Nick the Greek
-
Posts
30,356 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
40 minutes ago, wysiwid said:
Γνωρίζουμε ποσα ΙΧ η φορτηγα παίρνει το πλοίο ;
Φίλε wysiwid, δε τη λες φωτογραφία της προκοπής, αλλά ελπίζω να σου δίνει μια ιδέα του πως δείχνει το γκαράζ.
-
Σύμφωνοι, είναι 2 μεγάλα yachts αυτά, μέχρι εκεί. Να το πώ έτσι, εσύ αν είσαι εταιρεία "παγκόσμιας εμβέλειας" και θέλεις να κάνεις μεγάλη παραγγελία, κοιτάς σοβαρά στο Νεώρειο?
-
Προφανώς ο συντάκτης του άρθρου θα ξέρει καλύτερα και περισσότερες λεπτομέρειες. Αλλά εγώ δεν παύω να αναρωτιέμαι:
- Ποιός είναι αυτός ο πλοιοκτήτης που είναι με το στυλό στο χέρι ώστε να κάνει μεγάλη παραγγελία -γιατί έτσι αφήνει να εννοηθεί το άρθρο- σε ένα Ναυπηγείο το οποίο αυτή τη στιγμή είναι κλειστό. Πόσω μάλλον από τη στιγμή που το συγκεκριμένο Ναυπηγείο δεν έχει εμπειρία στις κατασκευές γενικότερα, και ειδικότερα σε φέρρυ που είναι πιο πολύπλοκη κατασκευή.
- Για να είναι "με το δάχτυλο στη σκανδάλη" όπως αναφέρει η Ναυτεμπορική, πάει να πεί πως έχουν δωθεί και συμφωνηθεί κόστος, χρονοδιαγράμματα, ρήτρες και τέλος πάντων όλες οι σχετικές λεπτομέρειες. Με τι κριτήριο και γνώση έχει δώσει προσφορές η ΟΝΕΧ, για ένα Ναυπηγείο που όπως είπα είναι κλειστό και που η ΟΝΕΧ δεν το έχει δουλέψει υπό τη διαχείρισή της, ούτε 1 ημέρα.
- Πρώτη φορά ακούω για συμφωνία ναυπήγησης που "με το δάχτυλο στη σκανδάλη" είναι το Ναυπηγείο, κι όχι ο πλοιοκτήτης. Ο πλερώνων δηλαδή. Και μάλιστα "συμφωνία παγκόσμιας εμβέλειας".
Τροφή για σκέψη.
-
Κάτι ξεχωριστό στην Ωραία της Αδριατικής είναι πως έχει σημαία Βελγίου (!), νηολόγιο Βρυξελλών(!!)
-
Για επίλογο, να πούμε πως πήγε για διάλυση με το βιβλικό όνομα AMEN. Δεν το βοήθησε ο Κύριος όμως.
-
Ναι και η ιστοσελίδα του πλοίου, όσοι πιστοί βρεθείτε από Turku μεριά, προσέλθετε.
-
Το πιο πρόσφατο άρθρο/σχόλιο που μπόρεσα να βρώ για το πλοίο.
-
Το πλοίο τελικά έχει επανέλθει στα κλασσικά του δρομολόγια Marseille - Casa όπως τα έχω περιγράψει παραπάνω.
-
Μεγάλη θρησκευτική κατάνυξη απόψε, μια ακόμα φωτό ενός Αγίου, στη ράδα του Λαυρίου λοιπόν βλέπουμε το Άη Γιάννης της AVIN International. Χτισμένο πρίν 20 ακριβώς χρόνια στο γνωστό ναυπηγείο Lindenau του Κιέλου για την Amoretti Armatori με το πανέμορφο όνομα Mariella Amoretti το οποίο και κράτησε μέχρι τον Απρίλιο του 2013 οπότε και μετονομάστηκε σε Άη Γιάννης για λογαριασμό της AVIN International του Ομίλου Βαρδινογιάννη(Τζίγγερ, αγόρασε
). Το βλέπω πολύ συχνά στο Λαύριο, φαντάζομαι πως κάνει cargo οπερέσιο τροφοδοτώντας τη ΔΕΗ Λαυρίου με καύσιμη ύλη.
Για την ιστορία αριθμός γιάρδας 246 με μια κύρια μηχανή ΜΑΚ των 8,158 ίππων και κατανάλωση 22 τόνων το 24ωρο στα 15 μίλια. Διπλού κύττους, με προπελάκι πλώρα και 4 ηλεκτρομηχανές, 8 δεηξαμενές και 16 αντλίες φορτίου. Σημαία Ελληνική και Κλάση Rina.
-
Σάντα Μπάρμπαρα αγαπάμε και λόγω σχεδίασης του χρωματισμού, και λόγω απόχρωσης του μπλέ. Εν πλώ πρός τα Παλούκια τον Αύγουστο του 2017, που φαντάζει πια μακρυνός.
-
-
Λίγη Αγία Τριάδα και από μένα στο δίαυλο της Ηγουμενίτσας. Πίτα στα οχήματα και στους επιβάτες, δεν πρέπει να πηγαίνει άσχημα το πράμα.
-
Μερικές σκέψεις/ρητορική ερωτήματα από τη δική μου πλευρά:
- Στην Tuzla ξέρω πως υπάρχουν ναυπηγεία, δεν έχω ακούσει να έχει διαλυτήρια. Ό,τι έχει φύγει ποτέ από δω, πάει Αλίαγα για διάλυση και όχι Tuzla. Ρε λές?
- Το νομικό/ιδιοκτησιακό status του πλοίου ποιό είναι ακριβώς? Είδαμε πως το ΥΕΝ "κίνησε διαδικασίες με την πλοιοκτήτρια εταιρεία" όταν προσάραξε στη Σαλαμίνα, που σημαίνει πως η εταιρεία ακόμα υφίσταται.
- Το ιδιοκτησιακό είναι βασικό για να δούμε ποιός παίρνει την απόφαση να πάει στην Tuzla. Αν για παράδειγμα έχει με κάποια κατεπείγουσα διαδικασία διαταχθεί η απομάκρυνσή του, ποιός το πήγε στην Tuzla?
- Αν υποτεθεί πως είναι ακόμα στην πλοιοκτήτρια εταιρεία και το έχουν μεταφέρει εκείνοι εκεί, πως κατέστη αυτό δυνατό? Να υποθέσω πως για να καταφέρουν να το μετακινήσουν έχουν εκπληρώσει προηγουμένως και όοοοολες τις υπόλοιπες εκκρεμότητές τους με Κράτος και ιδιώτες ως όφειλαν? Αν όχι, πως είναι δυνατόν να φύγει έτσι το πλοίο.
- Το πλοίο υπενθυμίζω είναι 29 ετών, δεν είναι απαγορευτικά παλιό.
- Πλοιοκτήτρια και διαχειρίστρια εταιρεία εμφανίζεται η Πανθρακική ΝΕ
Με λίγα λόγια πιστεύω πως υπάρχει αρκετό παρασκήνιο σε αυτή την κίνηση.
-
On 7/4/2012 at 9:00 PM, George said:
Με επιφύλαξη, πρέπει να έφυγε με σημαία St. Kitts & Nevis και να του φάγανε το THE από το όνομα. Σκέτο EMERALD δηλαδή.
Στις δικές μου πηγές φαίνεται να μην έφυγε σαν σκέτο Emerald αλλά σαν SS Emerald. Μπορεί να το επιβεβαιώσει ή να το διαψεύσει κανείς?
-
There's still life in the old goat. Αν το πιστεύετε, το παλιό Δήλος της Θηραικής Ατμοπλοίας Νομικού, φαίνεται πως υπάρχει ακόμα και γίνεται προσπάθεια ανακαίνισής του, με το όνομα Aurora.
-
Εδώ βλέπω το πλοίο από το τέλος του 2017 να έχει αλλάξει όνομα σε Navtilvs (όπως το γράφω στα λατινικά). Η μονοβάπορη πλοιοκτήτρια εταιρεία λέγεται Gracestar Ltd, και διαχειρίστρια φαίνεται να είναι η Dromon Shipping & Trading με έδρα την Ακτή Μιαούλη.
-
Διατίθεται για εκδηλώσεις, αλλά και για θαλάσσινά ταξίδια. Στο πρώτο link υπάρχουν και εσωτερικές φωτογραφίες.
-
Σε κλίμα καραβολατρικής κατάνυξης, μια ματιά και στην Αγία Άννα που την βρίσκουμε δεμένη στην Ουρανούπολη. Όπου Ουρανούπολη είναι σαν τη Χώρα της Τήνου στην ηπειρωτική Ελλάδα, πασιφανής η σημειολογία του μέρους στην Ορθόδοξη θρησκευτική ζωή και παράδοση. Εμείς όμως δεν πήγαμε για θρησκευτικό τουρισμό, η Αγία Άννα μας ενδιαφέρει και μας αρέσει ο έξυπνος χρωματισμός. Το πλοίο είναι μικρότερο ίσως απ' ότι δείχνει στις φωτογραφίες, στο γκαράζ δε νομίζω πως χωράει κάτι παραπάνω από μηχανάκια.
-
Λίγο Αντίπαρος και από μένα, δεν δούλευε τη συγκεκριμένη ημέρα το Αγία Μαρίνα Αντιπάρου, ήταν όμως εκεί και ευκαιρία να δούμε και άδειο το γκαράζ.
-
Κάποιο πρόβλημα υποθέτω έχει το πλοίο, από σήμερα και πάλι σε επισκευαστική βάση, αυτήν τη φορά στη Νάπολη.
-
Και από αύριο στη θέση του Αριάδνη στα δρομολόγια Civitaveccia - Palermo ή Termini Imerese και 1 φορά την εβδομάδα Rades.
-
Πά-πάαααα, απολαυστική διήγηση! Αν δεν είσαι πλήρωμα στο ΕΚΟ 3 βέβαια. Με τη μάσκα του χειρούργου και τη σφουγγαρίστρα, αν είναι δυνατόν, ούτε στη Νιγηρία. Και τώρα εξηγούνται ως ένα βαθμό και τα quality claims που είχε η εταιρεία στις ναυτιλιακές πετρελεύσεις, στη μικρή μου εμπειρία μαζί τους γενικά έβγαζαν πολλά παράπονα.
Το άλλο που πάντα μου έκανε εντύπωση στο Μαρούλα/Κούρος και άλλα παρόμοιου τύπου, ήταν πως έδεναν το βυτίο που κουβαλούσαν. Υπό την έννοια ότι αφ' ενός σε μήκος το βυτίο ήταν όσο το πλάτος του πλοίου, και αφ' ετέρου το κλουβί μέσα στο οποίο έμπαινε μέσα το βυτίο, ήταν ίσα-ίσα οι διαστάσεις του σύν να ανοίγει η πόρτα του οδηγού. Το δέσιμο δηλαδή του βυτίου στο πανιόλο θα ήταν φαντάζομαι σχεδόν κάθετο, άρα δε θα υπήρχε χώρος να δημιουργηθεί μια πιο αμβλεία γωνία και να καταμεριστεί λίγο το βάρος. Και απορώ πως έμενε στη θέση του, πάντα περίμενα πως μια μέρα θα διάβαζα πως έχασαν βυτίο στη θάλασσα.
-
Να πούμε πως πρόκειται για πλοίο-τρυπάνι(drillship) το οποίο τελικά τελείωσε τη δουλειά του και τώρα έχει βρεθεί στη Μαύρη Θάλασσα.
-
Αυτό από τον Πειραιά, κατέληξε στη Νιγηρία όπου και τρώει το ψωμί του. Χαρακτηριστικό του η σημαία Vanuatu.
Pacific Princess (IMO 7018563)
in Παλιά Κρουαζιερόπλοια και Υπερωκεάνεια
Posted
Ένας μικρός επικήδειος για το πλοίο από την πλευρά μου. Είχα τη μεγάλη ευτυχία να το γνωρίσω από κοντά, και αυτό και το αδελφό του Island Princess και οφείλω να πω πως τα θυμάμαι και τα 2 με μεγάλη νοσταλγία. Για ένα νεαρό καραβολατρούλη που δεν έχει ξαναμπεί ποτέ του σε κρουαζιερόπλοιο, εκτός απ' το Ναιάς ΙΙ
, και όντας τηλεθεατής της σειράς Το Πλοίο της Αγάπης, το να πρωτομπεί σε κρουαζιερόπλοιο και μάλιστα στο συγκεκριμένο, είναι το ίδιο αίσθημα που είχε φαντάζομαι η κυρία Λουκά, όταν πρωτοπήγε στα Ιεροσόλυμα 
.
Σε σύγκριση με τα σημερινά κρουαζιερόπλοια, προφανώς και είναι υποδεέστερο από πλευράς ευκολιών, προσφερομένων υπηρεσιών, δωματίων και λοιπά. Πλήν όμως για την εποχή που χτίστηκε, ήταν εξαιρετικό. Δεν υπήρχαν τότε πολλά πλοία που χτίζονταν συγκεκριμένα για κρουαζιέρα και μόνο, με συνέπεια αυτό και το αδελφό του να είναι ξεχωριστό και πρωτοποριακό για την εποχή. Δε το διάλεξαν άλλωστε τυχαία και για την τηλεοπτική σειρά. Αξιοσημείωτο επίσης το ότι δεν χτίστηκε άλλο πλοίο πλήν των 2 σε αυτό το design. Μοναδικά όπως και να το κάνεις.
Θα μείνω με την ανάμνηση της θέας πρός το πάνω ντέκ πρός την πρύμη, εντυπωσιακή και γεμάτη κλάση.