Nick the Greek
-
Posts
30,176 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by Nick the Greek
-
-
Ο Κεραυνός τελικά είχε πάρει το όνομα Athena III απ' ότι βλέπω στις γραφές. Ξέρει κανείς τι απέγινε?
-
Μια ματιά και στον Άγιο Ραφαήλ με την καινούρια φορεσιά. Πολύ πρωτότυπο θα έλεγα, εμένα μου αρέσει αρκετά. Το πλοίο εκείνη την ημέρα δεν έκανε δρομολόγια και το βλέπουμε δεμένο στο Λιμένα. Και μια κατάπλωρη η οποία με αρέσει πολύ.
-
Συντομότατη ακινησία και από σήμερα πάλι στον αγώνα με δρομολόγιο από τη Genova για το Τούνεζι
-
Παναγία μου, το Ευαγγελίστρια δεν το είχαμε στο gallerie. Κακώς, κάκιστα. Νά το εδώ δεμένο στην Τρυπητή, έχοντας πια επιστρέψει από το ημερήσιο δρομολόγιό του για το Όρος. Και μια πλωριά, σπαθάτη
.
-
Η εταιρεία πάντως αναφέρει το Bloomberg, πάει για ΙΡΟ στο χρηματιστήριο της Κωνσταντινούπολης. Η πλειοψηφία του μετοχικού της κεφαλαίου, ανήκει στις τουρκικές επενδυτικές εταιρείες Actera και Esas. Πίσω στο 2014, είχαν αγοράσει τη UN από την εταιρεία KKR για 869 εκατομμύρια δολλάρια, με την KKR να την έχει με τη σειρά της αγοράσει το 2007 για 910 εκατομμύρια δολλάρια. Δεν ξέρω τι απέγινε τελικά η εξαγορά πάντως νομίζω στο ΙΡΟ λογίζονται και οι 2 εταιρείες οι οποίες έχουν 12 + 5 roros, 1 ψυγείο και μερικά φορτηγά(το ψυγείο και τα φορτηγά μάλλον ανήκουν στην Ulusoy).
Όπως και να έχει το πράγμα, δυσανάλογα πολλά λεφτά γύρω από αυτήν την εταιρεία κατά τη γνώμη μου.
-
Πέρα από αυτά που αναφέρει παραπάνω ο Π100, φαίνεται πως η εταιρεία έχει παραγγείλει και 3 expedition ships από το ναυπηγείο Stralsund, η παράδωση των οποίων είναι για 2019 με 2021.
Στο Lloyd Werft είναι να χτίσουν άλλα 3 πλοία με παράδωση από το 2022 τα οποία και βρίσκονται σε φάση σχεδίασης. Το ασυνήθιστο εδώ είναι πως σύμφωνα με ότι αναφέρει η Tradewinds, η εταιρεία μειώνει το μέγεθος των πλοίων από 100 σε 60-65 χιλιάδες τόνους gross και η χωρητικότητα από τους 1000 πέφτει στους 800 επιβάτες. Παράλληλα εγκαταλείπεται η ιδέα των 48 super luxury διαμερισμάτων που σκόπευαν να χτίσουν στο τελευταίο ντέκ κάθε πλοίου.
-
Η εταιρεία μόλις ξόδεψε 50 εκατομμύρια δολλάρια, όχι για να αγοράσει κανένα βαπόρι αλλά για να επαναγοράσει μετοχές της από το Χρηματιστήριο. Φαντάζομαι πως θεωρούν ότι η τιμή είναι χαμηλή.
-
Δεν είναι ΤΕΝ αλλά Τσάκος. Παραγγελιάααααα... από την Tradewinds:
Captain Panagiotis Tsakos is rumourded to be behind a kamsarmax order in China in what could be his first bulker newbuilding play in over a decade.
Greek brokers report the shipping group signing a letter-of-intent (LOI) for two firm and two optional kamsarmaxes at Jiangsu Yangzijiang.
The 82,000-dwt ships are said to being built to tier II standards, reflecting a price of $25.5m apiece.
Others in the market suggest a deal for up to six ships, including options has been developed.
Managers at Tsakos Shipping and Trading were not immediately available to comment on the reports today.
More than 10 years have passed since the Greek group last ordered drybulk newbuildings, according to available records.
That was back in 2007, when Tsakos inked capesizes in South Korea.
Bulkers account for a relatively small space in the Tsakos group.
It is currently listing three capesizes and four kamsarmaxes in its mixed fleet of 90 ships.
-
To Bahaa πάει και στη Ζουάρα, τα άλλα 2 μόνο Μισουράτα. Τουλάχιστον ως τώρα.
-
Ρε κοίτα να δείς πέραση ξαφνικά η Λιβύη. Τα δρομολόγια που περιγράφω παραπάνω, φαίνεται να επαναλαμβάνονται και αυτή την εβδομάδα.
-
Έχουμε εικόνα από την κίνηση στη γραμμή για το χειμώνα? Επιτυχές το εγχείρημα?
-
Και εκεί νομίζω είναι ακόμη, έχει παροπλιστεί για τα καλά.
-
Ώρα να εμπλουτίσουμε τη gallerie μας με το Άγιος Παντελεήμων με τα χρώματα της ΑΝΕΘ. Πρόκειται για μια καλοκαιρινή άφιξη του πλοίου από τον Πρίνο στην Καβάλα και όπως μπορούμε να δούμε παρά τα συνεχή καλοκαιρινά δρομολόγια, το πλοίο εξωτερικά είναι κουφέτο. Χωρίς να το έχω δεί εσωτερικά, μου φαίνεται αρκετά περιποιημένο και σίγουρα δεν τίθεται σύγκριση με το Νικητή.
-
Το πλοίο το βλέπω να έχει σβήσει το Δεκέμβρη του 2016 στη Ριέκα της Κροατίας, υποθέτω πως βρίσκεται εκεί παροπλισμένο ή κατασχεμένο. Το τέλος είναι κοντά για το πάλαι ποτέ Byeloryssiya (=Λευκορωσία) το οποίο όταν τη δεκαετία του 80 ερχόταν στον Πειραιά, εντυπωσίαζε με το αστραφτερό λευκό του χρώμα, και το γυαλιστερό σφυροδρέπανο στην τσιμινιέρα.
-
Το πλοίο το βλέπω στη ράδα του Sharjah των ΗΑΕ με το όνομά του να έχει αλλάξει σε Ocean Gala 1, ήδη από το Νοέμβριο του 2017. Έχει υψώσει τη σημαία των Νήσων Κίτς και σύμφωνα με αυτά που βλέπω στις πηγές μου, το status του είναι To Be Broken Up. Στη Shajrah όμως? Κάτι δεν κολλάει εδώ.
-
Ένας μικρός επικήδειος για το πλοίο από την πλευρά μου. Είχα τη μεγάλη ευτυχία να το γνωρίσω από κοντά, και αυτό και το αδελφό του Island Princess και οφείλω να πω πως τα θυμάμαι και τα 2 με μεγάλη νοσταλγία. Για ένα νεαρό καραβολατρούλη που δεν έχει ξαναμπεί ποτέ του σε κρουαζιερόπλοιο, εκτός απ' το Ναιάς ΙΙ
, και όντας τηλεθεατής της σειράς Το Πλοίο της Αγάπης, το να πρωτομπεί σε κρουαζιερόπλοιο και μάλιστα στο συγκεκριμένο, είναι το ίδιο αίσθημα που είχε φαντάζομαι η κυρία Λουκά, όταν πρωτοπήγε στα Ιεροσόλυμα .
Σε σύγκριση με τα σημερινά κρουαζιερόπλοια, προφανώς και είναι υποδεέστερο από πλευράς ευκολιών, προσφερομένων υπηρεσιών, δωματίων και λοιπά. Πλήν όμως για την εποχή που χτίστηκε, ήταν εξαιρετικό. Δεν υπήρχαν τότε πολλά πλοία που χτίζονταν συγκεκριμένα για κρουαζιέρα και μόνο, με συνέπεια αυτό και το αδελφό του να είναι ξεχωριστό και πρωτοποριακό για την εποχή. Δε το διάλεξαν άλλωστε τυχαία και για την τηλεοπτική σειρά. Αξιοσημείωτο επίσης το ότι δεν χτίστηκε άλλο πλοίο πλήν των 2 σε αυτό το design. Μοναδικά όπως και να το κάνεις.
Θα μείνω με την ανάμνηση της θέας πρός το πάνω ντέκ πρός την πρύμη, εντυπωσιακή και γεμάτη κλάση.
-
40 minutes ago, wysiwid said:
Γνωρίζουμε ποσα ΙΧ η φορτηγα παίρνει το πλοίο ;
Φίλε wysiwid, δε τη λες φωτογραφία της προκοπής, αλλά ελπίζω να σου δίνει μια ιδέα του πως δείχνει το γκαράζ.
-
Σύμφωνοι, είναι 2 μεγάλα yachts αυτά, μέχρι εκεί. Να το πώ έτσι, εσύ αν είσαι εταιρεία "παγκόσμιας εμβέλειας" και θέλεις να κάνεις μεγάλη παραγγελία, κοιτάς σοβαρά στο Νεώρειο?
-
Προφανώς ο συντάκτης του άρθρου θα ξέρει καλύτερα και περισσότερες λεπτομέρειες. Αλλά εγώ δεν παύω να αναρωτιέμαι:
- Ποιός είναι αυτός ο πλοιοκτήτης που είναι με το στυλό στο χέρι ώστε να κάνει μεγάλη παραγγελία -γιατί έτσι αφήνει να εννοηθεί το άρθρο- σε ένα Ναυπηγείο το οποίο αυτή τη στιγμή είναι κλειστό. Πόσω μάλλον από τη στιγμή που το συγκεκριμένο Ναυπηγείο δεν έχει εμπειρία στις κατασκευές γενικότερα, και ειδικότερα σε φέρρυ που είναι πιο πολύπλοκη κατασκευή.
- Για να είναι "με το δάχτυλο στη σκανδάλη" όπως αναφέρει η Ναυτεμπορική, πάει να πεί πως έχουν δωθεί και συμφωνηθεί κόστος, χρονοδιαγράμματα, ρήτρες και τέλος πάντων όλες οι σχετικές λεπτομέρειες. Με τι κριτήριο και γνώση έχει δώσει προσφορές η ΟΝΕΧ, για ένα Ναυπηγείο που όπως είπα είναι κλειστό και που η ΟΝΕΧ δεν το έχει δουλέψει υπό τη διαχείρισή της, ούτε 1 ημέρα.
- Πρώτη φορά ακούω για συμφωνία ναυπήγησης που "με το δάχτυλο στη σκανδάλη" είναι το Ναυπηγείο, κι όχι ο πλοιοκτήτης. Ο πλερώνων δηλαδή. Και μάλιστα "συμφωνία παγκόσμιας εμβέλειας".
Τροφή για σκέψη.
-
Κάτι ξεχωριστό στην Ωραία της Αδριατικής είναι πως έχει σημαία Βελγίου (!), νηολόγιο Βρυξελλών(!!)
-
Για επίλογο, να πούμε πως πήγε για διάλυση με το βιβλικό όνομα AMEN. Δεν το βοήθησε ο Κύριος όμως.
-
Ναι και η ιστοσελίδα του πλοίου, όσοι πιστοί βρεθείτε από Turku μεριά, προσέλθετε.
-
Το πιο πρόσφατο άρθρο/σχόλιο που μπόρεσα να βρώ για το πλοίο.
-
Το πλοίο τελικά έχει επανέλθει στα κλασσικά του δρομολόγια Marseille - Casa όπως τα έχω περιγράψει παραπάνω.
Royal Star (IMO 9059042)
in Ταχύπλοα ΝΤ εκτός δράσης
Posted
Το συγκεκριμένο φαίνεται "σβηστό" από το 2014, δεν πρέπει να ταξιδεύει πια.