Nick the Greek
-
Posts
30,169 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Για να πάρουμε μια γεύση του πως δουλεύουν αυτά τα πράγματα και πως η αγορά προωθεί τις νέες τεχνολογίες, δέστε τι έγινε με την Nike και την CMA CGM. Η Nike έχει ετήσιους στόχους που πέραν του κέρδους περιλαμβάνουν και περιβαλλοντικές παραμέτρους όσον αφορά την μείωση των ρύπων για τους οποίους ευθύνεται η εταιρεία. Απευθύνονται λοιπόν στις εταιρείες με τις οποίες συνεργάζονται για θαλάσσιες μεταφορές αλλά και logistics γενικότερα, και ζητούν λύσεις. Γυρνάει λοιπόν η CMA CGM και τους λέει ότι με τη χρησιμοποίηση των βιοκαυσίμων μειώνονται οι ρύποι κατά ΧΥΖ τα εκατό και πως το κόστος που αναλογεί σε ένα 40άρι κοντέινερ που διακινεί η Nike μαζί τους είναι ΧΥΖ χρήματα. Και η Nike συμφωνεί να πληρώσει αυτά ή τμήμα αυτών των χρημάτων έτσι ώστε να μειώσει το αποτύπωμά της. Και κάπως έτσι η CMA CGM ανεφοδιάζει τα πλοία της (και)με βιοκαύσιμα. Εννοείται υπέρ-απλουστεύω το παράδειγμα για να γίνει κατανοητό, αλλά σε χοντρές γραμμές αυτά ισχύουν. Οι έχοντες στα χέρια τους τα φορτία είναι αυτοί που τελικά θα πιέσουν την όλη διαδικασία.
-
Και συνεχίζονται τα προβλήματα στη γραμμή κατά τα γραφόμενα. Ποιό ακριβώς είναι το θέμα δεν διευκρινίζεται πάντως εγώ βλέπω το πλοίο στο Fishguard από την Δευτέρα το βράδυ χωρίς να έχει εκτελέσει δρομολόγιο.
-
Το Ferrybalear αναφέρει πως από το καλοκαίρι που μας έρχεται, η Lineas Fred Olsen θα προσθέσει 2 καινούριες μονάδες στο στόλο της για ενδο-Καναριακά δρομολόγια ανάμεσα στη νήσο Gran Canaria(Las Palmas δηλαδή) και τα ανατολικά Κανάρια, δηλαδή τη Fuerteventura και το Lanzarote. Δεν διευκρινίζεται αν αυτό θα γίνει με αγορά ή ναύλωση βέβαια. Υπάρχει και μακέτο αλλά και χαρακτηριστικά(160 μέτρα μήκος, 1,800 γραμμικά μέτρα και scrubbers) που οδηγούν στην τετράδα του Jinling από το έτος 2000. δηλαδή κάποιο από τα Finnkraft, Finnhawk, Botnia Seaways και Finlandia Seaways. Κανονικά θα σας έλεγα πως φαβορί είναι τα 2 κομμάτια που ανήκουν στην DFDS αλλά με τον Grimaldi να έχει διώξει το Eurocargo Sicilia, δεν αποκλείω τίποτα. Ακολουθεί το μακέτο:
-
On 1/20/2021 at 8:26 AM, Nikos_Chania said:
Αφού κάναμε τον πρόλογο, πάμε στο δια ταύτα. Το Isola di Vulcano, ταχύπλοο Ε/Γ-Ο/Γ (70.95 x 12.5), συνέδεε τότε το Μιλάτζο με το Λίπαρι, για το οποίο το βλέπουμε να αναχωρεί.
Σύμφωνα με το Shipping Italy, φημολογείται πώληση του πλοίου στην Caremar για δρομολόγια στον κόλπο της Napoli.
-
Και κατά τα γραφόμενα από τους Ιταλοί, το νέο του όνομα θα είναι GNV Auriga. Συνολικά η GNV θα πληρώσει στη Moby 109 εκατομμύρια ευρώ γι αυτό και για το Sharden. Το πλοίο είναι να ξεκινήσει στις 28 Μαρτίου, Μεγάλη Πέμπτη του δυτικού Πάσχα, στη γραμμή Genova - Porto Torres.
-
Σύμφωνα με διάφορα ιταλικά μέσα, ετοιμάζεται και αυτό για την GNV με πιο πιθανό όνομα το GNV Sirio. Δρομολόγια προτίθεται να ξεκινήσει στις 20 Μαρτίου από τη Genova για το Palermo.
-
Ελάτε ρε παιδιά, και μόνο πως μπαίνουν σε ένα τσουβάλι 766 επιβατηγά πλοία, καταδεικνύει την σοβαρή ανάλυση που έχει γίνει. Ίδια πελατεία μοιράζονται και στοχεύουν τα ημερόπλοια της Ζακύνθου, ίδια τα Κρητικά, ίδια τα πορθμεία της Κεραμωτής. Ούτε για σχολιασμό δεν είναι.
-
Και από κεί και πέρα είναι το τρίτο συνεχόμενο ταξίδι που το πλοίο κάνει Κωνσταντινούπολη - Monfalcone.
-
Από λαχανί σε βαθύ πράσινο, της τσόχας
. Αυτό είναι το χρώμα του εικονιζόμενου MR2 με όνομα Sochrina (IMO 9388003). Κατασκευή 2008 στο Sungdong(3022) με μηχανή MAN B&W. Χτίστηκε σαν Energy Patriot και κράτησε αυτό το όνομα για 14 χρόνια, μετονομαζόμενο σε Sochrina στο τέλος του 2022. Το όνομα αυτό κράτησε ένα χρόνο και κάτι, αφού λίγες ημέρες αργότερα από την φωτογραφία αυτή, πέρασε στην ιδιοκτησία της τουρκικής Besiktas Likid Denizcilik με όνομα Anatolia.
-
Στα Κανάρια Νησιά πετυχαίνει κανείς αξιοπερίεργο τοννάζ, και λέω αξιοπερίεργο γιατί το OEL India (IMO 9351816) που βλέπουμε στις οθόνες μας, κάνει δρομολόγια από τα Κανάρια Νησιά και το Algeciras πρός τη Δυτική Αφρική. Οπότε στα μέρη μας δεν το πετυχαίνεις, εγώ το είδα στην Τενερίφη. Όνομα δεν έχει αλλάξει ποτέ, παρά το ότι χτίστηκε το 2008 στο ναυπηγείο Singapore Technologies Shipbuilding(614). Μηχανή Wartsila και χωρητικότητα 1,030 TEU, με σημαία Πάναμα.
-
Απόψε θα δούμε ένα newcastlemax των 206 χιλιάδων τόνων dwt, είναι το Fakarava με ΙΜΟ 9634701. Κατασκευή 2012 Jiangnan Changxing(1227) στη Σαγγάη της Κίνας με μηχανή MAN B&W. Ανήκε στην TMS Bulkers του Γιώργου Οικονόμου, σημαία Malta.
-
Σειρά σήμερα παίρνει το VB Juangonzalez (IMO 9813125) που επίσης απασχολείται στην περιοχή του κόλπου του Algeciras. Τα Astilleros Zamakona(770) του Bilbao είναι ο κατασκευαστής και αυτού του ρυμουλκού, το έτος 2017. Η μηχανή του είναι MaK και δεν έχει αλλάξει ακόμη όνομα. Σημαία Ισπανίας, νηολόγιο Αλχεθίρας.
-
Και άσπρο-πράσινο-καφέ έχει το κατάστημα, και με όνομα καμπανιστό. The Rock. Spoiler alert, δεν έχω άλλα μικρά επιβατηγά
.
-
Ένα μικρότερο και παλαιότερο μέλος του στόλου της ONE Network θα δούμε σήμερα στο Ικόνιο, είναι το ONE Atlas (ΙΜΟ 9290115). Ναυπηγήθηκε στη Samsung(1498) το 2005 για λογαριασμό της China Shipping με όνομα CSCL New York, όνομα που κράτησε ως το 2019 οπότε και έγινε Seaspan New York περνώντας στα χέρια του γνωστού πλοιοκτήτη. Από τα μέσα του 2023 πήρε το σημερινό του όνομα. Χωρητικότητα 4,253 TEU, σημαία Σιγκαπούρης και κλάση DNV.
-
Συνάντηση τα Χριστούγεννα που μας πέρασαν με ένα LNG που βρισκόταν αγκυροβολημένο στη ράδα του Πειραιά. Είναι το Portovenere (IMO 9064073). Η κοψιά του παραπέμπει σε πλοίο κάποιας ηλικίας, και δεν έπεσα έξω μια και είναι ναυπήγηση του 1997 στο Sestri Ponente(5910) της Genova με μία κύρια μηχανή General Electric. Μοναδικό του προηγούμενο όνομα το LNG Portovenere, όνομα με το οποίο το βλέπουμε πρίν μία δεκαετία στη Βαρκελώνη.
-
On 6/9/2010 at 11:03 PM, Nick the Greek said:
Βλέπουμε το Alessandro Neri να πλέει αγέρωχο προς τα έξω, όπως επίσης και το Porto di Livorno
Δεκατέσσερα χρόνια μετά, ξανασυναντάμε το Ρ/Κ Porto di Livorno (IMO 9393113) στο ομώνυμό του λιμάνι. Ναυπήγηση 2007 στο Rosetti Marino(86) της Ravenna. Μηχανή Caterpillar, δεν έχει αλλάξει ποτέ όνομα.
-
On 5/14/2021 at 3:37 PM, Nick the Greek said:
Ένα crude oil tanker μόλις 3 ετών, πλοιοκτησίας Thenamaris βλέπουμε δεμένο στο μώλο της ΔΕΗ. Πρόκειται για το Seavision (IMO 9790971), κατασκευής Hyundai Samho(S885) με dwt κοντά στους 158 χιλιάδες τόνους και μηχανή ΜΑΝ. Δεν έχει αλλάξει ποτέ όνομα, είναι νεότευκτο της εταιρείας.
Και σε επαναληπτική θέαση, στο τέλος του περασμένου Οκτωβρίου στο Rotterdam.
-
Για τις εταιρείες να θέλουν να το παρακάμψουν, μην πάρεις κι όρκο @iord. Τα νεότευκτα χτίζονται με αυτήν την προδιαγραφή ενώ ανάλογα με τις χρεώσεις δεν αποκλείεται και να τους συμφέρει. Σύν το ότι όλες οι μεγάλες έχουν ξεκάθαρους περιβαλλοντικούς στόχους για τους οποίους κάνουν λεπτομερείς ετήσιες αναφορές. Επίσης υπάρχουν και στόχοι για τα λιμάνια από τον κανονισμό, νομίζω σε ετήσια βάση δεν πρέπει να έχουν πάνω από 10 non-compliances(αν δεν κάνω λάθος). Οπότε και αυτοί έχουν κίνητρο να δίνουν σε όλα τα πλοία. Μοναδική περίπτωση που θα αποφεύγεται αυτό θα είναι περιπτώσεις Σαντορίνης και Μυκόνου, με όσα πλοία μένουν στην άγκυρα.
-
Για όποιον μιλάει αγγλικά και θέλει να μάθει ορισμένα περισσότερα πράγματα για τα βιοκαύσιμα, ο ABS τα λέει πολύ περιεκτικά.
-
Δεν γίνεται να αναπτύξεις κάτι με το ζόρι, όταν τριγύρω δεν υπάρχει ούτε παραγωγική βάση, ούτε logistics, ούτε και κανένας τρομερός όγκος πληθυσμού. Μπορεί ίσως να μεγαλώσει κατά ένα ποσοστό η επιβατική κίνηση, δεν ξέρω αν αρκεί αυτό για να καταστήσει ένα λιμάνι κερδοφόρο. Πρέπει να υπάρχουν και άλλου είδους χρήστες αλλά φυσικά πρέπει να μάθει και το ίδιο το λιμάνι και το προσωπικό του να λειτουργεί ανταγωνιστικά.
-
Εδώ και κάνα-δυό μέρες βράζει η δυτική Μεσόγειος, χτές και σήμερα ο Λέοντας έχει 10άρια.
-
Όντως, κανένα δεν έχει βάλει scrubber αλλά έτσι κι αλλιώς καίνε MGO λόγω ECA Zone. Λόγω ηλικίας υποθέτω πως δεν έβγαιναν τα οικονομικά για μια τέτοια κίνηση. Από την άλλη και τα δύο αυτά πλοία έχουν αποκτήσει τη σχετική υποδομή για το λεγόμενο “Cold Ironing”, τη δυνατότητα δηλαδή ενός πλοίου να συνδεθεί με στεριανή πηγή ηλεκτροδότησης. Ας πούμε δυο πραγματάκια γιατί δεν θα αργήσει να μπεί και στη δική μας ζωή. Όλα ξεκινούν από το διάσημο FUEL EU Maritime, μια περίληψη των στόχων και των βασικών κατευθύνσεων του οποίου μπορείτε να βρείτε εδώ. Ο κανονισμός λέει με λίγα λόγια πως όλα τα πλοία container αλλά και φέρρυ/κρουαζιερόπλοια άνω των 5 χιλιάδων τόνων γκρός, οφείλοθν από το 2030 όταν ελλιμενίζονται για διάστημα άνω των 2 ωρών να συνδέονται σε στεριανή πηγή. Γαι πολλές περισσότερες λεπτομέρειες, εδώ.
Σε αυτό το σημείο να πούμε πως η μετατροπή ενός υπάρχοντος πλοίου έτσι ώστε να μπορέσει να λάβει ρεύμα από τη στεριά, δεν είναι μια εύκολη διαδικασία. Ένα βασικό πρόβλημα(όπως μου λένε αυτοί που ξέρουν) είναι πως ανάλογα που έχει κατασκευαστεί το πλοίο μπορεί να έχει διαφορετικό ρεύμα και υποδομή επάνω του. Από την άλλη θεωρητικά και το κάθε λιμάνι μπορεί να καταλήξει σε μια παροχή με την οποία το οποιοδήποτε πλοίο να μην γίνεται να συνδεθεί. Για αυτό και η ΕΕ έχει ήδη ξεκινήσει ένα πιλοτικό πρόγραμμα έτσι ώστε κάπου να συντονιστούν οι υποδομές και να είναι ίδιες μέσα σε όλη την Ένωση. Κάπως έτσι λοιπόν έχει δημιουργηθεί και το πρόγραμμα EALING, το οποίο είναι ήδη σε εξέλιξη και μάλιστα με ελληνική συμμετοχή. Να λοιπόν κομμάτι του τι σχεδιάζει ο ΟΛΠ, αλλά και τι σχεδιάζει η Ραφήνα.
Να μη τα πολυλογώ, έχουμε να δούμε πολλά ακόμη και προφανώς απώτερος σκοπός είναι να επεκταθεί το μέτρο σε όλα τα πλοία, και κάτω από τους 5 χιλιάδες τόνους. Θα είναι δε ακόμη ένα έξοδο για τους πλοιοκτήτες, που ανάλογα με την περίπτωση μπορεί να είναι δυσβάσταχτο ή αντοικονομικό. Και θα είναι και ένα πράγμα που θα επηρρεάσει και τις τοπικές υποδομές ή θα καταδείξει την έλλειψη αυτών. Επί παραδείγματι, το δίκτυο της Μυκόνου θα είναι σε θέση να υποστηρίξει εν μέσω θέρους, ένα ζεστό βράδυ, δύο κρουαζιερόπλοια στην πρίζα? Εδώ σε κανονικές συνθήκες και έχουμε διακοπές κλπ, όχι να ηλεκτροδοτείται μια επιπλέον μικρή πόλη. Τροφή για σκέψη αυτά και εν καιρώ θα πούμε και άλλα.
-
Στη φωτογραφία με το Θιάκι, αν δεί κανείς την πλήρη ανάλυση, έχει 2-3 επίσης ενδιαφέροντα πραγματάκια. Από μια εποχή λοιπόν που οι διαφημίσεις καπνικών προιόντων ήταν νομιμότατη, βλέπουμε και τη μεγάλη πινακίδα «Σιγαρέττα Καρέλια». Δίπλα της, μια και βρισκόμαστε στην περίοδο 1989-1990 με τις συνεχείς εκλογικές αναμετρήσεις, ρεκλάμα του πατρός του Βαγγέλη Μαρινάκη, Μιλτιάδη. Με το κλασσικό «ο δικός σας άνθρωπος». Και στο βάθος υπάρχει και η διαφήμιση του πολυκαταστήματος Αποστολίδη, γωνία Φίλωνος και Τσαμαδού, δημοφιλέστατου καταστήματος που κινούταν στα πλαίσια του Λαμπρόπουλου, ή προσπαθούσε τέλος πάντων.
-
Όσον αφορά τις συνδέσεις με φέρρυ και την εναλλακτική του Λαυρίου έναντι της Ραφήνας, στη θεωρία τουλάχιστον έχει βάση. Αν και βέβαια η απόσταση πχ. Χαλάνδρι – Ραφήνα είναι 22χλμ ενώ για το Λαύριο 51χλμ, κάμποσο παραπάνω δηλαδή. Όπως και να έχει ένα τέτοιο εγχείρημα θα προυπέθετε μια εταιρεία να ματώσει μέχρι να εγκαθιδρυθεί και να γίνει γνωστή μια τέτοια γραμμή. Ποιός έχει την τσέπη να κάνει κάτι τέτοιο? Η άλλη σκέψη που κάνω είναι πως ας πούμε είσαι Παναγιωτάκης. Γιατί να βάλεις πχ. το Αικατερίνη Π από Λαύριο, για να κόβει κίνηση από τη Ραφήνα που είναι τα άλλα σου πλοία? Είναι αντικρουόμενο συμφέρον. Θα έπρεπε μάλλον να βρεθεί κάποιος που να μην έχει συμφέρον στη Ραφήνα.
Μια επιπλέον παρατήρηση που αφορά βέβαια όχι μόνο το Λαύριο αλλά και όλα τα ελληνικά λιμάνια. Σχετικά μακριά είναι ακόμη η ημερομηνία αν κοιτάξει κανείς το ημερολόγιο, στην πράξη είναι όμως κοντά. Η ημερομηνία είναι η 1η Ιανουαρίου του 2030 οπότε και όλα τα ευρωπαικά λιμάνια θα πρέπει να δύνανται να προσφέρουν ρεύμα σε όσα πλοία(άνω των 5 χιλιάδων τόνων αν δεν με απατά η μνήμη μου) παραμένουν εντός λιμένος για χρονικό διάστημα περισσοτέρων των 2 ωρών. Αυτό σημαίνει πως αν πχ. έρθει ένα πολύ μεγάλο κρουαζιερόπλοιο για μια 12ωρη προσέγγιση, το τοπικό δίκτυο θα πρέπει να μπορεί να το υποστηρίξει. ΔΕΗτζής δεν είμαι, αλλά δε νομίζω πως αυτό είναι κάτι τόσο εύκολο όσο ακούγεται. Και όπως και να έχει το πράγμα θα χρειαστεί δίκτυο υποδομής για να γίνει αυτό, που πιθανώς να μην περιορίζεται μόνο στο λιμάνι αλλά και στη δυνατότητα του δικτύου.
Capital Product Partners
in Εταιρείες Ποντοπόρου
Posted
Ο Πρόεδρος δεν ασχολείται μόνο με την ΕΠΟ και το Σύνδεσμο Διαιτητών Γρεβενών
, αλλά κάνει και αγοραπωλησίες πλοίων, παντελονιάζοντας συνολικά 81 εκατομμύρια από τις τελευταίες τρείς. Πρόκειται για πωλήσεις πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που ήταν κομμάτι του στόλου της εισηγμένης Capital Product Partners. Πρόκειται για το Akadimos (IMO 9706308) των 9,300 TEU και τα αδελφά των 5,100 TEU με ονόματα Fos Express (IMO 9348699) και Seattle Express (IMO 9348687). Οι κινήσεις αυτές γίνονται έτσι ώστε η εισηγμένη εταιρεία να μείνει μόνο με πλοία LNG στον στόλο της. Δεν αναφέρεται ο(οι) αγοραστής(ές), δεν ξέρω δηλαδή αν πωλούνται σε τρίτους ή σε κάποια ιδιωτική εταιρεία του Προέδρου. Νομίζω όμως πως πρόκειται για τρίτους αγοραστές.