ΚΑΡΕΛΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

Επιτέλους ανέβηκε στο Youtube το ντοκυμανταίρ για το SS Persia http://www.youtube.com/watch?v=afxGZDHpVTM

Οι φωτογραφίες είναι από το blog μου http://patraikosgulf.wordpress.com/%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%AC-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CF%80%CF%8C%CE%BB%CE%B5%CE%BC%CE%BF/ Αυτές όπως και άλλες από το λιμάνι της Πάτρας μεταφέρθηκαν, δυστυχώς χωρίς να αποδοθούν τα credits. Σα λαός έχουμε μείνει πίσω σε πολλά θέματα, ένα ίσως είναι και αυτό των credits αλλά μέσα σε τέτοια θύελλα όλα αυτά φαντάζουν λεπτομέρειες... Κι άλλες φωτογραφίες υπάρχουν στο blog που έφτιαξε ο Ian Mackie και κάποιοι από τους συγγενείς του πληρώματος του πλοίου http://minesweeper_byms_2077.webs.com/funeralservice1944.htm

Nηρέα η αναγνώριση ενός ναυαγίου στα 170 μέτρα μέσα από βαθυσκάφος φαντάζομαι δεν είναι εύκολη. Σίγουρα οι άνθρωποι του ΕΛΚΕΘΕ θα το ψάξουν. Και εμένα μου μοιάζει για Γερμανικό μεταγωγικό (τα κράνη είναι Γερμανικά) , στο μυαλό μου μου έρχεται το Sabine που χτυπήθηκε ευρισκόμενο σε νηοπομπή 20 περίπου μιλια από το Ηράκλειο μεταφέροντας προμήθειες και οπλισμό το Μαρτιο του 1944. http://www.ibiblio.org/hyperwar/UN/UK/UK-RAF-III/UK-RAF-III-11.html Θυμάμαι ότι είχα διαβάσει πως φλεγόμενο προσπάθησε να προσεγγίσει τις ακτές της Κρήτης αλλά δεν τα κατάφερε... Σίγουρα θα μπορούσε να είναι και κάποιο άλλο, θα ρωτήσω και τον Κώστα τον Κατσαρό τον χειριστή του Θέτις αν έχουν καποιες ενδείξεις για την ταυτότητα του ναυαγίου, σίγουρα θα έχει εκτιμήσει από την κατάδυση εκεί κάτι πολύ βασικό, τις διαστάσεις του πλοίου...

Δεν υπάρχει κτίσμα, φαίνεται και στο Google Earth. Tην άδεια στα ιχθυοτροφεία πιστεύω τη δίνει το κράτος, έχω φίλο που δουλεύει στα κλουβιά του νησιού και θα τον ρωτήσω...

Sε μια συζητηση στο forum Theabyss ο Κώστας ΘωΚταρίδης αναφέρει ένα ξύλινο σΚάφος ονόματι ALMA που βυΘίστηΚε στο αργοστόλι στις 8/9/1943. http://www.theabyss.gr/community/index.php?topic=3610.30 "ALMA ξύλινο σΚάφος 70 τόνων ΚατασΚευής 1938. Ήταν στον στόλο του εφοπλιστή Angelo Giosa από το μπάρι ιταλίας. εγγεγραμμένο στο ναυτιΚό μητρώο του μπάρι με αριΘμό 996. επιτάχΘηΚε από το ιταλιΚό ναυτιΚό στις 15/5/1940 με ΚωδιΚό αριΘμό R136 Και ρόλο βοηΘητιΚό στόλου. διεγράφη από τα μητρώα του ιταλιΚού ναυτιΚού στις 8/9/1943. στις 17/8/1943 υπέστη αεροποριΚή επιδρομή Κοντά στο Κάβο ξερόΚαμπος προΚλήΘηΚαν ζημίες αλλά δεν βυΘίστηΚε. στις 8/9/1943 ήταν στο αργοστόλι Κεφαλονιάς βυΘίστηΚε στις 22/9/1943 μετά από αεροποριΚή επιδρομή Θύματα δεν αναφέρονται." πιαΘανώς να ανελΚύστηΚε Και να επισΚευάστηΚε από τους γερμανούς Και Κατόπιν να βυΘίστηΚε πλέοντας από Κεφαλονιά πρός πάτρα ή πειραιά . yπάρχουν πολλές ιταλιΚές σελίδες που αναφέρουν το Alma σαν motoveliero , μηχανοΚίνητο ιστιοφόρο, ενώ τα Marguerite (αλλού Marguerita) Και Ardenna σαν μεγαλύτερα ατμόπλοια (piroscafi) http://www.sitocomunista.it/resistenza/cefalonia_2.html http://www.senato.it/service/PDF/PDFServer/BGT/00219212.pdf http://www.adventuresub.it/Uploads/Files/PDF%20ARTICOLI%20SUB/ARDENA%20-%20FAGGIOLI%20imp.pdf

H ιστορία του αΛΜα Ή αΛΒα είναι όντως ενδιαφέρουσα, τείνω να πιστέψω ότι το πΛοίο υπήρξε, Βυθίστηκε Μεταφέροντας αιχΜαΛώτους από την κεφαΛονιά. το πΛοίο το έχω συναντήσει σε αναφορές ερευνώντας το ισπανικό φορτηγό Marguerite πρ, Maria Amalia που Βυθίστηκε από νάρκη Μεταφέροντας ιταΛούς αιχΜαΛώτους της Μεραρχίας Acqui την 13η οκτωΒρίου 1943 εκ των οποίων απωΛέσθησαν 544. ο φίΛος ιστορικός ερευνητής Platon Alexiades επικαΛούΜενος γερΜανικές πηγές αναφέρει το πΛοιο σαν αΛΜα και ΜάΛιστα ιστιοφόρο "the sailing vessel ALMA sank on a German minefield at 1130/6 January 1944 in 38°01.2 N/20°49.2 E. " Yπάρχει και αυτή η αναφορά που αναπαράγεται στο διαδίκτυο και αναφέρει το πΛοίο επίσης σαν αΛΜα που Βυθίστηκε στο ιόνιο http://lastorianoncancella.wordpress.com/ επίσης τον ιανουάριο του 1944 αν και εΜένα Μου φαίνεται περίεργη η ηΜεροΜηνία, οι αιχΜάΛωτοι της Μεραρχίας Acqui Μεταφέρθηκαν στην ηπειρωτική εΛΛάδα Με προορισΜό τον πειραιά και από εκεί στρατόπεδα συγκέντρωσης της κεντρικής ευρώπης τον σεπτέΜΒριο-οκτώΒριο 1943. ώσπου το καΛοκαίρι έπεσα πάνω σε Μαι αναφορά στο διαδίκτυο του Bruno Di Venuta που αναφερόταν στον Pasquale Acito o οποίος είναι ακόΜα εν ζωή ετών 89 και ανέφερε ότι ήταν επιΒάτης του ALBA (όχι αΛΜα) που Βυθίστηκε και αυτό στις 23 οκτωΒρίου 1943 (όπως και το Μarguerite) . http://www.divenuta.it/cefalonia.htm επικοινώνησα Με τον κο Di Venuta να Μου ξεκαθαρίσει Μήπως ο Pascuale Μπέρδευε το "αLBA" Με το "Marguerite", ο Pascuale όΜως ήταν κάθετος αναφέροντας το πΛοίο σαν ατΜόπΛοιο που Μετέφερε και οικοδοΜικά υΛικά χωρίς να διευκρυνίζει αν ήταν στο συγκεκριΜένο ταξίδι, επισηΜαίνοντας πως ήταν 3 τα ατΜόπΛοια Με αιχΜαΛώτους της Μεραρχίας Acqui που Βυθιστηκαν (κατ εΜέ αρντενα , Marguerite και Alba ή αΛΜα ). επεδίωξα επιπΛέον επικοινωνία Με τον κο Di Venuta για να Μάθω ΛεπτοΜέρειες από τον κο Acito αΛΛά δεν έΛαΒα απάντηση, ίσως δεν υπήρχε κάτι παραπάνω να προσθέσει... στο ΒιΒΛίο του ο κεφαΛονίτης συγγραφέας ΒαγγέΛης σακάτος για τη Μεραρχία Acqui αναφέρει τη Βύθιση περισσοτέρων του ενός ατΜόπΛοιων Με αιχΜάΛωτους την 13η οκτωΒρίου 1944 περιγράφοντας την άθΛια κατάσταση των επιζώντων ιταΛών στο ΛιΜάνι της πάτρας την εποΜένη της Βύθισης.

δεν απογοητεύομαι Nηρέα, απλώς απολαμβάνω τη συνέχεια της έρευνας και θαυμάζω την δυναμική σου στη ρωσσική γλώσσα....Mάλλον οδηγούμαστε στο 1995...

Nηρέα σωστά γράφεις, το 1885 ήταΝ έΝα τυπογραφικό λάθος που αΝέφερα και έσπευσε Να διορθώσει ο φίλτατος Proud Ionian. και οι υπόλοιπες υποθέσεις σου είΝαι σωστές αΝ δεις αυτό το σύΝδεσμο http://faculty.gouch...czar-OED-EB.htm αΝαφέρει ατύχημα της θαλαμηγού το 1893 αΝ καταλαβαίΝω καλά αφού και αυτός ο σύΝδεσμος δεΝ είΝαι παρά σκόρπιες πληροφορίες για κάποιους τσάρους σε μορφή τηλεγραφήματος. μπορεί το ατύχημα Να είΝαι η προσάραξη της θαλαμηγού στο δρέπαΝο. Ψηφιακές εφημερίδες για το έτος 1893 δεΝ μπόρεσα Να βρω ούτε σε ελληΝικά ούτε σε ευρωπαικά αρχεία παρά ελάχιστες. πάΝτως αΝ η προσάραξη έγιΝε το καλοκαίρι του 1893 θα έχει μεγάλο εΝδιαφέροΝ αφού ήταΝ η χροΝιά που άΝοιξε ο ισθμός (εγκαίΝια 25 ιουλίου 1893 -παλιό ημερολόγιο). σύμφωΝούμε όμως ότι η προσάραξη της τσαβέρΝα έγιΝε στο διάστημα που λες αΝ και ακόμα δεΝ έχουμε ακλόΝητες αποδείξεις, έχουμε ισχυρές εΝδείξεις και αΝαφορές που αΝ και δεΝ μπορούμε Να δεχθούμε ως αξιόπιστες φαίΝεται πως εμπεριέχουΝ αληθιΝά συμβάΝτα όπως είΝαι ο σύΝδεσμος που παράθεσα στο αρχικό post. Νομίζω ότι έΝα από τα καλά του φόρουμ είΝαι ότι μέσα από τηΝ παράθεση πληροφοριώΝ και τηΝ αλληλοβοήθεια τις περισσότερες φορές οδηγούμαστε στη λύση και τωΝ πιο δύσκολωΝ γρίφωΝ.. Όσο για τηΝ τελική μορφή του ο φάρος μάλοΝ τηΝ πήρε μετά τοΝ πόλεμο που αΝακατασκευάστηκε μετά τις ζημιές που προκλήθηκαΝ από τους γερμαΝούς στη διάρκεια της κατοχής.

Ευχαριστώ και καλή χρονιά! ΕκΕί ψάχνω , έχω ΕρΕυνήσΕι τον Μάρτιο, απρίλιο και λίγο από Μάιο... Ίσως και οι ΕφηΜΕρίδΕς να Μην το ανέφΕραν καν το γΕγονός. ΊδωΜΕν, τώρα πια τουλάχιστον έχω κάποια στοιχΕία πιο συγκΕκριΜένα για να ψάξω!

καλή χρονιά σε όλους!

Tο Aκρωτήριο Δρέπανο είναι μια εντυπωσιακή αμμόγλωσσα ΔρεπανοειΔούς σχήματος (εξ ου και η ονομασία). Bρίσκεται στη θέση 38 20 25 B 21 50 50 A ο φάρος του ακρωτηρίου Δρεπάνου , σημερινού τεως Δήμου ρίου χτίστηκε το 1888 , βελτιώθηκε το 1889 γινόμενος περιστροφικός ενώ το 1930 έγινε αυτόματος. (από τις ιστοσελίΔες του Δήμου ρίου και faroi.com) http://www.rion.gov.....aspx?tabid=236 http://www.faroi.com...pano_rio_gr.htm στο βιβλίο του στέφανου θωμόπουλου «ιστορία της πόλεως πατρών » http://el.wikipedia....%CE%AF%CE%BF%29 (και συγκεκριμένα σε Δεύτερη έκΔοση που επιμελήθηκε ο κώστας τριανταφύλλου το 1950 και έχω στην κατοχή μου) αναφέρεται η ανέγερση του φάρου στο τέλος του αιώνα και οι βελτιώσεις που έγιναν επειΔή το φώς του φανού Δεν ήταν επαρκές. ο θωμόπουλος αναφέρει σχετικά «λόγω της ανεπάρκειας του φωτός του φανού προκλήθηκε το ναυάγιο της ρωσικής αυτοκρατορικής θαλαμηγού ερεκλίκ». ξεκίνησα μια έρευνα για το ναυάγιο αυτό στα πλαίσια της γενικότερης έρευνάς μου για την ιστορία του πατραϊκού κόλπου. http://patraikosgulf....php?page=stats αλλά ναυάγιο Δε βρέθηκε μετά από έρευνα με sonar (απλό βυθόμετρο) στην περιοχή. πιθανολογώντας ότι το πλοίο είτε προσάραξε και κατόπιν αποκολλήθηκε είτε Διαλύθηκε ξεκίνησα μια έρευνα για μια αυτοκρατορική θαλαμηγό που προσάραξε στο ακρωτήριο κοντά στο έτος 1888. Όμως αυτοκρατορική θαλαμηγός ερεκλίκ Δεν υπήρξε ποτέ ούτε ρωσική , ούτε πρωσσική …. μετά από 10 χρόνια περίπου έρευνας και συγκεκριμένα πριν λίγες μέρες είχα την τύχη να πέσω πάνω στην ιστοσελίΔα http://www.archive.o...kngoog_djvu.txt που ανέφερε τη θαλαμηγό σαν Tiarevna και μετέφερε ρώσο υπουργό από την αθήνα στην κέρκυρα και η ημερομηνία στη σελίΔα προσΔιορίζεται στον μάρτιο του 1885. ανέφερε επίσης ότι η θαλαμηγός ήταν 21 ετών, κινείτο με μία μηχανή , ήταν 600 τόνων και είχε ναυπηγηθεί στο Hull. οι παραπάνω πληροφορίες με οΔήγησαν στο να υποθέσω με αρκετά μεγάλη πιθανότητα ότι το όνομα της ρωσικής αυτοκρατορικής θαλαμηγού που προσάραξε στην αμμόγλωσα του ακρωτηρίου Δρεπάνου στις αρχές του 1895 είναι « τsaverna» (κόρη του τσάρου)… θαλαμηγός Tsarevna (1874–1917) ναυπηγήθηκε το 1874 στην αγγλία από τον τσάρο αλέξανΔρο β και ήταν όντως ένα πολύ σικάτο σκάφος, κατάλληλο για τον τσάρο και την οικογένειά του. το πλοίο αυτό όπως και όλες οι αυτοκρατορικές θαλαμηγοί των ρωμανώφ είχαν φτιαχθεί για να ξεχωρίζουν. κάποιες από αυτές έγιναν γνωστές για την πολυτέλεια και την υπερβολή που τις Διέκρινε, άλλες για το παράξενο σχήμα τους (όπως η Livadia με την οποία ασχοληθήκαμε σε ένα κουίζ) η Tsaverna προσωπικά μου φαίνεται λίγο Διαφορετική, λιτή αλλά και αριστοκρατική. σίγουρα πάντως θα ξεχώριζε στην εποχή της ανάμεσα στα πρώτα ατμόπλοια που Διέσχιζαν τις θάλασσες... περισσότερα ενΔιαφέροντα στον στο παρακάτω σύνΔεσμο… http://forum.alexand...p?topic=13818.0 πλέον έχω επικεντρώσει την έρευνά μου στον τύπο της εποχής και ελπίζω σύντομα να έχω περισσότερες πληροφορίες για αυτή την ενΔιαφέρουσα ιστορία και να τις μοιραστώ μαζί σας….

Πολύ ενδιαφέρον Νηρέα, δεν μπορούσα να φανταστώ πως ένα ναυάγιο θα μπορούσε να αποτελέσει αφορμή για διπλωματικό επεισόδιο

Nηρέα έχεις δίκιο, το βιντεάκι που παρέθεσες είναι κατατοπιστικότατο, όπως γράφω πιο πάνω το είχα δει στο παρελθόν αλλά δεν το ξαναβρήκα από τότε. Είχα μπερδευτεί στο παρελθόν γιατί ενώ δείχνει την αποβίσαση μετά ξαναδείχνει το κάστρο στο λιμανι της Ναυπάκτου και νόμιζα πως αυτό ήταν το κάστρο του Ρίου...

Μήπως έχει κανένας φωτογραφία του Μελίνα; Το ferry ήταν το πρώην Βρετανικό αποβατικό Empire Dace, βυθίστηκε στο δίαυλο Μεσσολογγίου και ανελκύστηκε από τον Ευθυμιάδη.

στο ίδιο σημείο το έτος 1944 πιάνει Βρετανικό ναρκαλιευτικό τύπου BYMS (από τα τα πρώτα πολεμικά πλοία που έφτασαν στην Πάτρα με τη λήξη του πολέμου και έρχισαν επιχειρήσεις ναρκαλιείας). Ένα από αυτά, ίσως αυτό της φωτογραφίας, το BYMS 2077 βυθίστηκε στο στενό Ρίου Αντιρρίου τον Οκτώβριο του 1944 http://minesweeper_byms_2077.webs.com/ (υπάρχει και κουίζ για το πλοίο αυτό ) [η πλατεία που φαίνεται σε μια φωτογραφία είναι κατα 90% τα Ψηλά Αλώνια της Πάτρας, έχω δει και άλλες φωτογραφίες εποχής και από όσο θυμάμαι πρέπει να είναι αυτή

μου είχε ξεφύγει αυτό... Νηρέα το πλοίο πρέπει να είναι το Κρήτη, στη συνέχεια ακολούθησε τη μοίρα όλων των ημιβυθισμένων και βυθισμένων σε λογικά βάθη ναυαγίων του πολέμου. Κόπηκε και πουλήθηκε για σίδερο...

Μαριλένα 1966 Κανάρης (1973) Ιόνιον (1978) Στο ημερολόγιο υπάρχουν ακομα τα πλοία Μυρτιδιώτισσα και Γλάρος (1960) καθώς και η Αικατερίνη (1964)

Έχω στην κατοχή μου ένα πολύτιμο ημερολόγιο του 1979 του συνδέσμου Νεαπολιτών "τα Βάτικα" Εκτός από τις διαφημίσεις για τα δρομολόγια στις τοπικές εφημερίδες έχει και φωτογραφίες των πλοίων που εκτελούσαν τα δρομολόγια αυτά. Φωτογράφισα τα πλοία και τα ανεβάζω . Εκτός από το Λακωνία (1930) που τη φωτογραφία ανέβασε παραπάνω ο Express Pegasus έχουμε και λέμε... Λέων 1931 Αύρα (1950) Αλεξάνδρα (1950) Αρκαδία (1963) Φίλιππος (1964)

http://wwk.kathimerini.gr/kath/7days/1995/08/13081995.pdf βρήκα και αυτό το PDF με το ένθετο της Καθημερινής. Αν και το είχα ξαναδεί παλιότερα δεν το είχα αποθηκεύσει. Μιας και το ξαναβρήκα είπα να το βάλω και εδώ!

Η υπερπολυτελής θαλαμηγός Livadia υπήρξε Αυτοκρατορική θαλαμηγός που κατασκευάστηκε για τον Τσάρο Αλέξανδρο Νικολάεβιτς ( Alexander NikΆλλωστε η προηγούμενη θαλαμηγός του (που είχε το ίδιο όνομα αλλά δεν είχε κάτι το ιδιαίτερο για να μείνει στην ιστορία) είχε βυθιστεί στην Κριμαία το 1878.olaevich II). Τον Αύγουστο του 2008 δύτες βρήκαν τα υπολλείματα της θαλαμηγού αυτής στην Δυτική Κριμαία κοντα στο ακρωτήριο Tarkhankut σε ένα σημείο μάλιστα που η ακτογραμμή ταίριαζε με τον πίνακα του διάσημου Ρώσου Ζωγράφου Bogolubov με θέμα “οι τελευταίες στιγμές της αυτοκρατορικής θαλαμηγού Livadia Ο πρωτοποριακός και εκκεντρικός σχεδιασμός τη; λέγεται πως έγινε για να δημιουργηθεί ένα πλατύ και σταθερό γιώτ για τον Τσάρο αλλά και για τη γυναίκα του που υπέφερε από ναυτία. Αλλά η περίεργη αυτή κατασκευή τελικά μάλλον οφείλεται στην επιμονή του Ναύαρχου Andrey A.Popov του Ρωσικού αυτοκρατορικού Ναυτικού που ήθελε να δημιουργήσει ένα ξεχωριστό πλοίο. Στο μυαλό του πιθανώς στριφογύριζε η ιδέα της κατασκευής ενός χαμηλού θωρακισμένου πολεμικού που θα χρειαζόταν λιγότερα τετραγωνικά μέτρα βαριάς θωράκισης. Επί πλέον ένα πλατύ πλοίο θα εξασφάλιξε μεγαλύτερη σταθερότητα και συνεπώς καλύτερη ευστοχία για τα κανόνια του. Επειδή δύο τέτειες προσπάθειες έως τότε είχαν σκεφτεί από αποτυχία (δύο από τα πολεμικά του στόλου της μαύρης Θάλασσας, τα Novgorod που κατασκευάστηκε το 1873 και το Kiev το 1875 υπήρξαν παρόμοιες κατασκευές) προφανώς ο Ναύαρχος σκέφτηκε ότι ένα πλοίο που προοριζόταν για Αυτοκρατορική Θαλαμηγός θα μπορούσε να κατασκευαστεί με παραπλήσιες προδιαγραφές αλλά με πολύ καλύτερες επιδόσεις και ο δρόμος για την κατασκευή τέτοιου είδους πολεμικών πλοίων θα ήταν πια ανοιχτός. Η θαλαμηγός τελικά ανατέθηκε να κατασκευαστεί στα ναυπηγεία John Elder & Sons to Elder κοντά στη Γλασκώβη της Σκωτίας . Και όχι τυχαία...ήδη από τα τέλη της δεκαετίας του 1850 ο John Elder είχε αρχίσει να εκπονεί μελέτες σχετικά με την σταθερότητα και την απόδοση χαμηλών και πλατιών σκαφών. Η κατασκευή του πλοίου ανατέθηκε στα ναυπηγεία χωρίς να προσδιοριστεί ο ακριβής προυπολογισμός αλλά κάποιο ενδεικτικό κόστος που επέτρεπε κάποιες υπερβάσεις. Αυτό φανερώνει τη σημασία που έδωσαν οι Ρώσοι για την κατασκευή ενός “υπερπλοίου”. Απαράβατος όρος τέθηκε η ταχύτητα του Livadia να φτάνει τους 15 κόμβους. Αν η θαλαμηγός δεν μπορούσε να πετύχει ταχύτητα τουλάχιστον 14 κόμβων δεν θα παραλαβανόταν. Αν η ταχύτητα ξεπερνούσε την επιθυμητή θα δίνονταν κάποια bonus... Τελικά το Livadia καθελκύστηκε στις 7 Ιουλίου 1880 στη Σκωτία και την τελετή παρακολούθησαν περίπου 10.000 άτομα και τελέστηκε από ιερείς της εκκλησίας της Ελλάδας. Την 6η Οκτωβρίου το πλοίο εκτέλεσε δοκιμές στη θαλάσσια περιοχή του Clyde και κατάφερε να πετύχει ταχύτητα περίπου 16 κόμβων. Στις 12 Οκτωβρίου το πλοίο αποκτήθηκε νόμιμα έναντι του ποσού των 2.7 εκατομμυρίων ρουβλιών ενώ από αυτά 414 χιλιάδες ρούβλια αποτελούσαν την επιπλέον αμοιβή για την επίτευξη της ταχύτητας των 16 κόμβων. Η εσωτερική διακόσμηση και ο πλούτος της θαλαμηγού ήταν τέτοιος που κατέταξε τη θαλαμηγό στην πιο πολυτελή θαλαμηγό της Ρωσικής Αυτοκρατορίας στην Ιστορία. Το πλάτος της θαλαμηγού ήταν τέτοιο που επέτρεπε σε χώρους όπως το σαλόνι, η τραπεζαρία ή το αναγνωστήριο να θυμίζουν μάλλον παλάτι παρά πλοίο... Τα προβλήματα του περίεργου αυτού πλοίου όμως φάνηκαν νωρίς, στο πρώτο του μάλιστα ταξίδι από τη Γηραιά Αλβιόνα προς τη Σεβαστούπολη που ξεκίνησε στις 1 Οκτωβρίου...Τη θαλαμηγό στο πρώτο της ταξίδι συνόδευαν κάποοι Ρώσοι ευγενείς, ανάμεσά τους ο Μεγάλος Δούκας Κωνσταντίνος, Αρχιναύαρχος του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού.(http://xantho.lis.upatras.gr/test2_pleias.php?art=32732) Το πλοίο συνάντησε καταιγίδες και αγριεμένες θάλασσες και κύμματα που έφταναν τα 9 μέτρα .Αφού περιπλανήθηκε για δύο μήνες παρασυρόμενο σαν φελλός από τους καιρούς όπως εξιστόρησαν οι επιβάτες του κατέληξε στο προστατευμένο λιμανάκι Ferrol στις ακτές της Ισπανίας. Αν και οι αντλίες του δούλευαν μέρα νύχτα πέντε από τα στεγανά διαμερισματα είχαν πλημμυρίσει και σε κάποια σημεία η θωράκιση είχε σπάσει. Ήταν γνωστό ότι το πλοίο δεν είχε κατασκευαστεί για να ταξιδεύει με καιρούς αλλά και πάλι οι φιλόδοξοι Ρώσοι ήθελαν να δοκιμάσουν τις επιδόσεις του ... Το πλοίο μετά από κάποιες πρόχειρες επισκευές απέπλευσε από την Ισπανία, διέσχισε τη Μεσόγειο χωρίς άλλα απρόοπτα και στις 7 Ιουνίου πέρασε το Βόσπορο.Την επόμενη ήταν στη Σεβαστούπολη έχοντας κάνει ένα ταξίδι 3890 μιλίων καταναλώνοντας 2900 τόνους κάρβουνο. Εν τω μεταξύ από το Μάρτιο του 1881 ο τσάρος Αλέξανδρος Νικολάεβιτς είχε δολοφονηθεί. Το Livadia τελικά το “κληρονόμησε” ο επόμενος Αυτοκράτορας της Ρωσίας ο Alexander Alexandrovich ο τρίτος. Ο τελευταίος δεν έτρεφε την ίδια συμπάθεια προς τον Popov .Οι ημέρες του είχαν τελειώσει...Aνάλογη μεταχείρηση περίμενε και το δημιούργημά του , τη θαλαμηγό Livadia. O Τσάρος συνέστησε επιτροπή που θα συνέτασσε μια έκθεση σχετικά με την αξιοπλοία της. Το πόρσιμα υπήρξε απογοητευτικό. Το πλοίο είχε πολλά προβλήματα που έπρεπε να λυθούν, κυρίως έπρεπε να επενδυθεί το μπροστινό μέρος της καρίνας με ξύλο και χαλκό και να ενισχυθεί η θωράκιση στα σημεία που είχαν υποστεί ρωγμές. Μόνο η ενίσχυση της θωράκισης έγινε τελικά με την προσθήκε 3 σιδερένιων φύλλων και βάφτηκε η καρίνα αφού καθαρίστηκε από τη θαλάσσια ζωή που είχε αναπτυχθεί πάνω της... Μετά από όλα αυτά όμως το σκαρί δεν απέδιδε τα αναμενόμενα όσον αφορά τουλάχιστον την ταχύτητά του που στην δοκιμή που ακολούθησε μετρήθηκε σε 14,5 κόμβους. Ο Τσάρος που βιαζόταν υπερβολικά στο να πάρει μια απόφαση για την τύχη του Livadia αποφάσισε να το παροπλίσει. Οι μηχανές δόθηκαν σε πολεμικά πλοία του Ρωσικού ναυτικού ενώ το υπόλοιπο πουλήθηκε για σκράπ το 1926 αφού για κάποια χρόνια χρησιμοποιήθηκε σαν πλοίο επισκευών που όμως παρέμενε δεμένο στο λιμάνι της Σεβαστούπολης εκτός από το κατωκάραβο που εγκαταλείφθηκε εκεί τουλάχιστον έως το 1930.... Το κουίζ για το LIVADIA το έβαλα εμπνευσμένος από το γιώτ Hermes που πρόσφατα έδειχναν τα κανάλια και το χαρακτήριζαν σαν την ''εξέλιξη των γιώτ'' και στη φαντασία μου φαντάζει σαν η εξέλιξη της άτυχης Ρωσικής αυτοκρατοτικής θαλαμηγού... Τα παραπάνω στοιχεία αντλήθηκαν από το διαδίκτυο από τους ιστοτόπους http://members7.boardhost.com/royalrussia/msg/1220802932.html http://www.sothebys.com/app/live/lot/LotDetail.jsp?lot_id=159416500 http://www.waldenfont.com/papermodels/productpage.asp?productid=11 http://gillonj.tripod.com/thelivadia/ http://forum.alexanderpalace.org/index.php?topic=9455.0

Nαι φυσικά και οι για τους shipriends δεν θα μπορούσε να είναι δύσκολο αν και εγώ πίστευα ότι θα σας δυσκολέψω. Μπράβο σας και επανέρχομαι με λεπτομέρειες και με τα σημεία που μο έκαναν εντύπωση και με οδήγησαν να βάλω το κουίζ...

........................ ΝΑΙ!

Ας πάμε λίγο πιο παλιά...Στην Αυτοκρατορία που ανήκε η πόλη που αναφέρει παραπάνω ο Α 377

Σωστές οι υποθέσεις σου... Έχεις κάτι στο μυαλό σου;

Πλοίο που ξεπερνούσε σε χλιδή σχεδόν κάθε όμοιό του, τουλάχιστον στο εσωτερικό του. Φτιάχτηκε για να ικανοποιήσει τη φιλοδοξία του ηγεμόνα ιδιοκτήτη του ο οποίος όμως όπως είναι φυσικό δεν γνώριζε από πλοία και έπεσε θύμα λάθους συμβουλών ....Το όνομα του πλοίου θύμιζε Ελληνική ύπαιθρο και κατά την καθέλκυσή του ο αγιασμός έγινε από ιερείς της Εκκλησίας της Ελλάδας. Η καρίερα του όμως ήταν σύντομη και οι καινοτομίες που εισήγαγε καθόρισαν την αποτυχία του.