Nick the Greek
-
Posts
30,786 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Σημερα περασε τα φαναρια του Πειραια προς Ελευσινα ενα κρουαζιεροπλοιo αδελφο των Seawing, New Flamenco. Γνωριζει κανεις το ονομα του και που ακριβως πηγε?
-
Σε συνεχεια του προηγουμενου το Ατλαντις ειναι στο κεντρικο λιμανι στου Βασιλειαδη. Επεστρεχε στο Νεο Μωλο το πρωην Εξπρες Χαρουλα μετονομασμενο σε ΕΞΠΡΕΣ ΣΚΙΑΘΟΣ, εκει και το Aegean Glory(πρωην Καμελια του Αργοσαρωνικου) που πρεπει να πουληθηκε γιατι γινονταν τεραστιες λαμαρινοδουλειες πανω του. Για το Σαμοθρακη τα ειπαμε στο αναλογο τοπικ ενω κοντα στο κεφαλι εχει πεσει και ενα ρο-ρο στο σουλουπι των Νεμος και Υτονγκ Ι.
-
Εφυγε το Ιασων απο το μωλο ΔΕΗ, αναρωτιεμαι που εχει παει. Στο Κερατσινι επισης διπλα στα ρο-ρο ειναι και το ΑΝΙΑΡΑ, το car carrier που επιασε φωτια την περασμενη εβδομαδα στο Σαρωνικο.
-
Να πουμε οτι και στα δυο πλοια γινεται παρομοια μετασκευη στην πρυμνη και εχει ανοιχτει δευτερη μπουκαπορτα που θα οδηγει κατ' ευθειαν σε ραμπα για το πανω γκαραζ(αλα Πηγασος η Αφροδιτη ΙΙ). Ο καταπελτης που αντιστοιχει σε αυτην τη μπουκαπορτα ειναι ο παλιος τους καταπελτης ο οποιος ομως εχει επιμυκηνθει με προσθηκη ενος καινουριου κομματιου στη μεση.
-
Στο Αλκμηνη Α εντατικες εργασιες. Ο καινουριος καταπελτης εχει τοποθετηθει ενω εχει γινει και ανοιγμα επιβατων στα αριστερα του καταπελτη. Μεσα στο γκαραζ και περιπου στο μεσον του και αριστερα κατασκευαζεται και η ραμπα για το επανω γκαραζ. Τα φουγαρα του εχουν βαφτει στα χρωματα του Αγουδημου αλλα μενει να γινει ακομα δουλεια στην πλωρη ενω και εσωτερικα δεν ξερω τι γινεται.
-
Σημερα το μεσημερι ρυμουλκηθηκε το Σαντορινη στη μεγαλη δεξαμενη του Περαματος και μπηκε μεσα με χιλια βασανα και αφου το ταλαιπωρησαν τα τρια του ρυμουλκα(ηταν χωρις μηχανη).
-
Επεστρεψε στο Περαμα οπου και συνεχιζονται εντατικα οι εργασιες, ενω σημερα 12-04-05 βγηκα και για δοκιμαστικο.
-
Εννοειται πως πηγα για μια πρωτη αναγνωριση του εδαφους σημερα το μεσημερι. Αν καποιος σκεφτεται να κατεβει για να το φωτογραφησει, ειναι χαμενος κοπος γιατι ειναι σφηνωμενο αναμεσα στο Ροδος και στο Ολυμπια και σε συνδυασμο με κατι βαρκες που ειναι πανω στην προβλητα δεν φαινονται και πολλα πραγματα. Μονο μια καταπρυμνη καταφερα να του βγαλω. Τα σινιαλα της Φρεντ Ολσεν ειναι σβησμενα απο το πλαι και απο τα φουγαρα ενω το πλοιο δεν εχει καταπελτη. Αυτο που φαινεται στις φωτογραφιες σαν καταπελτης δεν ανοιγει προς τα εξω αλλα μαζευει προς τα μεσα σαν το παλιο Παλομα για οσους το θυμουνται, κατι το οποιον σημαινει πως θελοντας και μη η ΣΑΟΣ πρεπει να του κανει αρκετες εργασιες προκειμενου να ξεκινησει δρομολογια.
-
elybero, μπορεις να μας πεις με τι καιρο ταξιδεψες και τι συμπεριφορα ειχε το πλοιο στην ανοιχτη θαλασσα?
-
Πολυ ενδιαφερον! Σχετικα με το νουμερο 5, διευκρινιζεται αν θα ειναι ολες τις μερες εκει το HS2 η θα υπαρχουν και προσεγγισεις στον Πειραια? Πολυ χαιρομαι για την Αθηνα στον Πειραια παντως. Για το Κουφαρι-Νησος Μυκονος προσδιοριζεται μηπως ημερομηνια εναρξης δρομολογιων?
-
Η αληθεια ειναι οτι ειναι η πρωτη φορα που εκατσα κι εγω να παρατηρησω την ωρα αφιξης του, οποτε εχεις δικιο πως μπορει να επεσα πανω στην περιπτωση. Θα δουμε σε πιο μονιμη βαση τι γινεται.
-
Χες το βραδι μεχρι τις 0230 περιπου το Χαισπιντ 4 δεν ειχε επιστρεψει απο τα Χανια. Να πληρωνεις διπλα για να γλιτωσεις μια ωρα και κατι και να φτανεις μεσα στην αγρια νυχτα στον Πειραια, πρεπει να εισαι μαζοχιστης μου φαινεται.
-
Την ίδια εκτίμηση διατυπώνει και ο διευθύνων σύμβουλος της Blu Star κ. Μιχάλης Σακέλλης. Η θυγατρική του Ομίλου Attica με δύο πλοία στις γραμμές και συγκεκριμένα στη γραμμή Πάτρα-Μπάρι προσδοκά αύξηση των εργασιών καθώς αποφασίσθηκε η μεταφορά του Blue Star Ι από τη γραμμή Πειραιά-Χανιά στην Αδριατική. Μαζί με την άλλη θυγατρική του Ομίλου Attica, τη Superfast Ferries έχει τα μεγαλύτερα μερίδια αγοράς στις συγκεκριμένες γραμμές.
Σύμφωνα με τον κ. Σακέλλη, το 2005 θα είναι μία καλύτερη χρονιά για τις γραμμές της Αδριατικής από το 2004 αλλά όχι όμως καλύτερη από το 2003, έτος κατά το οποίο η κίνηση ήταν αυξημένη κατά 17% (σε επιβάτες) σε σχέση με το 2004.
Για τον κ. Σακέλλη όμως το πρόβλημα είναι ότι η χώρα μας ως τουριστικός προορισμός είναι πολύ ακριβός σε σχέση με άλλες ανταγωνίστριες χώρες της γειτονιάς μας και φυσικό επακόλουθο αυτού είναι η μείωση της τουριστικής κίνησης προς τη Ελλάδα.
Επίσης η μειωμένη κίνηση σε σχέση με άλλες χρονιές στο παρελθόν έχει να κάνει ότι πολλοί Τούρκοι που μεταβαίνουν το καλοκαίρι στην πατρίδας τους, προτιμούν τώρα πλέον να διασχίζουν οδικώς τις χώρες της βαλκανικής για να μεταβαίνουν στη πατρίδα τους παρά να έρχονται όπως παλαιότερα μέσω Ηγουμενίτσας.
Το θαύμα της Αδριατικής
Ωστόσο αυτό που αξίζει να σημειωθεί είναι ότι οι ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες διατήρησαν και διατηρούν όλα αυτά τα χρόνια τα σκήπτρα στις γραμμές της Αδριατικής. Λειτουργώντας σε καθεστώς πλήρους απελευθέρωσης απέδειξαν πως μπορούν να είναι ανταγωνιστικές και να παρέχουν πολύ υψηλού επιπέδου υπηρεσίες.
Αξίζει να υπογραμμισθεί ότι στις γραμμές δραστηριοποιούνται αυτή τη στιγμή 11 newbuldings πλοία. Η Ελληνική Πολιτεία τονίζει ο κ. Σακέλλης θα πρέπει να παραδειγματισθεί από το παράδειγμα της Αδριατικής που αποτελεί «ένα μέτρο» και για το πώς μπορεί να εξελιχθεί η εσωτερική ακτοπλοϊκή αγορά εάν αφεθεί ελεύθερη.
Τέλος να σημειωθεί ότι στις γραμμές της Αδριατικής δραστηριοποιούνται ακόμη η ΑΝΕΚ με τέσσερα πλοία (δύο στη γραμμή Πάτρα - Αγκόνα και δύο στη γραμμή Πάτρα-Βενετία), η Agoudimos Lines (Ηγουμενίτσα-Μπρίντεζι), η Ventouris Ferries(Ηγουμενίτσα-Μπάρι), η Maritime Way κ.λπ.
-
ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ αισιοδοξία επικρατεί μεταξύ των ελληνικών ακτοπλοϊκών εταιρειών σε ό,τι αφορά την πορεία των γραμμών της Αδριατικής για το 2005. Οπως επισημαίνουν παράγοντες των μεγάλων ελληνικών ακτοπλοϊκών εταιρειών οι αφίξεις για τη φετινή χρονιά των ξένων τουριστών μέσω των γραμμών της Αδριατικής αναμένεται να εμφανίσουν μία αυξητική τάση σε σύγκριση με την περυσινή χρονιά που χαρακτηρίσθηκε από τις χειρότερες των τελευταίων χρόνων.
Όλες οι εκτιμήσεις συγκλίνουν ότι το 2005 οι γραμμές της Αδριατικής θα εμφανίσουν μία αύξηση κατά 5% τουλάχιστον σε σχέση με το 2004.
Επισημαίνεται ότι το 2004 διακινήθηκαν 1.993.591 επιβάτες, 452.279 φορτηγά και 446.126 ιδιωτικής χρήσεως αυτοκίνητα. Αντίστοιχα, το 2003 είχαν μεταφερθεί 2.350.427 επιβάτες, 455.278 φορτηγά και 523.889 Ι.Χ..
Σε ό,τι αφορά στο 2005 ο διευθύνων σύμβουλος των Μινωικών Γραμμών Αντώνης Μανιαδάκης εμφανίζεται συγκρατημένα αισιόδοξος και αναμένει ότι τη φετινή χρονιά στις συγκεκριμένες γραμμές θα υπάρξει μία άνοδο της τάξης του 5%, όπως δείχνουν οι κρατήσεις από τους τουριστικούς πράκτορες. Η αύξηση αυτή σύμφωνα με τον ίδιο προέρχεται κυρίως από τις περιοχής της Κεντρικής και Βόρειας Ευρώπης και κυρίως από τη Γερμανία. Μικρότερη είναι η συμμετοχή άλλων χωρών όπως της Ιταλίας, Γαλλίας κ.λ.π. Αλλωστε σε αυτές τις περιοχές ρίχνουν και το μεγαλύτερο βάρος τους σε ό,τι αφορά στην προσέλκυση επιβατών οι ακτοπλοϊκές εταιρείες.
Η Minoan δρομολογεί στις συγκεκριμένες γραμμές τα πέντε από τα οκτώ πλοία που διαθέτει ο στόλος της εταιρείας και η πορεία της κίνησης στις συγκεκριμένες γραμμές έχει μεγάλη σημασία για τη συγκεκριμένη εταιρεία καθώς αποτελούν το 70% των εσόδων της αλλά και των κερδών. Η Minoan Lines δραστηριοποιείται στις γραμμές Πάτρα-Αγκόνα και Πάτρα-Βενετία.
Πηγη: Ναυτεμπορικη
-
Σφηνωθηκε διπλα στο Ροδος στο Νεο Μωλο Δραπετσωνας, δεν ξερω αν μπορουμε να το φωτογραφισουμε κιολας. Γουσταρω live ενημερωση Ντινο
-
-
-
Μπλου Σταρ Ναξος σημερα 1730 για Παρο-Ναξο-Καλυμνο. Παρα πολλους επιβατες και γεματο ασφυκτικα γκαραζ. Απ' οτι μπορεσα να καταλαβω τα 3/4 του γκαραζ ηταν για Παρο και Ναξο, ειδικα για Παρο ειχε παρα πολλα φορτηγα. Δεν νομιζω να ειχε πολυ πραμα για Καλυμνο.
Χαισπιντ 3 αφιξη 1740 απο Μηλο, Σιφνο, Σεριφο, Κυθνο με καμια 100η επιβατες(βαρια-βαρια) και 28 ΙΧ.
Βιτσεντζος Κορναρος 1900 για Μηλο-Σαντορινη-Ηρακλειο-Σητεια-Κασο-Καρπαθο-Διαφανι-Χαλκη-Ροδο με αρκετο κοσμο και σχεδον γεματο γκαραζ(χωραγε 3-4 φορτηγα ακομα).
-
Τις τελευταιες 3-4 εβδομαδες που εχω δει προσωπικα, το Ιεραπετρα Λ φευγει ασφυκτικα γεματο απο Πειραια με αρκετα φορτηγα και κινηση για Μηλο. Μου εκανε μεγαλη εντυπωση γιατι δεν περιμενα τετοια εποχη του χρονου να ειναι γεματη η ΛΑΝΕ. Προσπαθουν αρκετα αλλα αυτο δεν αλλαζει το γεγονος οτι χωρις επιδοτησεις δε νομιζω να εβγαιναν.
-
Τελικα το Ατλαντις μετακινηθηκε στη μεγαλη μονιμη δεξαμενη του Βασιλειαδη.
-
Εξαρταται την ταχυτητα που πηγαινει αλλα εγω το βλεπω μαλλον για αυριο.
-
ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ στα κέρδη για τη Λασιθιωτική Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία. Μετά τους ζημιογόνους ισολογισμούς των τεσσάρων τελευταίων ετών η εταιρεία το 2004 παρουσίασε κέρδη προ φόρων τόκων και αποσβέσεων ύψους 1,19 εκατ. ευρώ έναντι 401.049 ευρώ το 2003.
Τα καθαρά κέρδη ανήλθαν για το 2004 στα 239.455 ευρώ από ζημιές 876.644 το 2003. Ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε σε ποσοστό 8,28 εκατ. ευρώ σε σχέση με το 2003, ενώ και τα έσοδα από τις επιδοτούμενες γραμμές στις οποίες δραστηριοποιείται η εταιρεία, αυξήθηκαν κατά 95,8%. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα η συνολική αύξηση των εσόδων το 2004 σε σχέση με το 2003 να φτάσει το 25,39%.
Για το λόγο αυτό στην ετήσια γενική συνέλευση των μετόχων που θα γίνει στα τέλη Ιουνίου 2005, η ΛΑΝΕ θα προτείνει στους μετόχους να εγκρίνουν τη διανομή μερίσματος 0,06 ευρώ ανά μετοχή. Το συνολικό ποσό ανέρχεται σε 196.538,48 ευρώ.
Πηγη Ναυτεμπορικη
Με βαση τα παραπανω ειναι προφανες πως αν δεν υπηρχαν οι επιδοτουμενες αγονες, "κλαψε με μανα, κλαψε με". Νομιζω ομως οτι σαν ανεξαρτητη εταιρεια παλιοτερα και οχι σαν μελος του γκρουπ της ΑΝΕΚ, ειχε καλυτερα αποτελεσματα. -
Η κατάσταση, όπως επισημαίνουν, έχει φθάσει στο μη περαιτέρω, σε ό,τι αφορά το κόστος λειτουργίας, με σημαντικότερο αυτό των καυσίμων, την ίδια στιγμή που η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας «παίζει καθυστέρηση» τόσο σε ό,τι αφορά το αίτημα για αυξήσεις στα ναύλα αλλά και σε ό,τι αφορά την απελευθέρωση της ακτοπλοϊκής αγοράς.
Οι ακτοπλόοι καλούν τον ΥΕΝ να εξετάσει σοβαρά την όλη κατάσταση που έχει δημιουργηθεί και να προχωρήσει άμεσα στη λήψη ουσιαστικών μέτρων που δεν θα οδηγούν σε αύξηση των ναύλων, όπως η κατάργηση των τελών και φόρων υπέρ τρίτων που επιβαρύνουν το εισιτήριο, χωρίς μάλιστα να έχουν αυτοί ανταποδοτικό χαρακτήρα.
Το στίγμα για το τι πρόκειται να ακολουθήσει τις επόμενες εβδομάδες έδωσε προχθές ο κ. Γεράσιμος Αγούδημος, με επιστολή του στο ΥΕΝ, όπου έκανε γνωστό ότι θα επανεξετάσει το σχεδιασμό των δρομολογίων που είχε προαναγγείλει και δηλώσει στις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου για τα Δωδεκάνησα.
«Η παρατεινόμενη και εξοντωτική αύξησης του πετρελαίου μάς αναγκάζει να επανεξετάσουμε όχι μόνο τα δρομολόγια που σας εστάλησαν και τα οποία δεν ισχύουν, αλλά και τα δρομολόγια των υπολοίπων πλοίων της εταιρείας μας. Θα επανεξετάσουμε την πυκνότητα όλων των δρομολογίων, καθώς και την ταχύτητα με την οποία θα εκτελούνται αυτά», σημειώνει στην επιστολή του ο κ. Αγούδημος.
Μιλώντας στη «Ν», ο καπετάν-Μάκης Αγούδημος επισημαίνει ότι «η κατάσταση δεν είναι δύσκολη, είναι καταστροφική» και προσθέτει: «Εάν συνεχιστούν έτσι τα πράγματα, τους τρεις μήνες του καλοκαιριού θα υπάρχουν κάποια πλοία. Από τις 5 Σεπτεμβρίου όμως δεν θα υπάρχει κανένα».
Ο κ. Αγούδημος διερωτάται γιατί δεν καταργεί η κυβέρνηση του φόρους υπέρ τρίτων που μαζί με το ΦΠΑ προσεγγίζουν το 35% της τιμής του πειστήριου. «Είναι δυνατόν», ρωτά, «ο ναυτικός να έχει κράτηση υπέρ ΟΓΑ;».
Παράλληλα, προτείνει μία συνάντηση όλων των εφοπλιστών με τον ΥΕΝ, προκειμένου να συζητηθεί η πραγματική κατάσταση στην ακτοπλοΐα και να ληφθούν μέτρα όπως επιδοτήσεις ασφαλιστικών εισφορών κ.λπ.
Στο ίδιο μήκος κύματος και ο διευθύνων σύμβουλος της ΝΕΛ, Απόστολος Αθηναίος, επισημαίνει ότι η πολιτεία δεν έχει το δικαίωμα να φέρεται με τέτοιο τρόπο σε επιχειρήσεις όπως είναι οι ακτοπλοϊκές, οι οποίες έχουν τόσο υψηλές πάγιες επενδύσεις. «Το κράτος δεν έχει το δικαίωμα», προσθέτει, «να ρυθμίζει τα ναύλα. Πρέπει επιτέλους να ξεκαθαρίσει το επιχειρηματικό περιβάλλον, να απελευθερωθεί πλήρως η αγορά».
Επίσης, ο κ. Αθηναίος, αναφερόμενος στις κρατήσεις υπέρ τρίτων, σημειώνει ότι αυτές αποτελούν το 34% περίπου της καθαρής τιμής του εισιτηρίου.
Πάντως, ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Μανώλης Κεφαλογιάννης, σχολιάζοντας την επιστολή Αγούδημου, δήλωσε: «Δεν πιστεύω ότι τα εννοεί αυτά ο κ. Αγούδημος. Δεν θα μείνει καμία περιοχή χωρίς να έχει πλήρη δρομολόγια. Προσδοκούμε και στον πλειστηριασμό των τριών πλοίων της ΔΑΝΕ στις 4 Μαΐου.
Αυτά τα τρία πλοία, τα οποία έχουν σχεδιαστεί κυρίως για να εξυπηρετούν την περιοχή των Δωδεκανήσων, θα εξυπηρετήσουν τα μέγιστα. Ηδη έχουν ζητηθεί και από άλλα πλοία να δρομολογηθούν στην περιοχή των Δωδεκανήσων. Είμαστε αισιόδοξοι ότι δεν θα υπάρξει κανένα πρόβλημα σε αυτή τη συγκεκριμένη περιοχή. Οι δικές μας πληροφορίες είναι στον αντίποδα του ερωτήματός σας, δεν θα υπάρξει τέτοιο θέμα ούτε με τον κ. Αγούδημο».
Πηγη: Ναυτεμπορικη
-
ΕΠΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΜΟ δρομολογίων, με στόχο τη μείωση της πυκνότητάς τους, μειώσεις στις ταχύτητες και γενικότερα μέτρα εξοικονόμησης καυσίμων αναμένεται να συζητήσουν στη σημερινή κρίσιμη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου της Ενωσης οι εφοπλιστές της ακτοπλοΐας.
Αριάδνη (IMO 6704402 )
in Ferries εκτός δράσης
Posted · Edited by Nick the Greek
tag
Το ΟΥΡΑΝΟΣ εφυγε απο το Νεο Μωλο Δραπετσωνας. Μπορει καποιος απο Ηγουμενιτσα να επιβεβαιωσει αν ξεκινησε δρομολογια παλι?