικα λιμάνια.
-
On 9/15/2019 at 10:33 PM, Panagia Ekatontapiliani said:
Το Countess Ι (IMO No: 9236975) είναι ναυπηγημένο το 2002 στο ναυπηγείο Guangzhou International Shipyard στη Κίνα. Το πλοίο έχει μήκος 171.20 μέτρα και πλάτος 27.43 μέτρα και ανήκει στην MONTE NERO MARITIME SA με έδρα τη Βούλα. Το πλοίο φοράει μια κύρια μηχανή MAN-B&W/Dalian Marine 5S50MC (6158 KW) και προηγούμενα του ονόματα είναι Maersk Ramsgate & Maersk Rhode Island
Το πλοίο έχει πάρει πια καινούριο όνομα υπό νέο πλοιοκτήτη. Λέγεται πια Sredina και με αυτό το όνομα το βλέπουμε στο αγκυροβόλιο του Πειραιά.
-
Και ένα από τα πιο καινούρια ρυμουλκά του Livorno, και αυτό φυσικά κομμάτι του στόλου των Fratelli Neri. Είναι το Romito (IMO 9842956) που είναι χτισμενο το 2019 στη Damen(515007) του Γαλατσίου της Ρουμανίας με 2 κύριες μηχανές MTU. Όνομα δεν έχει αλλάξει ακόμη.
-
Κάτσε ρε συ, το ότι πλαισιώσει = διπλώσει είναι δική σου ερμηνεία, η ανακοίνωση δε λέει κάτι τέτοιο.
-
Μία ακόμη φωτιά σε πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αυτήν τη φορά στον Καναδά, κοντά στον πλοηγικό σταθμό του Escoumins. Δεν φαίνεται να υπάρχουν θύματα αλλά το πλοίο έχει αρπάξει. Πρόκειται για το MSC Sao Paulo V (IMO 9147071) που ανήκει στην ίδια την MSC.
-
Κυκλοφορεί ευρέως στο ναυτιλιακό τύπο σήμερα, το νέο πως οι πλοιοκτήτες του Felicity Ace(η Mitsui OSK δηλαδή) μαζί με την Allianz που είναι οι ασφαλιστές H&M του πλοίου, φέρονται να εντόπισαν τα αίτια της φωτιάς στην ελαττωματική μπαταρία μιας εκ των Πόρσε που μετέφερε το μοιραίο πλοίο. Και έκαναν ήδη μάλιστα το επόμενο βήμα, μυνήωντας την Volkswagen Group στην οποία ανήκει η εν λόγω εταιρεία ή πιθανώς να ήταν αυτή η νομική οντότητα που ναύλωνε το πλοίο ή είχε φορτώσει το συγκεκριμένο όχημα. Όπως καταλαβαίνει κανείς έχει πολύ ψωμί ακόμη το πράγμα και δικαστική αναμέτρηση κολοσσιαίων μεγεθών.
-
Επιβεβαιώνεται το παραπάνω από την ίδια πηγή, βραχύχρονη ναύλωση 60 ημερών στην ΔΦΔΣ.
-
Και χτές μπήκαν οι τίτλοι του τέλους για το πλοίο, με αυτό να προσαράσσει στην Alang.
-
Ένα μικρό feeder των 698 TEU μπροστά στο φακό μας σε αναχώρηση από το Ικόνιο. Πρόκειται για το Nina A (IMO 9440605) που έχει χτιστεί στο Sainty Yangzhou(05 STIG 039) το 2008 με μηχανή MaK. Πρώτο του όνομα ήταν το Ice Runner μέχρι το 2018 οπότε και έγινε Alinda, όνομα που κράτησε ως το 2021 οπότε και πήρε το σημερινό του. Ανήκει στην Peter Dohle Schiffahrts, το όνομά του βέβαια αλλά και η γραμμή του που είναι Πειραιάς - Ashdod, παραπέμπουν σε Arkas.
-
Και ένα εφοδιαστικό του Las Palmas με όνομα Patagonia 100 (IMO 9350252). Κατασκευή Yardimci Tersanesi(54) στην Κωνσταντινούπολη το 2006 με μηχανή Wartsila. Τα προηγούμενά του ονόματα ήταν FS Salome(2006), FS Camille(2012), Pluton(2012) και Camille(2013).
-
Πολύ στιβαρό το πλοίο γενικού φορτίου με όνομα Franziska (IMO 9535618) που βλέπουμε να πλέει πρός τα ενδότερα του λιμανιού του Rotterdam. Σχεδόν 11 χιλιάδες τόνοι είναι το dwt του και είναι προιόν της συνεργασίας του Damen με το Yichang Shipyard(5671311) της Κίνας με μηχανή MaK. Οι τωρινοί του πλοιοκτήτες είναι Γερμανοί και το όνομά του το πήρε πέρυσι. Χτίστηκε σαν Wenningsted και κατά σειρά έγινε Thorco Copenhagen(2011), BBC Brazil(2016), DS Brazil(2018), BBC Brazil(2019) και Onego Maas(2021).
-
Έχετε δεί και καλύτερες φωτογραφίες από μένα, αλλά αφού το έβγαλα που το έβγαλα, να το Yantian Express (ΙΜΟ 9229831) με τα χρώματα της Hapag Lloyd. Χτισμένο το 2002, στα πρώτα 21 χρόνια της ζωής του ονομαζόταν Shanghai Express αλλά φαντάζομαι μετονομάστηκε για να πάρει το όνομα κάποιο νεότευκτο. Ναυπηγός του η Hyundai(1364) με μηχανή MAN B&W και χωρητικότητα 7,506 TEU. Σημαία Λιβερίας.
-
Σήμερα περνάμε σε προιόν του Union Naval(474) στη Valencia, από το 2010. Είναι το VB Tron (IMO 9456903) με μία μηχανή ΜΑΝ και χωρίς να έχει αλλάξει όνομα εώς τώρα.
-
On 11/10/2019 at 4:03 PM, Nick the Greek said:
Stolt Lotus (IMO 9617648) στο Livorno από το 2017, του 2014 από τα ναυπηγεία Nantong Mingd(9-30000CT-01) σαν Jo Lotus. Μηχανή Dalian Marine Diesel.
Σχεδόν 7 χρόνια μετά, στο αγκυροβόλιο του Πειραιά και με πορτοκαλί χρώμα.
-
Και έβγαλε και κάμποσες παρατηρήσεις προχτές στο Rosslare.
-
Δεν έχω την παραμικρή ιδέα που θα καταλήξει το πλοίο. Με την απλή λογική έχεις από τη μία μια γραμμή που έχει θεαματική αύξηση της κίνησης σε ετήσια βάση και που κοιτώντας τον ανταγωνισμό σε ταχύπλοα, ΟΚ, στέκεται το βαπόρι. Κι από την άλλη έχεις τις Κυκλάδες με πολλά άλλα ταχύπλοα που είναι πολύ καλύτερά του και με μια Seajets που δε θα διστάσει να του βάλει και ένα και δύο πλοία επάνω στα δρομολόγιά του, μόνο και μόνο για να το στείλει άκλαυτο. Δε μπορώ να βρώ έναν καλό λόγο για να το δουλέψουν στην Ελλάδα.
-
Υπάρχουν 2 όψεις του νομίσματος, και για την Ηγουμενίτσα αλλά και για οποιοδήποτε άλλο λιμάνι ή αεροδρόμιο κατά τη γνώμη μου.
Η πρώτη όψη έχει να κάνει με το ότι είναι διαχρονικά αποδεδειγμένο πως τα δημόσια λιμάνια δεν λειτουργούν σωστά. Αντί να λειτουργήσουν ανταγωνιστικά και με εμπορικούς όρους, καταλήγουν μια στοργική αγκαλιά βυσμάτων και κομματόσκυλων που μπαίνει μέσα μέχρι τα αυτιά και καταλήγει στο να πληρώνουμε εμείς το λογαριασμό σαν πολίτες. Οπότε το ότι πρέπει να ιδιωτικοποιηθούν δεν χωρά αμφιβολία.
Η δεύτερη όψη έχει να κάνει με τον τρόπο ιδιωτικοποίησης. Αν δηλαδή πάει η οποιαδήποτε υποδομή σε ημέτερους που και πάλι θα ζητιανεύουν ή θα εκβιάζουν το Κράτος για να τους ενισχύει, είναι λάθος. Ο Grimaldi ήταν η προφανής επιλογή για την Ηγουμενίτσα και την θεωρώ ολόσωστη. Έχει και την οικονομική δύναμη, και τα φορτία, και τα πλοία και κυρίως την τεχνογνωσία να διαχειριστεί ένα λιμάνι με σύγχρονους όρους. Και στο κάτω-κάτω τι είναι η Ηγουμενίτσα, μια ευθεία προβλήτα, δεν μπορείς να την κόψεις και στη μέση. Το μόνο που θα πρέπει να έχει διασφαλιστεί με κάποιον τρόπο είναι να μην το εκμεταλλευτεί για να πετάξει τους άλλους έξω.
Και να πω και το άλλο: Το όψιμο ενδιαφέρον της Attica για την Ηγουμενίτσα είχε κανένα νόημα? Ποιός μέσα από την Attica έχει την τεχνογνωσία για να διοικήσει και να αναπτύξει ένα λιμάνι? Ή ας πούμε η Θεσσαλονίκη που πήγε στο Σαββίδη, αυτός ήταν κατάλληλος και δεν είναι ο Grimaldi?
-
Μια σημαντική εξέλιξη στον τομέα των ρυμουλκών σε παγκόσμιο επίπεδο είναι η ανεξαρτητοποίηση της Svitzer Towage από την Maersk, με την είσοδό της στο χρηματιστήριο της Κοπεγχάγης. Μιλάμε για μια τεράστια εταιρεία με ρυμουλκά όπου δεν φαντάζεστε. Και η άντληση χρήματος από εκεί σίγουρα θα σημαίνει περαιτέρω εξάπλωση, ή τέλος πάντων φιλοδοξίες για κάτι τέτοιο.
-
Παραγγελιών συνέχεια για την ΤΕΝ η οποία συνεβλήθη με την Samsung Heavy Industries για την κατασκευή ενός shuttle tanker με παράδοση τον Αύγουστο του 2026 και τιμή περίπου 149 εκατομμύρια δολλάρια. Το ταράφι λέει πως στο πλοίο επισυνάπτεται πολυετής ναύλωση στην ExxonMobil.
-
Μετά από πάρα πολλά χρόνια έχουμε επιστροφή της Goldenport στον τομέα των capes, σύμφωνα με την Tradewinds. Η εταιρεία επιβεβαίωσε πως βρίσκεται πίσω από την αγορά του Mineral Gent (IMO 9435076) από την Bocimar, σε τιμή που οι μεσίτες υπολογίζουν γύρω στα 26.5 εκατομμύρια ντάλλαρς.
-
Και στο ro-ro της Airbus με όνομα Ville de Bordeaux μπήκαν ρότορες.
-
Φαίνεται να προχωρά το πράγμα, το πλοίο βρίσκεται στο Rosyth της Σκωτίας όπου και αναμένεται άμεσα να αλλάξει χέρια και να πάει πρός Belfast μεριά για μια ανακαίνιση που θα διαρκέσει 8 εβδομάδες. Το όνομα θα είναι Villa Vie Odyssey. Η αγορά των καμπινών θα κυμαίνεται από τα 100 χιλιάδες δολλάρια για εσωτερική, από 150 για εξωτερική και 300 χιλιάρικα για κάποια από τις σουίτες. Οι αγοραστές σύμφωνα με το Maritime Executive έχουν εγγύηση 15ετούς λειτουργίας του πλοίου με τουλάχιστον 4 παγκόσμιες κρουαζιέρες. Πέραν όμως από το κόστος αγοράς, οι αγοραστές θα έχουν και μηνιαίες χρεώσεις που θα κυμαίνονται από 1,750 ως 4,000 δολλάρια το άτομο σαν συμμετοχή στο opex του πλοίου. Τζάμπα πράμα, οι συνταξιούχοι του ΤΕΒΕ προσέλθετε
.
-
Από τη στιγμή που έσκασε η είδηση της ανάμειξης της οικογένειας Aponte στην Moby, αναρωτιόμασταν πως θα εξελιχθεί το πράγμα όσον αφορά τον ανταγωνισμό με τον Grimaldi. Στις Βαλεαρίδες τους βλέπουμε να συνεργάζονται μια χαρά έστω και κατ’ ανάγκην, από την άλλη όμως στην Ιταλία δεν φαίνεται να συμβαίνει το ίδιο. Μια πολύ ενδιαφέρουσα εξέλιξη είχαμε χτές λοιπόν, με την ιταλική επιτροπή ανταγωνισμού να μπλοκάρει προσωρινά την απόκτηση από την Linea Messina(συμφερόντων Aponte) ενός μεγάλου κομματιού του λιμανιού της Genova που δύναται να φιλοξενήσει κίνηση ro-ro. Για να μην σας μπλέξω με τις ονομασίες, δείτε την παρακάτω εικόνα από το Shipping Italy. Η Linea Messina ελέγχει τη μώβ περιοχή, η MSC την λαχανί και την κόκκινη θέλει να βάλει στο χέρι η Linea Messina. Αυτά με διαφορετικές νομικές οντότητες που καταλήγουν ευθέως ή δια της πλαγίας οδού στον Aponte.
Αυτό προκάλεσε την αντίδραση του Grimaldi ο οποίος φοβάται το προφανές, ότι δηλαδή αργά η γρήγορα θα καταστεί μη ανταγωνιστικός τιμολογιακά στη Genova. Και φαίνεται πως η ιταλική επιτροπή ανταγωνισμού τον άκουσε, βάζοντας χειρόγρενο στην διαδικασία και ορίζοντας ένα τρίμηνο ως διάστημα περαιτέρω διαβούλευσης και παροχής περισσοτέρων στοιχείων από την πλευρά Aponte. Οπότε έχει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον το πως θα εξελιχθεί το πράγμα, κοιτώντας από ψηλά τη σκακιέρα. Βέβαια επειδή όπως έχει πεί σοφά ο κύριος Κλύνν, « Τα ντικά μας, ντικά μας. Και τα ντικά σας, ντικά μας», τέτοιες ευαισθησίες περί μονοπωλίου όταν ο Grimaldi αγόρασε την Ηγουμενίτσα, δεν είδα να εκφράζονται.
Όπως και να έχει, οι συγκεκριμένοι ντόκοι μη φανταστείτε κάτι τρομερό. Υποδομές δεκαετίας του 60 και μάλιστα κορεσμένες, χωρίς διαθέσιμο χώρο για επέκταση.
Δελτίο Ολλανδίας
in Κίνηση, Διελεύσεις & "Εμφανίσεις"
Posted
Το Rotterdam είναι ένα λιμάνι που μπορεί κανείς να συναντήσει οτιδήποτε πλοίο μπορεί να φανταστεί, είτε σε μέγεθος, είτε σε τύπο. Τα πλοία μεταφοράς οχημάτων όμως είναι ελάχιστα, το μεγάλο hub τους είναι το Zeebrugge. Γι αυτό και όταν κάποιος πετύχει ένα από αυτά, όπως πετύχαμε εμείς το Glovis Spring (IMO 9749594), το φωτογραφίζει αλύπητα. Το πλοίο ήταν σε αναχώρηση όπως βλέπουμε. Χτισμένο το 2016 στη Hyundai(S 808) με μία μηχανή MAN B&W και χωρητικότητα 7,400 CEU. Σημαία Νοτίου Κορέας, κλάση Korean Register.