Nick the Greek
-
Posts
30,226 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Για Βενετία θα είναι ό,τι πρέπει αν τηρεί τα ωράριά του και δεν έχουμε τα πανηγύρια του Αστερίωνα μέχρι πρό ολίγων μηνών. Μέχρι να φτάσουμε εκεί όμως, το πλοίο σύμφωνα με το πρόγραμμα έπρεπε να έχει αποπλεύσει από την Ανκόνα στις 1730 τοπική. Τώρα είναι περασμένες 2000 και παραμένει δεμένο. Ξεκίνησε το Masterchef
, κι αυτό ακόμα εκεί. Καθυστέρηση λόγω φόρτωσης μετά από διανυκτέρευση, κομματάκι δύσκολο. Μήπως έχει ανέβει κανένα PSC πιο νωρίς και έχουμε ντράβαλα? Κανένα άλλο έκτακτο συμβάν, καμία βλάβη?
-
Δε νομίζω πως μπήκε η DFDS στο Στενό πρίν λίγους μήνες για να πουλήσει με το καλημέρα πλοίο.
-
Μετά από μια τετραετία αναμονής, υποτίθεται πως στο δεύτερο τρίμηνο του 2024 θα κυκλοφορήσει και το καινούριο ISO standard που θα περιλαμβάνει τόσο τα καύσιμα με 0.5% περιεκτικότητα σε θείο αλλά και τα βιοκαύσιμα. Να το δώ και να μην το πιστέψω.
-
Νωρίτερα σήμερα η ΜΑΝ είχε ένα σύντομο και περιεκτικό webinar που έκανε ξεκάθαρη -όχι ότι ήδη δεν ήταν δηλαδή για όποιον ήθελε να ακούσει- την υποστήριξή τους στα βιοκαύσιμα, εξηγώντας ότι προφανώς τηρώντας κάποιες διαδικασίες, ένα πλοίο μπορεί ασφαλώς να καταναλώσει αυτό το καύσιμο, ακόμα και σε Β100 μορφή, δηλαδή καθαρό βιοκαύσιμο χωρίς ανάμειξη με ορυκτό πετρέλαιο. Σοβαρή εξέλιξη θα έλεγα, από τον σχεδιαστή της πλειοψηφίας των μηχανών εκεί έξω.
-
Ακριβώς έξω από τα φανάρια της Genova, πετυχαίνουμε το ZIM Qingdao (ΙΜΟ 9318163) σε ένα πολύ όμορφο θεωρώ, στιγμιότυπο. Το πλοίο είναι του 2006 από το Dalian Shipbuilding(C4250-9) με μία κύρια μηχανή MAN B&W και χωρητικότητα 4,250 TEU. Η μοναδική φορά που άλλαξε όνομα στην ως τώρα ιστορία του ήταν 3 μήνες αφ' ότου το συναντήσαμε, γενόμενο Qingdao Star διότι πουλήθηκε στην Chartworld του Κολλάκη. Σημαία Νήσων Μάρσαλ και κλάση LR.
-
Παίζει να αποδειχτούν και τα τελευταία παραδοσιακά φέρρυ που θα χτίσει ποτέ η P&O, διότι τους Αχαιούς της Μάγχης εγώ τους κατατάσσω μαζί με το Ναύαρχος Αποστόλης
. Βλέπουμε λοιπόν το Spirit of France και το Spirit of Britain σε συνάντησή τους έξω από τα φανάρια του Calais.
-
Απόψε προσθέτουμε το 27ο πλοίο της Arkas Denizcilik στην gallerie μας, πάρτε μάτι λοιπόν δεμένο στο Ικόνιο το Vera A (IMO 9372585). Ναυπηγήθηκε το 2011 σαν Reecon Whale που είναι και το μοναδικό του προηγούμενο όνομα μέχρι το 2018. Είναι και χτισμένο στην Τουρκία, στο Anadolu Shipyard(211) της Κωνσταντινούπολης. Η μηχανή του είναι ΜΑΝ και η χωρητικότητά του 1,022 TEU. Σημαία Μάλτας και όχι Τουρκίας όμως.
-
Κομψότατο του LPG που περνά μπροστά από τα μάτια μας απόψε, είναι το Epic Bonaire (IMO 9743253) που αφίκνυται στο Rotterdam. Ναυπηγός του το 2016 το Sasaki Shipbuilding(693) με μηχανή MAN B&W, σημαία Σιγκαπούρης και κλάση ABS.
-
Πρoφανώς στην Ταιβανέζικη Evergreen είναι ναυλωμένος ο ογκόλιθος που βλέπουμε στη φωτογραφία, είναι το κοντεινεράδικο με 20,388 TEU με όνομα Ever Globe (IMO 9786841). Δεν είναι όμως χτισμένο στην Ταιβάν αλλά στην Ιαπωνία και πιο συγκεκριμένα στο Imabari(8194). Κι αυτό γιατί πλοιοκτήτης είναι η Kyosei Kisen. Έχει μηχανή MAN B&W και σημαία Παναμά.
-
Ομοθυμαδόν ο λαός του Shipfriends ζητάει περισσότερα τρυπάνια στην gallerie, ποιός είμαι εγώ να χαλάσω χατήρι
. Η ώρα του τρυπανιού της Pacific Drilling Services με όνομα Pacific Scirocco (IMO 9499905) που βλέπουμε παροπλισμένο στο Las Palmas de Gran Canaria. Και μιλάμε για σχετικά καινούριο πλοίο, ναυπήγηση 2011 στη Samsung(1867) με έξι(6) κύριες μηχανές ΜΑΝ. Όνομα δεν έχει αλλάξει ποτέ, σημαία Λιβερίας και κλάση ABS.
-
Είναι αυτές οι τράμπες που κάνει συνεχώς η Cobelfret, δεν έχω καταλάβει ακόμη τον αλγόριθμο με τον οποίο γίνονται. Βλέπεις ξαφνικά ένα πλοίο να ξεφορτώνει στο Zeebrugge και πηγαίνει μετά στο Rotterdam να φορτώσει και το αντίστροφο.
-
Ένα από τα μικρότερα πλοία της MSC πετύχαμε στο αγκυροβόλιο του Πειραιά, είναι το MSC Charlotte (IMO 9330238). Ναυπήγηση στη Wuhan της Κίνας το 2007 από το ναυπηγείο Qingshan(2004-0312) με μηχανή ΜΑΝ και χωρητικότητα 1,092 TEU. Τα προηγούμενα ονόματά του είναι Amazon River(2006), Papuan Gulf(2007), Amazon River(2009) και Vega Epsilon(2013) με το πλοίο το 2021 να γίνεται κομμάτι της σάρωσης της second hand αγοράς από την MSC και να παίρνει το σημερινό του όνομα. Σημαία Λιβερίας.
-
On 8/8/2018 at 1:15 AM, Nick the Greek said:
Ανεξάντλητος ο στόλος της Fratelli Neri στις ακτές της Τοσκάνης, σήμερα στις οθόνες σας το Piero Neri(IMO 9351713). Είναι χτισμένο το 2006 στο ναυπηγείο Rosetti(αριθμός 80) της Ravenna, όπως και πολλά άλλα ρυμουλκά του στόλου της Neri. Το κινούν 2 μηχανές MAN B&W των 5,510 ίππων συνολικά και η μέχρι τώρα καρριέρα του είναι χωρίς αλλαγή ονόματος και πάντα στην Neri.
Τον ξαναπετύχαμε τον Piero, δεμένος στο ρεμέτζο της Fratelli Neri.
-
Μοιάζουν όλα μεταξύ τους αλλά δε βλέπω κανένα να είναι ίδιο με τα άλλα. Σειρά έχει το Petagus.
-
Και να πούμε πως είναι στους 20 κόμβους με ΝΑ άνεμο, με τον καιρό πρύμα δηλαδή.
-
Πολύ σωστά. Είχε περάσει σχεδόν μία εβδομάδα δεμένο στο Santander. Γενικά οι τελευταίες κακοκαιρίες στον Βισκαικό αλλά και τη βόρειο Ευρώπη επηρρέασαν πολύ τα δρομολόγια των πλοίων.
-
Να πούμε πως μέσα στο περασμένο ΣΚ το πλοίο απέπλευσε από το Vado Ligure για δοκιμαστικό πλού, με το πέρας του οποίου έδεσε στο κεντρικό λιμάνι της Savona. Μετονομασία για τον τελευταίο ασπασμό δεν έχω δεί ακόμη αλλά φαντάζομαι θα γίνει κι αυτό σύντομα.
-
3 hours ago, Orestis said:
Οι προετοιμασίες προχωρούν με πιεστικούς ρυθμούς, μου φαίνεται πολύ δύσκολο να κερδηθεί το στοίχημα του φετινού καλοκαιριού.
Νομίζω υπάρχουν δύο πλευρές στο εγχείρημα αυτήν τη στιγμή. Η ετοιμότητα του πλοίου και η εμπορική ετοιμότητα. Στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι αλληλένδετες γιατί αν δεν σιγουρευτούν πότε θα βγεί το πλοίο, πως και τι να πουλήσουν. Όπως και να έχει το πράγμα, άντε εγώ λέω πως είναι έτοιμο τον Ιούνιο το πλοίο. Έχουμε φτάσει Μάρτιο. Και θέλουν να γεμίσουν ένα πλοίο 4 χιλιάδων επιβατών, μάλιστα στοχεύοντας σε υψηλά εισοδήματα, δηλαδή να πουλήσουν και ακριβά? Και περιμένουν ακόμα -σύμφωνα με το άρθρο- εισηγήσεις για το ποιά λιμάνια θα πιάνει και ποιές εκδρομές θα βγάζουν?
Είσαι δηλαδή εσύ πελάτης της Seabourn επί παραδείγματι, εταιρείας που όντως απευθύνεται στα υψηλά εισοδήματα. Έτσι εύκολα φεύγεις και πας σε μια εταιρεία που δεν έχεις ξανακούσει και που αν μπείς στο trip advisor και διαβάσεις για τα φέρρυ της δεν θα ακούσεις και τα καλύτερα? Και η Seajets του τσουβαλιάσματος των επιβατών στο γκαράζ των ταχυπλόων, έχει την τεχνογνωσία για να προσφέρει υπηρεσίες που αντιστοιχούν σε πελάτες υψηλών εισοδημάτων με το καλημέρα? Δε μιλάω για βάθος χρόνου, για το φετεινό καλοκαίρ μιλάω. Δε ξέρω, τουλάχιστον για την φετινή σεζόν δεν μου κολλάει καλά όλο αυτό.
-
Την περασμένη εβδομάδα, έλαβε χώρα η 11η σύνοδος της PPR(Pollution Prevention and Response) υπό-επιτροπής του ΙΜΟ, η οποία ασχολείται με τα θέματα που υποδεικνύει ο τίτλος της. Το πιο σημαντικό που βγήκε -κατά τη γνώμη μου- από τη συγκεκριμένη σύνοδο, είναι η κινητικότητα γύρω από τα EGCS(μέρος των οποίων αποτελούν τα scrubbers) και την απόρριψη στη θάλασσα των παραγώγων αυτών των συστημάτων(ash). Η εντύπωση που σχημάτισα είναι ότι έχουν αρχίσει να χωνεύουν πως αυτά που απορρίπτονται είναι βλαβερά πρός το θαλάσιο περιβάλλον, πλήν όμως δεν γνωρίζουν ακριβώς με ποιόν τρόπο. Το θέμα παραπέμπεται σε περαιτέρω ανάλυση και συζήτηση, δεν βάζω στοίχημα για το τι θα βγεί. Γιατί αν το αναλύσει κανείς, ο μόνος λόγος για τον οποίο τα πλοία άριχσαν να βάζουν scrubbers είναι οι ίδιο οι κανονισμοί του ΙΜΟ για τα καύσιμα. Οπότε υπάρχει και πολιτικό πρόβλημα.
-
Και στις τροποποιητικές δηλώσεις έχει δηλωθεί στη γραμμή Νέο Ντόβερ - Νέο Καλαί
, δηλαδή το Κεραμωτή - Θάσος. Πως γκέγκεν τούτο?
-
Εκτός από το Mentilibar, ο Πρόεδρος στα νέα -και πάλι- για ναυτιλιακούς λόγους. Σύμφωνα με την Tradewinds, η Hyundai Samho Heavy Industries επιβεβαιώνει παραγγελία 4 x LNG των 174,000 κυβικών μέτρων για την Capital. Συνολικό κόστος 1.08 δισεκατομμύρια δολλάρια ή 270 εκατομμύρια ανα πλοίο με παράδοση το 2028, τέσερα χρόνια στο μέλλον δηλαδή. Η τιμή των πλοίων είναι σε ύψος ρεκόρ, το προηγούμενο ήταν στα 267 εκατομμύρια δολλάρια ανά πλοίο.
Σε άλλα σχετικά με την εταιρεία νέα, μια εταιρεία που λέγεται Yoda PLC είναι πια κάτοχος του 25.7% των μετοχών της εισηγμένης εταιρείας, φυσικά με τον Βαγγέλη Μαρινάκη να εξακολουθεί να έχει στην κατοχή του το 54% των μετοχών. Η εταιρεία φέρεται να ανήκει στον Γιάννη Παπαλέκα, ο οποίος είναι ιδρυτής και αφεντικό της Globalworth Real Estate Investments. Εννοείται δεν είναι τυχαία όλη αυτή η συμμετοχή, για να δούμε τι θα βγεί από αυτό στο μέλλον.
-
Το οποίο Moby Vinci το πέτυχα πρόσφατα σε κάποια φωτογραφία, θυμίζει πλοία των Αγαπητών τη δεκαετία του 80, κίτρινο από τα τρεξίματα.
-
Εκεί γύρω στο 2003-2004 το έκανε συχνά αυτό το Μπλού Στάρ Ιθάκη. Τότε βέβαια και λιγότερες προσεγγίσεις υπήρχαν αλλά μοιράζονταν ακόμη και τα πλοία με το παλιό λιμάνι. Οπότε υπήρχε αυτή η δυνατότητα. Το πρόβλημα με αυτήν την πλαγιοδέτηση είναι πως αν είναι βοριάς ο καιρός, το πλοίο έχει όλη την πλευρική του επιφάνεια εκτεθειμένη στον αέρα και δε γίνεται να κρατηθεί. Σε άλλη διεύθυνση ανέμου όμως και μια χειμωνιάτικη νύχτα που δεν έχει άλλη άφιξη, γίνεται αυτό που είδες χτές το βράδυ. Απόψε το βαπόρι πάει στην εξήμιση.
-
Κι άλλο ψυγείο έχει απόψε ο σεφ, είναι το 4,935 dwt με όνομα Nevskiy (IMO 7812036), και πάλι στη ράδα του Las Palmas. Ισπανικής κατασκευής από τα Astilleros Espanoles(227) της Σεβίλλης με κύρια μηχανή Burmeister. Τα προηγούμενα ονόματά του κατά σειρά είναι: Frigo Africa(1980), Frost Italia(1986), Frost Pollux(1987), Mys Zhelaniya(1989), Frio Korea(1990), Transexpress(2004), Arzu Express(2010), Fox Bay(2016), Nevskiy(2019) ενώ εδώ και ένα τρίμηνο έχει αλλάξει και πάλι όνομα, το καινούριο είναι New Sky(2023). Σημαία Dominica, νηολόγιο Portsmouth και κλάση Novel Classification Society.
Λευκά Όρη (IMO 8616336)
in Eπιβατηγά Οχηματαγωγά
Posted
Μόλις αναχώρησε με 3 ώρες καθυστέρηση.